汽车专家告诉你 德系车为什么多积碳
09:18:24&&
类型：原创&&
来源：考米汽车服务网&&
作者：向阳&&
最近，车主王先生在考米汽车服务网留言，说自己的迈腾冷启动很困难，经常一次发动不了，启动之后发动机还严重抖动，经维修店检查，发现这些的症结是过多的发动机积碳。为什么自己的车会有这么多积碳？自己同事有一个开锐志的女车主，开车很慢很稳，按理说积碳应该更严重，为什么没见她的车出现过这种问题？为此，考米汽车服务网资讯了汽车专家，李光正教授，李教授就德国车给什么积碳多发表了自己的看法。
李教授说，德国车较其他车系易积碳是确实存在的， 其主要原因有三：
1、涡轮增压。德国车涡轮增压技术使用频率非常高，只要增压，对比同样的自然吸气发动机，汽缸，进排气管的温度一定会大幅上升，但是受整体机械温度上升限制与空气混合比限制，不会达到汽油彻底燃烧的温度，就会导致燃油里的氢先燃烧，碳留了下来形成积碳。
城市道路开车，汽车往往走走停停，涡轮增压的发动机达不到合适的转速，却由于增压导致发动机的工作环境更恶劣，变得较容易产生积碳。总的来说，就是涡轮增压在频繁起停的状况下极容易产生积碳，高速时则较自然吸气不容易产生积碳，但积碳多产生在低速运行上，且很多汽车是使用在城市道路上，于是有涡轮增压的车就会显得积碳比较多。
2、烧机油。烧机油是由于机油从活塞环串到燃烧室，在燃烧室里与混合气一起参与了燃烧，其主要原因是气缸壁和活塞环之间配合间隙过大。且不说德国车较大的配合间隙能不能起到加强润滑，提升发动机性能的作用，可是德国车容易烧机油的现象是普遍存在的。
机油一般由基础油和添加剂两部分组成。基础油由原油提炼而成，因此机油中含碳量很高，而机油在受热蒸发、燃烧后会形成残炭，而这些残炭将直接导致积碳。
3、发动机的特性。说到发动机，就不得不做一个比较，很难说日本发动机和德国发动机哪家技术更强、更好，但德国车的发动机和日本车的发动机确实有差别。
要说差别，就不得不说说两国的造车理念，德国车研发的动力是工程师的想法，工程师的想象、钻研带领了德国汽车技术的进步，日本车的研发动力是市场的需要，是市场需求催生一系列的技术。于是，德国工程师追求完美，发动机调校的发力点较靠后，是为车的整个加速环节较均衡，且在较高速度时能有一个不错的发挥，日本车的发动机发力点靠前，是为了更好的适应市场需要。城市用车涉及频繁起停，发力点靠前在起步时会有更好的加速感，只是高速情况可能不如德国车给力。而积碳主要在怠速、启停、低速行驶中产生，德国车的发动机在低速时工作状况较恶劣，将导致较多积碳。
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在我们行车的过程中，总会说或者...
世界杯期间酒后开车现象猛增，尽...
夏季炎热，暴晒后的车厢热浪滚滚...
明明加了满箱油，油枪也跳枪停油...
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官方微博: &涡轮增压和直喷真的很容易产生积碳吗？ | 汽车研究院小组 | 果壳网 科技有意思
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看了这个视频：里面说缸内直喷+涡轮简直就是产碳能手，3w公里的积碳等于自然吸气歧管进气发动机30w公里的积碳，差不多10倍，而且有气缸证据。可是我还是不明白的是，增压不就等于增加空气量，更有助于完全燃烧吗？为何会有更多积碳产生？还有里面说歧管进气有助于空气温度降低，那点增加的空气量应该对是否完全燃烧没什么关系吧，增压的量应该远远超过温度的量才对啊
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不用太担心，车是服务于人的，作为主人，只要适度的爱惜就好，不要让车奴役了人。基本上，任何车辆加任何燃油，以任何方式驾驶，都会形成积碳（偶尔有极个别几个发动机例外）。一台正常的发动机，添加正常的燃油，正常行驶500km以上，几乎一定会形成积碳。所以就别说3万或30万公里了。而且，发动机设计之初，就考虑到了这种情况，所以，不是特别严重的积碳，完全是正常的情况，也完全没有影响，不必担心。涡轮增压在增加进气量的同时，自然也会调整燃油喷射量，空燃比在正常情况下都是接近14.7的，所以并不完全是增加进气量就有助于燃烧的。在低负荷工况下会有些直喷机会采用富氧燃烧的方法，多进气少喷油，以达到较高经济性，这样确实可以使燃油充分燃烧，降低积碳形成速度（但这样一来氮氧排放会超标，所以这并不是一个好方法）。但在高负荷工况下，为了确保动力输出，会采用混合气较浓的方式工作，一方面确保动力输出要躲喷油，一方面多余的燃油可以降低高功率输出下温度升高的弊端，这样的话燃烧会不充分，积碳也就产生了。这就是积碳加重的成因之一。所以不用迷信拉高速了，拉高速在某些角度上可能有助于提升车辆性能，但对于清理积碳完全没有意义。活塞顶端形成较严重积碳基本上是因为高负荷驾驶，形成较大的曲轴箱串气，将高温机油部分蒸发，如果机油油气分离器设计不当（VW！！！），或者气门油封失效机油流入，很容易把超量的机油送入燃烧室与汽油空气一起燃烧。机油的成分不比汽油，很多添加剂是烧不净的，因而沉积到活塞顶，并在高温下结焦，这就不太健康了。不过此时也不至于形成非常严重的故障，压缩比稍微升高，发动机会自行调整点火提前角，略降低一些性能。这种性能的降低，可能无法明显感觉出来。不过久而久之，肯定会进一步恶化。但注意，这种情况并不完全是直喷这种设计取向造成的。直喷发动机很多，直喷涡轮发动机也很多，但不是每种直喷涡轮机都会形成严重的积碳。更不是有了积碳就要了命了。而且，很多积碳是可以通过有效添加剂或有效的方式清理掉的。不过直喷机确实在进气门处容易形成积碳，只能手动清洗，这也算是直喷机的一种缺陷吧。所以现在有些发动机就设计为歧管缸内两种直喷兼有之。另外有些燃油，因为抗爆剂（铁、锰类）不符合标准，可能会有沉积，很恶心。也不太好清理，建议还是选择两桶油正规的加油站，即便他们有时很魂淡。
汽车工程专业、独立音乐人，果壳实验室成员
高温是积碳重要成因，涡轮增压容易造成缸内高温
直喷车型容易积碳，是因为进气门背面没有混合气的冲刷清洗
进气门背面积碳是因为油气回流？那岂不是必须上点SI 1这种添加剂？
想了下，直喷上添加剂都没用，只能拆洗？
引用 的话：高温是积碳重要成因，涡轮增压容易造成缸内高温可是现在BBA全系都带T了，wow也是T，以后日系也是发展趋势。。。还能不能愉快滴买车。。。那积碳这个问题就真的无解了啊。。。同时对我的A3表示默哀T.T……
开几年就该换了,真是说买个车顶20年也太累了..保养得水水嫩嫩的,还不是给二手车商家做了贡献,反正出手的时候不看你积炭多不多,也给最低价真是用几年的积蓄买一辆想要"一步到位"的车,大概是苦大于乐的吧..
还能愉快的买新能源车
汽车工程专业、独立音乐人，果壳实验室成员
引用 的话：直喷车型容易积碳，是因为进气门背面没有混合气的冲刷清洗有个偏时点火，针对积炭靠谱么，那个了解么？来自
引用 的话：开几年就该换了,真是说买个车顶20年也太累了..保养得水水嫩嫩的,还不是给二手车商家做了贡献,反正出手的时候不看你积炭多不多,也给最低价真是用几年的积蓄买一辆想要"一步到位"的车,大概是苦大于乐的吧....可是视频里真的很恐怖，3w公里就黑成碳的样子，那一般人换车怎么也得有个5w，8w公里的啊，不忍直视了都。。。那么问题来了，积碳会影响哪些方面？如果没啥大影响那其实不清理好像也没关系。。。
其实如果想的话拉高速就好了，老司机都是这么说的 磨合期最后一定要拉拉高速
引用 的话：有个偏时点火，针对积炭靠谱么，那个了解么？偏时点火是涡轮车的一个性能取向的设定，收油的时候也喷油，在排气管里烧，继续吹涡轮，保持涡轮转速，下一脚油门的时候就不会有那么大迟滞
汽车工程专业、独立音乐人，果壳实验室成员
引用 的话：偏时点火是涡轮车的一个性能取向的设定，收油的时候也喷油，在排气管里烧，继续吹涡轮，保持涡轮转速，下一脚油门的时候就不会有那么大迟滞那这个实际上主要是为了改善性能的是吧，对于积碳影响不大
这两货什么来头？懂车么？
不用太担心，车是服务于人的，作为主人，只要适度的爱惜就好，不要让车奴役了人。基本上，任何车辆加任何燃油，以任何方式驾驶，都会形成积碳（偶尔有极个别几个发动机例外）。一台正常的发动机，添加正常的燃油，正常行驶500km以上，几乎一定会形成积碳。所以就别说3万或30万公里了。而且，发动机设计之初，就考虑到了这种情况，所以，不是特别严重的积碳，完全是正常的情况，也完全没有影响，不必担心。涡轮增压在增加进气量的同时，自然也会调整燃油喷射量，空燃比在正常情况下都是接近14.7的，所以并不完全是增加进气量就有助于燃烧的。在低负荷工况下会有些直喷机会采用富氧燃烧的方法，多进气少喷油，以达到较高经济性，这样确实可以使燃油充分燃烧，降低积碳形成速度（但这样一来氮氧排放会超标，所以这并不是一个好方法）。但在高负荷工况下，为了确保动力输出，会采用混合气较浓的方式工作，一方面确保动力输出要躲喷油，一方面多余的燃油可以降低高功率输出下温度升高的弊端，这样的话燃烧会不充分，积碳也就产生了。这就是积碳加重的成因之一。所以不用迷信拉高速了，拉高速在某些角度上可能有助于提升车辆性能，但对于清理积碳完全没有意义。活塞顶端形成较严重积碳基本上是因为高负荷驾驶，形成较大的曲轴箱串气，将高温机油部分蒸发，如果机油油气分离器设计不当（VW！！！），或者气门油封失效机油流入，很容易把超量的机油送入燃烧室与汽油空气一起燃烧。机油的成分不比汽油，很多添加剂是烧不净的，因而沉积到活塞顶，并在高温下结焦，这就不太健康了。不过此时也不至于形成非常严重的故障，压缩比稍微升高，发动机会自行调整点火提前角，略降低一些性能。这种性能的降低，可能无法明显感觉出来。不过久而久之，肯定会进一步恶化。但注意，这种情况并不完全是直喷这种设计取向造成的。直喷发动机很多，直喷涡轮发动机也很多，但不是每种直喷涡轮机都会形成严重的积碳。更不是有了积碳就要了命了。而且，很多积碳是可以通过有效添加剂或有效的方式清理掉的。不过直喷机确实在进气门处容易形成积碳，只能手动清洗，这也算是直喷机的一种缺陷吧。所以现在有些发动机就设计为歧管缸内两种直喷兼有之。另外有些燃油，因为抗爆剂（铁、锰类）不符合标准，可能会有沉积，很恶心。也不太好清理，建议还是选择两桶油正规的加油站，即便他们有时很魂淡。
引用 的话：不用太担心，车是服务于人的，作为主人，只要适度的爱惜就好，不要让车奴役了人。基本上，任何车辆加任何燃油，以任何方式驾驶，都会形成积碳（偶尔有极个别几个发动机例外）。一台正常的发动机，添加正常的燃油，正...bigfig 大牛啊~~太谢谢了T。T，懂了好多知识
引用 的话：bigfig 大牛啊~~太谢谢了T。T，懂了好多知识还不够牛，距离兰博基尼还相当遥远！
引用 的话：还不够牛，距离兰博基尼还相当遥远！据说法拉利比兰博操控好，乘坐感舒适些，不要考虑兰博了啦。。。。
引用 的话：不用太担心，车是服务于人的，作为主人，只要适度的爱惜就好，不要让车奴役了人。基本上，任何车辆加任何燃油，以任何方式驾驶，都会形成积碳（偶尔有极个别几个发动机例外）。一台正常的发动机，添加正常的燃油，正...汽车之家上都没见过这么科学的论述，兄弟主要在哪看这些了
引用 的话：汽车之家上都没见过这么科学的论述，兄弟主要在哪看这些了 汽车之家都没找到过都说会形成积碳怎么形成 位置 多少 成分 影响都没有好需要专业的技术网站啊
引用 的话：汽车之家上都没见过这么科学的论述，兄弟主要在哪看这些了媒体是做咨询为主的，并不是科研机构，所以深度有限，并且受众也不需要更高深的知识。不过汽车之家在媒体里面算是比较专业的了。想了解更多的信息，在媒体上可以获取一部分，更多的信息需要阅读更专业的文献，以及通过实操经验来掌握了。。。
不是说高转有利于积碳消失么，长期低转运行会产生更多积碳。和一楼说法相反？
我的直喷车对比如下11款的EA111 1.4T目前8.5万公里左右，积碳情况不明但动力没咋衰减，油耗没变化，(DSG召回后油耗升高近半个)，其他一切开的正常14款的新飞度，1400+公里出现第一次冷车启动怠速熄火，1800+公里出现第二次，后来又有一次冷车启动怠速不稳，热车后一切正常，4S说要清洗节气门，积碳已经影响节气门开度，之家论坛上有视频西安的10分钟两次驾驶中熄火（期间怠速D档转速非常低500转左右）想说这两家的高压供油解决方案一个是博士的，一个是本田自己，会不会跟这个有关系
引用 的话：高温是积碳重要成因，涡轮增压容易造成缸内高温这也是为什么尼桑GTR全系列双涡轮增压发动机会用HKS全合成机油，并强化散热
视频里用到了很多准备知识，估计您不太了解。高中物理讲过：增加物质内能的办法有两种，做功和热传递。压缩空气（涡轮增压）就是做功的一种形式，它提高了空气的内能，宏观表现在空气温度升高，在气温很高中冷不给力的情况下，工程师为了不使混合气提前点燃产生爆震，只有增加喷油量给气缸内混合气降温。
引用 的话：视频里用到了很多准备知识，估计您不太了解。高中物理讲过：增加物质内能的办法有两种，做功和热传递。压缩空气（涡轮增压）就是做功的一种形式，它提高了空气的内能，宏观表现在空气温度升高，在气温很高中冷不给力...本身T车型喷油量就多啊，楼上说法空燃比差不多。如果只是为了防止爆震，完全可以在空气压缩至顶点时候再喷油啊？就像柴油发动机那样。为何不这样呢？
涡轮增压的实质不在于增加进气量和更充分的燃烧。其增加马力的原因是高压空气进入汽缸后会剧烈膨胀，增加额外的爆炸力，从而提高动力。喷油量增加是为了平衡空燃比。
2大大们看看这个，对这个积炭问题很有权威性的解释！！
这个积碳的形成，和行车速度、发动机转速还真没有关系。主要是因为汽油没有起到清洁作用导致的。缸内直喷，顾名思义，就是汽油直接喷到汽缸内了，进气部分没有汽油冲刷，导致废气循环管路的机油蒸汽、和空气中的小颗粒，在高温下形成了越来越多的坚硬积碳。在维修行业来说，目前无解。只能拆解进气道（进气歧管）清洗。
引用 的话：不用太担心，车是服务于人的，作为主人，只要适度的爱惜就好，不要让车奴役了人。基本上，任何车辆加任何燃油，以任何方式驾驶，都会形成积碳（偶尔有极个别几个发动机例外）。一台正常的发动机，添加正常的燃油，正...机油的成分不比汽油，很多添加剂是烧不净的，因而沉积到活塞顶，并在高温下结焦，这就不太健康了。 机油的添加剂基本上是抗乳化抗氧化利于形成油膜也就是耐剪切，是添加剂高温下结焦形成积碳？不是机油燃烧不好行成积碳么？另外镇柴生产的5s50mc低负荷下100千瓦以下很快会形成严重积碳，导致进气道狭窄 透平喘震，高负荷下500千瓦以上很长时间积碳不严重，汽油机不一样？
有做引擎标定的朋友说现在的车容易积碳的一个原因是为了排放达标而刻意多喷一点油（氮氧化物是下来了，可吸入颗粒物——雾霾——却变多了啊...）以前的很多车燃烧充分之后排气管都是滴的水，现在的车上这种情况可不多见了
多来几脚地板油就好了
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小编问你们：“一辆汽车最重要的部件是什么？”，车友们会毫不犹豫回答说：发动机和变速箱涡轮增压器其实诞生于上世纪初，瑞士工程师比希于1905年申报了此项专利，所以并非算什么新鲜玩意。笼统的说，萨博将涡轮增压器运用于实战，大众算是将其发扬光大了。就目前市场上的汽车来讲，欧洲车基本上已经是全部采用涡轮增压发动机了。而日系车则广泛运用自然吸气发动机。那么对于涡轮增压和自然吸气，它们各自的优点和缺点到底有哪些呢？对于一台自然吸气发动机，最直观的感受就是它的动力完全取决于你油门的大小，而发动机的排量就决定了动力输出的强弱，你给怎样的油，它回馈你怎样的动力。基本上所有的日系车在这方面差距都不大，转速越高加速也就越好。
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&来源：周姐说新车&主题：排气管发黑的问题，是不是误解了？
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我一直以为排气管发黑跟烧机油、涡轮增压有关系。而在园区里关注了一下，确实涡轮增压的车大多排气管发黑，除了一辆尚酷，而自吸的车大多不黑（有的车看不见排气管，所以不能说的很绝对）。
自己也关注过自己的车，摸过几次排气管都很干净。但今天突然发现我以前摸的一直都是排气管内壁，很干净，今天摸了一下外面那层装饰罩的内壁（管口处有个内卷边的结构），也摸到一层黑灰，虽然不知道是什么物质，但确实有黑灰了。申明一下，我的车不烧机油，而且也没有油耗高的问题，2.0自吸的1.4吨SUV，3-4乘员，最近三个月一直市区总平均均速20多点，总平均油耗7.8-8.2个左右，92号汽油，应该不会出现严重的燃烧不充分问题。
自己回想了一下，园区里那些排气管发黑的大多都是有那种管口内卷边的结构，而排气管干净的，包括那辆尚酷，管口处几乎都是平直的，而我的车内部管口是平直的，很干净，但是装饰罩口处是内卷的结构就有一层黑灰。我想所谓排气管发黑是不是跟这个内卷的结构有关，平直的出口更容易排出废气，而内卷的结构多了一层阻碍，容易积攒污染物。
引用几张图（没拍照，都是用汽车之家的，只是用来说明不同的结构）
第一张这个就是类似我的那种排气管，明显有两层，里面一层是真实的排气管，外面一层算是装饰罩吧，里面一层非常干净，用手搓一圈内壁都不需要洗手，但外面装饰罩那层卷边的边缘内侧就有一层黑色灰尘。
这是途观和尚酷R的，卷边与排气管几乎完全相连，途观的是新车能看清结构，R应该有一段里程了，整个内壁都发黑
这一组是尚酷的另一款排气管，跟我同事的那款一样，我没用手去擦过，但视觉上没有看到明显发黑
所以我的猜测是不是因为排气管口的结构问题导致发黑的不同，网上搜图里大部分发黑的排气管口都是这种卷边结构。
纯讨论贴，不洗地。 本帖最后由 finalyf 于
16:19 编辑
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有一定道理，但是我个人觉得可能和95/97号油有关。
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carmark 发表于
直喷&&和直喷没什么太大关系，排气管发黑，好多七八年前生产的车就有这问题，不是直喷出来之后，而且日系现在开始直喷，也没明显排气管发黑。
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砖砸托 发表于
& &和直喷没什么太大关系，排气管发黑，好多七八年前生产的车就有这问题，不是直喷出来之后，而且日系现在开始直喷，也没明显排气管发黑。...本田地球梦
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原因有多个，油品是其中最直接的。测试方法很简单，两台一样的车，两个地方加油，一箱油下来就看出来了。乙醇的更明显，纯汽油的高品质汽油一定问题没有。
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我观察的结果是，都发黑（新车除外）。
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涡轮增压，基本都黑
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就是燃烧不好的结果，卷边那点能拦住个啥？
很多便宜车子车主买回来就套个不锈钢的套子，比你提到的这种内卷遮挡的更严重——套子坏了拆下来一看也没见黑只见锈
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跟是不是大众有关系，跟卷不卷边没关系，我朋友q3，用4s机油，就黑的一塌糊涂（原厂嘉实多），现在换福斯，就不黑了，去看看其他品牌的涡轮增压，是不是辆辆车都黑的，大多数是不黑的
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也不一定，同事的A4L 2.0T不黑，我的CRV2.4就黑。
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配个视频吧
高速上奥迪A4超车，一脚地板油，结果……
泡网分: 5.043
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sandoo 发表于
配个视频吧
高速上奥迪A4超车，一脚地板油，结果……
地板油的确容易燃烧不好，因为混合气比起正常油门深度下要浓——但是奥迪这个，尼玛VAG找的什么垃圾攻城狮写的喷油系统代码？
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sandoo 发表于
配个视频吧
高速上奥迪A4超车，一脚地板油，结果……
我在白马雪山遇到柴油版路虎，爬坡冒黑烟，和乡下遇到的拖拉机差不多！
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只要是缸内直噴菊花必然是黑的。跟涡轮没关系。新飞度和新福克斯2.0款都是自然吸气的缸内直噴，菊花也一样黑。
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泡网分: 4.789
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砖砸托 发表于
& &和直喷没什么太大关系，排气管发黑，好多七八年前生产的车就有这问题，不是直喷出来之后，而且日系现在开始直喷，也没明显排气管发黑。...你可以百度一下“新飞度排气管发黑”
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sandoo 发表于
配个视频吧
高速上奥迪A4超车，一脚地板油，结果……
亮点在高速中间护栏旁边有行人, Audi 这是常态
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实时提醒 发表于
亮点在高速中间护栏旁边有行人, Audi 这是常态行人右前方有辆白色奔驰停在右侧路肩接应，不知道是撞到东西还是掉了什么的样子。
泡网分: 3.57
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注册: 2005年07月
sandoo 发表于
配个视频吧
高速上奥迪A4超车，一脚地板油，结果……
好吧，我突然觉得我的车实在太好了。。。至少排气管道的部分干干净净，不烧机油油耗低
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carmark 发表于
本田地球梦地球梦就呵呵了。那排气管和烟囱一样黑
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注册: 2014年04月
mancn 发表于
跟是不是大众有关系，跟卷不卷边没关系，我朋友q3，用4s机油，就黑的一塌糊涂（原厂嘉实多），现在换福斯，就不黑了，去看看其他品牌的涡轮增压，...隔壁家一台雅阁一台桑塔纳，桑塔纳不黑雅阁黑成烟囱。怎么说？
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注册: 2009年06月
威武系的大多黑
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怪兽打奥特曼 发表于
隔壁家一台雅阁一台桑塔纳，桑塔纳不黑雅阁黑成烟囱。怎么说？别隔壁了，停车场转一圈再说
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【低挡高转速和高档低转速对引擎的负面影响哪个更大？】 http://zhi.hu/eo9w（分享自 @知乎）
先说背景相关，海外苦逼折腾燃气涡轮，私照飞行员，隔壁实验室一堆汽车发动机+爱吐槽的当地少年。一个开C55 AMG 一个开上代雷诺Clio RS，还有一堆刷ECU弄改装的朋友。
由于汽车发动机不是我领域，所得来的知识都是作为爱好自己整理以及和身边发动机领域的人对话闲扯得来，不敢保证百分百正确，错误之处还望知乎各位大牛指出。而且好多词汇是英文直翻过来，会有些生硬，有些时候真的不知道地道的中文说法是什么啊，各位多包涵。
先说问题补充的结论：低挡高转速的确可以在一定程度上减少发动机内积碳，但不能清理已有积碳。
再说标题问题的结论：负面影响取决于如何驾驶。
再补充下，常听好多人说“拉拉高速好清理积碳”，然后就到高速上6档速度160这样清积碳去了。当我们说“低挡高速”时，意思是低挡位高转速。虽然有些人看到这觉得挺白痴的，但实际上真的有好多人没意识到这点。挂着三挡3500转也是可以的。
先说说积碳。燃油燃烧不充分，燃油杂质过多，机油密封不良遇高温，这些情况都会导致积碳的产生。
当油气比例过高时（rich），燃油不能完全燃烧而产生积碳。和柴油机相比，汽油机工作时一直都是限制空气流量的，简单来说就是吸气时一直被憋着，想象下用吹口哨时的嘴型吸气。ECU根据节气门开度氧气传感器等等设备检测进气量，再根据当时的工况（巡航/加速/急加速等）计算后给出最适合的油气混合比，然后按量喷油。可以说每一瞬间的喷油量都是精确计算过的。然而非直喷车型需要在进气道喷油从而得到油气混合物，这一过程没办法保证油气混合完全均匀，从而导致燃烧不完全均匀。过去的化油器车型喷油量精确度和现代汽车没法比。飞机上的老式化油器活塞发动机更是如此，转速过低燃油过富也是要尽量避免的。
再插句嘴，说的这些不均匀啊，不完全啊什么的，多数是研究报告里的说法，拿到现实汽车上来说，完全没必要担心这些事情。有些事情研究员们觉得“hmmm，这个问题不解决的话有点严重呀”，但拿到现实来说这问题没个十万二十万公里是不会有明显影响的。所以大家就放心大胆的开就是了，积不积碳都是长期的事情，不是一两万公里就能开出来的。
对于燃油杂质，一般是长链的碳氢化合物，因燃烧过慢黏性较大外加未能及时随尾气排出，遇到高温部件就会附着在上面。比较典型的就是进气门积碳（非直喷发动机）。进气时气门开启，但气门表面温度还是很高，汽油自然进到汽缸里去了，但杂质就会附着在气门背面。高转速时气门升程小，低转速时气门升程大，对于气门开度对积碳的影响我只能说不确定，还希望有大神可以补完。另外一个部位就是火花塞附近，点火时击穿油气什么的自然没问题，火花塞顶端放电区域就没这幸运了，杂质燃烧后的残留物附着在放电电极上，久而久之积碳就这么形成了。解决办法？按时保养更换火花塞，没了，燃油添加剂什么的基本无能为力。
机油密封不良，这个问题要说开就比较费劲了，但导致积碳形成的主要有气门油封，气门与气缸间的密封，活塞与汽缸间的活塞环（气环+油环）密封。机油和机油清洗作用下洗掉的杂质遇高温形成的物质，再恶毒的词语也不能表达我对其愤恨之情。而在这其中气门油封印象中是相对容易更换的，另外两个更多的就要看发动机设计和工程师的态度了。汽车各部件的磨损是不可避免的，但有态度的工程师都替你想好了，磨损后的间隙公差精度配合度等等依旧可以毫无压力继续工作，代价也就是损失一点动力而已。不过发动机不到10w公里真谈不上什么磨损，30w公里的奔驰换换密封件高速上140超我无压力 T_T继续说正经的，机油在气缸中燃烧还是可以接受的，毕竟大部分可以和尾气一起被带出气缸，烧机油也就是常说的冒青烟。但遇到在其他高温机件下的话就比较讨厌了，按时做保养偶尔做下特殊清洗也就够了。
再说回低挡高转速和高挡低转速。单纯来讲这就是两种正常工况而已，没有哪个对发动机的负面影响更大，工程师们也不是吃白饭的。表觉得工程师很少上网吐槽自黑就以为工程师很二啦。说正经的，按国内2000转换挡的驾驶习惯和经常堵车的路况来讲，长时间这样高挡低转速确实对发动机有负面影响，但这种负面不至于伤筋动骨漏油爆炸之类的。简单来说吧，高挡低转速一般有两种操作情况。一种是高速上巡航，这个没什么好说的，省油经济而且转速一般在2k左右，对发动机完全没问题。另外一种就是低速时高挡低转速但想急加速。开手动挡的人都会遇到这种情况，无论是懒得降挡还是没反应过来，转速1k5左右全油门加速时发动机都会发出种很不爽的声音，常伴随着轻微震动，然后转速慢慢升到2k5，这时动力才会跟上来。在这一过程中油气混合比一直都是很高的，也就纵容了积碳的产生。
接着是低挡高转速。2k5到3k转换挡我觉得这应该很普及了唉。油耗真没大家想象的那么离谱，但换来的是更舒畅的驾驶体验，时刻充足的动力带你远离两侧的危险。汽油机4k转以下都是完全正常没问题的工况，超过4k其实也没问题，但既然是车主，多少总会心疼不是，理解理解。唯一能想到的问题就是过低的挡位高转速对传动系统的冲击，譬如一挡4k转，抬下油门就跟猛踩刹车一样，但这也都完全是在设计范围内的，大家真的表担心。
真正对发动机机体伤害大的是材料的温度循环。就是说发动机热起来再冷下去再热起来，这个才是寿命折损的罪魁祸首。单论发动机的话，若是一直在工作温度下的耐力测试可是很折磨人的。说个好玩儿的，飞行耐力记录的保持机型是Cessna 172在1958年创造的，在天上整整飞了64天22小时。当然是要加燃油加机油修这修那的，不过依旧是这么碉堡的记录，不得不说人类在当时还是很闲很无聊很有追求的。
不过真的，大家都是太过于爱惜车了，详见@刘泽然 的答案。
就先写到这，想到什么或者大家有问题我再补充好了。
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mancn 发表于
别隔壁了，停车场转一圈再说刚还看到辆锐志黑得一塌糊涂。至今看过都不怎么黑得排气管是老马6和新桑塔纳。但是都生锈
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mancn 发表于
别隔壁了，停车场转一圈再说停车场的样本如果还不合您的心意是不是还要去国庆的时候高速停车场转一圈？
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skyshenrui 发表于
停车场的样本如果还不合您的心意是不是还要去国庆的时候高速停车场转一圈？大众不黑的都要单独拎出来说，其他黑的也需要单独拎出来说，这还不够说明问题？
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看下进口的货，一样的表现嘛。还有一点嘛，马交的日本车比国内的排气筒都要黑，但不粘，干粉。这估计与他们起步都是大脚油门有关系。
话说，这俩大众都是EA888的吗？
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砖砸托 发表于
& &和直喷没什么太大关系，排气管发黑，好多七八年前生产的车就有这问题，不是直喷出来之后，而且日系现在开始直喷，也没明显排气管发黑。...地球梦积碳只留气缸里。
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难得楼主还趴下去拍，光线还这么好。
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