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怎么保护好途锐的涡轮增压器的涡轮？
无意中看到了一篇文章，就从中截剪了一些，也有些疑问，望TX们能予以解惑。&&& 涡轮增压器是利用发动机排出的废气驱动涡轮，它再怎么先进还是一套机械装置，由于它工作的环境经常处于高速、高温下工作，增压器废气涡轮端的温度在600度以上，增压器的转速也非常高，因此为了保证增压器的正常工作，对它的正确使用和维护十分重要。主要我们要遵循以下的方法： 1、汽车发动机启动之后，不能急踩加速踏板，应先怠速运转三分钟，这是为了使机油温度升高，流动性能变好，从而使涡轮增压器得到充分润滑，然后才能提高发动机转速，起步行驶，这点在冬天显得尤为重要，至少需要热车5分钟以上。 2、发动机长时间高速运转后，不能立即熄火。原因是发动机工作时，有一部分机油供给涡轮增压器转子轴承润滑和用于冷却的，正在运行的发动机突然停机后，机油压力迅速下降为零，机油润滑会中断，涡轮增压器内部的热量也无法被机油带走，这时增压器涡轮部分的高温会传到中间，轴承支承壳内的热量不能迅速带走，而同时增压器转子仍在惯性作用下高速旋转。这样就会造成涡轮增压器转轴与轴套之间“咬死”而损坏轴承和轴。此外发动机突然熄火后，此时排气歧管的温度很高，其热量就会被吸收到涡轮增压器壳体上，将停留在增压器内部的机油熬成积炭。当这种积炭越积越多时就会阻塞进油口，导致轴套缺油，加速涡轮转轴与轴套之间的磨损。因此发动机熄火前应怠速运转三分钟作用，使涡轮增压器转子转速下降。涡轮增压发动机的涡轮寿命曾是一大诟病，但是现在的涡轮大多有中冷技术，有些车如新款的大众轿车还有熄火润滑延迟技术。此外值得注意的就是涡轮增压发动机同样不适宜长时间怠速运转，一般应该保持在10分钟之内。 3、选择机油的时候一定要注意。由于涡轮增压器的作用，使进入燃烧室的空气质量与体积有大幅度的提高，发动机结构更紧凑、更合理，较高的压缩比，使发动机的工作强度更高。机械加工精度也更高，装配技术要求更严格。所有这些都决定了涡轮增压发动机的高温、高转速、大功率、大扭矩、低排放的工作特点。同时也就决定了发动机的内部零部件要承受较高的温度及更大的撞击、挤压和剪切力的工作条件。所以在选用涡轮增压轿车车用机油时，就要考虑到它的特殊性，所使用的机油必须抗磨性好，耐高温，建立润滑油膜块，油膜强度高和稳定性好。而合成机油或半合成机油恰好可以满足这一要求，所以机油除了最好使用原厂规定机油外还可以选用合成机油、半合成机油等高品质润滑油。 4、发动机机油和滤清器必须保持清洁，防止杂质进入，因为涡轮增压器的转轴与轴套之间配合间隙很小，如果机油润滑能力下降，就会造成涡轮增压器的过早报废。 5、需要按时清洁空气滤清器，防止灰尘等杂质进入高速旋转的压气叶轮，造成转速不稳或轴套和密封件加剧磨损。 6、需要经常检查涡轮增压器的密封环是否蜜蜂。因为如果密封环没有密封住，那么废气会通过密封环进入发动机润滑系统，将机油变脏，并使曲轴箱压力迅速升高，此外发动机低速运转时机油也会通过密封环从排气管排出或进入燃烧室燃烧，从而造成机油的过度消耗产生“烧机油”的情况。 7、涡轮增压器要经常检查有没有异响或者不寻常的震动，润滑油管和接头有没有渗漏。 8、涡轮增压器转子轴承精密度很高，维修及安装时的工作环境要求很严格，因此当增压器出现故障或损坏时应到指定的维修站进行维修，而不是到普通的修理店。&&& &&& TDI途锐的发动机是涡轮增压的，是不是有水冷、熄火润滑延迟技术，求坛中高手告知。
引用 不0太阳0落
20:56:10 发表于 主楼 的内容：
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引用:原帖由 不0太阳0落 于
20:56 发表 无意中看到了一篇文章，就从中截剪了一些，也有些疑问，望TX们能予以解惑。 涡轮增压器是利用发动机排出的废气驱动涡轮，它再怎么先进还是一套机械装置，由于它工作的环境经常处于高速、高温下工作，增压器废气涡轮端的温度在600度以上，增压器的转速也非常高，因此为了保证增压器的正常工作，对它的正确使用和维护十分重要。主要我们要遵循以下的方法： 1、汽车发动机启动之后，不能急踩加速踏板，应先怠速运转三分钟，这是为了使机油温度升高，流动性能变好，从而使涡轮增压器得到充分润滑，然后才能提高发动机转速，起步行驶，这点在冬天显得尤为重… 认真的读了一遍，对你的疑虑表示认可！但文里提到的涡轮增压技术应该是较早或者说是第一代的涡轮增压技术。现在的涡增好像不至于这么脆弱了，尤其是以大众为代表的涡增技术（大众蓝驱BlueMotion），它是经过多年实验与考验，也是拿过多项大奖的柴油车涡轮增压技术。我们顾虑的这些问题应该已经得到解决了，不然不会获奖的。
引用 过往浮云
22:24:31 发表于 1楼 的内容：
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引用 利安为民
22:45:29 发表于 2楼 的内容：
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引用:原帖由 过往浮云 于
22:24 发表在 1 楼 认真的读了一遍，对你的疑虑表示认可！但文里提到的涡轮增压技术应该是较早或者说是第一代的涡轮增压技术。现在的涡增好像不至于这么脆弱了，尤其是以大众为代表的涡增技术（大众蓝驱BlueMotion），它是经过多年实验与考验，也是拿过多项大奖的柴油车涡轮增压技术。我们顾虑的这些问题应该已经得到解决了，不然不会获奖的。…
引用 不0太阳0落
10:23:49 发表于 3楼 的内容：
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【求教大神】为什么涡轮增压需要中冷器，涡轮喷气不需要？收藏
涡轮增压的柴油机还是汽油机都需要中冷器，为什么涡轮的鼻祖，涡喷涡扇涡浆涡轴还有燃气轮机都不需要呢？
《盗墓笔记》十年之约,震撼揭秘真实地下世界
汽车是用排气来推动同轴涡轮的 会把进气端也加热
工作原理都不一样
涡轮喷射热气都喷出去了还冷个毛吧
晕，这两个完全不是一个东西。。。涡轮需要中冷是因为涡轮压缩了进气，对空气做功造成空气温度上升，需要中冷降温后才能打入气缸燃烧，不然会因为打入空气含氧量太低造成动力不足
如同响屁不臭臭屁不响一样
中冷器对提高效率的确有帮助，毕竟以现有材料的研发来看涡轮前温度在短时间内不会提高太多了但是冷却每秒几吨七八百度的空气需要什么样的中冷器呢PS：倒是有关于预冷式喷气发动机在超音速方面应用的研究
涡喷：需要空气膨胀越多越好燃烧室温度也比气缸内高的多，（汽车一般活塞顶部温度500度左右，窝喷燃烧室温度超过1000）并且是持续做功，中间没有内燃机的另外3个冲程，只要控制喷油量即可控制转速涡轮增压发动机：进气温度太高容易导致杠头的部件过热（凸轮轴、气门、高压喷嘴等），再经过燃烧，排气管会更热、进一步导致涡轮更热、进气温度更高这种恶性循环（涡喷如果吸高热废气也会产生喘振甚至熄火，不过这是由于空气热且含氧量低造成的）而且太热的空气在气缸内燃烧后膨胀系数也小于冷空气，不利于发动机出力。个人知识有限，有错大神勿喷。。
刚才那个回帖不严谨，现在重新来一个。发动机这种东西，进气，压缩，做功，排气四个流程。压缩也就是在汽缸里被活塞压缩，增温增压。气缸这个东西容积是确定的，一次就能装这么多空气。涡轮增压或者机械增压这些东西被设计出来，就是为了提高进入气缸的空气的密度。密度变大了，也就是说这一个气缸里面的氧比原来多，功率比之前大也不奇怪。中冷的部分既可以提高增压效率，提高密度可以加压或者降温，双管齐下。也可以控制进气温度。因为发动机的进气温度有限制。喷气发动机并没有活塞或者气缸这些东西，就一个燃烧室。燃烧室之前的压气机就起到了增压设备外加活塞的作用。装在飞机上，就是进气道加压气机等于增压设备加气缸活塞，进气增压加温同步完成。喷气式发动机如果要提高进气量，调整进气道设计或者压气机设计就可以。一般都是改进气道。不需要搞降温这么麻烦。中冷增推这种东西喷气式发动机上的确有，叫喷水增推技术。在进气道里喷水，靠水汽化吸热降温提高进气密度，不少飞机都用。总结，飞机上喷气式发动机没有中冷器是因为不划算，不如其它提高进气手段有效率。懂得比较多的网友可能知道燃气轮机跟喷气式发动机的工作原理是一样的。燃气轮机因为固定在地上或者船上，没法利用进气道。所以新一代高效燃气轮机的确有装了中冷设备的，比如英国的WR-21。但是技术极难实现。
补图。 Inter Cooler就是中冷
0. 0 问这个问题。一般都是二者原理都没弄明白才问的吧。不过也好，有问题就得解决
1、废气涡轮，由发动机排气驱动，发动机废气温度极高，导致涡轮温度升高，吸入气体被涡轮加热，并非像涡轮发动机一样由自身燃烧室产生温度。
涡轮增压中冷是防止发动机吸入过高温度气体，导致发动机效率下降或者出现 爆震，涡轮只是作为增压部件非做功部件，末端气体被发动机利用，做功依然是发动机。2、无论涡喷 涡轴 涡桨 涡扇，做功本体就是涡轮本身，末端气体直接排出，无需考虑废气温度。3、燃气轮机有非常强大的循环水冷机构，但不是为了降低进气温度，而是为了降低燃烧室壁温度及叶片温度，防止材料出现高温失效 拉伸 解体的情况。
工作原理不一样。涡轮增压是压进气的，由于废气温度很高会影响涡轮寿命同时增加进气温度，内燃机需要进气温度低以提高效率值。涡轮喷气或者涡扇类航空机，只是需要将进气减速再燃烧加速喷出去，这个的进气冷却由高速进气自己来完成，不需要独立的冷却装置。
再说燃气轮机好像是有冷却器的
表示看不懂。。。。
来学知识都是大神= =
工作原理不一样，不能对比吧，废气轮机应用比例很小吧
窝喷巨量的进气本身就是一种最有效的温控。
哥，你确定你不是来恶意卖萌的么……
涡喷引擎的进气量能和车载的涡轮发动机比么。。。。
喷气式发动机也有一个类似于中冷环节，不过人家不了中冷，叫做增推。主要就是吸入空气经过初级压气机之后和高级压气机之前会喷水或者用其他方法冷却进气空气。然后很有意思的是，如果喷气式发动机燃烧室着火了你往发动机进气口喷水的话不但灭不了火，反而还会使得它推力大增。
好久没看到这样的贴了
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原创&&带你认识增压发动机(4)中冷器的作用
1中冷器的作用和副作用　　[太平洋汽车网 导购频道]在前3篇的文章中，我们分别介绍了增压原理和2种增压器。从这篇开始，我们要介绍增压其他重要的部件，因为只有一个增压器是远远不能完成工作的。那么我们首先要介绍的是和增压器&对着干&的。　　之所以说中冷器和增压器是&对着干&，是因为中冷器会增加空气阻力，使增压空气的压力下降，导致增压效果减少，发动机响应变慢，不过这种效应相比起中冷器对发动机提升的作用来说，就显得无足轻重了。　　如果你想回顾前3期的内容，可以点击：　　《》；　　《》；　　《》；　　为什么要中冷器　　首先接着之前的话题，当空气经过增压器被压缩后，温度会升高，这是一个基本的物理原理。增压后的气体温度大概会升高多少呢?这个要视乎增压器的工作情况而定，转速越高，增压压力越大，温度上升就越大，一般而言能够上升40-60度左右，加上空气本来的温度，增压后的气体已经很烫了。　　高温气体对发动机的影响主要在两点：一是空气体积大了，相当于发动机吸进的空气又变少了；而第二点更为重要，高温空气对于发动机燃烧特别不利，功率会减少、排放会变坏。在相同的燃烧条件下，增压空气的温度每上升10 ℃，发动机功率就会下降大约3%～5%。这个问题就非常严重了，好不容易增加的功率会被空气温度过高而抵消，为了解决这些问题，我们需要把增压后的空气再度冷却再送进发动机。而承担这一重任的部件就是中冷器。中冷器听上去很酷，其实原理和结构跟我们家用冰箱和空调的散热器没什么区别。&中冷器形状各异 但基本原理和结构与我们的冰箱空调散热器没什么区别　　空冷还是水冷？　　要将空气冷却，无非就是两种方法。一种是通过车辆行驶的时候迎面撞进的冷风进行降温，另一种就是使用水冷。前者的原理和我们家用的冰箱、空调的散热器是一样的，就是让空气通过一根根管道，增加管道和周围空气的接触面积，然后通过周围的空气将其降温。放在发动机上方的空气冷却的中冷器　　水冷则是刚好和风冷相反。就是将一个冷却器(形状和原理和风冷的中冷器基本一致)放进进气管道里，让增压后的热空气流过。而冷却器里则有冷却水不断地流动，从而带走增压空气的热量。实线表示空气的流动 虚线表示冷却水的流动　　副作用：发动机响应速度变慢 涡轮迟滞变得严重　　一般来说，中冷器越大，其内部的气流损失越小而且冷却效率也越高，而气流停留在中冷器内部的时间越长，冷却效果就越好。不过中冷器就好比增加了进气管道的容积，增压器产生的压缩空气首先要把这个容积填满，然后才能产生增压效果。如果用在上，直接的表现效果就是涡轮迟滞变得严重；即使是的机器，也会引起发动机响应变慢。　　另一方面，由于增压空气必须流过各种管道，因此阻力增加了，其增压压力肯定会被削弱一部分。不过这种削弱只是在踏下油门后一段很短的时间内产生，因为增压空气被削弱压力后会在中冷器到进这段密封的空间内重新建立足够的压力，直至泄压阀打开(关于泄压阀我们以后再介绍)。因此，最终的表现依然是发动机响应变慢，涡轮增压的迟滞现象会变得严重。　　中冷器会使涡轮迟滞更加明显，可是又不能不装，因此如何兼顾冷却效率及压力维持，是工程师最为头疼的问题。其中最根本的方法是减少整个进气管道的容积，降低管道阻力，缩短进气管路，因此我们看到的中冷器往往都是紧贴发动机，而不像散热水箱那样远离发动机。这样的话，发动机整体也会更加紧凑。2中冷器的安装　　在哪?　　不同机器的中冷器放置地方是不一样的，中冷器放在哪是一个很复杂的问题，但总体原则就是尽量缩短整个进气管道的容积，提高的响应。　　高增压、大的发动机由于进气量大，温度高，往往需要一个大中冷器。大型的中冷器我们比较容易见到的是放在发动机顶上，这样可以通过在发动机舱盖上开一个进气口，使用迎面撞入的冷空气降温，这种方式在很多车上都能见到，例如STI、&S。放在发动机上方的好处是结构紧凑，管道短，非常适合于小车和改装车使用。但这种布置方式由于太过贴近发动机，会受到发动机热量的影响。典型的上置式中冷器& COOPER S和翼豹STI都在发动机盖上开口进行中冷器散热　　还有一种布置形式是把中冷器放在汽车中网前部下方。这种方式充分利用了迎面而来的冷风进行散热，但管道过长，布置更为复杂。由于更接近地面，受到地面沙石破坏的可能性也更大。　　对于这两种冷却方式而言，都属于外置式的风冷，适用于大型中冷器。而现在的趋势都是低增压的发动机，并不需要太大的中冷器，同时也为了让发动机更加紧凑，目前很多发动机都采用水冷的方式，将一个冷却器放入进气管道，当空气经过的时候就被冷却了，结构非常紧凑。3.0 FSI的增压器和中冷器整合为一个整体 结构非常紧凑　　我们熟悉的1.4T发动机就是采用这种方式，而奥迪的也是采用这种形式进行冷却，结构相当紧凑。由于这种中冷器完全安装在内部，因此受到灰尘和沙石损伤也更少。大众1.4TSI使用的中冷器　　中冷器是增压发动机里非常重要的部件，它能有效降低空气温度，提高发动机。除了要降低空气的温度，我们还要对涡轮增压器降温、对增压压力进行控制，这些内容我们将会在后面接着介绍。
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12:49:25 | 来自
11:23:46 发表在 今天我证实了。是双冷试的。也就是说他的中冷装在雾灯位置的内部，当车跑起来的时候会有风吹他散热。而中冷器也连接有水管。所以可以说是水冷 风冷回你了，看看，研究下是好事，省的以后修啥也不懂
引用 bar88
12:49:25 发表于 21楼 的内容：
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18:42:31 | 来自
12:39:35 发表在 我不好意思在去拆朋友的途锐，这是老外的文章：/technology/supercharged-audi-v-6-excels-power-efficiency-refinement老外文中提到了中冷器在燃料管和进气歧管之间，这种布局明显是水冷。风冷式中冷器不会放这，只会在你所说的保险杠部分。那现在就是，你的说法和我和老外的都有争议了（当然你有图片）。4.0t单一水冷式的布局到3.0t上变成风冷和水冷的双冷式的布局，我表示不敢相信，因为完全没必要这么做（只会毫无必要的增加成本，大众也没那么傻）。因为就像4.0t一样有水冷保证可靠性就足够了。这样的话说明真的是双冷式的，因为a8在雾灯位置的内部确实有两个中冷器。其他车型比如大众的2.0t是在水箱和冷凝器的中间。
引用 奥迪112
18:42:31 发表于 22楼 的内容：
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18:43:48 | 来自
12:39:35 发表在 我不好意思在去拆朋友的途锐，这是老外的文章：/technology/supercharged-audi-v-6-excels-power-efficiency-refinement老外文中提到了中冷器在燃料管和进气歧管之间，这种布局明显是水冷。风冷式中冷器不会放这，只会在你所说的保险杠部分。那现在就是，你的说法和我和老外的都有争议了（当然你有图片）。4.0t单一水冷式的布局到3.0t上变成风冷和水冷的双冷式的布局，我表示不敢相信，因为完全没必要这么做（只会毫无必要的增加成本，大众也没那么傻）。因为就像4.0t一样有水冷保证可靠性就足够了。改天有机会遇到事故的a8我拍照给你看，因为我本身就在车行工作的
引用 奥迪112
18:43:48 发表于 23楼 的内容：
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23:38:18 | 来自
18:42:31 发表在 这样的话说明真的是双冷式的，因为a8在雾灯位置的内部确实有两个中冷器。其他车型比如大众的2.0t是在水箱和冷凝器的中间。保险杠雾灯位置的中冷器两黑一红的是管道还是线路，是不是给自动变速箱散热的啊。我看这结构不像风冷，是水冷。另外感谢你的照片，至少证明大众这款3.0t的发动机口碑好是有其合理的原因的。
引用 bar88
23:38:18 发表于 24楼 的内容：
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23:39:20 | 来自
18:43:48 发表在 改天有机会遇到事故的a8我拍照给你看，因为我本身就在车行工作的难怪，哪个车行，不方便直接说可pm我
引用 bar88
23:39:20 发表于 25楼 的内容：
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奥迪这个3.0t的中冷不走保险杠里面，是集成在增压器一体的，这是机械增压发动机，不是涡轮增压发动机。最简单的是打开发动机盖子，看空气滤清器然后看管子走到哪里去了，这台发动机的管路直接进增压器本身然后进进气歧管，进气门了，机械增压本身不太热，不用太强降温，就可以进入发动机燃烧了。现在的涡轮增压发动机（汽柴油都是）几乎100%用的是风冷式中冷器，因为涡轮增压的排气涡轮非常高温，甚至烧红，尽管吸气端不会红，但是也会导致进气温度很高，所以需要中冷器给进气降温，极端的还有喷射降温。奥迪的3.0t发动机如果在保险杠里面看见中冷器那应该是tdi柴油发动机，或者是变速器散热器。
引用 大zhong国
00:20:50 发表于 26楼 的内容：
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00:20:50 发表在 奥迪这个3.0t的中冷不走保险杠里面，是集成在增压器一体的，这是机械增压发动机，不是涡轮增压发动机。最简单的是打开发动机盖子，看空气滤清器然后看管子走到哪里去了，这台发动机的管路直接进增压器本身然后进进气歧管，进气门了，机械增压本身不太热，不用太强降温，就可以进入发动机燃烧了。现在的涡轮增压发动机（汽柴油都是）几乎100%用的是风冷式中冷器，因为涡轮增压的排气涡轮非常高温，甚至烧红，尽管吸气端不会红，但是也会导致进气温度很高，所以需要中冷器给进气降温，极端的还有喷射降温。奥迪的3.0t发动机如果在保险杠里面看见中冷器那应该是tdi柴油发动机，或者是变速器散热器。大众3.0t和4.0t就是水冷，可靠性比旗下EA888的2.0t风冷式要好，而且不烧机油。毕竟是旗舰，口碑很重要。新BMW7系2.0t和3.0t就是水冷（这是改错打脸吗？之前风冷式的3.0t一身是病，让老车主饱受煎熬，没有回头客passssssss）
引用 bar88
13:29:03 发表于 27楼 的内容：
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21:46:57 | 来自
13:29:03 发表在 大众3.0t和4.0t就是水冷，可靠性比旗下EA888的2.0t风冷式要好，而且不烧机油。毕竟是旗舰，口碑很重要。新BMW7系2.0t和3.0t就是水冷（这是改错打脸吗？之前风冷式的3.0t一身是病，让老车主饱受煎熬，没有回头客passssssss）这4.0t发动机牛逼，这3.0t不是涡轮增压，不用空气中冷器很正常
引用 大zhong国
21:46:57 发表于 28楼 的内容：
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00:20:50 发表在 奥迪这个3.0t的中冷不走保险杠里面，是集成在增压器一体的，这是机械增压发动机，不是涡轮增压发动机。最简单的是打开发动机盖子，看空气滤清器然后看管子走到哪里去了，这台发动机的管路直接进增压器本身然后进进气歧管，进气门了，机械增压本身不太热，不用太强降温，就可以进入发动机燃烧了。现在的涡轮增压发动机（汽柴油都是）几乎100%用的是风冷式中冷器，因为涡轮增压的排气涡轮非常高温，甚至烧红，尽管吸气端不会红，但是也会导致进气温度很高，所以需要中冷器给进气降温，极端的还有喷射降温。奥迪的3.0t发动机如果在保险杠里面看见中冷器那应该是tdi柴油发动机，或者是变速器散热器。中冷不是为了给涡轮散热，是给空气降温，涡轮降温基本通过机油油路来实现。增压装置压缩空气做功，空气温度高，高温空气进气缸影响热效率
引用 ccd_123
01:30:42 发表于 29楼 的内容：
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02:00:52 | 来自
01:30:42 发表在 中冷不是为了给涡轮散热，是给空气降温，涡轮降温基本通过机油油路来实现。增压装置压缩空气做功，空气温度高，高温空气进气缸影响热效率我？哪里说给涡轮降温啦？是我说错了，还是你看错啦
引用 大zhong国
02:00:52 发表于 30楼 的内容：
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14:37:41 发表在 中冷器不是给发动机散热，主要是用来给进气系统降温，好处是稳定发动机性能，寿命延长。我为啥要问是奥迪3.0t是风冷还是水冷。因为老款BMW3.0t涡轮增压就是风冷，风冷降温效率没水冷高，导致这款3.0T一身是病，修到让你怕。所以我现在一看到增压就心里嘀咕，不像以前自然吸气那样跑30万公里无大修那么自然，如果一款发动机老要修，耽误时间不说，不知道哪天把你撂在路上，蛋疼啊！奥迪的V6 3.0T机械增压冷却系统问题不怎么多，但是早期版本的节温器质量不行，老有毛病，后面批次好像升级了。但是据说奥迪V8 4.0T涡轮增压机器，由于涡轮放在V型夹角内，因此这机器的散热不好。。。
引用 honxuan
11:30:06 发表于 31楼 的内容：
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09:00:23 | 来自
11:14:41 发表在 你确定是大众的3.0t机械增压？？你可要看清楚了？我怎么没在我朋友的那台2014款途锐3.0t汽油上看到呢，咱们俩人肯定有一人搞错，我也不好意思再去麻烦我朋友打开机盖看发动机吧，多大个事。懂行的朋友，来一张图片终结了吧，揪心呐。途锐3.0是涡轮增压
和奥迪v6机增构造不同
引用 jimches
09:00:23 发表于 32楼 的内容：
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12:05:57 | 来自
09:00:23 发表在 途锐3.0是涡轮增压
和奥迪v6机增构造不同途锐的3.0T是机械增压，不懂不要乱说。也是目前奥迪旗下3.0T的主力机头。新奥迪3.0t涡轮增压会在明年上市。
引用 bar88
12:05:57 发表于 33楼 的内容：
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