请问新车磨合期内是否时速不能超过60,需不需要挂5挡呢?我看了依 - 爱问知识人 (window.slotbydup=window.slotbydup || []).push({ id: '2491531', container: s, size: '150,90', display: 'inlay-fix' 请问新车磨合期内是否时速不能超过60,需不需要挂5挡呢? ,上面说70码以上挂5挡是最佳经济操作.那按照这样来说不就磨合内不能挂5挡了?请各位懂的朋友教我一下,谢谢! 现在的中高档轿车的发动机在装车以前进行过冷磨;那么我们在拿到车以后,更多的是各部件之间的磨合.建议在磨合期内尽量避免急加油.急刹车不轰大油平稳提速,在不同的转速上切换不同的档位勤换档,因为每款车用的发动机不一样,所以最佳的换档转速要详细阅读使用说明书. 70码以上挂5挡是最佳经济操作,这是指它的燃油经济性.在匀速70码/每小时的时候,每100公里油耗会达到一个比较低指标. （共35个回答） 您的举报已经提交成功，我们将尽快处理，谢谢！ 您好:我们是从电喷车的喷射时间考虑的.转速在1000转以下时喷射时间是3.8豪秒左右.在转时喷射时间是2.1豪秒左右.所以在短距离空挡滑行不影... 答: 牙胶常见的是硅胶、PP两种材质。硅胶的材质较软一些,但是容易吸绒毛。PP的材质相对硬些,但是比较干净卫生。我给宝宝用的昵哺的酷凉咬环,它有三种材质,软硬度的都有... 大家还关注在应对种种排放法规的,小排量涡轮增压——趋势还是缓兵之计？,汽车工程师之家 ,汽车工程师之家, 汽车人才--找工作，,小排量涡轮增压——趋势还是缓兵之计？,汽车工程师之家 更新日期：&&&& 公众号：汽车工程师之家(Cartech8)&&&& 信息来源：&& 签名：汽车技术公共账号jtqfftdy 来源：车参中国汽车工程师之家 &加微信群--首页中间菜单--微信群--选择群汽车企业内部培训服务（见菜单栏）汽车人才--找工作，发布招聘信息（见微信菜单、网站首页）汽车零部件通信录--（公共账号菜单--行业资讯--通信录）五大工具（APQP/FMEA/PPAP/SPC/MSA） (6,7,8每月开课)车身尺寸优化与尺寸工程 （企业定制）----------------------------------------------------------------------如果谈起最近几年车企在汽车引擎解决方案上的发展的话，那么无疑“小排量化”将会是首当其冲的一个关键词。随着各路豪华品牌用6缸增压引擎替代8缸自然吸气引擎，进而用4缸增压引擎替代6缸自然吸气引擎后，这股小排量化的浪潮也被推到了家用车市场。细心的朋友都知道，尤其是近两年，各个主机厂均在中国市场推出了一系列“超小排量涡轮增压引擎”，所谓超小排量，是指其基础排量多为1.0升或者1.2升。辅以涡轮增压，可使其动力水平达到曾经1.5或者1.6升自然吸气引擎的水平。要知道，长久以来，十几万元的家用车市场仍然是中国汽车市场一个重大的组成部分，而这些家用车多年来都是以搭载1.6升左右排量的自然吸气引擎为主的。当超小排量涡轮增压引擎普及后，势必会引起这块大市场的格局改变。那么，如此大规模的普及小排量涡轮增压引擎到底是未来趋势呢？还是缓兵之计呢？小排量涡轮增压引擎之所以被推崇，最重要的一点就是：它确确实实在一定程度上可以减少车辆二氧化碳的排放的。而这一点又十分迎合中国和欧洲市场的法规政策。除此之外，在这些市场上，汽车还会被收取“排量税”。对于主机厂来说，更小的排量，就意味着更低的税费，也就是更低的成本。其实发动机引擎“小排量化”已经非一朝一夕之事了。只是近几年，这种现象愈演愈烈。特别是在绝大多数车上，小排量化的补偿措施是“增加涡轮”，这引起了很多舆论的声讨。显然不少人还认为尤其是在家用车上，1.6升左右的四缸自然吸气引擎仍然是不可替代的、踏实可靠的选择。之所以推崇这种引擎而抵制类似1.0T、1.2T引擎，笔者总结了下，大概有这几个方面：1、涡轮发动机保养维护贵。2、涡轮发动机不适合日常代步驾驶，出力不平顺。3、小排量往往就意味着缸数少，一般地，缸数越少的引擎运转品质就越粗糙（某些小众的引擎如直列五缸不在讨论范围内）。关于第一点，笔者认为这有些偏颇，一些技术比较先进的自然吸气引擎保养也是不便宜的。相对地，先进的发动机就需要更好的机油，更好的火花塞，单由此否定涡轮增压引擎不合理。而其余两点将详细解读：小排量涡轮增压引擎不适合日常驾驶？在考虑一件事情时，有的时候我们是需要换位思考的。造一辆车，不仅仅要使消费者受益，显然还要让车企赚钱。曾经有个汽车圈的老师这样说过：“拿汽车爱好者的眼光去衡量车企是天真的。”显然，上面大家质疑的很多事情，都和车企所追求的东西没啥关系。此外还有一点，无论是什么进气形式的引擎，只要是新进推出的，那么其一定会更加兼顾燃油经济性，这一点无论是从谁的角度谈，都是有利的。首先我们先来看看小排量涡轮增压引擎是不是真的不适合日常代步。对于城市驾驶来说，涡轮增压引擎有着非常不错的中段扭矩输出。目前市面上在售的一些超小排量涡轮增压引擎的中段扭矩甚至可以达到200Nm，这样的数值是曾经那些1.6升四缸自然吸气引擎望尘莫及的。那么在城市穿梭中加速超个车，可能小排量涡轮增压引擎只需要降一个挡，将转速升至转就可以有不错的加速度，而自然吸气引擎大概需要到4000转才能有较好的动力。如此高的转速，带来的是比较大的噪音，当然油耗也不会太好。&&http://www.jxrsw.net/bjllt/一个比较典型的例子就是马自达3的那台2.0升创驰蓝天引擎。不得不说，这是一台非常省油的引擎，而且其技术也是可以代表当今自然吸气式引擎的先进水准。然而这台发动机虽然看似参数不错，可是其动力输出却要到4000转以后才能有较好表现。对于日常驾驶用到的转区间其实动力非常一般。究其原因，就是因为该引擎为了较好的油耗表现应用了“米勒式循环”。相信丰田混动系统（THS）上面的阿特金森循环引擎大家都很熟悉了，马自达这个和它大同小异。对于这种形式的引擎，其扭矩输出向来不是强项（创驰蓝天也是到高转速切换到奥托循环才有较强动力的）。真正在城里驾驶，这种偏向省油的自然吸气引擎真不如那台1.4T 7DSG的高尔夫7来的畅快。再说高速驾驶，不少人认为涡轮增压引擎在后段由于旁通阀开启动力会减弱很多，所以高速驾驶动力性并不好。实际上，旁通阀开启大多在4500转以后，而在120码限速的中国高速公路上，4500转之后的转速区间利用率确实不高。而在高速上以低节气门开度巡航时（城乡快速路上亦然），涡轮增压引擎由于基础排量较小，加上涡轮没有上正压，确实是比较省油的。所以“涡轮增压引擎不适合日常驾驶”并不成立。为什么要用三缸机？可以预见，曾经只出现在廉价车型上的三缸引擎越来越多地被应用在了主流家轿，甚至一些豪华品牌的车型上。这大概是很多人所不解的。毕竟在运转品质和固有振动的抑制上，三缸机先天就是有缺陷的。这大概还要从单气缸容积讲起。研究表明，单缸500ml最有利于结合长行程、小缸径的汽缸结构，使得发动机在燃油经济性和动力性上能够达到完美的平衡。而单缸体容积过小或者过大都不是很理想。显然上述两个因素对于任一款小排量涡轮增压引擎都是使命性的。特别是对于排量在1.0~1.2L的超小排量涡轮增压引擎，它们在发动机平顺性和综合性能的取舍上更偏向后者，所以自然就应用了三缸结构。当然宝马为何应用了1.5升的三缸引擎的问题也就迎刃而解了。为什么火的不是它们？在应对种种排放法规的同时，往往解决方案不止一点。比如在当今潮流下，为什么我们见到最多的是各种的涡轮增压引擎，而不是混合动力或者是柴油引擎？首先，要知道，虽然涡轮增压引擎有着大量的附属零件，这些都会增加一辆车的制造成本。但是比起混合动力来讲，涡轮增压引擎在应对排放法上还是比较省成本的，别忘了，车企最关心的永远是能挣多少钱。此外，一套成熟高效靠谱的混合动力系统需要下很多很多心血去标定匹配，这个门槛可不低。所以现如今研究混合动力的主机厂不少，但真正能做好的也就是那几个。再说柴油引擎，单论引擎效率，柴油机可以很轻松地就超越一大票各种技术加持的汽油引擎，而且目前主流的欧洲乘用车厂商的柴油机技术也能使发动机在怠速时也有着不错的平顺性。但是，一台适合法规，或者说环境友好的发动机不仅仅要做到节能，还要做到环保。显然这并不是柴油机所擅长的。虽然同样动力，同样技术水平的柴油引擎能比汽油引擎排放更少的二氧化碳，但是对于颗粒物的排放就不那么乐观了。不然的话就不会有大众的“排放门”事件了，欧洲的很多柴油车也不需要额外添加尿素才能保证排放达标了。涡轮增压引擎何去何从在政策的大环境下，大到车企，小到每位公民，所能做的也只有去适应。而当前的政策下，无论是中国还是欧盟，涡轮增压引擎确实是一个最优解。其实消费者在选车的时候大可不必如此纠结，毕竟每天念叨着自然吸气引擎多么平顺，真正开上一台涡轮增压引擎的汽车后也说不出如何不平顺的人不在少数。我们在考虑问题时切莫过于自私，只看到了人家把曾经的四缸自然吸气换成了三缸涡轮增压，却看不到新引擎在燃效上抑或是提升其自身平顺性上所做的努力，那便是不讲道理了。涡轮增压与机械增压的那些事作者：Takashi&&前言：涡轮增压与机械增压&&& 其实说到这两种增压技术已经并不新鲜了，涡轮增压技术的出现距离现在已有100多年的历史了，机械增压则更早，只是这两种技术早先都不是为汽车提供，早先的机械增压技术主要是为矿井通风和工业锅炉进气用的。而涡轮增压是第一次世界大战中用于飞机上的技术，后来这两种技术才慢慢地进入到汽车工业中，随着现代技术的不断超前，这两种已有百年历史的技术红的一塌糊涂。&&& 说到涡轮增压，自然会提到自然吸气，随即产生两个帮派—自粉和涡粉，自然吸气结构相对简单，涡轮增压在自然吸气的基础上加装了一套涡轮增压器，在动力方面自然会比自吸强劲，至于涡轮迟滞问题随着现代科技的进步，迟滞已经不明显了。&&&&&&最早的涡轮增压技术始用于飞机，工程师们发现了涡轮增压的魅力，经过不断的实验，随即在后来1962年通用公司将一台Oldsmobile Jetfire装入了一套涡轮增压系统—V8涡轮增压，成为了世界上第一辆采用涡轮增压技术的车，然后就有了后来的BMW2002，也就是3系的鼻祖，还有保时捷系列，萨博900，随后奥迪80、100也在用了涡轮增压技术。&&&& 涡轮增压技术原理其实很简单，简单来讲就是由增压器和涡轮组成，两者之间用传动轴连接，当车辆行驶到一定转速时，从排气门排出的废气足以推动涡轮叶片时，整个涡轮增压系统接入工作。高温的废气推动涡轮叶片旋转，而叶片通过传动轴带动增压器旋转从而将进入进气管的空气压缩，因压缩后的空气温度升高，空气需要中冷器散热在进入发动机进气道燃烧。这样就增大了发动机的肺活量，再配合缸内直喷，从而达到理想状态下的空燃比，动力增强，燃油的经济性也得到了提高。&& 当然在涡轮增压刚刚使用的那个年代，技术发展并不成熟，在装有涡轮增压的车上经常会出现动力时断时续，就是现在所谓的“涡轮迟滞”，因为在油门踏板松开的一瞬间，发动机转速下降的会比较快，当再继续给油时，涡轮再次转动带动增压器叶轮，完成这一连串动作会需要一段时间，当然这个时间很短暂，所以为了解决这个问题，在80、90年代的赛车比赛中，使用偏时点火装置来解决涡轮迟滞的问题。&&& 到了90年代末，我国引入了一批大众帕萨特1.8T，最早的帕萨特应该是在1998年。再到后来02年的奥迪A6 1.8T，涡轮增压技术正式进入我国市场，受到消费者们的青睐。同时涡轮迟滞问题也成为各大车企工程师们首要攻克的难题。与自然吸气发动机不同，涡轮增压发动机需要降低压缩比，提高增压值来降低涡轮迟滞，这也是现今各大车企所采取的措施，而且现在的技术比较成熟，涡轮迟滞并不明显。&&& 再来聊机械增压，机械增压最早应用于矿产和工业锅炉，于20世纪初首次应用在汽车工业，梅赛德斯奔驰是世界上第一个使用机械增压技术的车企。&&& 机械增压原理也很简单，空气通过进气道，经过空滤过滤接着就进入机械增压的主进气道，机械增压转子旋转将进入的空气压缩，产生的高温气体经过中冷器降温再进入进气道燃烧，所以机械增压与涡轮增压不同的是，机械增压不管车辆行驶多快或者多慢，都参与工作，增压器叶片是不断旋转工作的，当然与涡轮增压不同的是，机械增压在低速行驶时，扭矩会比涡轮增压大，但在高速行驶时，动力性能要比涡轮增压相对弱一些，因为机械增压在行驶时也消耗发动机的动力，所以机械增压更适合大排量发动机，而且机械增压要比涡轮增压精密，维修起来费用会更大。&&& 对于涡轮增压和机械增压油耗方面，涡轮增压燃油经济性会好一些，当然这也不是必然的，像奥迪S64.0的双涡轮增压发动机，暴力驾驶百公里油耗也会达到小20个，归根结底还是和驾驶者的驾驶习惯有很大关系，为了爱车的寿命和银两的流失，还是安全稳妥驾驶吧。----------------------------------------------------------------汽车工程师之家工程师之家微信公共账号:cartech8 &&&&&&&&&&&&&&&&&& 汽车工程师之家QQ群1. 综合群&&&& 2.发动机2群& &&& 发动机1群& （已满）4.生产工艺& 5.大众维修群&&& &&&&& && 通用维修群&&& && 日产维修群&& && 本田维修群&& && 丰田维修群&& && 福特维修群&& && 国产车维修群&& && 长安维修群&& && 柴油机维修群 && 汽车维修技术群2 6.NVH群&&& 7.汽车变速器技术交流群 8.汽车试验技术交流群 9.汽车内饰技术交流群 10.汽车底盘技术交流群二&&&&& 汽车底盘技术交流群一(已满)11.电动汽车技术交流群& &&& （已满）12.汽车工艺交流群 13. 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