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下次自动登录选涡轮增压还是选自然吸气？【图】_购车学堂_太平洋汽车网
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选涡轮增压还是选自然吸气？
20:28　　责任编辑：
　　涡轮增压最早是用在上个世纪20年代，主要给老式的活塞式飞机发动机提供高空飞行是更多进气量。现在移植到了汽车上，其技术结构经受了近百年考验，算得上比较成熟的技术，也是欧洲机械工业和汽车制造偏爱的发动机类型。所以提起涡轮增压，也不是那么神秘，随便街上了解一下，很多汽柴油货车/客车都采用了涡轮增压结构。即便是购买了普通自然吸气车型，我们也可以根据自己车辆的具体性能和结构采取后期增添涡轮增压部件的改车举措。大众2.0l自然吸气发动机　　涡轮增压发动机相比普通自然吸气发动机的优势主要是以下两点：首先是涡轮增压可以在排量较小的情况下提供更大的功率和扭矩。其次是涡轮增压也在理论层面上提供更好的油耗表现。为何说理论上，下面我们会有一个具体分析。　　有利也有弊，涡轮增压发动机的主要两个不足也比较突出。首先是保养费用较高，相比普通自然吸气车型，涡轮增压车辆的保养费用一般都要更高一些。其次是那么涡轮轮增压部件有使用寿命周期，比如早期的帕萨特和宝来就是6万公里必须更换。这在随车说明书上都有特意标注的（老宝来或帕萨特车主可以回忆一下）。需要更换涡轮增压部件这一个流程，不仅在工序上比较繁琐，而且也会给车主增加不小的后期养车经济负担。　　由于涡轮增压方式会给发动机带来更高的燃烧温度，所以在理论上，涡轮增压发动机不如自然吸气发动机寿命更长久。当然这也不是绝对的。只是相对而言，涡轮增压使用寿命不及自然吸气发动机。　　二、涡轮增压能否真正省油？　　从我们使用经验以及针对涡轮增压车主的了解来说，一般1.8T涡轮增压动力油耗相当于普通自然吸气2.0-2.4升车型油耗。这也很正常，本来涡轮增压只是在相同的汽缸体积增加更多压力，从而获得更好的功率和扭矩表现。空气压力加大，汽油消耗也不会太低。所以依靠涡轮增压省油不是太现实的。不过如果是市内行驶的话，在堵车严重或者红绿灯比较多的情形下，涡轮增压车型还是能够依靠较小的排量实现节油目的。这个道理很简单，比如1.8T涡轮增压如果技术指标同等与于2.3升自然吸气动力单元。同样怠速或慢速情况下，涡轮增压其实也没有启动，只是等于一台普通的1.8升自然吸气发动机，自然要比2.3升发动机节油了。&&&&&&&&&&&&　　涡轮增压启动有一个发动机转速限制，比如现在热门的高尔夫6和速腾1.4TSI都是1.3吨左右的胖家伙。它们的1.4T涡轮增压介于是在1750rpm时候实现，如果你的油门不够深，或者他们的DSG变速箱调教偏向经济性的话。那么在一般道路上行驶，驾驭这种涡轮增压车型只要换挡以及行驶转速达不到1750rpm时，更多的时候，我们其实是开着一台1.4升自然吸气车型在前进。这样是可以节约油耗的，不过动力性能也不是特别充沛了。毕竟涡轮增压叶片多少对进气会有些影响。这就相当于一台自然吸气发动机，现在因为涡轮增压达不到启动转速，但涡轮叶片还是在尾气能量冲击下转动，那么可想而知此时进气表现甚至还不如同排量自然吸气发动机了。　　从大多数使用者的反映来看，涡轮增压谈不上特别费油，但也谈不上特别节油，一般会比同排量自然吸气发动机油耗高出一些，但比性能指标上对应的更自然吸气发动机油耗还是让人放心多了。&&&&&&&&&&&&
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自然吸气和涡轮增压哪个好 来听听专家的意见
解读轿车的核心技术--发动机
发布时间： 15:23:39
责任编辑：Jayson
都说汽车发动机是车子的心脏，之所以要把发动机比喻成心脏，说明发动机对汽车本身来说非常重要。很多车主其实都有同样一个问题，爱车而不懂车，汽
车发动机近年来是一个热门话题，早些年主要是大众汽车推出了一些涡轮增压车型，比如宝来，比如帕萨特车型就是涡轮增压的典型代表。最近两年，涡轮增压有方
兴未艾之势，不仅大众以及通用品牌推出了小排量的1.4TSI涡轮增压和1.6T涡轮增压动力，就连一些自主品牌也纷纷大打涡轮增压的好牌。比如荣威
1.8T，中华1.8T,甚至于奇瑞G5也推出2.0T涡轮增压。不少初次购买的消费者开始有些迷惑了。我们希望通过实际用车以及一些对于技术方面的理解来回答某些消费者的购车疑问。最常见的一个发动机参数———发动机排量。
发动机排量是发动机各汽缸工作容积的总和，一般用升(L)表示。而汽缸工作容积则是指活塞从上止点到下止点所扫过的气体容积，又称为单缸排量，它取决于缸
径和活塞行程。发动机排量是非常重要的发动机参数，它比缸径和缸数更能代表发动机的大小，发动机的许多指标都同排气量密切相关。一般来说，排量越大，发动
机输出功率越大。经常在汽车资料的发动机一栏中见到的“L4”、“V6”、“V8”、“W12”等字样，这些都表示发动机汽缸的排列形式和缸数。汽车发动机常用缸数有3缸、4缸、6缸、8缸、10缸、12缸等。在同等缸径下，通常缸数越多排量越大，功率也就越高；而在发动机排量相同的情况下，缸数越多，缸径越小，发动机转速就可以提高，从而获得较大的提升功率。关于“汽缸排列形式”这个重要参数，一般5缸以下发动机的汽缸多采用直列方式排列，常见的多数中低档轿车都是L4发动机，即直列4缸。另外，也有少数6缸发动机采用直列方式排列。发动机能量效率　
　现在的能量利用效率不高（邓宇等，1994年），浪费惊人。经典的热机做功方式，能量做功的有用效率只有25%（1/4），最高也就1
/3（33.3%）.而100%能量中的75%（3/4）、或66.67%（2/3）都作为无用的热浪费掉了。另有意外，“班克斯热机”是利用记忆合金制
成的不要燃料，不耗电力的高效发动机。
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涡轮增压和自然吸气 高原地区哪个存活率高?
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阅读，只需一秒。精彩，尽在掌握！什么是自然吸气技术?自然吸气技术(Normally Aspirated),是指在不通过任何增压器的情况下,单纯利用大气压将空气引入,通过节...
什么是自然吸气技术？自然吸气技术（Normally Aspirated），是指在不通过任何增压器的情况下，单纯利用大气压将空气引入，通过节气门到达歧管最后送进气缸，与汽油混合燃烧后产生动力。什么是涡轮增压技术？涡轮增压(Turbo Boost)，是一种利用内燃机(Internal Combustion Engine)运作所产生的废气驱动空气压缩机(Air-compressor)的技术。与超级增压器(机械增压器， Super-Charger)功能相比，两者都可增加。高原对发动机的影响有多大？据了解，温度每上升2.5℃，发动机功率就会下降1%；海拔每上升300米，发动机功率也会下降1%。自然吸气发动机最主要的外界影响因素是温度和海拔。平均海拔4000米的青藏高原与我们一般的平原地区（长三角平原平均海拔4米）相差了将近4000米，如果按照那个公式来计算，发动机功率就下降了将近14%。可是涡轮增压是大气压力的2-3倍，这大约可以比自然吸气发动机高出大约30%的功率，也就是说涡轮增压的车子到了高原后的情况比自然吸气的车子在平原地区的表现还要好。只是涡轮增压发动机受到高原空气稀薄、燃烧不足的影响会少一些，但也不是100％不受影响，至少达不到原有的最高输出是肯定的。结论其实，涡轮增压技术最早研发出来的目的是运用在飞机上的，因为但是航天技术经常会遇到一个比较迫切解决的问题——随着海拔的提升，飞机发动机功率下降，最终还不能正常工作，而涡轮增压就是针对这样一个情况提出的解决方案，只是后来才被运用到汽车上。所以就高原地区的表现，涡轮增压绝对要比自然吸气的表现好。无论你爱车如命还是急着买车，都推荐你添加玩车教授的公众号：“gzwcjs”，我们每天都会推送最新的实用汽车资讯，不停输送车迷们的精神食粮，来加入我们吧。--------------------------------------------精彩推荐（必须在微信公众号&gzwcjs←长按可复制&回复才有效）回复“1”查看为啥后驱车总是比前驱车贵？回复“2”查看涡轮+双离合 新科鲁兹新动力系统分析回复“3”查看有副好底盘 教授试车之新爱丽舍回复“4”查看一句话一张图 揭露热门汽车的坑爹手段回复“5”查看50万内你能买到的最快的车回复“6”查看自动挡太无聊 20多万手动挡车型推荐回复“7”查看越野车算SUV吗 7款纯种越野车推荐回复“9”查看哪个牌子的车最坑？ 最全汽车辣评 笔锋犀利不转不行商务合作：联系电话：020-广告咨询：咨询微信：callous138↓点击左下角阅读原文，可获取以往文章。
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