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真正动力机器 新君威2.0T瞄准谁的市场
在即将到来的上，除了带来了令人期待已久的新一代外，2.0T的正式上市也将是一大亮点。和之前曾在国内流行过一段时期老有着天壤之别，源自用最新全球ilonⅡ的它有着纯正的欧洲血统，是一款主打运动和操控的驾驶者之车。先期上市的2.0L和2.4L车型凭借着优秀的产品品质和通用超强的营销在上市初期取得了不错的成绩，截止4月份在短短4个月的时间里销量创下了21333辆的佳绩。这样的表现甚至超过了以操控见长的。
新君威
新君威既然主打的是操控和运动，强劲的动力表现自然是少不了的，虽然初期销量不错，但仍有部分消费者对新君威的动力表现表示怀疑，我们之前曾在核心问题在于匹配――新君威动力欠佳的根源一文中提及过这个情况，随着的到来，新君威动力表现不足将成为历史。那么这款名副其实的运动车型究竟将矛头指向了谁？在此之前我们有必要先了解一下这款十分抢眼的。
发动机外特性曲线图
全新2.0T发动机动力表现十分抢眼
新君威2.0T和之前上市的车型最大的区别是采用了通用最新的2..0L发动机，这款发动机使用了通用全新研发的SIDI汽油技术，同时采用了效率更高的涡轮增压器。在这两项技术的配合下，发动机在5300转时达到162kw，则在转的宽广范围内达到了惊人N?m，甚至超过了一些3.5的车型。在它推动下，新君威的百公里加速时间达到7.8秒。最高时速240km/h。
新君威2.0T发动机
瞄准中高级运动车市场的高端客户，将是新君威2.0T最直接的对手
毫无疑问，新君威2.0T的动力表现完全超越了目前中高级车市上的绝大数车型，它未来所面对的将是那些追求高运动性能的中高级车高端客户。它的竞争对手包括，新上市的，乃至等，但这些所有相类似的车型中，和它最接近的莫过于SI车型。这两款车相同点颇多，同样来自于德国的血统，没有加长的和超大的车身，二者都采用2.0L涡轮增压发动机，这些将它们的竞争关系拉的更近。
和相比，新君威的优势在于2.0T发动机无论在、功率还是在加速时间、等运动性所看重的几个指标中全面领先于迈腾。不过新君威的劣势也很明显，首先从品牌影响力上来说，新君威比起迈腾来说还是偏弱。另一方面尤其是升级后的自动挡车型，由于使用了，使它的科技含量要高于新君威得6速手自一体变速箱，并且独一无二的AUTO HOLD功能，也是迈腾日常舒适性得到提高。还有一点不能忽略的是在国内早以给人留下了以技术见长的特点，尽管新君威2.0T SIDI直喷发动机技术并不落后于迈腾的2.0TSI，但消费者固有的观念已经让新君威在技术认同方面处在了劣势，而且这种观念在短时内还很难改变。不过凡事都有两面性，高技术必然对应高价格，SI 25.18-26.38万高昂的售价也超越了一般中高级。这多少也是制约它销量的一大因素！如此看来这样的局面是否意味着会给尚未定价上市的新君威留下机会呢？
新君威2.0T定价或将低于迈腾2.0TSI，22-26万价格区间最有可能
新君威本身定位于中高级车型，因此定价肯定不会脱离这个范围，考虑到上面提到的因素，新君威2.0T的定价势必将会略低于迈腾2.0TSI售价。落在26万以下的价格区间，再结合新君威2.4L 19.99-24.59万的价格区间，我们不难 2.4旗舰版24.69万的价格高出了2.4舒适版4.6万元。高出精英版2万元，这个价格之间的差距很大，很有可能就是为新君威2.0T主流款式预留的。当然作为新君威车系的旗舰车型，2.0T顶配车型定价高于目前的24.69万也是合乎情理的。
新君威2.0T的推出不仅让喜爱动力操控的消费者多了一份选择，而且也有利的提升了新君威车系的品牌形象，如果定价合理的话，对整个车系的销量也有明显的提升作用。当然它的竞争者迈腾也将不在孤军奋战，至少有竞争存在时受益的是消费者，这才是大家所愿意看到的。如果你对这款车感兴趣，不妨继续关注我们在上的后续报道！
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别克涡轮增压发动机。
（摘自平顶山工业职业技术学院赵云龙同学的毕业论文。本文转载自网络，以非营利性为目的，赵云龙同学保留所有权利。其他人的任何非法行为与本人无关。）& & & & &别克轿车的发动机涡轮增压技术最早的涡轮增压器用于跑车或方程式赛车上的，这样在那些发动机排量受到限制的赛车比赛里面，发动机就能够获得更大的功率。今天在欧洲，涡轮增压器已经占到了50%，在亚洲、美国也都在增长。现代涡轮增压器也改变了人们对柴油机的看法，涡轮增压器已经成为提高动力性能的主流方向。随着新的耐高温材料、新的平衡技术和微量润滑油轴承系统及全新电子控制的使用，涡轮增压器对于21世纪的汽车还同样起着重要的作用。说起Turbo涡轮增压发动机时，国内很多人在第一时间都会想到大众（VW）和奥迪（Audi）的技术，它们的确是最早进入国内的也是被国人最为熟悉和认可的技术。然而拥有世界上最先进、最领先的Turbo技术和率先最早把Turbo技术装上汽车的厂家则是GM：1963年，GM的OldsmobileF85搭载的Jetfire3.5升V8发动机就是全球第一款Turbo发动机。由于早些年国内的汽车市场不成熟，消费者对涡轮增压技术没有足够认识和需求，因此GM的Turbo技术并没有引入到国内。欧洲是各大车厂Turbo的竞技场，GM在欧洲Turbo技术的发展遥遥领先于其他厂家。上海通用别克品牌“全球平台，欧美技术”的带动下，基于双流道涡轮增压和直喷技术的2.0T发动机横空出世，于2009年率先装备在新君威之上。由于采用了先进的发动机技术，其进排气系统调节更加精密、双流道涡轮增压器的工作更加高效、燃油缸内直喷的控制更加精准，爆发出难以置信的162kW、350N?m的最大功率和最大扭矩，升功率达到了81kW，搭配6速手自一体变速箱可实现7.7秒的0-100km/h加速时间。别克新君越2.0T与新君威2.0T搭载的TurboDI直喷涡轮增压发动机，是中高级车高端细分市场中最强劲的直喷涡轮增压动力核心。得益于使用了缸内燃油直喷、双流道涡轮增压、DVVT进排气门连续可变正时和铝制活塞与喷雾冷却等先进技术，发动机的燃烧效率大幅提升，在爆发162k/W最大功率和350N?m最大扭矩的同时有效提升燃油经济性，真正实现“低排量、大功率、高扭矩”的最佳平衡。加之超低油耗，让2.0LTurboDI直喷涡轮增压发动机的高效与澎湃锋芒毕露。双流道涡轮增压：使起步告别迟滞。新君威2.0T的Turbo采用了双流道涡轮增压技术，将初始的排气通过1、4缸和2、3缸合并成两股气流，让涡轮启动的转速提前到1400转，这点也只有SAAB的Turbo才可以比拟，相当于脚踩油门的时候Turbo就启动了。另外，由于从间歇式增压变为连绵不断的增压，涡轮工作更平顺，增压效果更稳定。双重冷却技术：实现即停车即熄火。新君威2.0T涡轮的冷却运用了油冷加水冷，比一般涡轮增压汽车多添加了水冷技术。这样的技术，让新君威的Turbo在工作状态时就得到了充分冷却，因此停车后不需要再等待数分钟后再熄火。此外，双重冷却技术也使得新君威2.0T的Turbo寿命达到了15万公里，相当于一般Turbo发动机的两倍。所以说，拥有了搭载2.0T发动机的新君威或新君越，就拥有了更高效的动能体验和更低廉的维护成本。别克新君威1.6T和英朗XT1.6T车型搭载的1.6L涡轮增压发动机所拥有的Superboost超推进功能，是利用发动机设计上的余量，帮助车辆获得一个短时间快速提速的能力。一般只能在911、GTR等极速运动跑车或改装车上看见它。当车辆处于加速状态时，Superboost超推进功能根据发动机管理模块的指令自动触发，通过施加额外的增压压力，可获得持续5秒、最大35N?m的额外扭矩。这意味着Superboost超推进功能可短时间内提供高达265N?m的扭矩。这一极具爆发力的超推进功能为驾驶者提供了超乎寻常的强烈推背感，提速更凌厉，令操控更加游刃有余，助您畅享前所未有的驾驶乐趣。而当高速超车，尤其是超越快速行驶的大型车辆时，Superboost超推进功能可帮助驾驶者尽快摆脱与被超车辆并行的危险状态，及早恢复安全正常行驶。第1章 涡轮增压发动机的保养 以英朗车型为例，英朗配备有1.6L自然吸气车型，也有1.6T涡轮增压车型。在保养里程方面，厂家综合考虑城市或者其他恶劣路况的行车环境，制定了统一的5000公里保养计划。自然吸气发动机车型更换服务站提供的合成机油就可以，注意，标注“合成”的机油一般都是半合成机油，除非明确标注了“全合成”。对涡轮增压车型，服务站推荐使用美孚1号全合成机油。从机油的使用来看保养成本肯定提高了不少，但全合成机油带来的好处不仅属于涡轮增压器，对发动机本身也有很大的好处。要知道，我们一直推荐对普通自然吸气发动机也尽可能使用更好的机油，甚至是全合成机油。“涡轮很容易坏”，这是车主普遍担忧的事，即使很多已经使用涡轮增压发动机的车主。这种担心肯定是有原因的，想当年，人们对车子保养都不够重视，想当然认为车子都没那么娇气，对涡轮增压车的保养方面也能省就省，当然会造成很多问题。涡轮增压车保养的价格虽然略贵，但能够保证涡轮的寿命；如果不按要求保养，尤其用指标不符合要求的机油或者不过关的机滤，肯定会严重缩短涡轮的寿命。除了偶尔要对压气机进行清洗以外，不需要单独对涡轮增压器作周期性的维护保养。因为一般的维修人员没有专用设备是不能对涡轮增压器做校准和调整工作，并且涡轮增压器的润滑油是由它所在的发动机供应的。所以涡轮增压器的预防性维护保养主要是保证发动机与空气增压系统的完整性以及不让发动机以损害涡轮增压器和发动机自身的方式来工作。应该鼓励车主遵守以下预防性措施，以确保涡轮增压器有最长的工作寿命：1）在发动机润滑油压力建立以前，必须使发动机保持在怠速状态。发动机在启动之后立即加速，会使涡轮增压器在其轴承还来不及得到充分润滑的情况下就以最大转速工作。涡轮增压器在润滑不充分的情况下工作会损坏它的轴承。重复地这样做会导致涡轮增压器过早地损坏。建议驾驶员起动发动机后应先怠速运行3~5分钟。2）在发动机停车之前，要使它的温度和转速逐步地从最大值降下来。涡轮增压器的工作转速和连续工作温度都比其它机器要高。当发动机在最大输出功率或最大扭矩状态下工作时，涡轮增压器的转速和温度也达到最大值。当发动机在这一工作点突然停车时，会使发动机尤其是涡轮增压器出问题。这时需要发动机中速怠速或在轻负荷工况下工作一段时间，同时仍要保持发动机的润滑油压力和流过冷却系统的空气量不变。遵循这些准则可以防止涡轮增压器长期在缺乏润滑油的情况下运转，并可以防止涡轮增压器内部积碳现象，这是在热回吸的作用下使轴承或中间壳里的残留润滑油碳化而形成的。建议驾驶员在停机前应先怠速运行3~5分钟。3）预先润滑涡轮增压器。在更换滑油或做任何维修（包括放出润滑油）之后，涡轮增压器需要进行预先润滑。在发动机启动前要将曲轴盘动几次。启动发动机后，在进入高速运转前，让它怠速一段时间，以建立起整个润滑油循环和压力。4）低温时启动发动机必须谨慎。当环境温度过低或车辆长时间不用时，会影响发动机建立正常的润滑油压力和流量。在这种情况下，发动机启动后必须怠速几分钟才能进入高速工作状态5）要避免发动机长时间的怠速。当涡轮和压气机中气体压力过低和涡轮增压器轴的转速过低时，润滑油会通过密封件渗漏到涡轮和压气机中。这一般不会造成机械损伤，但会弄脏叶轮，使用户产生抱怨。事实上，汽车厂商都会精心设计整车产品各部件的寿命，以保证整车各部件老化进度的一致性。这就不难理解，涡轮增压器的寿命基本都和发动机的设计寿命是一致的，只要保养得当，就没必要过多担心。而且，涡轮的价格也没有想象的那么不可接受。很多第一次买车的人，在买车前对保养费用算计得非常仔细，但车子买到手后，各种不必要的装饰的经济浪费远远大于对车辆保养的花费。涡轮增压发动机略高的成本和略高的保养换来的是高性能和低油耗低排放，这笔买卖是否划算就要自己提前算计好；一旦买了带T的车也别总想在保养上节约，毕竟，车子的使用是第一位的。第2章 涡轮增压装置的故障诊断与维修 3.1 涡轮增压装置的故障诊断找出问题的原因之前，不能如通常所做的那样先轻率地把涡轮增压器从发动机上拆下来，而应该先检查和评估涡轮增压器的工作情况。现场出现的问题大多数可以通过系统故障诊断来解决。如果必须把涡轮增压器从发动机上拆下来，则在把软管、夹头和接头拆下来时，要确定接头是否是紧的，是否有漏气。因为一旦把涡轮增压器拆下来后，就很难证实产生这类问题的真正原因。更换了新的涡轮增压器的立即出现故障可能与下列因素有关：1）没有完全解决造成需要更换涡轮增压器的问题；2）在更换涡轮增压器时产生的问题；3）涡轮增压器本身有缺陷。一台已经正常运行的涡轮增压器，在以后的日子里是不大可能再发现缺陷的。因为在涡轮增压器工作时，只要观察它的转速和温度就可以很快地发现问题。安装或发动机系统的问题也可以在更换涡轮增压器时立即暴露出来。注意：如果涡轮增压器能自由转动并不擦内壳的话，就不要急于判定为涡轮增压器的问题。必须强调的是，涡轮增压器根本不会改变发动机本身的工作特性。涡轮增压器不是一种能源，它唯一作用是向发动机提供更多的压缩空气，使发动机可以燃烧更多的燃油，从而产生更多的功率。它之所以能够工作完全是取决于发动机废气的流量、压力和温度。涡轮增压器是一个完整的工作系统中的一个主要部件。只是为了方便起见，才把涡轮增压器用螺栓安装在发动机的外面，但它的作用绝不亚于发动机的凸轮轴或活塞。涡轮增压器不可能纠正或克服诸如发动机燃油系统、发动机定时、空气滤清器堵塞、轴瓦故障等一类的机械故障或缺陷问题。因此，如果一台增压的发动机发生故障，而涡轮增压器已经被检查并已确定是工作正常的，那么就要象对非增压的发动机一样进行故障检修。简单地替换一台好的涡轮增压器并不能排除发动机本身的机械故障。了解涡轮增压器在整个发动机工作系统中的作用，对成功地诊断和排除故障是非常重要的。同样，更好地了解涡轮增压器的一些特点会有助于判定涡轮增压器的损坏或缺陷以及每次都能一次就安装正确。下面的步骤是对发动机工作情况变化的综合评估。在发动机上进行故障分析也将有助于揭露任何外部的或与造成涡轮增压器故障有关的发动机的问题，这些故障必须被排除，以避免新换上的涡轮增压器的损坏。需要注意的是：1）做增压器检查时不能起动发动机，且必须要等到发动机冷下来后才能开始检查。2）在不装进气管和不连接空气滤清器的情况下使涡轮增压器运转，会造成人员伤害。外来物体进入涡轮增压器内可能会造成机组损坏。3.2 涡轮增压装置的维修检查涡轮增压器维修的基本步骤如下：检查涡轮增压器的外部和安装情况。听一听是否有不正常的机械噪声。目测一下是否有漏气、堵塞、温度过高、节流或叶轮碰壳体的情况。在怠速或低功率时看起来似乎是少量的、不严重的系统漏气，在额定负荷时会严重地影响发动机的空燃比和涡轮增压器壳体中的气体压力。所以一旦这种漏气发生，在额定负荷时将会产生严重问题。a.听一听是否有不正常的机械噪声并看一看振动情况。b.听一听是否有高频噪声，这可能表明有空气或燃气泄漏。c.听一听周期性噪声的程度，这可能表明在空气滤清器和管道中有节流。d.检查螺母、螺栓、压板和垫片是否有漏装或松动现象。e.检查发动机进排气管及其管道和固定件是否有松动和损坏。f.检查润滑油进出管道是否有节流或损坏现象。g.检查涡轮增压器壳体是否有裂纹或损坏。h.检查外部润滑油或冷却介质是否有泄漏，检查涡轮增压器外表面是否有污物沉淀（表明空气、润滑油、排气或冷却介质泄漏）。i.检查是否有明显的热变色。j.检查空气滤清器是否有明显的节流现象。k.查废气放气阀是否有自由运动和损坏。必须确保软管情况良好，接头是紧的。按照设备的原始规范来检查校准和控制系统。l.核实涡轮增压器的结构参数对该用途来说是否是正确的近年的涡轮增压器在设计上比以前是有很大进步的，不像以前的涡轮增压器那么脆弱。比如大众的、奔驰的，就设置了中冷装置，这个装置就在很大程度上保护了涡轮增压器，并延长了使用寿命。3.3 更换涡轮增压器安装者应遵守下列预防措施，以确保成功地更换涡轮增压器。1）要确保包括润滑油泵和整个发动机状态在内的发动机润滑系统的完好，确保所有通道和管路畅通，使它们能够产生和保持所需的润滑油流量和压力。2）要确保润滑油进口供油管路和出口排油管路清洁并布置适当。a.润滑油进出油管路的布置应尽量减少从发动机排气管和其他高温热源传来的热量。b.润滑油进油管被积碳堵塞时，要更换它。c.若使用软管，要确保管子不硬化、不折叠，它的内衬不损坏、不剥落。d.若使用金属管，要确保管子无节流或折叠现象。e.一些润滑油进油软管有可以反复使用的接头，这样允许只调换软管而不换接头。要确认接头安装正确，软管的内衬碎片不能被遗留在油管总成中。3）当涡轮增压器润滑油进出口处使用液体成型的密封垫片和密封条时，曾经发现过这样的问题：即在拧紧接头时，这种密封垫片和密封条因受挤压而被挤入润滑油的油道中。当这种材料进入润滑油进口后，流向一个或多个轴承中去的润滑油将被堵塞或切断，润滑油流量和压力会迫使这种材料进入轴承，从而引起轴承的异常磨损。在中间壳润滑油出口处，由于沉淀物增多，足以在出口处形成润滑油的节流现象。4）对涡轮增压器进行预润滑时要注意不可使润滑油浸没增压器。5）从开口的润滑油供油管道中清除空气。把润滑油排油管从涡轮增压器上拆卸下来，这时，盘动曲轴而不启动发动机，直到润滑油从中间壳排油口中流出。若润滑油连续不断地从排油管中流出来，就表明空气泡已经被排出润滑油系统。用漏斗把润滑油倒回到排油管中。要确保润滑油清洁并处于正常工作所需要的油量水平上。如果有可能，应当用清洁的润滑油灌满润滑油滤清器，以减少启动发动机所需的时间。&第3章& 结论 自从汽车诞生之日起，对于发动机的变革就从没有停止过。从单缸到12缸，从自然吸气到涡轮增压，从单点喷射到多点喷射再到直接喷射，每一次进步都体现了科技与性能的超越，这也是汽车工业发展百年来恒久不变的追求。基于“全球平台、欧美技术”，别克以领先科技打造Turbo家族超越同级的动力与操控性能，不仅以卓越的产品品质为包括中级车、中高级车和高级车在内的不同消费者带来高性能轿车，同时也体现出上海通用汽车在“绿动未来”企业战略下，对“更好性能、更低能耗、更少排放”的不懈追求。涡轮增压车保养的价格虽然略贵，但能够保证涡轮的寿命，只要合理使用并按要求进行保养，涡轮并不会轻易损坏。在了解涡轮增压系统工作原理和涡轮增压器的一些特点的基础上，有助于判定涡轮增压系统的故障诊断，以及判断涡轮增压器的损坏或缺陷，确保每次都能一次就安装正确。&
引用 Uluru
00:53:30 发表于 主楼 的内容：
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&不是广告贴，是希望大家共同学习涡轮增压发动机。不过听说大众的涡轮是低压涡轮，别克的涡轮是高压涡轮，别克的容易出现爆震现象，不知有没有这情况？还有新车评说新君越与新君威的2.0T发动机没有自动延时冷却系统，所以每次激烈驾驶后停车，要记得延迟大约2分钟熄火。与上文的说法有些出入，不知哪个是真？求解。谢谢！
引用 Uluru
01:04:43 发表于 1楼 的内容：
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引用 a12-05-23 01:16:10 发表于 2楼 的内容：
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所属：爱车：
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了解一下。。。。
引用 隐吟居士
07:32:25 发表于 3楼 的内容：
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别克是高压大涡轮倒是不假，但问题是涡轮的大小跟爆震能有什么关系呢？第二，这个文章里面有点自相矛盾，前面说有水冷和油冷系统，不用怠速几分钟再熄火，后面却说要熄火前怠速3-5分钟？？我是2.0T的车主，除非是跑长途高速，市区一般都是停车熄火。
引用 cz-23 08:42:58 发表于 4楼 的内容：
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09:46:04 发表于 5楼 的内容：
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引用:原帖由 Uluru 于
01:04 发表在 1 楼 不是广告贴，是希望大家共同学习涡轮增压发动机。不过听说大众的涡轮是低压涡轮，别克的涡轮是高压涡轮，别克的容易出现爆震现象，不知有没有这情况？还有新车评说新君越与新君威的2.0T发动机没有自动延时冷却系统，所以每次激烈驾驶后停车，要记得延迟大约2分钟熄火。与上文的说法有些出入，不知哪个是真？求解。谢谢！… &&&&&&& 理论上是不需要延时熄火，但为了自己的车，如果时间允许你最好还是延迟熄火最好。另外，我们的YY采用的就是SABO的涡轮技术，大众的涡轮增压车都是自动延时熄火的，而我们的YY没有，我以前的领御1.8T，从来都是熄火走人，涡轮用到快20万了也没有任何问题。以前没有用过GM的增压车，不知道正常使用能够用到多少公里，现正在验证中，希望能够超过大众。
引用 君之悦
11:53:35 发表于 6楼 的内容：
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到达目的地前2－3公里减速慢行，到了基本就可以停车熄火了。小心为好。
引用 ljjwxx
12:01:10 发表于 7楼 的内容：
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这么身娇肉贵的，厂家不加装延时熄火，还卖什么的T的车呢
引用 皮00蛋
12:31:21 发表于 8楼 的内容：
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13:17:27 | 来自
有句话说的太好了，不必要的装饰，镀膜什么的，伤害车不说，花钱不一定会比换个涡轮少
引用 crisle
13:17:27 发表于 9楼 的内容：
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我一般高速进休息站会怠速2-3min,其余时间基本都是等半分钟最多了就熄火
引用 arnold_cj
13:42:49 发表于 10楼 的内容：
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谢谢楼主让我好好学习了一下。
引用 子寒-23 14:22:20 发表于 11楼 的内容：
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22:51:43 | 来自
真是不懂乱讲误导大众，第一别克的2t绝对数据党，并没有那么神，我的yy2t感觉就是动力叫的应，不暴躁也不惊艳，这么大的车这种动力刚刚好用，起步时候我觉得还是笨重和a6的2T有差距。
第二现在的涡轮车几乎都是延时保护的，停车熄火后打开引擎盖听听吧。
引用 她笑着叫我小坏蛋
22:51:43 发表于 12楼 的内容：
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好贴& 学习了！！！
引用 冲锋宝宝
23:05:34 发表于 13楼 的内容：
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学习加收藏。。。
引用 江南-23 23:24:03 发表于 14楼 的内容：
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23:29:22 | 来自
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拥有桑塔纳，走遍天下都不怕。
引用 ccxq520
23:29:22 发表于 15楼 的内容：
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我也是抱着学习的态度。我没有说是我说的啊。人家的毕业论文，我百度后摘录下来，给大家看看。不代表他一定是对的。但是你也不能说你的就一定对，是吧？人们对事物的认识总是要有个过程。孰对孰错，讨论得出较为正确的结论，是我的目的。我不是广告，也不打算误导大家，因为我也是在学习。今天的真理，明天就有可能是谬论。
引用 Uluru
13:33:43 发表于 16楼 的内容：
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引用:原帖由 cz3026 于
08:42 发表在 4 楼 别克是高压大涡轮倒是不假，但问题是涡轮的大小跟爆震能有什么关系呢？第二，这个文章里面有点自相矛盾，前面说有水冷和油冷系统，不用怠速几分钟再熄火，后面却说要熄火前怠速3-5分钟？？我是2.0T的车主，除非是跑长途高速，市区一般都是停车熄火。 可能是因为他的是高压涡轮？应该怠速3分钟好一点。我看过关于开君越2.0T的坛友的文章，说怠速3分钟，这样对发动机保养比较好。
引用 Uluru
13:36:33 发表于 17楼 的内容：
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21:45:11 发表于 18楼 的内容：
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00:53:30 发表在
（摘自平顶山工业职业技术学院赵云龙同学的毕业论文。本文转载自网络，以非营利性为目的，赵云龙同学保留所有权利。其他人的任何非法行为与本人无关。）别克轿车的发动机涡轮增压技术最早的涡轮增压器用于跑车或方程式赛车上的，这样在那些发动机排量受到限制的赛车比赛里面，发动机就能够获得更大的功率。今天在欧洲，涡轮增压器已经占到了50%，在亚洲、美国也都在增长。现代涡轮增压器也改变了人们对柴油机的看法，涡轮增压器已经成为提高动力性能的主流方向。随着新的耐高温材料、新的平衡技术和微量润滑油轴承系统及全新电子控制的使用，涡轮增压器对于21世纪的汽车还同样起着重要的作用。说起Turbo涡轮增压发动机时，国内很多人在第一时...
& 值得学习，我支持你朋友！
平常人，平常心，平常车，平安路
引用 鼠背无名
22:09:11 发表于 19楼 的内容：
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21:45:11 发表在
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& 1905年，SulzerBrothersResearschandDevelopment公司的AlfredBuchi博士申请第一个关于"动力驱动的轴向增压器"专利1915年，瑞士Winterthur制造出航空器引擎增压器原型机1919年，通用电气(GE)制造的增压器将飞行器的飞行纪录提高到10000m，打破纪录1925年，AlfredBuchi博士利用废气增压将车用引擎输出功率提高40%，开始了车用涡轮增压技术的实际应用。1938年，SwissMachineWorksSaurer制造了第一批涡轮增压卡车引擎，但由于耐用性差很快销声匿迹1961年，美国OldsmobileF85轿车首次安装涡轮增压器1962年，Oldsmobile将Jetfire3.5LV8引擎安装涡轮增压器，使原装185马力增加到215马力70年代后，由于石油危机和电喷技术的出现，涡轮增压开始普及。1972年，萨博99问世...涡轮增压引擎的应用越来越普及..萨博是将涡轮增压技术广泛推广的品牌。
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引用 鼠背无名
22:18:58 发表于 20楼 的内容：
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