宝马523li不带涡轮增压。宝马525li怎么样啊。有此意向。_百度知道
宝马523li不带涡轮增压。宝马525li怎么样啊。有此意向。
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缺少了前排舒适座椅，一般都有7-8万的优惠，E60的5系要给F18的新5系让路。而且，现在正在退市清库阶段、车载冷藏箱、USB音乐接口、后座娱乐视听设备、商务等功能而言、高保真音响等配置。525Li所搭载的直六2。比525Li领先型高端的有525Li豪华型、BMW专业导航、530Li领先型，525Li领先型，对于平时的家用，多了随动转向大灯，应该有不少的优惠。从整体而言、523Li领先型、523Li标准型、520Li豪华型。但是相比530Li、后座区折叠桌等配置，而且相比523Li，完全可以满足.5的发动机是宝马最优秀的发动机之一、523Li豪华型5款，低于525Li领先型的车型有520Li领先型，是5系中比较中高端的车型，很值得入手E60的525Li是目前现款宝马5系里面中高端车型、530Li豪华型3款
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宝马五系全线都换发动机了吧530以下全部2T.你要是打算买个2T就买乞丐般..买525真不如添几个买530
宝马525li用的是N20发动机，2.0排量涡轮增压发动机
宝马N20发动机可以看做是N55发动机的缩小版，凭借着先进的技术在2011年的全球十佳引擎榜上有名，在国内首次使用于国产的宝马X1车型上。
N20B20按功率高低有三种调校，高功率版本最大功率180Kw(245ps)，最大扭矩350Nm;中功率版本最大功率为160Kw(218ps)，最大扭矩为310Nm;而低功率版本最大功率为135KW(184ps)，最大扭矩为270Nm。
N20发动机在最低1250转时就能爆发最大扭矩，是目前量产涡轮增压发动机中，最大扭矩输出转速设定最低的。最大扭矩可以一直持续到4800转，拥有3550转的宽广扭矩平台，涵盖了日常行车所要用到的转速范围。在1250转时就能达到扭矩峰值，涡轮增压发动机中很少见，如搭载在奔驰B级车型上的1.6T M270发动机，在1250转时达到200Nm的最大...
发动机方面还是推荐523，但是现在停产了，新款525豪华带互联驾驶，很不错
525比523动力提升的同时，油耗降低了。而且最新的发动机，获得了世界十佳发动机的称号。同时增加了驾驶体验模式，ECO节能，舒适，运动3种模式。同时还配备了最新科技发动机节能自动启停功能，跟互联驾驶功能。非常炫的系统和功能
525挺好的，怎么讲呢2012款的523是直六，车子那是没的说，看销量就知道，只不过车子稍显动力不足，13款的525用的四缸涡轮，输出虽说没有六缸平稳，但是涡轮却很暴躁，为了和A6打科技战，525融合了好多科技元素，互联驾驶什么的，其实都是没用的，只不过是面子上的事罢了，总之525可以了。【第一车区】
涡轮增压是趋势
525LI吧！差很多呢！
涡轮增压的相关知识
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出门在外也不愁飞驰的快艇 华晨宝马525Li性能测试
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1驾驶感受：舒适豪华能静能动　　[汽车之家 专业评测] &如果一辆车被形容为“船”，那么它开起来应该很舒服，车身忽忽悠悠的；倘若“这艘船”不但舒服还跑得很快，那我们是不是就得叫它快艇了――这便是我给宝马525Li起这个外号的缘由。用2.0L 4缸涡轮增压发动机取代2.5L 6缸自然吸气发动机之后，宝马5系被注入了新的活力。眼前这台525Li又快又舒服，它是一艘飞驰的快艇。　　这次测试来得晚了一点，毕竟525Li已经上市一年了。不过，迟到总比没有强，对吧？自打去年8月之后，经典的2.5L“直6”发动机便与5系说再见了。取而代之的是宝马年轻的N20系列发动机，其中520Li搭载的是184马力的低功版，而这次测试的525Li则搭载218马力的高功版。之所以没有出现3系等车型上的245马力调校版本，我猜与530Li的存在不无关系。后者依旧搭载着258马力的N52系列3.0L“直6”自然吸气发动机。● 520、525，523、528，530、535，到底怎么区分？　　由于宝马发动机迭代的缘故，这一代5系在国内出现过多种排量数款车型，可能有些朋友看着众多的车型代号有点头晕。还好有勤劳的汽车之家编辑，我们为您罗列了除M5之外所有停售以及在售的车型，不用您费劲去查配置表了。宝马5系在华车型一览（未包括M5）区别国产进口年代款发动机最大功率（马力）2011款（停售）2.5L177520Li-204523Li523i3.0L258528Li-3.0T306535Li535i2012款（停售）2.5L177520Li-204523Li-2.0T184-520i245-528i3.0L258530Li530i 旅行版3.0T306535Li-2013款（在售）2.0T184520Li520i218525Li-245-528i3.0L258530Li530i 旅行版3.0T306535Li535i3.0T+电动机306-ActiveHybrid 5注：红色为本文车型。　　可以看到，国产与进口的宝马5系分别铺开了两条产品线，其中国产车型全部为尾标“Li”的加长轴距版，而进口版则是清一色的短轴版。进口车型除了提供旅行版和混合动力车型之外，还承担着对不同输出功率车型进行补足的作用（例如2.0T车型的245马力版本）。可以看到，“520”、“523”、“528”等代号曾在不同时期代表着不同排量的车型，也难怪消费者会难以分辨。我们这次测试的525Li，在目前的国产长轴距5系产品线中拥有着举足轻重的地位，它是2013款5系的销售主力车型。● 外观内饰：设计简约、家族化，突出大气豪华 　　个人觉得，这一代5系在设计上相对保守，磨掉了个性，走的是大气、豪华路线，2013款5系的改动主要在于更换发动机，对于外观、内饰的改变并不大。有需要了解这些内容的朋友可以点击下面链接查看静态体验文章，免费赠送5系与奥迪A6L的对比内容：● 2013款重点：换装N20发动机　　出于节能环保等因素，用小排量增压发动机替代大排量自然吸气发动机是大势所趋，2.5L直列6缸发动机在5系上的服役期被画上了句号。对于宝马“直6”的粉丝来说，这也许很难接受，但是有6缸、自然吸气情结的中国人大多都还年轻，而5系的消费群体和这群人的交集也许并不大，中年消费者们会更在乎动力和油耗什么的，总之不是发动机有几个气缸，因此5系“6缸换4缸”的风险应该比3系更小。　　N20发动机的实力我们已经在和上见识过了，245马力的高功率版本虽然标称功率不如当前市面上很多同排量增压发动机，但是它却能帮助宝马车跑出超乎想像的成绩。可见加速的快慢绝不仅和这一项参数有关，变速箱的匹配、整车动力输出的调校等因素同样关乎重大。525Li的标称功率只有218马力，但它与8速自动变速箱配合起来，却是能静能动，天衣无缝。● 驾驶：一艘转向灵活、加速迅猛、乘坐舒适的陆地快艇　　就算你知道这台车的轴距已经被加长到了3108mm，并且它是为商务和家庭用户服务的，但只因为它是一辆宝马，因此当你坐进驾驶舱的时候，还是会对动力和操控有所期待。　　D挡下的525Li平静而安逸，这个时候，你很难从它身上找到涡轮增压式的聒噪。随着油门的深入，动力输出的线性程度并不比自然吸气的发动机差多少。8速自动变速箱会利用挡位多的优势将转速表指针精确控制在一个合理的高度，要安静、要节能、要合适的动力，都有了。悬架则始终慵懒，缓慢又大幅度的回弹淡化着每一次来自路面的冲击，行船般的舒适带来强烈的满足感。　　然而，尽管宝马在N20B20发动机上使用了以减小震动，但L4发动机在原先L6发动机面前的先天劣势还是显露无遗――怠速时发动机震动比较明显，车厢内的震感明显比6缸的5系要大。既然如此，我们有什么理由去接受这款年轻的发动机呢？只是平顺的动力输出吗？当然不是。　　将电子挡把相左轻轻一拨，进入DS挡，并按动挡把旁边的驾驶模式切换按钮，开启运动模式，让525Li进入备战状态。此时的油门响应变得非常灵敏，变速箱也更加激进，车身像是瞬间变轻，它已将舒适抛在脑后。右脚的每个动作都能得到迅速反馈，它用源源不绝的推背感进行回应，像是脱掉了西装的男人，一改商务场合的温文尔雅，换上运动服，跳进足球场，纵情奔跑，任凭汗水打湿衣裤。这才是常规概念里的宝马。　　突然记起大学时的一位同学曾跟我分享的一段经历，正是这段经历让不太懂车的她对奔驰和宝马的区别有了自己的看法：她工作上两位领导的个人座驾分别是奔驰E级和宝马5系，开奔驰E级的那位总是不慌不忙，把车开得慢吞吞的；而开宝马5系的那位则酷爱开快车，左冲右突到了目的地停下车，还不忘扭头冲车里人来一句：“我帅吗？”　　我们不提倡在马路上开快车，大家更不必认真，去讨论故事中的两位车主是不是具有代表性。若有共鸣，甚好；若不愿苟同，请付之一笑。　　其实，想要开着5系做些激烈动作并不那么容易，赖以维持舒适性的悬架系统对紧急变线可不在行；另外，那个尺寸很大而且打满了足足有3圈之多的方向盘真是让人打不起精神来，这是向着驾乘舒适性无奈的妥协，尽管指向性依旧不容质疑，但过大的转向比几乎消灭了转向的乐趣，在泊车、移库时，你会觉得它更加讨厌。● 油耗测试：小排量增压发动机确实省油 　　油耗测试当天天气不错，晴天25℃。在100.3km的路程中，有大概30km是平均时速不到20km/h的拥堵路段，另有近20km为时速100km/h的高速路段，其余为带红绿灯的城市路段或较通畅的环路，全程使用Comfort模式（并未使用Eco pro节能模式）。最终行车电脑显示的平均时速为30.2km/h，油耗仅为9.6L/100km，我们实测的10.14L/100km与行车电脑比较接近，这个成绩对于拥有如此庞大身躯的525Li来说相当出色，它比许多中型车还省油。高效的发动机与传动系统之间的默契配合，还有发动机自动启停系统的帮助等，促成了这一好成绩。2测试成绩：所有项目均出色● 性能测试：N20“中功”发动机能量惊人　　0-100km/h加速　　使用5AT的2010款E级已停产；我们暂未测试2.0T的A6L，上表使用2.5L车型成绩。由于排量和年代款不同，成绩仅供参考，敬请注意。　　一辆标称功率只有218马力，却重达1755kg的中大型车能跑多快？作为民用豪华品牌的宝马给出的答案是7.6秒，然而实测成绩比这还要快上近半秒。起步时后轮会轻微打滑，脱缰的宝马此时不再顾虑什么舒适性，持续的推背感和铿锵的换挡冲击给这匹大马带来了一丝运动的激情。变速箱齿比衔接紧密，前3挡未见动力有大跨度衰减。最终它以7.17秒的成绩“破百”，坐着舒服跑得快，这便是快艇之称的由来了。　　&100-0km/h刹车　　出色的调校功底让底盘悬架既能保证相当高的舒适性，又能在紧急时刻撑住车身，这便是减速度稳定的首要保障。得益于此，宝马525Li在全力制动时始终维持着十分优雅的姿态，强大而稳定的刹车系统将最终成绩锁定为38.5米，毫无疑问的满分成绩。● 噪音 　　噪音控制对于宝马来说依旧是强项，这台4缸发动机在噪音测试中的成绩与之前的6缸机器差不多。可以看到，在120km/h时，8AT将发动机转速控制在了2000rpm，这不但有助于控制发动机噪音，也可以节省燃油。● 写在最后：若你不是“直6”死忠，你一定会忘掉它的　　科技的进步有时也会带来一些负面效果，在享受N20发动机的动力和节能时，你也不得不试着去习惯它怠速时更大的震动。不过，人们一旦发现它的优点远远大于缺点，也会欣然接受的。就好比人们体验了触摸屏智能手机的强大功能，虽然知道传统的手机键盘按起来更准确更有质感，但很少有人会想要换回去一样。 |
| 厂商指导价
　　随着技术的进步，许多汽车厂商开始求追在一辆车上实现多种不同的驾乘体验，融合不同类型汽车的优点。这台525Li在动力输出方面可以实现动与静的大幅度转变，但在转向和操控方面只保留了“舒适”这一种性格。也难怪，可变转向比系统和可变悬架系统造价不菲，以这辆5系的价格来看，要求这些配置无疑太为难它了。说到价格，现在宝马5系的优惠幅度不小，拿525Li豪华型为例，全国经销商给出的最大优惠已经接近6万元。这其中有一部分原因是5系将面临中期改款，对于追求性价比的朋友来说，现在是个出手的好时机。　　亲民的售价是5系在华销量几乎追平同级别老大――奥迪A6L的重要因素，更多的消费者开始将目光从“传统官车”身上移开，转而投向市场的其它区域。相比之下，奔驰的处境较为堪忧，E级销量的萎靡不振迫使奔驰投入了很大的研发成本在这款车型的中期改款之中。不久，5系与E级的中期改款车型将上市，它们将挑战A6L的销售冠军宝座，无疑，这又是一场好戏。（文/图 汽车之家 时睦华 摄影/汽车之家 李毅 时睦华）32013款宝马5系参数配置车型图片基本参数厂商指导价42.86万45.96万49.46万56.19万厂商华晨宝马华晨宝马华晨宝马华晨宝马级别中大型车中大型车中大型车中大型车发动机2.0T 184马力 L42.0T 218马力 L42.0T 218马力 L42.0T 218马力 L4变速箱8挡手自一体8挡手自一体8挡手自一体8挡手自一体长*宽*高(mm)92929292车身结构4门5座三厢车4门5座三厢车4门5座三厢车4门5座三厢车最高车速(km/h)225237237237官方0-100km/h加速(s)8.67.67.67.6实测0-100km/h加速(s)--7.17-实测100-0km/h制动(m)--38.5-实测油耗(L/100km)----工信部综合油耗(L/100km)7.17.27.27.2实测离地间隙(mm)----整车质保三年或10万公里三年或10万公里三年或10万公里三年或10万公里车身长度(mm)5039503950395039宽度(mm)1860186018601860高度(mm)1492149214921492轴距(mm)3108310831083108前轮距(mm)----后轮距(mm)----最小离地间隙(mm)----整备质量(kg)1725175517551755车身结构三厢车三厢车三厢车三厢车车门数(个)4444座位数(个)5555油箱容积(L)70707070行李厢容积(L)520520520520发动机发动机型号N20B20N20B20N20B20N20B20排量(mL)1997199719971997排量(L)2.02.02.02.0进气形式涡轮增压涡轮增压涡轮增压涡轮增压气缸排列形式LLLL气缸数(个)4444每缸气门数(个)4444压缩比11101010配气机构DOHCDOHCDOHCDOHC缸径(mm)84848484行程(mm)90.190.190.190.1最大马力(Ps)184218218218最大功率(kW)135160160160最大功率转速(rpm)5000最大扭矩(N?m)270310310310最大扭矩转速(rpm)发动机特有技术Double VANOS/ValvetronicDouble VANOS/ValvetronicDouble VANOS/ValvetronicDouble VANOS/Valvetronic燃料形式汽油汽油汽油汽油燃油标号97号(京95号)97号(京95号)97号(京95号)97号(京95号)供油方式直喷直喷直喷直喷缸盖材料铝铝铝铝缸体材料铝铝铝铝环保标准国IV(国V)国IV(国V)国IV(国V)国IV(国V)变速箱简称8挡手自一体8挡手自一体8挡手自一体8挡手自一体挡位个数8888变速箱类型手自一体变速箱(AT)手自一体变速箱(AT)手自一体变速箱(AT)手自一体变速箱(AT)底盘转向驱动方式前置后驱前置后驱前置后驱前置后驱前悬架类型双叉臂式独立悬架双叉臂式独立悬架双叉臂式独立悬架双叉臂式独立悬架后悬架类型多连杆独立悬架多连杆独立悬架多连杆独立悬架多连杆独立悬架助力类型机械液压助力机械液压助力机械液压助力机械液压助力车体结构承载式承载式承载式承载式车轮制动前制动器类型通风盘式通风盘式通风盘式通风盘式后制动器类型通风盘式通风盘式通风盘式通风盘式驻车制动类型电子驻车电子驻车电子驻车电子驻车前轮胎规格225/55 R17 225/55 R17 225/55 R17 245/45 R18 后轮胎规格225/55 R17225/55 R17225/55 R17245/45 R18 备胎规格无无无无安全装备主/副驾驶座安全气囊主●&/&副●主●&/&副●主●&/&副●主●&/&副●前/后排侧气囊前●&/&后-前●&/&后-前●&/&后-前●&/&后-前/后排头部气囊(气帘)前●&/&后●前●&/&后●前●&/&后●前●&/&后●膝部气囊----胎压监测装置●●●●零胎压继续行驶●●●●安全带未系提示●●●●ISOFIX儿童座椅接口●●●●发动机电子防盗●●●●车内中控锁●●●●遥控钥匙●●●●无钥匙启动系统●●●●无钥匙进入系统----操控配置ABS防抱死●●●●制动力分配(EBD/CBC等)●●●●刹车辅助(EBA/BAS/BA等)●●●●牵引力控制(ASR/TCS/TRC等)●●●●车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等)●●●●上坡辅助●●●●自动驻车----陡坡缓降----可变悬架----空气悬架----可变转向比----前桥限滑差速器/差速锁----中央差速器锁止功能----后桥限滑差速器/差速锁----外部配置电动天窗●●●●全景天窗----运动外观套件----铝合金轮圈●●●●电动吸合门----侧滑门----电动后备厢----内部配置真皮方向盘●●●●方向盘调节上下+前后调节上下+前后调节上下+前后调节上下+前后调节方向盘电动调节●●●●多功能方向盘●●●●方向盘换挡----方向盘加热----定速巡航●●●●前/后驻车雷达前●&/&后●前●&/&后●前●&/&后●前●&/&后●倒车视频影像--●●行车电脑显示屏●●●●HUD抬头数字显示----座椅配置座椅材质真皮真皮真皮真皮运动风格座椅----座椅高低调节●●●●腰部支撑调节-●●●肩部支撑调节----主/副驾驶座电动调节主●&/&副●主●&/&副●主●&/&副●主●&/&副●第二排靠背角度调节----第二排座椅移动----后排座椅电动调节----电动座椅记忆●●●●前/后排座椅加热-前●&/&后-前●&/&后●前●&/&后●前/后排座椅通风----前/后排座椅按摩----后排座椅放倒方式----前/后中央扶手前●&/&后●前●&/&后●前●&/&后●前●&/&后●后排杯架●●●●多媒体配置GPS导航系统--●●定位互动服务--●●中控台彩色大屏●●●●蓝牙/车载电话○○●●车载电视----后排液晶屏----CD支持MP3/WMA●●●●多媒体系统单碟CD单碟CD单碟CD单碟CD扬声器品牌----扬声器数量6-7喇叭6-7喇叭6-7喇叭8-9喇叭灯光配置近光灯氙气氙气氙气氙气日间行车灯●●●●自动头灯●●●●转向辅助灯----转向头灯----前雾灯●●●●大灯高度可调●●●●大灯清洗装置●●●●车内氛围灯----玻璃/后视镜前/后电动车窗前●&/&后●前●&/&后●前●&/&后●前●&/&后●车窗防夹手功能●●●●防紫外线/隔热玻璃●●●●后视镜电动调节●●●●后视镜加热●●●●内/外后视镜自动防眩目内○&/&外-内○&/&外-内●&/&外-内●&/&外-后视镜电动折叠●●●●后视镜记忆●●●●后风挡遮阳帘----后排侧遮阳帘----后排侧隐私玻璃----遮阳板化妆镜●●●●后雨刷----感应雨刷●●●●空调/冰箱空调控制方式自动●自动●自动●自动●后排独立空调----后座出风口●●●●温度分区控制●●●●车内空气调节/花粉过滤●●●●车载冰箱----高科技配置自动泊车入位----发动机启停技术●●●●并线辅助----车道偏离预警系统----主动刹车/主动安全系统----整体主动转向系统----夜视系统----中控液晶屏分屏显示----自适应巡航---○全景摄像头----查看同类文章：更多精彩内容：
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变速箱：手自一体&&车身结构：&&
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评测编辑-李毅：
&&&&其实算上各种补贴和优惠，成交价58万的530Le真心不赖：舒适性比普通5系强、动力好、配置还不低，而且在除了北京之外的几个一线城市，你还不用摇号，不过后备箱太小是个硬伤，此外你还要有个能装充电桩的固定车位，如果不在意这些，那就放心买吧。
评测编辑-胡正
&&&&530le是一款插电式轻混合动力车型，环保意义比不上Hybrid油电混合，但实用角度，它真的不错：跑得快，油耗低，舒适性好，行驶品质出色，关键能享受各种补贴，大幅降低实际购车成本。不过你需要克服两个障碍：一是有个充电方便的车位，二是能接受狭窄的后备厢。
评测编辑-张郁达：
&&&&530Le配置水平相当高，与528Li豪华设计套装一致，而且还配备了全系独有的动态悬架系统，加上全办下来58万元的价格，真是超值。不过前提是你家能安装充电桩，第二，还有它的后备厢只能装一个28英寸行李箱。
6分以下：不做推荐|6-7.9分：合格产品|8-9.2分：优秀产品|9.3-10分：强烈推荐
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评测编辑-梁巍：
&&&&曾经担心过523Li动力是否够用的问题，现在看来顾虑已经打消，还能够有更经济的油耗，很有性价比的产品。
评测编辑-胡正
&&&&华晨宝马5系装备了四款发动机，523Li的这台高功版2.5升直六在我看来最实惠不过，刚好够用，跟加长的轴距搭配在一起，上等的商务家用双重功效。
评测编辑-罗浩：
&&&&一款让人难以抗拒的商务行政轿车，品牌、空间、动力和价格都非常合适，购买这款车吧，它不会让你失望。
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评测编辑-孟庆嘉：
&&&&我喜欢这一代的新5系！外观和谐，个头又不小，总之视觉效果可以打满分！内部样式虽说还是一如既往 ，但新增的高档配置还是让我对“乏味”的有了转变；另外，舒适的驾驶与足够强的动力更是让新宝马535Li 有了突破性的整体提升！
评测编辑-梁巍：
&&&&宝马5系终于换代了，这次的5系更长、更大，而且换了一副俊朗的面孔，看着确实比以前更年轻了，虽然内饰还是宝马的老样子，但很多高科技配置的加入让5系更有档次，动力方面8速变速箱与3.0T发动机的搭配绝对完美，效率与经济型都绝对出色，总之我很喜欢现在的5系。
评测编辑-罗浩：
&&&&宝马5系兼顾了个人驾驶乐趣和乘坐的舒适性，它似乎是一款全能车型，可是在进一步接触之后我们发现它在究竟是倾向前排驾驶者还是后排乘客这个问题上显得很纠结，尽管它两方面都做得很好，但恐怕不会有人愿意多花钱在他们不希望有的配置上，当然，在中国这个多数家庭只有一辆车的环境里，消费者喜欢这样的车。
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评测编辑-韩路：
&&&&之前媚俗的530Li我评价并不高，并不实用的后排娱乐系统和冰箱，足足浪费18万人民币。523Li节约型的后排设计，空间更大！去掉了不实用设备之后并不意味着缩水，实实在在的腿部空间才是最舒服的。这样的实用且不媚俗的做法我给予肯定。
评测编辑-王苦公：
&&&&在宝马523Li身上我们看到了宝马成熟的地方，与530Li相比省掉了那些不实用的所谓的豪华配置。而价格方面也比530Li便宜了18万，性价比非常突出；动力方面的表现也让人可以接受。更加出色的后排空间也更突出了偏商务的定位。
评测编辑-孟庆嘉：
&&&&50万元的宝马523Li拥有不错的性价比，尽管配置方面比顶配的530Li相差不少，但18万元的价格差距还是令好面子的商务人士所看好。该车的动力表现平平，适合沉稳的驾驶风格。空间是523Li的长项，同级车型中还是非常具有优势的。
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评测编辑-韩路：
&&&&国人对豪华车的定义就是大而全的同时要空间充裕，宝马530Li的这次升级可以说是向中国市场的妥协。加长的之后的530Li丢失了一些操控的快感，增多了一些对后座顾客的优待，但是我对它的后座设备实在不感冒，因为它们并不实用。
评测编辑-王苦公：
&&&&宝马530Li在空间上可以说弥补了老宝马5系的不足，后排的各种配置可以用奢侈来形容，可惜的是有些功能并不实用。发动机动力出色，平顺性极佳，但激情不足，悬挂柔软中带有韧性；个人感觉对于宝马来说5系的整体过于偏舒适了。
评测编辑-孟庆嘉：
&&&&宝马530Li加长后的造型看起来更高贵且豪华。内饰方面基本延用了宝马的一贯风格，有品位、显档次样样都很到位，尤其改进后的后排的配备，独立式DVD媒体系统使商务气息浓重的宝马530li多了几分亲近感，即使家庭选用，配置方面也非常实用。
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评测编辑-韩路：
&&&&宝马5系是一辆稳重成功人士自己开的车。很有底蕴的发动机、舒适的悬挂和座椅，还有自身极有影响力的品牌，使得宝马5在国内的口碑不错。唯一遗憾是，2.5排量发动机被调校的过于偏重平顺了，和嚣张的外形有些反差过于明显。
评测编辑-王苦公：
&&&&宝马5是我坐过的为数不多的整体感最扎实的车。发动机数据优秀，但是调校过于平缓，平顺有余、激情不足；悬挂柔软中带有韧性，符合商务人士口味。I-DRIVE系统我还是不太喜欢，它不是设计给开车人用的。
评测编辑-孟庆嘉：
&&&&空间部分宝马并不具有太大优势，525其实还是主要为前座顾客优化。配置方面，525做到了豪华，高档设备一应俱全，但是缺少人性化设备，储物盒、卡槽之类的提高用户体验的设备都没有，略有遗憾。
6分以下：不做推荐|6-7.9分：合格产品|8-9.2分：优秀产品|9.3-10分：强烈推荐
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精彩车讯随时看试2013款宝马525Li豪华型 感受最强动力!
来源：搜狐汽车
作者：搜狐汽车厦门站
第1页:引入N20发动机和互联驾驶技术
第2页:动力输出平顺
第3页:高效动力技术、涡轮增压发动机车型的先驱
第4页:互联驾驶与第三代iDrive系统
　　近期，2013款宝马5系已抵达厦门信达通宝5S店，小编按捺着激动的心情，厚着脸皮跟商家“借”来了一辆全新的Li豪华型过过手瘾。对于BMW这个品牌，小编是发自内心的喜爱，相信国内许多消费者也被它迷人的品牌文化所吸引。今天，小编就将近期试驾的心得以及信息撰写出来，跟大家分享分享。
　　2013款BMW 5系 Li
　　上市时间：2012年8月
　　价格：42.86万－79.76万元
　　强项：互联驾驶、全新 iDrive等让 2013款 BMW 5系 Li更人性化；
　　弱项：舒适性豪华装备方面与奥迪 A6L有略微差距。
　　新动力系统
　　虽然并不是一款换代车型，但是的年度改款依然具有革命性——2013款车型引入了N20和互联驾驶技术。此次在的活动中，我们着重体验了这些革新变化。
　　很多人对着迷的原因除了的驾驶乐趣之外，还有自然吸气那种线性的动力输出和高转速时令人亢奋的气浪声。但是如今却开始大规模使用增压，消费者花差不多同样的钱买到手的气缸不是多了而是少了，这种丢弃自然吸气而使用涡轮增压的做法对很多人来说似乎难以接受，那么为什么这么做呢？用增压代替自然吸气对于来说是退步还是一种进化？
　　双涡管单涡轮增压
　　如果说之前在、和上使用N20还只是试探性的，那么和上采用N20则标志着开始大规模重返“增压时代”。N20是一款双涡管单涡轮增压、缸内直喷，用来取代此前的2、36缸自然吸气。
　　我们知道，在如今的汽车工业社会里，提倡与是发展的主流，在追求动力性的同时改善燃油经济性是所有汽家共同努力的方向，自然不能落后于竞争对手，更不会让对手耻笑没有一款能拿得出手的、燃油经济性较好的产品，而此前的6缸在和油耗上都比竞争对手要高，然而性能方面却没有明显的优势，仅靠动力的平顺性不足以战胜小涡轮增压那种高转矩、低油耗的优势，因此，重新着手发展小增压成了研发的新思路。
　　一边是想要继续保持出色的操控性而又要寻找涡轮增压解决方案来实现一系列发展战略的，另一边是各种涡轮增压和机械增压技术运用得滚瓜烂熟的竞争对手，任何一个鲁莽的举动都会打破竞争的天平，深思熟虑的采用了在5上运用成熟的双涡管单涡轮增压技术。之所以那么热衷于自然吸气技术，其中一个重要的原因就是他们难以忍受涡轮增压产生的动力迟滞现象。双涡轮技术和机械增压技术很好地解决了迟滞问题，但成本偏高；而双涡管单涡轮技术却能在成本和性能上达到完美的平衡，于是有了N20。N20具有3个关键性的技术：1、双涡管单涡轮增压技术；2、可变气门升程辅以可变气门正时技术；3、燃油直接喷射技术。通过这3项关键技术，N20将扛起发展涡轮增压战略的大旗。
第1页:引入N20发动机和互联驾驶技术
(责任编辑：曾如萍)
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