孩子被绑在父亲腰间，骑摩托车400多公里跋涉回家。
得知儿子即将与她团聚，老人感动的泣不成声。
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　　涡轮增压发动机是当今的发动机发展主流，所以各个品牌都开始推出了自己当家的涡轮增压发动机。但是这琳琅满目的发动机，所搭载的技术以及调校都各不一样，那么我们应当选择那些动力总成呢？
　　PSA集团 1.2T涡轮增压发动机
　　这是PSA集团和宝马共同研发出来的产物，广泛用于标致、雪铁龙、Mini等车型上。有着双方丰富的经验，做出了1.6T四缸发动机以及这个1.2T三缸发动机，因为三缸自有的振动特性，所以双方在NVH的努力以及平顺性研究以及成本上是要比起1.6T发动机要高。而它在性能上也能满足我们，100千瓦的最大功率以及230牛米的最大扭矩使得它成为性能较高的发动机，比起大众1.4T低功率发动机要高，油耗也能做出一个比较满意的成绩。一般配搭的是6AT变速箱，两者配合比较合拍。
　　本田1.0T三缸发动机
　　这是应用在本田思域上的1.0T三缸涡轮增压发动机，和PSA集团的1.2T三缸发动机一样在NVH上成本较高，所以使得1.0T思域总体性价比不如1.5T车型，和1.5T发动机一样，它配备了进排气双可变正时系统，可以灵活调整进排气的时机以及时段。最大功率92千瓦，最大扭矩173牛米，这样的成绩已经达到1.6L自然吸气发动机的水平，在扭矩方面还要更胜一筹。配搭的是CVT变速箱，可以将转速控制在一个经济的区间，所以工信部综合油耗低至5L，而有着同样动力表现的1.6L竞品车型则一般要达到6L以上的油耗。
　　大众1.4T发动机
　　大众这款代号EA211的1.4T涡轮增压发动机几乎在大众集团各个车型上都有搭载，应用非常广泛，配合的是双离合变速箱，那么多年以及如此车型的磨合让这套动力总成有着最为合拍的表现，并且笔者推荐的是低功率版本发动机， 涡轮迟滞相当的小，驾驶更为轻松。96千瓦以及225牛米也算是优秀水平，比起一般的1.6L发动机要优秀不少，但是低功率发动机油耗方面并没有太大的优势。高功率有着更佳的燃油效率所以动力以及油耗表现优秀，110千瓦最大功率以及250牛米的最高扭矩让它处于不败地位，但会带来更大的涡轮迟滞。
　　以上三款发动机就是笔者所推荐的几款发动机总成，油耗低以及动力输出表现优秀，相对于自然吸气发动机而言有着不少的优势。
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6速双离合好还是7速双离合好 两者差距大吗？收藏
大众的7速双离合不能买啊，问题很大，大众拒不召回，买还是买6速的吧
如果不买跑车，还是用六速双离合的吧
可是我看论坛上接CC
7速的没什么毛病啊 我还在观望
7速啊7速，你比6速多一速
六七速是啥意思，双离合又是啥意思，求科普
DSG离合都不能买，tsi发动机也不能买，忠告
6档手动。。搞毛高科技。。
楼上说的不全对~
TSI发动机不能买没错理论上说TSI的压缩比高，从而燃油质量要求也相对较高，不带涡轮增压的发动机93号油足矣。但是你TSI发动机要加95.... 有些人说我就是TSI啊 我就加93... 我只能说他是个真SB一般涡轮增压有两种情况，好车和次车，好车不会再回加油钱，烂车加93
涡轮增压寿命验证降低 拿大众涡轮增压比喻 原厂增压器安装完毕要1万出头 标准寿命大概10万公里
中间自己去算吧涡轮增压低俗不启动 一般都是速度达到30公里以上启动
低速时没用7速比6速省油，但是大众的...
不懂、只买贵的
- 不知楼上各位到底懂不懂涡轮增压的原理，TSI对油品有要求是因为缸内直喷对辛烷值有要求，涡轮靠废气驱动，影响的到的只有温度和压力。- 别人家黑什么就跟着别人一起黑。- 大众DSG事故是因为车主不懂干式油底壳的保养，又不是所有双离合都用干式油底壳。别在这误导别人。- 双离合技术可靠且先进，缸内直喷+双离合是最经济最有效率的动力组合。
高手很多，反正我最近不买车
你肯定说的是大众的六速和七速变速箱，七速的是干式双离合变速箱，六速的是湿式双离合变速箱。 七速比六速的车在换挡时的顿挫感能轻微点，稍微舒服点，理论上是档位越多越好，但大众的七速相对来说没有六速的技术成熟。七速的目前在1.4T 1.8T上使用，比如高尔夫1.4T 速腾1.8T...六速用在排量稍高的车型上，如迈腾2.0T 帕萨特2.0T...
我元旦接的CC1.8豪华。现在将近两个月 3000公里。倒是没出问题。最快开到过200，不要在意网上说的那些。大街上真正多的还是7速的。
绝对不买神车
LS一直有一位冒充懂车帝，每次都是推荐神车，却从来不会提到神车的简配加价。或许人家是卖神车的，或许是倒卖二手超级保值神车的，谁知道呢？
本人开7速DSG新帕和迈腾都没有楼上一些人说的症状，那只是少数车，TSI+DSG绝对是无敌 ，市区超车，高速动力充沛
32速手自一体，采埃孚变速箱秒杀一切
7速双离合是干式的离合器，6速是湿式的（用变速箱油冷却）。6速成本大于7速，7速故障率远高于6速。
不买大众就对了⊙▽⊙
我只想说大众的R36是真牛逼
简单科普（不对的请指正）最重要是波箱结构 湿式是2组同轴安装一起的多片离合器 放在充满油的密闭箱体里 因为有油所以比较好的热熔型 散热能力比较强 承载的极限扭矩比较高 也就是说耐艹！但是在换挡会消耗能量 不如干式直接 干式是直接由离合器中的动盘上摩擦片来传递扭矩 比湿式干脆 直接 效率高 注意频繁的低速换挡会导致摩擦片过热 从而加剧顿挫感的生成 严重的会出现档位的失灵 比如大众dsg的死亡闪烁两者各有优缺点 湿式 耐艹 承载扭矩大 散热快 低速频繁换挡事故率低 缺点 由于辅助配件比如油泵 冷却管等比较多 造价高 重量大 成本高 干式结构简单 重量轻 传递扭矩快 但是频繁换挡会加剧顿挫感 波箱失灵等问题一般7速干式双离合 承载最大扭矩大概在250-260n·m 所以一般用在1.4T 1.5T 1.6T甚至低功的1.8T车型 6速湿式双离合 可用在2.0T车型AT由于技术封锁 结构复杂 成本高一般会用在B级车以上的车型 而双离合比如DSG DCG结构简单 造价低不少B级车 A级车 微型车 甚至C级车（奥迪 奔驰）再用时代变迁 科技发展 不少波箱问题出现后已经得到解决 看看奥迪 奔驰就知道了
如果对死亡闪烁有阴影还是选择更直接的MT AT CVT车型吧或者湿式双离合补充一点所有双离合共存的问题 急加速会有涡轮迟滞双离合尤其明显 低速换挡顿挫很明显 有的是1-2 有的是2-3 正常的不要害怕'PS:8AT飘过 顺滑 省油 耐艹 谁用谁知道（2-3档 你总哆嗦啥！）
at民用最好
敢打包票，上面没有一个是学车辆工程的，更没有一个是 既开车，又学车辆工程的，看到上面这些评论的，就知道 都是些，看了看论坛，了解点皮毛的，好点的是 自己开车的，顶多对自己的车稍微了解点的，其实让他开个前盖子，都不知道里面组件是干啥的，如何运行的。
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老师，你好，涡轮增压发动机配7速双离合和配6AT变速箱各有什么优缺点呢？在城市开车上下班7速双离合是不是不太合适呢？
最佳答案：
双离合在降档这块做的并不聪明，尤其是在加速时只会傻傻的拉高转速当然发动机的条件并不同所以还是要具体型号发动机才知道是否匹配
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请登录后操作涡轮增压和自然吸气优缺点详细对比
作者：855219
声明：本文由说客作者撰写，观点仅代表个人，不代表汽车之家。文中部分图片来自于网络，感谢原作者。
[导读]涡轮增压和自然吸气优缺点详细对比
如今，随着各种搭载全新动力系统的新车型的发布，给大家也带来了更多的选择。当然，很多...
& & & & & & & & & &涡轮增压和自然吸气优缺点详细对比& & & & & & & & & & & & & & & & 文/桂源& & 如今，随着各种搭载全新动力系统的新车型的发布，给大家也带来了更多的选择。当然，很多消费者也注意到很多新车型的发动机排量也是越来越小了，从豪华中级车的排量下探至2.0T，到中级车下探至1.4T的排量，甚至有小型SUV推出了1.0T三缸的动力系统。& &如果消费者不太注意这些细节，特别是四五线城市的消费者，会对1.0T发动机有着很大的偏见，映像里只有类似QQ，乐驰等AOO级小车才有可能搭载1.2L以下的发动机，对于这些AO级及AOO级别的车型而言，这些动力系统已经够了，本来AOO级的车更多是作为城市里的代步车，也就是大家所说的买菜车，拥挤、堵个没完没了的城市是他们最适合的地方。城市驾驶，特别是城市中心驾驶，车速超过40的机会都不多，甚至有在下班高峰期，开手挡的车友2个多小时，差不多都是半离合，类似那种刚起步就得停。对于这种路况，就算是LP740来了也得跟着大家步调一起走，大环境所限，除非是小型飞机，不然谁来了都得忍着忍着。& & 因此，再好的动力到此就根本就施展不出来，因此常有车友说，下班高峰期，你V10的车来了，我三缸的车照样虐你千百遍，论加塞（不建议此种不文明现象），论随意变换车道，都不如小型车。动力系统大家能用到的都差不多。你LP740用10%的动力，我QQ用50%的动力，最终也还是一样了。也只有在早高峰和晚高峰出行期间，小型车才有优越感。& & 涡轮车随着各种标准及政策的出台，毫无疑问，都比大排量的自吸车来得更加直接。有点显而易见，2.0T的发动机功率及扭矩甚至超过了自吸3.0及以上的发动机，但是燃油消耗却不及3.0，甚至只有其70%左右（综合路况）。& & 涡轮车从广大车友及各大汽车厂商的宣传点来说，大致有以下优点：& & 一、节油。这一点毋庸置疑。特别是针对综合路况，如果我单方面说城市路况，可比性不大，单独说高速路况，可能涡轮和自吸都是半斤八两。& & 二、相关政策优惠。因为排量的下降，车船使用费，购置税等，小排量的涡轮车比大排量的自吸都要相对便宜一些。当然，对于只追求驾驶感受的那些土豪朋友我们暂且不论。& & 三、符合全球追求环保这一大趋势。德国三驾马车（宝马、奔驰、奥迪）都在最近几年，相继为旗下的主力车型换上了涡轮，特别是宝马公司，极为经典的宝马直列六缸发动机相继被替换成四缸的N20 2.0T发动机。& & 涡轮增压发动机工作原理图：&& & 那么，涡轮车似乎真的是完美无瑕了吗？& & 其实不然，笔者从身边的朋友及各大汽车品牌论坛及汽车口碑上听到及看到了一些不一样的观点。笔者将其详细分类，最突出的大致如以下几点：& &&第一、涡轮车烧机油。& & 这个问题在各大论坛及车友口口相传的最多。特别是最近一两年，这种情况甚至愈演愈烈，以至于有朋友去4s店购车时只要谈及涡轮就色变。或者第一次购买汽车的朋友，或多或少都听到朋友说涡轮（带T）车相对于自然吸气（NA）的汽车消耗机油多一些，就出现了车友问“这车烧机油吗”或者“我不要涡轮车”等之类的极为片面的观点。& & 笔者对于涡轮车烧机油这个问题，我在这里简单说说我个人的观点：对于任何一辆汽车而言，机油作为其必须的用品，机油还有另外一个称呼，即发动机润滑油，被誉为汽车的“血液”，能对汽车的发动机起到润滑、清洁、冷却、密封、减磨、防锈、防蚀等作用。可以说，世界上任何一辆车都会存在着或多或少的消耗机油现象，无论该车的发动机是涡轮增压还是自然吸气，当然还包括机械增压等。& &车友对于我这个观点的反驳意见：有车友说笔者这个观点不对，依据他们的实际使用经验及朋友之间的口碑，涡轮车消耗机油的量比一般的NA车型多得多，甚至有购买了某涡轮增压车型的车友反应说起新车开了1000多公里，机油显示就下降了一小格。而相应的，购买了自然吸气车型的车友则对机油的消耗量毫无概念，说自己只是正常的保养，正常使用。笔者在这里说为什么会有这种区别：因为自然吸气车型里大多数发动机机油大概需要量在4L多一些，保养时机油加四瓶就差不多了。而涡轮车型则不一样，可能加五瓶都还不止，再加上平时消耗的机油，机油消耗量远远多于自然吸气车型。& &笔者对车友反驳意见的详细解释：& &1.世界上任何一辆车都会消耗机油，只有消耗多少的区别。无论是自然吸气为代表的日系车型，还是以涡轮增压为代表的欧系车型。记住一句话：没有哪辆车保养时加入4L机油，到下一个保养期的时候，放出来的机油还是4L。必定会存在着机油的消耗。2.欧系车型在很多车友中间反应说机油消耗量较多，这是因为欧系涡轮增压车型发动机最初设计时的结构和自然吸气的发动机有部分区别，需要的机油量从出厂时就比日系车型多1-2L不止，特别是一些欧系的豪华品牌车型，其机油量甚至达6-7L之多，颇有意思的是，有一些品牌的欧系豪华车甚至在随车的工具里附送了一瓶机油。& & 2.欧系车机油量最初用量就多，后来保养所需要的量肯定也就相应的多一些，平时的消耗自然也会多一些。就比如一个工作者，其每天的工作量需要吃3餐才能满足，4餐可能更加适合，能适合满足其充沛的体力。另外一个工作者，其每天的工作量只需要吃2餐就能满足，3餐最为适合。虽然都是同样的工作量，但是因为每个人的体质不一样，食量也会不一样，一开始就不同，有些人吃的多些，有些人吃的少，我们不能说吃的少的人就比吃的多的人的工作量要少一些，作为每一个BOSS，当然喜欢雇花销少，工作效率和花销大一样的工作者，这样更利于产生最大利润。用车也是一样，都希望用相对少的花销得到最大的使用感受。这样的观点自然会使得消费者更偏向于机油量消耗少的自然吸气车型。& &自然吸气发动机，与涡轮增压发动机相对比就是少了涡轮增压器和涡轮增压管，中冷器等，很经典的宝马直列六缸发动机：&& & 笔者关于该观点的建议：& & 对于普通消费者而言，机油量消耗过大实在不是一件让人愉悦的事情。笔者对于这种观点，只能说，因为先天设计的原因，需要机油的量不一样，欧系车机油消耗量确实比日系车消耗多一些，但不能管中窥豹，以偏概全，说欧系车都烧机油（当然有极个别的车友购买到的涡轮车型机油消耗量多的惊人，笔者对于这种情况，建议消费者及时与该品牌的4s店取得联系，查明消耗机油的原因）。记住鱼与熊掌不可兼得这一古训，有舍就有得。& &&第二、涡轮车保养贵。& 这个观点被广大车友是吵的沸沸扬扬，一致认为欧系涡轮车型相对于同价格的自然吸气车型（注意是同价格的车型，请不要将20万的涡轮车型和自然吸气60万以上的车型保养做对比）要贵一些。& & 某品牌自然吸气车型（20万区间）保养花费统计表：& &某品牌的涡轮增压车型（20万元区间）保养花费统计表：&& & 笔者对于这个观点的分析：& & 对于某两个品牌价位区间差不多的B级车保养列表，我们可以看出，欧系涡轮增压车型的保养确实在一些项目上比同价格区间的自然吸气车型的要贵一些。确实是涡轮增压车型保养费用要贵一些，但是这时，肯定有车友出来反驳了，信誓旦旦的说我的涡轮增压车型保养费用就是和自然吸气车型相差无几。笔者看了其驾驶的车型及其对比的车型：15万的某涡轮增压车型和40万的自然吸气车型作保养费用对比，说别人保养费比你的贵了，这不是明摆着的事实吗。笔者对于这种片面对比的观点很不赞成，这种比较就好比你使用2000元的价格的手机，你说你比别人的5000多元的手机要流畅得多，这个根本就不可能，也不能比较。别人价格多你两倍都还不止，所以别人手机运行速度比你的流畅，拍照效果比你好，多出的新奇功能是理所当然的，要不然也就不会有那么多人对价格高昂的手机趋之若鹜。如果两个品牌的手机需要对比，只能和起同价位区间的手机进行对比，不然根本没有可比性而言。类比于汽车就是，涡轮车一开始就消耗机油比自然吸气的车型多，所以你既然选择了涡轮车，那也要做好机油消耗量较多的心理准备，涡轮车型的娇贵，需要全合成的机油，比起自然吸气车型所需要的半合成机油自然花费要高一些，这一点也是先天条件所限，相应的，涡轮车型带给你的就是自然吸气车型不能带给你的充沛的动力。& & 同样的，如果你自觉得的涡轮增压车型保养比别人的自然吸气车型差不多，请记住一定要用同价位的车型作比较。你说你觉得你2.0T的涡轮增压车型保养贵，那请和同价位的自然吸气车型保养相对比，别用2.0T和3.5L的自然吸气车型比较保养费用。& &&第三、涡轮车没有比自然吸气车型省油。& & 这个观点也是争论的一大热点。涡轮车型按照最初的设计原理及目的来说，是要比自然吸气车型要省油的，但是实际使用中往往是没有省，或者说是不那么来的明显。对于这点，笔者也是深有感受，笔者平时用1.8T某品牌的涡轮增压车型，城市路况使用较多，相对于朋友的1.8L的某品牌自然吸气车型，燃油消耗量半斤八两，没有输赢之分，但是笔者的动力比朋友的1.8L车型好很多很多。& & 那么涡轮车型到底是不是真的能省油。笔者没有详细的测试车做对比测试分析，但是笔者的观点是：省油这一层面上，笔者认为涡轮增压车型对比同排量的自然吸气车型节油不明显，但是涡轮增压车型动力要比自然吸气车型好很多，所以这一点比较上，如果说涡轮车型比自然吸气车型省油，那它们的比较前提条件就是：同样的发动机功率即发动机动力相差无几车型做对比，2.0T车型对应的自然吸气车型排量必须是2.5L甚至是3.0L,这样涡轮增压车型的节油效果就明显了。& & &第四、涡轮车维修几率比自然吸气车型大很多& & 这个观点通俗起来说就是：涡轮车型容易坏。主流的就是：1、涡轮车烧机油严重。2、涡轮车漏油3.涡轮容易坏 4.涡轮车型停车后需要怠速进行涡轮冷却。笔者反对这个观点。第一点我已经解释过了，第二点，涡轮车漏油，这个情况可以出现在每一台车上面，无论是涡轮增压车型还是自然吸气车型。因为汽车本来作为一个机械产品，其使用的油水液体太多，比如机油，变速箱油，汽油，冷却液，刹车油等太多，汽车的品控稍有不好，都会造成以上任何一个环节漏油，最近几年多发生变速箱漏油。& & 让人又爱又恨的变速箱：&& & 对于变速箱漏油的发生，笔者想说，无论是自然吸气车型和涡轮增压车型，都有一定概率发生。所以这个观点笔者不赞成。第三个观点笔者更不赞成，以前总有一些声音站出来说涡轮增压车型的涡轮机容易坏，更换一个涡轮多贵多麻烦之类的话题，其实如今的涡轮增压车型的涡轮使用寿命已经基本同整车的寿命，可以说车用多久，涡轮就用多久，完全没涡轮容易坏这一说。第四个观点笔者也不赞成，涡轮车正常使用的过程中，根本没有任何人或者任何厂商告诉我说需要在停车后等涡轮冷却后再熄火等奇怪的用车方式，如果真的出现这种情况，那涡轮增压车型销量肯定一落千丈，因为这种情况会出现以下情景：朋友一起搭你的车出去玩，到目的地了，大家都下车各自找小伙伴玩耍，只有你还很懊恼的坐在车上，等着涡轮冷却，不仅你自己心里不好受，更让你自己的脸上面子挂不住。所以第四个观点完全是颠倒是非。& &&&第五、涡轮车需要的油品更高。& & 这点笔者不赞成也不否认。确实，涡轮车需要97及以上的标号的汽油，比较典型的一个例子就是某品牌的TSI涡轮增压发动机系列，只能使用97及以上的标号的汽油，但是这也不是全部，比如某品牌的GTDi涡轮增压发动机系列，就可以使用93号汽油，这里能使用哪种汽油并不能说明哪个发动机就更优秀，因为对于一个发动机而言，判定其是否优秀的指标需要太多，这一方面只能说明使用93号的涡轮增压发动机使用成本更少，同时也说明了并不是所有的涡轮增压车型使用的油品都自然吸气车型的更高。相应的，自然吸气车型也有比较娇贵的，比如最新一代的陆地巡洋舰的邮箱盖上就明确标明了：“请使用95号及以上的燃油”。这使得很多喜欢非承载式车身的硬派越野迷对此惋惜不已。& &&总结：& & 1.全球汽车行业一体化的大趋势下，涡轮增压车型确实是大趋势，是发动机发展的大势所趋。& & 2.从全球的汽车市场发展情况来看，并不意味着自然吸气车型就会逐渐没落或者淘汰，因为不同的消费者的喜好不一样，有些人就喜欢高转自然吸气发动机带来的那种很线性的动力的感觉，并且情有独钟，有些人则热衷于涡轮增压车型那种泄压阀带来的“呲呲”声音，两个阵营的发动机都有着自己的拥趸，各取所需，各选其爱才是正确的购车理念。& & 3.笔者建议大家没必要为此争来争去，尤其是对于夸夸其谈的“键盘车神”而言，自然吸气车型和涡轮增压车型的驾驶感受已经相差无几，其实选择两种类型的发动机真的没必要太过纠结，购车前去当地的4s店试驾后再决定购买哪款汽车才是选择自己爱车的最佳方式。&说明：本文为作者原创，如需转载，请注明原作者和出处。本文所有图片均来自网络。&
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