涡轮增压和自然吸气的车开起来有啥不同？看车主怎么说
23:18FeelingCar
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导读：各大汽车厂商都竞相推出搭配涡轮增压发动机的车型，以夺取消费者的眼球。消费者是不是真的需要增压车型，增压和自吸开起来有什么不一样，还是先听听其他车主怎么说吧。
车主1：（喜欢自吸 ）
前段时间收了个03年某神车1.8T ，然后正好借着没出手的时候当通勤车用。 我平时都是开自吸车多一点 ，个人感觉涡轮增压车除了发力点稍微延迟外，最大的区别就是在爬坡时候相比较自然吸气车略显疲软。（其实这也是发力延迟的一种表现吧）至于油耗方面，我具体没有测试过。但是涡轮增压技术运用到汽车领域，主要也是为了解决日益严峻的环保排放问题，再有就是在不改动排量的前提下提高动力表现。但是就个人而言依然还是喜欢自吸车多一些。
车主2：（强悍的拟声词）
上下班在城区路上应该能体会出同车型1.6T起步不输2.0L，但是中后段肯定是吃2.0L的灰，也就是人们常用来描述自吸所说的“动力源源不断”，而涡轮只有声音大雨点小了。自吸是嘶～～～～～～砰！涡轮是呜～～～～～啪啪啪！路上炸街党的排气是哄～！哄～～！哒哒哒！日日～～～啪啪！然后被一辆大排量自吸安静的超过……
车主3：（喜欢增压）
之前开的是宝马E93M3，4.0L自然吸气。我用来上下班，时间是早高峰，由于M3属于高转速发动机，低扭非常差，所以在上班蠕动着去公司时，是很痛苦的，走走停停，不敢油门，被别人各种加塞，你完全不敢相信这是一台性能车，而到了晚上，我加班很晚回家，车少了就非常爽，转速去到4000，就能感受到渊源不断的动力，时速上到80，就非常容易超速，会有种感觉，车子在催促你加油门，这时得控制自己踩油门的欲望。
现在开的是奔驰的A45，2.0T。涡轮增压，低扭充足，市区内开，各种欢快，油门非常线性，不会像一般涡轮增压车一样，突然给你一脚。然而如果有机会去到时速160以上，区别就出来了，160再加速到200这个阶段宝马E93M3 的“力”道还很充足，而奔驰A45的“力”明显不够了，这个就是主观的感受，就目前的汽车技术，日常驾驶而言，其实小排量增压车更实用。
车主4：（并线有感）
一辆是2.4L排量的V6自然吸气，可以说驾驶自如，想并线的时候可以踩着油门控制速度插到空隙里。
另一辆是2.0排量的涡轮增压，百公里加速6秒多，但是并线插空只敢把速度提上来以后，再控制刹车并线。
一句话，涡轮增压的加速不如自然吸气来的线性，不能靠油门的量来控制车速。
总结：增压和自吸发动机各有优缺点，网上各种资料各种分析，这里就不在赘述。有的人喜欢增压带来的爆发的感觉，有的人喜欢自吸平顺而源源不断的动力。我们无法通过简单的几句话去断定谁优谁劣，车嘛，自己开起来爽就行，纠结那么多干嘛。汽车发动机涡轮增压跟自然吸气有什么区别？那种比较好？_百度知道
汽车发动机涡轮增压跟自然吸气有什么区别？那种比较好？
增压优点：1、在保持发动机原功率的情况下，使发动机的体积和重量减少，降低成本；2.提高发动机的热效率，降低燃油消耗率；3、降低排放和噪音；4、对补偿高原功率有效；5、提高发动机使用经济性；6、提高整车的性能。柴油发动机增压技术成熟；汽油发动机增压技术还在前进，汽油发动机增压会使发动机的爆震燃烧倾向增大。
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&nbsp，先有转速（排气量）后://f; &nbsp，涡轮增压是大气压力的2-3倍; &nbsp。相对燃油经济性好://f. & &/zhidao/wh%3D600%2C800/sign=ee1c3d932fdda3cc0bb1b/3c6d55fbb2fb21ad3a3; &nbsp.hiphotos。使用时注意停机前怠速着会儿; & & &nbsp。自然吸气稳定://f; & & & & & &nbsp.<img class="ikqb_img" src=" &nbsp，输出平顺。有人说好坏; & &nbsp，相对油耗能高点; &nbsp，尾气驱动涡轮带动同轴压气机给进气加压才能发挥应有动力。涡轮增压大约增加30%的功率，这样寿命几乎能和发动机寿命同步，动力强; &nbsp.jpg" esrc=" &nbsp.hiphotos，稍有滞后，给涡轮降速的时间和降温润滑，排放好; & &nbsp. & & &nbsp自然吸气汽缸压力是大气压力.com/zhidao/wh%3D450%2C600/sign=283a90dfcfae7/3c6d55fbb2fb21ad3a3; &/zhidao/pic/item/3c6d55fbb2fb21ad3a3.baidu
涡轮增压是通过废气推动压气机增加了进气量；自然进气是通过活塞的运动，形成真空吸气，也叫扫气；涡轮增压技术是提高发动机效率和功率的技术，除了小排量发动机，大部分都是涡轮增压器发动机了。
这个其实没什么好争论的
欧盟2014年要求100%新车使用增压技术发达国家
除了占了几乎所有油矿的美国以外
基本都大力推行这个玩意儿了
人家不会因为钱多烧的
涡轮增压的原理,是利用发动机排出的废气,驱动涡轮旋转,增加进气压力,达到提高燃烧效率的目的,使燃烧更加充分,达到节油的效果,因此,从原理上分析,优点是:在一定的转速下,同等排量的增压发动机比自然吸气发动机转矩更大,更加省油,如1.4T能够获得2.0的功率和转矩.缺点是启动涡轮需要排气达到一定的功率，因此发动机只有在较高转速下才能启动涡轮，一般在2000转左右，好的发动机可以做到1500转，低转速下不光不能启动涡轮，还会因为有涡轮机构而废油，总的来说涡轮增压在高速上或较好路况下省油，在城市废油,同时涡轮增压一般对油品要求较高,成本也比自然吸气发动机贵5-6000元.现在有双增压技术，低转速启动机械增压阀，高转速启动涡轮，但成本较高，机械增压阀易坏，较少采用。
涡轮增压的相关知识
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出门在外也不愁&主题：涡轮增压越来越多——怕以后买不到自然吸气的车——家用车还是自然吸气好，大家觉得呢
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对于绝大多数国人来说，买车不是为了面子，不是为了享受，纯属上下班，出门讨生活之需。油价贵，过路费贵，平常除了上下班，也尽量节省用车，一部车一年也就1万多公里，用个15年，没大问题（老百姓不容易，大多数国人的空调外机，都是加装遮阳遮雨棚的，不是大家不知道，这外机设计标准，就是应对风吹日晒雨淋的，只是百姓爱惜自己的东西，总觉得加个棚，让外机少受点罪，尽可能的延长使用寿命）
汽车技术多还掌握在发达国家手中，老外用车观，虽务实，但以他们的用车环境，和平均消费水平，三五年换辆车，是平常事。
但涡轮增压的，别说15年，怕是10年都用不了，中国现在涡轮增压的车，越来越多，即便是民族品牌，也是赶时髦，唯恐不涡轮，只是苦了消费者
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我觉得涡轮增压很好啊，想要动力时提速给力，想要省油是油耗也很低。同马力的自吸一般缸数多，油耗还是高
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xiaomeng 发表于
发动机寿命在家用汽车中属于长板而不是木桶的短板，远远不是该操心的问题。我就看看
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都知道吃兴奋剂对身体不好,可是跑步的都吃,现在规测又鼓励的话,造就劣币驱逐良币
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xiaomeng 发表于
发动机寿命在家用汽车中属于长板而不是木桶的短板，远远不是该操心的问题。VW确实做到了4-5万公里就换套涡轮，否则没人操心这个。
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其实油耗才差不多跟动力成正比，油耗才差不多与排污量（不是排气量）成正比，不知道为什么生产者、使用者和管理者都在装C！
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fangsu 发表于
家用没问题
但如果喜欢自驾，还是自然吸气好，带套加97#油在偏远地区就不方便了
所以新汉兰达我压根就不感兴趣带套也有加92/93的，而且不少
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发动机寿命在家用汽车中属于长板而不是木桶的短板，远远不是该操心的问题。
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skyshenrui 发表于
（老百姓不容易，大多数国人的空调外机，都是加装遮阳遮雨棚的，不是大家不知道，这外机设计标准，就是应对风吹日晒雨淋的，只是百姓爱惜自己的东西，总觉得加个棚，让外机少受点罪，尽可能的延长使用寿命）
你这是哪里的？？我在上海西安深圳都没有见过多少有这玩意的，难道是90年代？他肯定是真皮座椅加布套
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wj688wj 发表于
对于绝大多数国人来说，买车不是为了面子，不是为了享受，纯属上下班，出门讨生活之需。油价贵，过路费贵，平常除了上下班，也尽量节省用车，一部车一年也就1万多公里，用个15年，没大问题（老百姓不容易，大多数国人的空调外机，都是加装遮阳遮雨棚的，不是大家不知道，这外机设计标准，就是应对风吹日晒雨淋的，只是百姓爱惜自己的东西，总觉得加个棚，让外机少受点罪，尽可能的延长使用寿命）
汽车技术多还掌握在发达国家手中，老外用车观，虽务实，但以他们的用车环境，和平均消费水平，三五年换辆车，是平常事。
但涡轮增压的，别说15年，怕是10年都用不了，中国现在涡轮增压的车，越来越多，即便是民族品牌，也是赶时髦，唯恐不涡轮，只是苦了消费者（老百姓不容易，大多数国人的空调外机，都是加装遮阳遮雨棚的，不是大家不知道，这外机设计标准，就是应对风吹日晒雨淋的，只是百姓爱惜自己的东西，总觉得加个棚，让外机少受点罪，尽可能的延长使用寿命）
你这是哪里的？？我在上海西安深圳都没有见过多少有这玩意的，难道是90年代？
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多一个香炉多一只鬼，自吸技术成熟维护简单，家用车首选。
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谈不上自然吸气好， 技术上那肯定还是增压要好的多。
&&如果6.0自然吸气和6.0t涡轮增压价钱相同，我肯定愿意买6.0t。
&&如果6.0自然吸气和4.0t涡轮增压一样马力价钱差不多，我肯定买6.0自然吸气。
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小肥仔 发表于
3.5V6价位…………
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brotherxun 发表于
+1，与其说带T，不如说9597的细粮让我放弃汉兰达。3.5V6
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目前宝马全系好像都是涡轮啊，不用这样吧
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风水轮流转，90年代日系车也玩涡轮啊，这股风潮会过去的
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fangsu 发表于
家用没问题
但如果喜欢自驾，还是自然吸气好，带套加97#油在偏远地区就不方便了
所以新汉兰达我压根就不感兴趣...3.5
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sabbathcn 发表于
有几个车能开10年不换的 开了十年四缸神车，然后换了六缸日本车，都是自吸的。
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fangsu 发表于
家用没问题
但如果喜欢自驾，还是自然吸气好，带套加97#油在偏远地区就不方便了
所以新汉兰达我压根就不感兴趣+1，与其说带T，不如说9597的细粮让我放弃汉兰达。
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家用没问题
但如果喜欢自驾，还是自然吸气好，带套加97#油在偏远地区就不方便了
所以新汉兰达我压根就不感兴趣
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有几个车能开10年不换的
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外机加遮阳不是为了寿命，是为了效果更好一点，话说我还见过加喷淋的呢
在国内，T机的寿命，对大多数人还真的不是问题，没看04年的车子现在政府都要想办法给淘汰了么——按你说的，1年1万，10年10万，就算再差都不至于这个也坚持不了
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其实10年也可以了，电动车的寿命更短。但是时代的步伐，谁也阻止不了。
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&版权所有：&&桂ICP备号&增值电信业务经营许可证　　长在市区开，一年跑5，6次长途，求高手分析哈区别，指点哈，不要复制粘贴的！
楼主发言：3次 发图：0张
　　自己坐沙发等高手回复！　　
　　告诉多带套，市区多自然吸气　　
　　涡轮增压的种类也有不少，机械的，废弃的，等等。个人感觉涡轮增压动力确实挺好，但是保养比较麻烦，万一坏了修起来可是大价钱。而且听说每次熄火前最好怠速一分钟，否则对车不好　　
　　家用代步车。当然是自吸的发动机。
　　各有特色　　
　　涡轮的好点吧，市区开基本上不了高转速涡轮不怎么介入，应该对涡轮的消耗小一点，高速上带涡轮的车相对省油且比同排量的车劲大，纯个人意见。　　
　　@梦韶华 6楼
23:09:23　　涡轮的好点吧，市区开基本上不了高转速涡轮不怎么介入，应该对涡轮的消耗小一点，高速上带涡轮的车相对省油且比同排量的车劲大，纯个人意见。　　-----------------------------　　说反了吧，市区开涡轮不怎么介入，损耗是小了，但是白白浪费能量驱动涡轮，汽油嫌多吗？　　高速行驶涡轮以高负荷运行，再加速会没力的。高速行驶是涡轮也不省油。　　我的观点是，涡轮就是市内不堵车匀速开开比较省油，需要加速时又有劲，高速开的比较少才适用.
　　只要发动机运转涡轮就会介入，最烦那些“低转速不介入”之类的言论。一般而言，无论什么场合，涡轮都要比自吸有优势，要说劣势也是在寿命，保养，价格上。　　
　　@守护紫罗兰
03:28:47　　只要发动机运转涡轮就会介入，最烦那些“低转速不介入”之类的言论。一般而言，无论什么场合，涡轮都要比自吸有优势，要说劣势也是在寿命，保养，价格上。　　—————————————————　　是，只要发动机转涡轮就转，不过涡轮全速运行大约需要三千左右的转速，你发动机转一两千转涡轮作用明显吗？　　或许我试过的车太老了吧，难道新车新技术一打着火涡轮就全速运行？求赐教。　　
　　@mmx166
02:47:38　　说反了吧，市区开涡轮不怎么介入，损耗是小了，但是白白浪费能量驱动涡轮，汽油嫌多吗？ 　　高速行驶涡轮以高负荷运行，再加速会没力的。高速行驶是涡轮也不省油。 　　我的观点是，涡轮就是市内不堵车匀速开开比较省油，需要加速时又有劲，高速开的比较少才适用.　　—————————————————　　或许你说的对，我只是按自己的经验说了说，因为市区里涡轮真没觉出优势来。　　
　　这个要看怎么比，同排量下当然带有涡轮增压的动力肯定比自然吸气的动力强，当然油耗也要高一些。比如2.0T的动力显然比2.0NA动力强，基本2.0T的动力可以达到2.8NA甚至到3.5NA的动力，当然前提有两个，一个是当发动机转速维持在峰值扭矩输出区间时，二个是油耗显然也会比2.0NA的油耗高，差不多能到2.3NA到2.75NA的油耗。　　至于现在很多用小排量涡轮增压发动机替代部分中排量自然吸气发动机的去和动力差不多的自然吸气发动机相比，那也许就要选择自然吸气发动机了。比如某品牌车型有两款发动机，一款是1.6T，一款是2.4NA，两款发动机动账面动力差不多，甚至1.6T发动机更强，但实际上1.6T发动机的动力输出相较2.4NA的动力输出是更受局限性的，而好处是油耗则会比2.4NA低，这也是通过小排量涡轮增压代替中排量自然吸气的目的之一。　　至于涡轮增压器介入比较晚和涡轮迟滞的问题，各大品牌在民用车上都已经一并解决了，基本上都是搭载小尺寸涡轮增压器或者使用双涡管供气的方式，这样的好处就是能保证涡轮增压器不需要太高转速就能介入进行有效增压，并且能保证涡轮增压器工作稳定，热源更小，坏处是增压效果不算强大，动力也不会强大到逆天。(当然也有采用双涡轮为不同气缸供气或者采用偏时点火的方式来降低涡轮迟滞影响的，不过都比较少)　　所以楼主在考虑涡轮增压还是自然吸气时，最好是在同排量下就涡轮增压动力的增加和油耗的增加来进行权衡，而避免在不同排量涡轮增压和自然吸气之间进行选择。　　
　　@猛虎诱蔷薇
08:27:00　　这个要看怎么比，同排量下当然带有涡轮增压的动力肯定比自然吸气的动力强，当然油耗也要高一些。比如2.0T的动力显然比2.0NA动力强，基本2.0T的动力可以达到2.8NA甚至到3.5NA的动力，当然前提有两个，一个是当发动机转速维持在峰值扭矩输出区间时，二个是油耗显然也会比2.0NA的油耗高，差不多能到2.3NA到2.75NA的油耗。 　　至于现在很多用小排量涡轮增压发动机替代部分中排量自然吸气发动机的去和动力差不多的自然吸气发动机相比，那也许就要选择自然吸气发动机了。比如某品牌车型有两款发动机，一款是1.6T，一款是2.4NA，两款发动机动账面动力差不多，甚至1.6T发动机更强，但实际上1.6T发动机的动力输出相较2.4NA的动力输出是更受局限性的，而好处是油耗则会比2.4NA低，这也是通过小排量涡轮增压代替中排量自然吸气的目的之一。 　　至于涡轮增压器介入比较晚和涡轮迟滞　　—————————————————　　专业　　
　　涡轮动力好，吸气平顺性好。在市区建议自然吸气的，在市区很少能跑出来速度感。　　
　　自然吸气保养费用低，可靠性好。涡轮增压动力强。　　
　　@梦韶华 9楼
05:23:39　　@守护紫罗兰
03:28:47　　只要发动机运转涡轮就会介入，最烦那些“低转速不介入”之类的言论。一般而言，无论什么场合，涡轮都要比自吸有优势，要说劣势也是在寿命，保养，价格上。　　—————————————————　　是，只要发动机转涡轮就转，不过涡轮全速运行大约需要三千左右的转速，你发动机转一两千转涡轮作用明显吗？　　或许我试过的车太老了吧，难道新车新技术一打着火涡轮就全速运行？......　　-----------------------------　　现在涡轮介入一般都是转~
　　看你id还是选涡轮吧！　　
　　涡轮价钱贵，省下来的油抵不掉这个价钱。　　除了要啥推背感之类的，　　家用车就自吸。
　　好不好看场景吧　　
　　涡轮增压还是有点用处的
至于什么用处
你们猜　　
　　自然吸气吧　　
　　特别烦那些信口吓BB的2B，2T当然比20NA费油，但是动力相当于3.0，应该和3.0NA比油耗，明显2T省的多，车价也便宜，。　　关于寿命，除了最早的大众坏的频繁，现在的新款车谁听过涡轮坏掉的？　　以前黑涡轮的都是着日杂，后来日产出了个让人笑掉大牙的涡轮，日狗也不好意思黑了，这不，连本田都要出涡轮了，看这些日本杂碎还怎么黑？看这个本田涡轮到底多牛逼。。　　
　　还是自然吸气的比较安全。涡轮增压的发动机温度太高，就象在车上放了盆火炉。一旦发生车祸，你也不知道这盆火炉会引燃什么。　　大众途观自燃案例很多，是不是也是因为涡轮增压引发的呢？
　　@守护紫罗兰 8楼
03:28:47　　只要发动机运转涡轮就会介入，最烦那些“低转速不介入”之类的言论。一般而言，无论什么场合，涡轮都要比自吸有优势，要说劣势也是在寿命，保养，价格上。　　-----------------------------　　只要发动机运转就会介入那叫“机械增压”
　　@magic_-04 18:36:10　　@梦韶华 9楼
05:23:39 　　@守护紫罗兰
03:28:47 　　只要发动机运转涡轮就会介入，最烦那些“低转速不介入”之类的言论。一般而言，无论什么场合，涡　　-----------------------------　　貌似最好的1725，一般的都1800左右　　
　　@野性成长
18:50:46　　涡轮价钱贵，省下来的油抵不掉这个价钱。 　　除了要啥推背感之类的， 　　家用车就自吸。　　-----------------------------　　1　　
　　@播种机
19:15:50　　@守护紫罗兰 8楼
03:28:47 　　只要发动机运转涡轮就会介入，最烦那些“低转速不介入”之类的言论。一般而言，无论什么场合，涡轮都要比自吸有优势，要说劣势也是在寿命，保养，价格上。 　　----　　-----------------------------　　一般的，都直接介入吧，感觉带涡轮的，起步就有感觉　　
　　@离不开酒 21楼
15:37:58　　特别烦那些信口吓BB的2B，2T当然比20NA费油，但是动力相当于3.0，应该和3.0NA比油耗，明显2T省的多，车价也便宜，。　　关于寿命，除了最早的大众坏的频繁，现在的新款车谁听过涡轮坏掉的？　　以前黑涡轮的都是着日杂，后来日产出了个让人笑掉大牙的涡轮，日狗也不好意思黑了，这不，连本田都要出涡轮了，看这些日本杂碎还怎么黑？看这个本田涡轮到底多牛逼。。　　-----------------------------　　我还是不喜欢涡轮，虽然我的dream car是GTR　　NA的线性开惯了开涡轮的车，涡轮介入的突兀很不舒服。机械增压的会好点
　　@离不开酒 21楼
15:37:58　　特别烦那些信口吓BB的2B，2T当然比20NA费油，但是动力相当于3.0，应该和3.0NA比油耗，明显2T省的多，车价也便宜，。　　关于寿命，除了最早的大众坏的频繁，现在的新款车谁听过涡轮坏掉的？　　以前黑涡轮的都是着日杂，后来日产出了个让人笑掉大牙的涡轮，日狗也不好意思黑了，这不，连本田都要出涡轮了，看这些日本杂碎还怎么黑？看这个本田涡轮到底多牛逼。。　　-----------------------------　　@新皮蛋超人 27楼
00:05　　我还是不喜欢涡轮，虽然我的dream car是GTR　　NA的线性开惯了开涡轮的车，涡轮介入的突兀很不舒服。机械增压的会好点　　------------------------------　　习惯了行，问题不大
　　涡轮车的问题远比想象的多，大部分的人只是在想像，如果把涡轮车开过十万公里后，你就会知道涡轮汽车的早衰问题，发动机积碳，油路堵塞，变速箱齿轮稀疏、顿挫。而这些问题根本无法解决，我身边长期开过涡轮的人都在15万前就换了自吸车，经验是要拿钱买
　　回复第21楼，@离不开酒　　特别烦那些信口吓BB的2B，2T当然比20NA费油，但是动力相当于3.0，应该和3.0NA比油耗，明显2T省的多，车价也便宜，。 　　关于寿命，除了最早的大众坏的频繁，现在的新款车谁听过涡轮坏掉的？ 　　以前黑涡轮的都是着日杂，后来日产出了个让人笑掉大牙的涡轮，日狗也不好意思黑了，这不，连本田都要出涡轮了，看这些日本杂碎还怎么黑？看这个本田涡轮到底多牛逼。。 　　--------------------------　　但是也别忘了，涡轮增压带来的动力提升是受限于一定转速区间的，要是像机械增压那样可以全转速区间提升动力，而油耗又比大排量自然吸气低那才是十全十美的，可惜无法做到。发动机转速低时，废气不足以推动涡轮叶片达到有效增压的转速，要是缩小涡轮尺寸，那动力提升又不明显。机械增压的优势就在于可以全转速区间提升动力，但劣势就是利用了发动机动力来驱动这套增压系统，所以动力提升虽然比涡轮增压有优势，但油耗却会高很多，而且是发动机转速越高，油耗的增加越多。所以说车这个东西是此消彼长呢，什么都是双刃剑。　　
　　高速多上涡轮　　
　　@qwer14-02-05 23:06:29　　貌似最好的1725，一般的都1800左右　　—————————————————　　1800是涡轮开始介入，让涡轮全速运行1800转根本不够。　　
　　自然吸气的好　　
　　@cxq楼
18:03:00　　还是自然吸气的比较安全。涡轮增压的发动机温度太高，就象在车上放了盆火炉。一旦发生车祸，你也不知道这盆火炉会引燃什么。 　　大众途观自燃案例很多，是不是也是因为涡轮增压引发的呢？　　—————————————————　　看过网友发的拉高速后涡轮发红的图片，果断选择自然吸气的。　　途观的设计有缺陷，刚上市就把自己的老总报销了。　　
　　@magic_0712
18:36:10　　@梦韶华
05:23:39　　@守护紫罗兰
03:28:47　　只要发动机运转涡轮就会介入，最烦那些“低转速不介入”之类的言论。一般而言，无论什么场合，涡　　-----------------------------　　@qwer楼
23:06:29　　貌似最好的1725，一般的都1800左右　　-----------------------------　　现在基本都在这个区间~一般来说转 在3挡也就40KM时速，4挡也就五六十~
　　还是自然点好！
　　T的省油　　
　　涡轮短命，维修费高，使用费高，还容易自燃，
　　回复第21楼，
@离不开酒　　特别烦那些信口吓BB的2B，2T当然比20NA费油，但是动力相当于3.0，应该和3.0NA比油耗，明显2T省的多，车价也便宜，。　　关于寿命，除了最早的大众坏的频繁，现在的新款车谁听过涡轮坏掉的？　　以前黑涡轮的都是着日杂，后来日产出了个让人笑掉大牙的涡轮，日狗也不好意思黑了，这不，连本田都要出涡轮了，看这些日本杂碎还怎么黑？看这个本田涡轮到底多牛逼。。　　--------------------------　　@猛虎诱蔷薇 30楼
01:42:09　　但是也别忘了，涡轮增压带来的动力提升是受限于一定转速区间的，要是像机械增压那样可以全转速区间提升动力，而油耗又比大排量自然吸气低那才是十全十美的，可惜无法做到。发动机转速低时，废气不足以推动涡轮叶片达到有效增压的转速，要是缩小涡轮尺寸，那动力提升又不明显。机械增压的优势就在于可以全转速区间提升动力，但劣势就是利用了发动机动力来驱动这套增压系统，所以动力提升虽然比涡轮增压有优势，但油耗却会高......　　-----------------------------　　我拿朋友的S5玩过，如果保持高转速，油耗可以说是非常恐怖，而且那款只有3.0的排量。要是换做野马那款5.0机械增压，油耗简直不敢想象
　　不跑长途，自吸好点。　　
　　市区内行车速度一般处于比较低的转速，这时发动机排出的废气量会比较少，推动涡轮机转动效果不明显，此时会使得压气机吸气缓慢，加速效果基本不明显，还损耗了一部分功率，所以一些汽车公司为解决这个问题，提出了很多解决办法，甚至有公司开发出双进气系统，即自然吸气以及涡轮增压同时使用，但显然成本会高很多。
　　回复第39楼，@新皮蛋超人　　回复第21楼， @离不开酒 　　特别烦那些信口吓BB的2B，2T当然比20NA费油，但是动力相当于3.0，应该和3.0NA比油耗，明显2T省的多，车价也便宜，。 　　关于寿命，除了最早的大众坏的频繁，现在的新款车谁听过涡轮坏掉的？ 　　以前黑涡轮的都是着日杂，后来日产出了个让人笑掉大牙的涡轮，日狗也不好意思黑了，这不，连本田都要出涡轮了，看这些日本杂碎还怎么黑？看这个本田涡轮到底多牛逼。。 　　-------------------------- 　　@猛虎诱蔷薇 30楼
01:42:09 　　但是也别忘了，涡轮增压带来的动力提升是受限于一定转速区间的，要是像机械增压那样可以全转速区间提升动力，而油耗又比大排量自然吸气低那才是十全十美的，可惜无法做到。发动机转速低时，废气不足以推动涡轮叶片达到有效增压的转速，要是缩小涡轮尺寸，那动力提升又不明显。机械增...　　--------------------------　　动力和能耗始终是成正比的，不管是采用什么作为驱动能源。加了涡轮增压，油耗会上升，加了机械增压，油耗也会上升，只是相对机械增压而言，涡轮增压带来的油耗增幅会小一点，但动力上也不会像机械增压那样在全转速区间获得动力提升。机械增压在民用车上越来越稀少，其中最重要的原因就是油耗高，民用车上之所以广泛搭载涡轮增压最重要的原因是为了节能减排，也就是用小排量加涡轮增压去取代大排量自然吸气，在其中一些车型上能够获得比原来相对更强的动力基本上算是副产品，一种福利吧。等到油电混合动力甚至纯电动力技术更加成熟，成本更加低廉时，涡轮增压也会逐步从民用车上淡出。　　
　　@猛虎诱蔷薇 11楼
08:27:30　　这个要看怎么比，同排量下当然带有涡轮增压的动力肯定比自然吸气的动力强，当然油耗也要高一些。比如2.0T的动力显然比2.0NA动力强，基本2.0T的动力可以达到2.8NA甚至到3.5NA的动力，当然前提有两个，一个是当发动机转速维持在峰值扭矩输出区间时，二个是油耗显然也会比2.0NA的油耗高，差不多能到2.3NA到2.75NA的油耗。　　至于现在很多用小排量涡轮增压发动机替代部分中排量自然吸气发动机的去和动力差不多的自然吸气发动......　　-----------------------------　　谢谢指导！
　　涡轮增压的缺点：1、维修费用高　　2、寿命短　　3、烧机油　　4、烧机油污染环境　　5、在市区高峰拥堵，用不上涡轮增压，还浪费动力　　6、因为涡轮增压增加了零部件，加重了车身，更耗油　　涡轮增压的优点：帮商家节省排量税　　结论：涡轮增压是赛车用的，他们追求动力不怕烧钱，你城市代步要什么涡轮增压，既浪费钱也污染环境
　　这个看你自己看中什么，是要动力还是要节约。同一档次的情况下，涡轮增压要加97，自然吸气加93.涡轮增压如果爱惜车就5000公里保养一次，不太爱惜就保养一次，自然吸气爱惜车就1万公里保养一次，不太爱惜就1万5保养一次，涡轮增压保养最差都要用半合成机油，一般都要用全合成机油，自然吸气一般矿物油就行，当然你要用半合成也可以。综上所述全是钱。
　　对于家用平民车，在不能明显提高发动机热效率的情况下，所有增加成本和导致更多故障的技术都是耍流氓。
　　凡是某众的，都不好　　凡是某田的，都很好　　
　　涡轮好不好，问问新皇冠、新汉兰达、新思域就知道了。
　　如果是良家 那么 能不带t 就不带t 　　如果是野鸡 那么 一定要带t 　　
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