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, Gzip On, MemCache On.诞生于20世纪初的涡轮增压技术算不上什么“黑科技”。然而，在相当长的时间内，家用车发动机上采用涡轮增压技术还有很大缺陷，其中，热效率低导致高油耗、部件复杂带来高成本与低寿命，以及涡轮迟滞造成驾驶体验不佳是三个最主要的缺陷。近年来，随着废弃循环、缸内直喷、双涡管等技术的发展，再加上材料和工艺水平的提升，涡轮增压的缺陷已经被基本克服。所以，对涡轮增压，就不要再抱着过去的偏见啦。尽管如此，如果仅仅为了提升动力，靠涡轮增压显然不是最好的办法。排量更加高的自然吸气发动机，不管在成本、功率、燃烧效率甚至工况适应性上，还是比涡轮增压发动机好得多。在很多消费者看来，日本在涡轮增压技术上一定是表现平平，否则怎么在国内市场很少见到涡轮增压车型？实际上，全球生产涡轮增压器的四大厂商中，就有两个是来自日本（石川岛和三菱），大众大部分1.4TSI车型使用的也是石川岛的涡轮增压器。而熟悉F1的人一定知道，当年F1还允许使用涡轮增压发动机时，本田的表现是多么神勇。即使是在家用车领域，日本市场上几乎全部轻自动车（排量不超过0.66L）都有涡轮增压版。对日本厂家而言，涡轮增压可绝对不是个高不可攀的稀罕物。那么，为何以大众为代表的欧洲厂家会对涡轮增压技术情有独钟？这就不得不提欧洲的碳排放税。由于税额是根据车辆每百公里的碳排放量确定，这就使欧洲厂家更倾向于在车型上采用更小排量的发动机。可以实现同排量下更高动力的涡轮增压技术，也就有了用武之地。归根到底，涡轮增压技术更重要的意义其实是在燃油经济性而非动力上，而厂家是否选择涡轮增压技术，则取决于自身的技术路线和所在市场环境。在排放法规、排量税等方面，中国一直是向欧洲看齐的，这对欧洲厂商而言，本身就是一种便利。把本土的涡轮增压车型直接引进，显然是更经济的做法。而对于早就在自然吸气发动机+混动技术搞定燃油经济性的日本车企来说，在政策迟迟不给混合动力车补贴的背景下，推出涡轮增压车型，也就成为一种必然选择。日系车在国内推出涡轮增压，这可以解读为厂家对中国市场的重视，也可以看作是一种无奈之举，正如当年欧洲厂家对涡轮增压的集体转向一般。无关技术难度，只是战略考量。几乎被捧上天的涡轮增压，真有你想象中那么原创
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如果要盘点近些年汽车界的热点词汇，那除了&SUV&之外，就非&涡轮&莫属了。相对于涡轮增压的漫长历史，大部分国人对这种技术的认知开始于十多年前上汽大众(原来叫上海大众)的帕萨特B5。那时，这台4缸、1.8L、涡轮增压、每缸5气门的EA113，可是改变了许多人认知：同样都是1.8排量，给加个涡轮就能跑的哇哇快，可牛咧!而在此后的一段时间里，涡轮增压一直以一种&高级&的形象活跃在汽车市场上。为何说它&高级&呢?首先是因为搭载的车型。在涡轮增压刚普及的时候，你很难在A级或是A0级车型上看到这项技术，而更多的是出现在B级及以上的车型。那时，大多数A级车都采用1.6L和1.8L自吸发动机形成高低搭配;B级车采用1.8L、2.0L的涡轮增压或2.XL的自然吸气，旗舰版则换装3.X的V6自吸。在一段时间内，这样的动力单元的设定似乎成了各大车企不约而同的标准配置，大家也都把主要精力放在了各种技术升级上，不断完善着自吸技术。然而，随着各国开始出台日益严格的油耗法规和排放要求，传统的自然吸气发动机在潜力几乎已被挖掘殆尽的情况下、仍然难以满足硬性需求，此时的车企便开始把目光转向了小排量发动机。小排量发动机，顾名思义，排量小啊，油耗低啊，环保节能啊，当然还有一点，跑不动啊!众所周知，除非采用大量采用铝合金或者更高端的碳纤维材料，否则同级别车型的车重是不会相差太多的。那原本1.6L，1.8L的发动机，如果只是简单的降低排量，变成1.2L、1.4L的，那百公里加速基本都得15秒开外了。此时摆在车企面前的似乎就剩下一条路了&&为小排量增压。乍一看，这样的组合似乎完美：小排量、低排放、涡轮增压、动力强。但实际情况真是这样吗?关于涡轮增压的工作原理，缸哥就不加以赘述了，百度上一搜一大把。缸哥着重想跟大家聊聊的，是关于小排量涡轮增压发动机实际表现。 由于工作原理的原因，涡轮增压并不像机械增压那样，能够在发动机的任何转速区间都提供增压。当发动机在低转速区间运转时，排气量不足以驱动废气涡轮工作，所以此时的发动机就相当于一台普通的小排量发动机，动力表现可想而知。而当转速提升、涡轮介入之后，大多数小排量涡轮增压发动机瞬间性情大变，不顾一切的推着你往前走。当然，每款发动机的调教不尽相同，有些车型的涡轮介入较为&友善&，主要原因是涡轮惯量小，换言之就是涡轮带来的动力提升并不大。而如果你想要&享受&涡轮带来的源源不断的动力，那就得承受更加突兀的涡轮介入。并且，大多数家用轿车正常的换挡转速大致在两千多转，而此时涡轮才刚刚介入。试想一下这样的场景：给油，车子挪动;再给，车跑起来了;再给，动力来了;半秒之后，升档、又没动力了&&再加上越来越多的车换上双离合变速箱，当&涡轮介入&遇上&换挡顿挫&，这画面太美我不敢看。那既然实际表现并没有想象中那般优秀，为何厂家在国内还不遗余力的推广这样的动力单元呢?前文提到的油耗法规和排放标准只是其中一部分。经国务院批准，现就减征1.6升及以下排量乘用车车辆购置税有关事项通知如下：自日起至日止，对购置1.6升及以下排量乘用车减按5%的税率征收车辆购置税。根据国家制定的政策，目前购买排量为1.6L以下车型能够少缴税，这对于不少消费者来说可是实实在在的优惠。 另外一方面，不少消费者一味地盲目追求账面上的&大马力&、&高扭矩&、&新技术&，反倒忽略了最根本的驾驶感受。如果将两套调校水平相似的动力单元放在缸哥面前，一套小排量涡轮+双离合、一套正常排量自吸+自动挡，缸哥会毫不犹豫的选择后者。原因也很简单，缸哥宁愿牺牲一些动力性或是燃油经济性，来换取更加平顺、更加可控的动力输出。那小排量涡轮增压发动机真的无可救药了吗?当然也不是，各个汽车厂家对其所进行的研发和改进从未停止过。在大众刚开始研发小排量涡轮的时候，就推出过一款双增压的1.4T发动机。在低转速区间，这台采用机械增压的方式、转速提升之后切换为涡轮增压，从而实现增压的无缝衔接。这样的技术看上去很美，但高昂的成本和令人担忧的可靠性，使得大众不得不中断了后续研发。福特和宝马都陆续推出了小排量三缸涡轮增压发动机。前者取消了常见的平衡轴结构，利用不平衡的飞轮和皮带轮抵消发动机振动，并辅以小惯量涡轮，尽可能的提早涡轮介入时间;后者则采用了宝马看家的Valvetronic气门无极调节技术和单涡轮双涡管技术，增加涡轮介入的平顺性。而在前几日，英菲尼迪更是放出大招，发布了一台采用可变压缩比、双喷射(歧管喷射和缸内直喷)、双循环(阿特金森循环和奥托循环)技术的2.0T发动机。在各种黑科技的加成之下，其最大输出功率为272马力，峰值扭矩为390牛&米，油耗相比现款2.0T发动机下降了27%。也许之后会有那么一天，在各种黑科技的加持下，缸哥开启引擎盖之前已经无法分清是一台小排涡轮还是自吸发动机，但就目前而言，小排量涡轮发动机也许并没有你想象的那么美。12缸汽车（微信号：kf12gang）：有趣、有料、有用。尽在12缸汽车网，缸哥创办的汽车人之家。这篇文章来自第三方人士，太平洋汽车网获作者授权转载，文中所持观点不代表太平洋汽车网。文中所涉图片及视频资料均由作者提供，在此感谢！若您有投稿或者合作需求，请联系：.cn。
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热门IT产品　　随着技术的不断的进步，欧洲严格的排放限制，涡轮增压车型逐渐成为市场上的主流。但很多人都有疑问，涡轮增压发动机有使用寿命这个说法是真的吗？维护费很高吗？
　　抛开刚才那个问题先不谈，咱们先来说说，涡轮增压器是如何工作的。简单来说，涡轮增压器通过压缩空气来增加进气量，利用发动机排出的废气惯性冲力来推动涡轮室内的涡轮。当发动机转速加快，废气排出速度与涡轮转速也同步增快，相应增加燃料量和调整一下发动机的转速，就可以增加发动机的输出功率了。
　　& & & &&涡轮增压的最大优点是它可在不增加发动机排量的基础上，大幅度提高发动机的功率和扭矩。并且结构简单，安装方便，技术适应性广，从低速到高速、从二冲程到四冲程、小缸径到大缸径都可以应用。另外涡轮增压发动机的噪声相对自然吸气发动机来说更小。涡轮增压发动机不仅更加省油，并且会使排放物中的CO，CH和PM下降，更环保。
　　涡轮增压的确能够提升发动机的动力，不过它的缺点也有不少，其中最明显的就是动力输出反应滞后。你大脚踩油门加大功率，到叶轮转动将更多空气压进发动机获得更大动力之间存在一个时间差。一般经过改良的涡轮增压也要至少2秒左右来增加或者减少发动机动力输出，因此安装了涡轮增压器的汽车驾驶起来的感觉是和大排量的汽车有一定差异的。
　　现在咱们开始说回最初的问题，涡轮增压器寿命有多久？其实对于涡轮增压发动机而言，发动机本身的寿命是比较长的，这里说的主要是涡轮增压系统。涡轮增压器属于高温部件，因为驱动它运行的气体直接来自气缸内排出的废气，温度高达900°C-1000°C，而在全负荷状态下，涡轮的转速可达每分钟18万-20万转，涡轮如此恶劣的工作条件会对发动机的寿命造成一些影响。
　　但是并没有想象的那么严重，发动机本体，还是相当抗造的。目前涡轮技术已经非常成熟，如今涡轮增压发动机的寿命可以保持在25万公里左右。比如雪铁龙1.6T的设计寿命大约10年24万公里，通用1.4T的设计寿命大约是25万公里。目前，涡增部分一般10万公里之前没有大的保养，只需要做好维护就行了，10万公里之后开始进行保养，相对于自吸发动机，其保养费用的增加开始体现。
　　那么涡轮增压寿命到了，发动机有问题吗？ 而这里指的“寿命”是涡轮扇叶的老化寿命，超过这个时间，涡轮的效率会变差，仍可以继续使用。并且，如果你保养的好，或者使用得当，涡轮扇叶的寿命还会进一步延长，发动机不会损坏。
　　至于涡轮增压发动机寿命如何，这个具体还得看车主平时的使用和保养，有些人开几万公里就会出现问题，有些人车开到报废都不会出现问题，还是要注重平时的用车习惯。
　　1、好机油很重要
　　由于涡轮增压器在使用过程中温度较高，且其结构比较特殊，因此在机油选取方面有特殊的要求。普通汽油机车型在保养时使用的机油不能符合涡轮增压车型的使用要求。因此在保养过程中一定要使用涡轮增压车辆专用机油，不要贪小便宜。
　　2、清积碳
　　由于很多情况下在城市道路行驶时“T”车的涡轮增压系统并不起太大作用，长期堵车可能会产生积碳。积碳过多，既会影响发动机工作，也容易危害涡轮增压系统。建议车主在2万~3万公里期间做保养时为车辆清除积碳。
　　3、保持涡轮清洁
　　涡轮发动机的最大特点就是大功率、低油耗。这都依托于其精密的设计和制作工艺，同时也决定了它严苛的工作环境。因此，它对润滑油的清洁保护性要求非常高，任何杂质与部件的摩擦损害都非常大。如大颗粒的污染物，在发动机的转速达到转的情况下，会使颈、汽缸壁、轴承表面迅速拉成条状；小颗粒的污染物使机件表面形成麻坑、斑点，在高速运转的情况下容易发生碎裂。
　　本文来自微信公众号“查违章”
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