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&&&为什么日系车不高涡轮增压和双离合仍 ...
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自行车I, 积分 8, 距离下一级还需 92 积分
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天籁、雅阁、凯美瑞都是自然吸气发动机和CVT、AT变速箱，油耗也不高。
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拥有车型：G3
三轮车II, 积分 5045, 距离下一级还需 455 积分
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拥有车型：F3R
摩托车IV, 积分 2639, 距离下一级还需 461 积分
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拥有车型：F3
自行车I, 积分 74, 距离下一级还需 26 积分
自行车I, 积分 74, 距离下一级还需 26 积分
你确定都是吗？另外自然吸气？解释一下啊！
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拥有车型：F3R
摩托车IV, 积分 2639, 距离下一级还需 461 积分
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晒晒油耗？
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自行车II, 积分 291, 距离下一级还需 9 积分
自行车II, 积分 291, 距离下一级还需 9 积分
现在的日本比较守业，创新不足，在老技术方面能榨干了潜能后才会有转型。这样的方式有利有弊，你看到的现在日本车省油和新技术方面的省油结果之间要有个转换过程，逐渐的替代。新技术应用的省油利用才刚刚开始，而像普通燃油车的省油已经到了暮年。不要急，哪家汽车生产厂家技术更新慢，在现在技术革新的年代将逐渐失去优势。当然也有例外，像国内企业一汽、上汽、东风等技术革新慢的照样活的滋润，后台比较硬。
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拥有车型：F6
摩托车III, 积分 1724, 距离下一级还需 476 积分
摩托车III, 积分 1724, 距离下一级还需 476 积分
新天籁最省，2.5排量车型EPA公示的百公里综合油耗才7.6升，高速路况6.2升，城市环境也就8.7升。
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摩托车I, 积分 872, 距离下一级还需 128 积分
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轻呗，轻量化，牺牲了安全性。
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卡车I, 积分 10098, 距离下一级还需 802 积分
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最传统的是最优秀的？
三轮车II, 积分 5321, 距离下一级还需 179 积分
三轮车II, 积分 5321, 距离下一级还需 179 积分
回 simonking 的帖子
:新天籁最省，2.5排量车型EPA公示的百公里综合油耗才7.6升，高速路况6.2升，城市环境也就8.7升。
 ( 15:36) 7.6就不低了。
The future will be represented by a new plug-in electric car developed by BYD, an amazing Chinese company.
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自行车II, 积分 142, 距离下一级还需 158 积分
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回 楼主(家乡的土) 的帖子
扯吧。 雅阁 2。4的油耗都在10个以上
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卡车III, 积分 15981, 距离下一级还需 19 积分
卡车III, 积分 15981, 距离下一级还需 19 积分
其實他用的就是減重
如果你去看車重...日本車通常都會比歐美甚至中國車輕..而且至少輕一個量級...
也就是一般緊湊車是KG...那麼日本車就是1100KG...因此省下一個油
而在這狀況下汽車安全就很堪慮.....
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拥有车型：F6
摩托车III, 积分 1724, 距离下一级还需 476 积分
摩托车III, 积分 1724, 距离下一级还需 476 积分
回 大唐教授 的帖子
:7.6就不低了。 ( 15:53) 这是EPA的标准，不能等同工信部结果的。看和捷达/帕萨特CC的对比吧，2.5自然跟2.0T涡轮相比，油耗仍旧有优势。
卡车II, 积分 10950, 距离下一级还需 2350 积分
卡车II, 积分 10950, 距离下一级还需 2350 积分
车轻，电子油门控制
涡轮增压是相对省油
直喷才是真正节油！
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自行车III, 积分 426, 距离下一级还需 174 积分
自行车III, 积分 426, 距离下一级还需 174 积分
减重真的不能给油耗带来多大的变化，有网站做过实验了，装上一百多公斤的纯净水和空车做对比，同一辆车，一样的路况，分别实验了市区和高速，最后出来的结果是：百公里油耗的误差在0.2L以内。
就是说车重多一百多公斤，油耗只会上升2%~4%。
日本车省油除了比欧美车更先进效率更高的小排量自然吸气发动机外，主要是两大方面：
1.发动机的调教更偏向低扭，以牺牲发动机的线性和高转动力为代价，强调低转速提前实现高扭矩。在最费油的市区路段，浅踩油门就能获得良好的动力反应，让人觉得日本车的油门更灵敏，轻轻一踩就有。
注重了日常实用性的好处就是省油，但如果是油门踩到底比加速这种极端情况，这样的发动机调校就没有优势了，提前发力到了高转速就疲软，前面几十米的优势会被一下子追回来，所以坊间才会有——德国车80匹动力能当日本车100匹用——这样的说法。因为德国人的完美主义追求的是线性而完美的发动机动力曲线，日本人的小聪明追求的是错位竞争的优势。
2.更软的刹车。日本车的刹车调教也是为省油做文章，往往是前半段很软，甚至有虚位，其实深踩刹车，后半段还是能很好的把车停住的。前送后紧的刹车调教，目的是为了减少不必要的急刹车，降低油耗。
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摩托车II, 积分 1151, 距离下一级还需 349 积分
摩托车II, 积分 1151, 距离下一级还需 349 积分
因为车子很轻吗，都是纸糊的，能不省油吗？
看高清用看
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卡车III, 积分 15981, 距离下一级还需 19 积分
卡车III, 积分 15981, 距离下一级还需 19 积分
回 货运鞋神 的帖子
:减重真的不能给油耗带来多大的变化，有网站做过实验了，装上一百多公斤的纯净水和空车做对比，同一辆车，一样的路况，分别实验了市区和高速，最后出来的结果是：百公里油耗的误差在0.2L以内。
就是说车重多一百多公斤，油耗只会上升2%~4%。
....... ( 18:24) 其實這作法並不準確....這實驗他只能說對同一台車.....增減重對同一台車油耗影響不大.....
而這並不是對兩台不同重量的車來實驗..
日本車作法很簡單..他把重量減低以後...他的引擎輸出負擔就變低...因此他就可以做省油調教
而這時他就可以用上更疏的齒比..而這就是你所說的犧牲線性...而事實上是他因為車重減低..他更能把油耗給優化......因此他的at就可以再更低的引擎負擔下來達到省油目的....並非只有低速高扭
事實上因為車重減低200KG..他不用提昇多大扭力..就可以達到低速高扭的目的....
事實上低速高扭並不只是引擎的關係...而是在車輕的狀況下..車重輸出比變大....
甚至原本2700軸距的車型..他可以用1.5L就可以達到很好的效果..而不需要1.8L甚至1.5T....
所以減輕重量時....ECU得調教過..才能達到省油的目的.......
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摩托车I, 积分 872, 距离下一级还需 128 积分
摩托车I, 积分 872, 距离下一级还需 128 积分
回 ss001869 的帖子
借赵本山的话:你...是哪个单位的？
你咋啥都知道捏。呵呵。
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卡车III, 积分 15981, 距离下一级还需 19 积分
卡车III, 积分 15981, 距离下一级还需 19 积分
回 good-sign 的帖子
:借赵本山的话:你...是哪个单位的？
你咋啥都知道捏。呵呵。 ( 21:27) 業餘打醬油的....................[s:142]
我本業可是設計紙緩衝....
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自行车III, 积分 426, 距离下一级还需 174 积分
自行车III, 积分 426, 距离下一级还需 174 积分
回 ss001869 的帖子
:其實這作法並不準確....這實驗他只能說對同一台車.....增減重對同一台車油耗影響不大.....
而這並不是對兩台不同重量的車來實驗..
....... ( 21:09) 轻量化不是一句偷轻减重就可以带过的，技术含量和成本都很高。
比亚迪的车子如果能做好轻量化，在不改进电池技术的情况下，纯电里程可以提高不少。
高端一点的做法，为车子重新设计底盘，从结构上减轻重量的同时不减强度甚至提高车架刚性。或者简单点的做法，保持原有设计，把车身还有底盘悬挂的某些部件换成铝合金部件，也可以减重。
减重其实就是成本的问题，未来比E6更高端的车型上可以好好的做下减重，重量减轻了以后，不光是续航里程的提高，车子的加速，操控惯性，刹车距离等等所有影响行车质量的地方都可以得到改善。
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卡车III, 积分 15981, 距离下一级还需 19 积分
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回 货运鞋神 的帖子
:轻量化不是一句偷轻减重就可以带过的，技术含量和成本都很高。
比亚迪的车子如果能做好轻量化，在不改进电池技术的情况下，纯电里程可以提高不少。
....... ( 23:31) 其實要減重..最快方式是全鋁車身....強度大又輕....k9已經在嘗試全鋁車體就是這個理由....
但是在低價車系上...不可能的...因為相比下..鋁的成本太高..用上全鋁不划算..
而且全鋁不能板金..只能更換.....因此只能在高單價車系上出現理由就在此.....
減重提昇續航的關鍵在於起步對引擎負擔輕（而如果用上電機就會更明顯）...因此可以用更低汽缸數的引擎...例如s6...他沒法用上1.5t...其實主因就在於他的車重已經超過1.5噸...1.4噸對1.5t+dct負擔還可以（g6思銳）..但是對於1.6噸的車體來說.基本上就要2.0L的引擎才行
而如果是1.2噸的3系列...用上1.5L的引秦就很足夠..甚至有些車廠還上1.3L...理由就在於車重可以負擔....
而比亞迪要嘗試減重是跑不掉的....要知道S6如果減掉200KG進入1.4噸...其實也可以上1.5T....因此用上高強度剛材是很必要的（高強度鋼材減重效果沒有鋁材好..但是鋼材可以板金...成本也低很多...因此對低單價車型來說是上選）
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拥有车型：F3R
卡车I, 积分 9021, 距离下一级还需 1879 积分
卡车I, 积分 9021, 距离下一级还需 1879 积分
1、油耗、功率虚标：
学习日系好榜样：
2、尽一切可能偷工减料且对因此死难的中国消费者态度恶劣：车轻了还不省油啊，试着把车里所有东东请出去，就一驾驶座椅试试
发动机好不好，可以单独用日系发动机装德系车上看油耗；德系车发动机装日系车身上，看动力及油耗；铁定日系发动机、车身全面完败！既不省油动力也差！
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拥有车型：F6
摩托车II, 积分 1386, 距离下一级还需 114 积分
摩托车II, 积分 1386, 距离下一级还需 114 积分
一看就是没开过日本车的，日系中型车基本都要1块钱以上，2。0排量也要不然8-9 毛。广本的奥得赛1块还搞不定。像50万以上的车，也同样和德系一样的油老虎。所谓的7.9 8.9只是公信部的理论数据，傻子才会当它当真。
日本车的落没，就是从涡轮开始，就是从中国车崛起开始。
只有入门车（飞度、丽威这些纸皮做的冥车）才真的省油。
凡事只求70分
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卡车III, 积分 15981, 距离下一级还需 19 积分
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回 ae7k18 的帖子
:一看就是没开过日本车的，日系中型车基本都要1块钱以上，2。0排量也要不然8-9 毛。广本的奥得赛1块还搞不定。像50万以上的车，也同样和德系一样的油老虎。所谓的7.9 8.9只是公信部的理论数据，傻子才会当它当真。
日本车的落没，就是从涡轮开始，就是从中国车崛起开始。
只有入门 .. ( 11:12) 其實不談高級車...日本低階車其實是很省油的......
但是高級車是不可以這樣偷工減料的....因此油耗將會非常不好看..........而中高級車是不用看油耗（會花這錢買的...還看油耗幹嘛）........
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拥有车型：F3R
卡车I, 积分 9021, 距离下一级还需 1879 积分
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回 货运鞋神 的帖子
:减重真的不能给油耗带来多大的变化，有网站做过实验了，装上一百多公斤的纯净水和空车做对比，同一辆车，一样的路况，分别实验了市区和高速，最后出来的结果是：百公里油耗的误差在0.2L以内。
就是说车重多一百多公斤，油耗只会上升2%~4%。
....... ( 18:24) 不可能，第三方重做实验！完全反自然定律的实验！小日本的车可不是减一百公斤啊！
小日本虚标惯了，都不知道它给的参数有没有一项是真的！
功率虚标，油耗虚标，会不会扭力虚标，重量虚标？！
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卡车I, 积分 9021, 距离下一级还需 1879 积分
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回 货运鞋神 的帖子
:轻量化不是一句偷轻减重就可以带过的，技术含量和成本都很高。
比亚迪的车子如果能做好轻量化，在不改进电池技术的情况下，纯电里程可以提高不少。
....... ( 23:31) 看看我的贴，里面有小日本车是如何轻量化的，造成不少事故，让别人家败人亡!
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自行车I, 积分 8, 距离下一级还需 92 积分
自行车I, 积分 8, 距离下一级还需 92 积分
帕萨特1.4T 双离合 重量1460，油耗6.1，72，售价20.88万
天籁2.0 无级变速 重量1452，油耗7.3， 90，售价17.78万
怎么就说日本车轻？
帕萨特涡轮和双离合的稳定性肯定不如天籁吧？还比天籁贵3万，凭什么买它?
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卡车III, 积分 15981, 距离下一级还需 19 积分
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回 家乡的土 的帖子
:帕萨特1.4T 双离合 重量1460，油耗6.1，72，售价20.88万
天籁2.0 无级变速 重量1452，油耗7.3， 90，售价17.78万
怎么就说日本车轻？
....... ( 14:44) 你討論的是泛指的日本車省油吧..
日本車省油的口碑是油花冠這類小車打下的口碑...你把這混淆談當然就有很多難說的地方
我早說了..日本小車省油口碑是在車輕這個狀況下完成的...中級車可不一定省油....
看看日本車排名吧.....天籟是cvt..因此他省油..但是他的省油是有前提的...（cvt）...而除掉cvt之後至於凱美瑞這類at...........你自己看看排名吧...
而cvt是不容易有好性能......（日產用atcvt克服了扭矩問題..但是他依然沒有辦法有性能）
而你說帕卅特雙離合爛.......那是你自己認為
你在說憑什麼..
但是..買車的不是你...買車的不認為..市場做決定就是如此.............（至於哪天也可能會換）...
................................................
测试日期& & 油耗成绩(L)
大众 迈腾 2011款 1.4TSI 精英型
日产 天籁 2011款 2.0L XL舒适版
比亚迪 比亚迪F6 2008款 2.0L 手动豪华型GLX-i
本田 思铂睿 2009款 2.4L TYPE-S NAVI
别克 君威 2011款 2.4L SIDI旗舰版
现代 索纳塔八 2011款 2.0L 自动尊贵版
别克 君越 2012款 eAssist 2.4L豪雅版
福特 蒙迪欧-致胜 2011款 2.0L GTDi240至尊型
大众 迈腾 2012款 2.0TSI 至尊型
现代 索纳塔八 2011款 2.4L 自动顶级版
广汽传祺 传祺GA5 2011款 2.0L 手动精英版
别克 君越 2010款 2.0T豪雅版
大众 一汽-大众CC 2010款 2.0TSI至尊型
中华 中华骏捷 2009款 Wagon 1.8T 自动尊贵型
雪铁龙 雪铁龙C5 2010款 2.3L 自动尊雅型
奔驰 奔驰C级 2010款 C180K 经典型
别克 君威 2009款 2.4L 旗舰版
宝马 宝马3系(进口) 2013款 328i运动设计套装
雷克萨斯 雷克萨斯ES 2013款 250 豪华版
标致 标致508 2011款 2.3L 自动旗舰版
雪佛兰 迈锐宝 2012款 2.4 旗舰版
大众 迈腾 2009款 <font color="#ffTSI DSG豪华型
中华 中华骏捷 2008款 1.8T 手动豪华型
丰田 凯美瑞 2012款 2.5Q G-book旗舰版
大众 帕萨特 2011款 <font color="#ffTSI DSG御尊版
雪佛兰 迈锐宝 2012款 2.0 豪华版
奔驰 奔驰C级 2011款 C200 CGI 时尚型
瑞麒 瑞麒G6 2011款 2.0T 自动旗舰型
雪佛兰 迈锐宝 2012款 1.6T 豪华版
大众 迈腾 2009款 2.0TSI DSG豪华型
丰田 凯美瑞 2006款 240V 导航版
马自达 睿翼 2010款 2.0L 自动豪华版
现代 领翔 2009款 2.4L AT TOP
别克 君威 2009款 1.6T 精英运动版
奥迪 奥迪A4(进口) 2013款 40 TFSI allroad quattro 豪华型
本田 歌诗图 2012款 2.4L 尊享版
大众 一汽-大众CC 2012款 3.0FSI V6
别克 君越 2009款 2.4L豪华版
别克 君威 2009款 2.0L 精英版
沃尔沃 沃尔沃S60 2012款 2.0T T5 智尊版
大众 Passat领驭 2009款 1.8T 手动尊品型
雪佛兰 景程 2010款 1.8 豪华版 AT
别克 君威 2009款 2.0T 豪华运动版
大众 迈腾 2007款 1.8TSI 自动豪华型
马自达 睿翼 2009款 2.5L 自动至尊版
起亚 起亚K5 2011款 2.4L AT Premium
本田 雅阁 2008款 2.4L EXL Navi
奥迪 奥迪A4L 2013款 50 TFSI quattro旗舰型
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自行车I, 积分 8, 距离下一级还需 92 积分
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回 ss001869 的帖子
:你討論的是泛指的日本車省油吧..
日本車省油的口碑是油花冠這類小車打下的口碑...你把這混淆談當然就有很多難說的地方
....... ( 15:17) 1
大众 迈腾 2011款 1.4TSI 精英型
日产 天籁 2011款 2.0L XL舒适版
油耗差不多，价格和配置相差很大，可靠性也相差很大。
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卡车III, 积分 15981, 距离下一级还需 19 积分
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<font color="#
大众 迈腾 2011款 1.4TSI 精英型
日产 天籁 2011款 2.0L XL舒适版
油耗差不多，价格和配置相差很大，可靠性也相差很大。
如果你相比天籟當然會有這結論...但是相比6at對4at..dct對4at時...你就可以看出落後動力的差異
至於其他日本車..我記得凱美瑞就是4AT..雅歌是5AT...............這就是動力落後
而在看看5at的中型車
本田 雅阁 2008款 2.4L EXL Navi
而這就可以顯示出日本車落後動力的結果....
而就算是日產也被比下去...其原因就在於............動力不行
天籟整體來說CVT油耗可以和DCT不分軒輊....但是....天籟不能上2.0t.....
你宣傳日本車可靠性很好...但是你卻不能否認日本沒有帶T的落後動力這問題..更別說豐田和本田的4AT5AT落後變速鄉
而天籟的CVT的確能上2.0T..但是他卻沒有2.0T...........這是他口碑輸給大眾的關鍵
高端車主來說....日本車廠你要拿什麼和國產B級車比起來好看...4AT...5AT...2.0L？？？？
這就是日本車越來越落後的主因（更別說討厭小日本砸車這問題）
拿4AT來說你是好車..................會被人笑的..................[s:63]
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卡车III, 积分 15981, 距离下一级还需 19 积分
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另外看看日本車技術走向吧
日本車其實壓寶CVT了....
從日產的CVT..到豐田的CVT到本田的CVT（這些都還沒到中國..中國的豐田本田都是AT）...就可以看出走向
CVT的油耗上是可以接近DSG...DCT....但是運動性差很多.......
而CVT最大問題就是不能用上高端動力.......也就是2.0T.....
因此我是不看好他們的發展....反而日本車未來會走CVT混動為主還有一定實力...
........................................
或配新引擎 国产第九代雅阁9月上市
9:32:00XGO
关键词：广汽本田,第九代雅阁,全新发动机
& & 近日，我们获悉广本第九代全新雅阁将于9月上市，新车在外观上进行了革新变化，动力上搭载全新的发动机和匹配CVT无级变速箱。
图为海外版第九代雅阁
款在售车型|238张图片|经销商|论坛进口雅阁
报价：未上市点评：
0.0分0条点评&&
海外版第九代雅阁的侧面和后面（点击可看大图）
& & 在车身尺寸方面，海外版第九代雅阁的长宽高分别为×1466mm，轴距为2776mm。相比国内的现款车型是变小了，但目前尚不知道国产车型会不会在尺寸上做一些“入乡随俗”的改变。
图为2013款国内的第八代雅阁2.4L车型
国内第八代雅阁的侧面和尾部（点击可看大图）
& & 动力方面，国产第九代雅阁有望搭载一款2.4L Earth Dreams发动机，这款发动机能很好地提升燃油经济性。与之匹配的是6档手动变速箱或CVT无级变速箱。
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家用车稳定性很重要，日本车不上涡轮，2.5的天籁工信部综合油耗也才7.3。比迈腾1.8T的油耗还少。
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回 家乡的土 的帖子
:家用车稳定性很重要，日本车不上涡轮，2.5的天籁工信部综合油耗也才7.3。比迈腾1.8T的油耗还少。 ( 17:27) 可見你不懂車了........
中級車你還說只算家用...那麼乾脆買F3..........[s:18]
中級車基本上得有高端指標...如果你說中級車只看穩定性...那又何必買日本車？？？.....如果只看穩定性選擇比亞迪的G6 2.0L就已經很足夠...8萬有找...........穩定性也沒有差.....同樣價格還可以買兩台勒.............
買合資車得有理由..不然又何必買？？？
日本合資車和國產車其實差別越來越小.....才是他市場越來越不行的原因...又加上小日本問題...當然是沒有救..........
國產車B級車早已經追上了4AT的日本合資B級車................................
買小日本b級...還不如買國產B級車阿..........[s:18]
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自行车I, 积分 8, 距离下一级还需 92 积分
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:可見你不懂車了........
中級車你還說只算家用...那麼乾脆買F3..........[s:18]
....... ( 17:38) G6 2.0没得自动挡，油耗估计也不低。虽然价格是天籁的一半，但空间、做工、舒适性肯定不是一个级别的。
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【龙华古镇与八仙山】
#端午节#+我的端午这一
【更换差速器油封记】
【迟来的六保】涡轮增压是不是“神”&到底是省油还是费油
&&& 省油还是费油
涡轮增压到底有多"神"?
涡轮增压省油还是费油？
许多车企在宣传涡轮增压时都提到了它的燃油经济性，说它油耗与同排量自然吸气相当。这是夸张说法，涡轮增压是通过外设涡轮增大“肺活量”，榨取更大马力而诞生，所以一款1.4T发动机油耗肯定高过1.4L自然吸气发动机。
但如果以相同输出而不是同等排量来比较，由于涡轮不是全工况运转，它会比同等动力的自然吸气发动机省油，比方说，一台1.4T发动机动力水平相等于一台1.8L自然吸气，全力工作时，两者油耗差不多，但高速巡航时，1.4T的涡轮并未介入，此时它实际工作排量只有1.4L，而自然吸气则始终是1.8L。换言之，自然吸气发动机的油耗是恒定的，而涡轮增压发动机油耗则与驾驶方式紧密联系，涡轮启动得越多，油耗就越高，反之亦然——这也是为何没有合适变速器，涡轮增压宁可选择手动挡变速器的原因之一。
涡轮何时出现故障？
&&&&在保养维修方面，两者没有太大的区别，涡轮增压只是多了一个涡轮，只要这个涡轮不出现故障，就不是问题。涡轮何时出故障？国外的经验是起码10万公里以上，如果保养得好，完全能做到与发动机相同寿命。涡轮即使坏了，也不一定是整个涡轮都坏掉，而只是涡轮叶片的轴承坏掉，不过由于涡轮结构复杂，车企往往要求换掉整个涡轮，暂时只能接受这一现状。
是否需要延时熄火？
最老的大众1.8T发动机要求“延时熄火”，以便冷却系统有更多的时间对涡轮进行制冷以严惩轴承寿命。但最新的涡轮增压已不用多此一举，不是不需要冷却，而是这一步骤由发动机电脑控制实现。即熄火后，发动机冷却系统仍在工作，只是你察觉不到。
噪音哪个更大？
涡轮增压的噪音肯定会更大，输出的平顺性也不如自然吸气，当然，噪音也不是打到难以忍受。此次试驾的三款车，噪音都在一个合理的范围内，不会影响车内乘客交谈。
性能表现有何差别？
涡轮增压加速性能表现会更为优异，但自然吸气的动力输出更容易掌控。全油门加速和后程发力，涡轮增压通常表现得极为兴奋；但在低速行驶和爬坡时，自然吸气更容易找到一个合适的、精确发力的油门踏板位置，保证动力平均输出。
总的来说，自然吸气更加可靠完善，涡轮增压则在各项指标上有优势。在以往，自然吸气完全“盖过”涡轮增压。近两年来情况发生变化，涡轮增压逐渐“登堂入室”，与自然吸气分庭抗礼。但必须指出，搭载涡轮增压发动机车型的数量不多，只有大众、别克全面列装，其他车企还未跟进。这也使得部分涡轮增压车型货源紧张，对于此，笔者的看法是，涡轮增压值得买，但如果要加价或候车，那就算了。
英朗XT：4.3秒
0-60km/h直线加速测试平均成绩
尚酷1.4T：4.1秒
博悦1.4T：4.8秒
&& 购买建议：选涡轮增压发动机有讲究
涡轮增压已经是非常成熟可靠的技术，性能表现也堪称卓越，油品标号大都只要求到93#，不用支出额外的油费。但选购带“T”的涡轮增压车型时，还是有一些注意事项。
首选是变速器。一个好的变速器能最大发挥涡轮增压发动机的性能，此次试驾三款车型当中，调校最好的当属尚酷，7挡双离合变速器不仅挡位多，而且换挡速度快。假如没有合适的自动变速器，宁可选购手动挡型号，英朗XT、博悦手动挡版本的表现就优于自动版本。
其次是注意转速。好的涡轮增压涡轮启动转速应在2000转上下，启动转速越低意味着涡轮适应范围越广，更适合市区的走走停停。
&& 最后，要选择合适的排量。譬如我们测试的三款车型，英朗XT
1.6T发动机已经可以与2.4L自然吸气发动机相媲美，尚酷1.4TSI则与2.0L自然吸气发动机相当，在不久的将来，大众还将推出1.2T版本。这意味着涡轮增压排量可选择余地将越来越广，所以不应盲目求大，而应选择一款合适够用的涡轮增压发动机。
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