涡轮增压系统的缺陷与前景
作者：1052017话题：
声明：本文由说客作者撰写，观点仅代表个人，不代表汽车之家。文中部分图片来自于网络，感谢原作者。
[导读]导读：从汽车的驾驶角度看，涡轮增压存在设计缺陷；从发展角度看，涡轮增压有可能被新技术取代
（本文代表我个人观点，仅供读者参考。温馨请求：驾车时勿将垃圾抛出窗外）& & 尽管近年来涡轮增压技术在中国车市表现抢眼，但是涡轮驱动的设计原理和一些缺陷预示这项技术的前景存在不确定性。我想从汽车行驶的动力需求角度分析涡轮增压技术的贡献与缺陷，给国内急于使用涡轮增压技术的企业浇几滴冷水。& & 无论什么类型的发动机都是为汽车行驶服务的，驾驶者对多数汽车的基本需求是“能走能停、能快能慢、节油高效、车遂人意”，也就是汽车行驶应该在燃油消耗量最低的前提下符合驾驶者的主观操作要求。然而，涡轮增压技术还无法满足任意转速情况下的“能快”需求，对于“节油”的需求也差强人意。1、涡轮增压技术的缺陷& & 在市区行车过程中，发动机大部分时间是处于中低转速（＜rpm）区间内，恰好在这个区间涡轮增压器无法发挥有效作用，可见这是一个致命缺陷。如果采用机械增压来覆盖中低转速区间，涡轮增压覆盖中高转速区间的双增压技术（比如大众的TSI）来解决这个缺陷，就必须付出耗油量上升的代价；如果把涡轮增压的最大扭矩起始转速继续前移到更低的转速，不仅加大了设计难度，同样也可能导致耗油量上升。& & 如果在高速路上行车，发动机转速处于2000rpm以上，处于涡轮增压的最佳工作区间，我们在提高速度时可以获得很好的油门响应；如果在市区行车，发动机多数时间处在2000rpm以下，涡轮增压就很难发挥作用，频繁的提速就只能依靠低档高转速来满足动力需求；由此可见，驾驶者需要适应高低时速条件下的两种油门响应状态，比起自然吸气发动机逊色不少。& & 中低转速时随机获得提速所需要的大动力输出是市区行驶的刚性需求，也是驾驶者的主观愿望。如果在市区行驶和高速行驶的用车时间比达到3:7时，涡轮增压发动机的优势非常明显；比例变为5:5时，汽轮增压的优势就会打折扣；比例变为7:3时，涡轮增压的缺陷就非常明显了。这样看来购车者需要根据自己的主要用车区域来判断是否选择涡轮增压发动机，不能盲目跟风。& &设计原理限制了涡轮增压技术的改进空间，主要是无法实现全转速条件下的随机增压需求。2、涡轮增压技术的前景& & 能否解决全转速条件下的随机增压需求是决定涡轮增压技术前途的核心问题。& & 从参数角度看，最大输出功率和最大输出扭矩是涡轮增压的最大亮点，然而，在绝大多数的汽车行驶状态下几乎用不到这个参数。发动机最需要提高的是中低转速+部分负荷状态下的输出扭矩。这里说的“负荷”就是油门大小，油门踩得浅是“小负荷”、油门踩得深是“大负荷”、地板油是“满负荷”。日常驾驶中，基本上是在大中小符合之间不断变换，极少用到地板油的。涡轮增压的驱动机制并不完全是负荷决定的，需要依赖转速，只有达到涡轮增压的有效转速（＞rpm）时才会感受到踩油门时（负荷）输出动力迅速增强。& & 最近报道较多的混合喷油模式发动机也许可以为克服传统涡轮增压发动机的缺陷带来希望。采用进气管喷射预混模式作为基础喷油模式，缸内直喷作为随机补充喷油可以形成很好的分层燃烧模式有利于实现不同负荷条件下的随机提速要求。从以往对缸内直喷的报道可以发现这种喷油模式容易造成气缸内严重积炭，如果采用选择式缸内直喷就可以在发挥缸内直喷优势的同时减轻缸内积碳的程度。由于混合喷油模式发动机上市时间还比较短，缺乏数量和时间的积累，在实际运行中的真实情况还需要等待使用者给出的反馈。& & 另一种新设计是双涡轮增压发动机。如果将双涡轮增压的涡轮叶片分为中低转速叶片和中高转速叶片，有可能在一定程度上克服单一涡轮增压的转速依赖缺陷，但是否能满足驾驶者在任何转速条件下和不同负荷工况中的提速需求还有待观察，如果还能兼顾到综合耗油量维持在一个较低的水平就面临较大挑战。3、主观介入性增压技术更有利于驾驶需求&&& 在满足基本动力的基础上，驾驶者需要的是整个行车过程中发动机可以提供随机性大动力输出来应对临时性动力需求，比如起步加速、上角度较大的坡（地库出口、快速道引桥等）、超车和高速行驶等；从这个角度设计发动机输出动力需要把现有的转速依赖性增压模式转变为主观控制型增压模式。（1）主观增压介入模型&&& 主观增压的意思是在驾驶者需要的时间进行增压，满足整个行驶中提速、超车、载重等需求。基本设计原理可以这样做：常规行驶条件下，使用主进气管为发动机提供空气，在需要增加输出动力时，具有增压作用的辅助进气管介入提供所需空气（或者混合气）。这样的设计可以继续使用涡轮增压系统，也可以使用其它反应速度较灵敏的增压方式。主管增压介入模式强调的是发动机全转速的随机增压，不是单一依赖转速，而是依赖油门（节气门）信号和转速的综合指令控制。对于多数驾驶者来说，对汽车动力的需求只要满足“能走能停、能快能慢、节油高效、车遂人意”就够了，不过能满足这样要求的车型并不多，即使很多合资或者进口车也没有做到。（2）自吸发动机优化模型&&& 单纯追求提高发动机进气量是一个误区，其实发动机很多情况下需要的进气量是非常有限的。对于发动机的基本设计来说是尽量提高最大输出扭矩，所以从进气管直径、节气门大小和进气歧管直径、进气门数量和面积都尽量做大；这样的设计思路会导致发动机在多数工况下进气量过多。我曾经使用减小进气管的“违背常识方法”使汽车动力有一定程度提高，所以认为发动机进气设计时一味追求提高进气量的思路可能存在的误区。& & 目前关于合理控制气缸进气量的技术还比较滞后，尽管我们现在有了可变气门正时、可变气门升程和可变进气管等控制进气量的技术，但这些控制技术的调节指令基本是依赖发动机转速，而不是负荷；另一方面依靠油压方式推动活塞运动来完成调节也导致了反应速度过于迟钝。如果我们从发动机负荷变化角度来控制或细分进气量变化，甚至依据气缸内燃油分子密度来控制进气量，再加上电子控制调节技术就可以发展出新的发动机进气调节技术。& & 对于进气量的设计应该从两个坐标拓展：一方面尽量拓宽最大进气量和最小进气量，使进气量的区间尽可能大；另一方面细分每一个“转速/负荷”工况下的进气量控制。老实说，现在单纯追求高大上参数的发动机技术要把这两方面做到较高水平还不一定行，所以自主品牌车企与其盲目追着国外先进技术跑，还不如潜下心来认真研究一些基础知识。& & 总之，从发展趋势看，自然吸气发动机和增压发动机将会出现一个交汇点，这个交汇点有可能是“随意（主观）增压”发动机。
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本帖最后由 wangdengzhe 于
23:51 编辑
[audio]http://box./m?word=mp3,,,[akon+lonely]&cat=0&gate=1&ct=&tn=baidumt,mr+lonely++&si=mr+;;0;;&lm=-1&mtid=1&d=6&size=3145728&attr=0,0&titlekey=&rf=thirdparty&cat_str=mp3&appendix=0&mtype=2[/audio][audio]http://box./m?word=mp3,,,[always+somewhere]&gate=1&ct=&tn=baidumt,always+somewhere++%B2%BB%B2%E5%B5%E7&si=always+;;0025&lm=-1&attr=256,0&rf=zb&size=1992294&mtype=2[/audio] & &很晚了本来不打算发帖的，但是一上铁甲看到昨天的帖子涡轮增压器维护方法很受大家欢迎，而大家又多鼓励我发新帖，又加上今天又拍了些新工作照，于是拿出来与大家分享一下。希望对驾驶电喷机的甲友能有帮助。当然以下问题很常见，在前人的基础上我结合实践加以总结，有些问题涉及的专业性有可能有点强，大家凑合着看吧！另外货车电喷与挖机电喷是互通的，没有上挖机的维修照片，这都是今天一天拍的，勿喷小弟啊！
一、发动机起动困难。
故障症状：起动机和发动机均有正常起动转速，但不着火；或者有时经过多次长时间的起动方可着火。&&
故障原因：燃油管路有空气。
故障性质：机械故障。
处理方法：燃油管路排空气。
故障分析：电喷机采用共轨系统，油路排空气相对困难一些，往往操作人员感觉到空气排除干净的，实际还是没有彻底排干净。根据实际使用情况来看，应该松开油泵回油螺栓来排空气，必要时可松开高压油管，利用起动机带动发动机空转来排空气；如果仅仅是松开燃油滤清器的放气螺钉来排空气，可能不容易彻底排除燃油管路的空气，比较费力。
故障症状：起动机和发动机均有正常起动转速，但不着火。
故障原因：柴油管路或油水分离器堵塞。故障性质：机械故障。
处理方法：清理柴油管路或油水分离器、对有水分离器进行放水，必要时更换，最后要对油路进行彻底排空气。
昨天坐一夜的火车有点乏但是不困，这些照片都是今天一天照的！有空会发详细维修过程的！前两张是以前发的贴的照片，也是第一台电喷试验台。
23:13 上传
电喷发动机高压共轨机器启动困难故障排除
上接涡轮增压器维护还是来自济宁宏伟校油泵
一些备用油泵
23:12 上传
电喷发动机高压共轨机器启动困难故障排除
上接涡轮增压器维护还是来自济宁宏伟校油泵
改电喷下来的泵和轨，两台CP2一台CP3.3还有一台德尔福配五十铃的改装下来的泵
23:12 上传
电喷发动机高压共轨机器启动困难故障排除
上接涡轮增压器维护还是来自济宁宏伟校油泵
23:12 上传
电喷发动机高压共轨机器启动困难故障排除
上接涡轮增压器维护还是来自济宁宏伟校油泵
使用金德检测解放J6故障
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电喷发动机高压共轨机器启动困难故障排除
上接涡轮增压器维护还是来自济宁宏伟校油泵
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电喷发动机高压共轨机器启动困难故障排除
上接涡轮增压器维护还是来自济宁宏伟校油泵
23:12 上传
电喷发动机高压共轨机器启动困难故障排除
上接涡轮增压器维护还是来自济宁宏伟校油泵
等待检测的博世喷油器
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电喷发动机高压共轨机器启动困难故障排除
上接涡轮增压器维护还是来自济宁宏伟校油泵
柴油捷达不起火，VP37博世Bosch电喷油泵，准备校油泵
23:11 上传
电喷发动机高压共轨机器启动困难故障排除
上接涡轮增压器维护还是来自济宁宏伟校油泵
乱放的工具，嘿嘿还有些嘴子。。。
23:11 上传
电喷发动机高压共轨机器启动困难故障排除
上接涡轮增压器维护还是来自济宁宏伟校油泵
23:11 上传
电喷发动机高压共轨机器启动困难故障排除
上接涡轮增压器维护还是来自济宁宏伟校油泵
23:11 上传
电喷发动机高压共轨机器启动困难故障排除
上接涡轮增压器维护还是来自济宁宏伟校油泵
成堆的高压油泵，本来都是在黑屋里放着呢
23:11 上传
电喷发动机高压共轨机器启动困难故障排除
上接涡轮增压器维护还是来自济宁宏伟校油泵
这就是那台一开始检测检测的J6
23:11 上传
电喷发动机高压共轨机器启动困难故障排除
上接涡轮增压器维护还是来自济宁宏伟校油泵
处理方法：更换进气温度（压力）传感器。故障分析：目前，我国的柴油品质还不能完全满足国III系统的柴油机对于柴油品质的要求，因此，国III发动机的柴油滤清器或油水分离器要经常保养，其保养周期要比以前的发动机大大缩短。（还有一种情况，如果进油软管或回油软管内径太细太长导致进回油进回油不畅，比较严重的也会使发动机启动困难或无法起动。此时，需要更换符合要求的进回油管，内径最好12毫米以上）。
案例3（案例由济宁宏伟校油泵中心提供）
故障症状：起动机和发动机均有正常起动转速，但不着火。&&
故障原因：ECU存在故障码。
故障性质：电器故障。
处理方法：清除故障码。
故障分析：此车从机械方面检查均正常，用诊断仪诊断发现有“水温传感器”、“轨压传感器”、“油门踏板”等一些故障显示，清除故障码后，发动机顺利起动。这种情况估计是维修或操作人员对电控系统的接插件进行了带电插拔的操作，这样系统会产生故障码储存在ECU中，系统起保护作用会限制一些功能甚至无法起动。&&
故障症状：起动机和发动机均有正常起动转速，但不着火。
故障原因：发动机线束损坏或接插件接触不良。&&
故障性质：电器故障。
处理方法：更换发动机线束或重新拔插各接插件（注意：此时一定要先关闭电源）。
故障分析：发动机线束损坏的几率不大，接触不良的情况比较多。在各接插件接触不良的原因没有排除之前，不要轻易更换发动机线束。此时，可借助诊断仪诊断出故障发生的大概区域，再进行排除。&&
故障症状：起动机和发动机均有正常起动转速，但不着火。
故障原因：油泵安装正时不对或飞轮不匹配。
故障性质：机械故障。 &TTBIXV&&
处理方法：重新安装油泵或更换匹配的飞轮。
故障分析：这种情况一般出现在更换过油泵或飞轮的发动机上，对于油泵有安装正时要求的发动机（如6DL1国III机），油泵安装必须正确；另外，如果更换飞轮，必须使用周围带有信号感应孔的原配飞轮。
故障症状：起动机和发动机均有正常起动转速，但不着火。&&
故障原因：油泵压力控制阀（PCV）插件位置装错。
故障性质：电器故障。
处理方法：重新拔插安装（先关闭电源）。&&
故障分析：这种情况一般出现在拆卸过油泵或PCV阀接插件的6DL1国III发动机上。其采用的是电装的油泵，PCV阀有两个，接插件位置容易混淆，安装时需看好记号，一般是线上扎有颜色的胶带的靠飞轮端。
故障症状：起动机和发动机均有正常起动转速，但不着火。
故障原因：NE（转速）传感器和G(凸轮轴)传感器同时故障。
故障性质：电器故障。
处理方法：更换。
故障分析：这种情况一般出现得不多。用诊断仪检测会有NE（转速）传感器和G(凸轮轴)传感器同时故障的显示。
故障症状：起动机和发动机均有正常起动转速，但不着火。
故障原因：高压共轨管故障。
故障性质：电器故障。
处理方法：更换。
故障分析：此故障有时是轨压传感器故障，有时是油轨压力控制阀故障，如果轨压控制阀一直处于打开状态，轨压就无法建立，从而无法起动。
故障症状：起动机无转速。
故障原因：无电源、电压不足或起动机故障。
故障性质：电器故障。
处理方法：接通电源或更换起动机或对电瓶充电。
故障分析：起动机电流过大会烧坏或齿圈无法与飞轮啮合；电压不足，发动机达不到起动转速。
故障症状：起动机和发动机均有正常起动转速，但不着火。
故障原因：汽车空挡开关或离合器开关故障
故障性质：电器故障。
处理方法：更换。
故障分析：此故障应该属于整车故障。
二、发动机功率不足。
故障症状：高速上不去，油耗高，排气管冒黑烟或篮烟。
故障原因：进气管路漏气或有异物堵塞。
故障性质：机械故障。
处理方法：找出漏气位置，排除漏气故障，或清除堵塞。
故障分析：此时车在低速状态下一般无明显症状，高速时油门踩到底发动机转速达不到最高转速，如果是堵塞且严重的情况下，高速时排气管产生大量蓝色或黑色浓烟。车载故障灯低速时不亮，高速时会开始闪，用诊断仪检测有“进气压力传感器电压过低”的故障显示，清除异物后，故障排除；如果是漏气，故障灯一般不会显示，可能造成进气管路漏气的地方有多处，如进气管垫片损坏，进气压力温度传感器安装不密封，中冷器连接橡胶管漏气，增压器连接橡胶管漏气等。
& && &&&案例2
故障症状：发动机无力。
故障原因：进气温度传感器（压力）故障。
故障性质：电器故障。& &
故障分析：此故障用诊断仪检测有：“进气温度（压力）传感器电压过低”的显示。
故障症状：发动机无力，油耗高，有时突然熄火。
故障原因：燃油管路泄漏或空气有进入。
故障性质：机械故障。
处理方法：排除燃油管路泄漏，并排空气。
故障分析：此故障一般在行驶中，由于燃油管路出现泄漏的地方，有时有空气进入燃油管路导致发动机功率下降，若情况严重还会导致发动机突然熄火。因此，显要解决漏气问题，再排空气。
故障症状：发动机运行中突然无力，油耗高。
故障原因：喷油器横腔漏油。
故障性质：机械故障。&&
处理方法：重新安装或更换喷油器及横腔。
故障分析：此故障发生在6DL的国III机中。这是由于安装喷油器横腔时，安装不当所造成。不当的安装导致横腔与喷油器接触处不密封或磨损严重而产生燃油泄漏，会造成发动机无力的现象。
故障症状：加速无力，有时突然熄火。
故障原因：燃油管路或柴滤堵塞。
故障性质：机械故障。
处理方法：清除堵塞。
故障分析：经常发生堵塞、油路不畅的地方一般也是在柴滤或油水分离器。
& && &&&案例6
故障症状：转速高速上不去，行驶途中有时会忽然熄火。
故障原因：燃油进油软管弯曲压瘪。
故障性质：机械故障。& &
处理方法：理直进油软管，固定好位置，且软管不宜太长。
故障分析：进油管弯曲压瘪会导致进油不畅，发动机运行时，用故障诊断仪诊断有显示：燃油压力控制阀电压过低或过高。
故障症状：发动机抖动，声音异常，加速无力，排气管冒黑烟。
故障原因：个别缸喷油器不工作或工作不良。
故障性质：机械故障。&&
处理方法：先断缸试验，判别出不好的喷油器，进行更换。
故障分析：此故障应该是燃油品质不好或有脏随燃油东西进入喷油器，导致喷油器阀卡死，无法正常工作。
故障症状：发动机抖动，声音异常，加速无力，排气管冒黑烟。
故障原因：个别缸喷油器线束故障。
故障性质：电器故障。
处理方法：更换喷油器线束。
故障分析：此故障一般是喷油器线束接触不良或断路引起，用诊断仪检测会有“TWV输出断路”的故障显示。 　　案例9
故障症状：发动机达到1100转以上开始间歇发耸。
故障原因：冷却液温度传感器故障。
故障性质：电器故障。
故障分析：此故障是冷却液温度传感器塑料体断裂导致接触不良，传感器信号时有时无，这样就使燃油系统的供油不稳定，且转速开不上，最多只能到1700转，更换了冷却液温度传感器，故障排除。
三、油门踏板加速无反应。
故障症状：发动机起动后，踩油门无反应。
故障原因：电子油门故障。
故障性质：电器故障。
处理方法：更换电子油门。
故障分析：此故障有时可能会是电子油门接插件接触不良，更换前，先重新拔插（关闭电源）试试，排除接触不良的故障后再更换。需要注意的是，电源打开后，系统会有一个约5秒的自检过程，如果此时立刻起动发动机踩油门，即便电子油门无故障可能也会瞬间无反应的现象，几秒后可恢复正常。
故障症状：发动机起动后，踩油门无反应。
故障原因：整车线束电子油门接线碰线短路。
故障性质：电器故障。&&
处理方法：检查电子油门接线，排除短路故障。
故障分析：此故障用诊断仪检测有电子油门故障的显示，并且无法清除。
四、油底壳有柴油。
故障症状：拔出油标尺可以明显看出柴油且能闻到柴油味。
故障原因：喷油器雾化不良。&&
故障性质：机械故障。
处理方法：更换喷油器。& &
故障分析：喷器雾化不良导致燃油不能完全燃烧，由气缸进入油底壳。& &
故障症状：拔出油标尺可以明显看出柴油且能闻到柴油味。
故障原因：高压油泵内部泄漏。
故障性质：机械故障。
处理方法：更换油泵。
故障分析：高压油泵内部泄漏，燃油会从齿轮室进入油底壳。
故障症状：拔出油标尺可以明显看出柴油且能闻到柴油味。
故障原因：气门阀盘损坏。
故障性质：机械故障。
处理方法：更换气门并研磨.。
故障分析：气门阀盘损坏会导致喷入气缸内的进气无法进行压缩，燃油无法燃烧，由气缸进入油底壳。
五、油水混合。
故障症状：6DL(锡柴)机柴油里有大量的水或水箱里有大量柴油。
故障原因：气缸盖故障。
故障性质：机械故障。
处理方法：更换气缸盖。
故障分析：此故障一般出现在6DL的柴油机中，因为其缸盖内有燃油回油道，可能是气缸盖内有砂眼或水道与油道穿通造成油水混合。
故障症状：油底壳里有水。&&
故障原因：气缸盖或气缸垫或机体故障。
故障性质：机械故障。&&
处理方法：先进行压水检查，确定故障后再更换。
故障分析：此故障可能是气缸盖或机体内有砂眼或水道与油道穿通造成油水混合，也有可能气缸垫损坏造成油水混合。
提示：我所写的这些案例不是每一个人都能独自解决的，如果你没有一点维修知识技能的话就不要自己动手了，大家要知道高压共轨的压力是很大的不要胡乱拆卸！这些文字可能会对机手对机器的维护有所帮助，还有就是对机器故障的初略判断有益，想要解决机械故障还是要找专业的维修人员的！
& &&&压缩照片最困难，之前都是用我的本里面有压缩工具，换家里的电脑没有了，怎么办？使用人人网。。。照片传上去再复制下来就小于200K啦。
& & &&由于不可能实时逛铁甲，大家伙有问题需要讨论的话可以加我QQ，留言也是可以的，你们的支持是我不断努力更新的动力！@……@真累人啊！又是几个小时过去了。就当练口才和打字速度啦！！！O(∩_∩)O~要不要加曲歌听听啊?&&Always somewhere&& 蝎子乐队，《lonely》Akon演唱！
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电喷发动机高压共轨机器启动困难故障排除
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太深奥了…不懂
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很专业，学习学习。
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此楼为楼主
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太深奥了…不懂
嘿嘿有点专业。。。。
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TA的每日心情擦汗签到天数: 42 天[LV.5]常住居民I拥有设备小松PC220铁甲币1060 枚精华0柴油1645 升帖子
对于我们这些电喷机的客户，这绝对是神帖！绝对支持
我加LZ的QQ了，想问些问题
我的小松-8最近经常熄火，显示共轨高压或低压
发动机前面被水浸过
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samyang506 发表于
23:25 对于我们这些电喷机的客户，这绝对是神帖！绝对支持 我加LZ的QQ了，想问些问题 我的小松-8最近经常熄火， ...
查查电路 报警吗?应该不是喷油器的问题
济宁宏伟校油泵中心高压共轨电喷油泵喷油器增压器
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TA的每日心情开心签到天数: 177 天[LV.7]常住居民III铁甲币1775 枚精华0柴油1423 升帖子
虽然很深奥，也很专业，但也感谢楼主。
该会员没有填写今日想说内容.
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wangdengzhe 发表于
查查电路 报警吗?应该不是喷油器的问题
有时候报警，显示代码CA559，无负荷供油异常；有时候又不会报警，就直接熄火了。
小松的售后人员也来了几次，查不出什么问题，还换了几千块的配件：手油泵、油泵上面的电磁阀和两个柴油滤芯
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