自然吸气和涡轮增压的区别与作用_百度知道
自然吸气和涡轮增压的区别与作用
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自然吸气和涡轮增压是发动机两种不同的进气方式。1、自然吸气是汽车进气的一种，是在不通过任何增压器的情况下，大气压将空气压入燃烧室的一种形式。自然吸气发动机在动力输出上的平顺性与响应的直接性上，要优于增压发动机。2、涡轮增压，是一种利用内燃机运作转产生的废气驱动空气压缩机的技术。涡轮增压的主要作用就是提高发动机进气量，从而提高发动机的功率和扭矩，让车子更有劲。一台发动机装上涡轮增压器后，其最大功率与未装增压器的时候相比可以增加40%甚至更高。这样也就意味着同样一台的发动机在经过增压之后能够输出更大的功率。
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早些年主要是大众汽车推出了一些涡轮增压车型，涡轮增压发动机的主要两个不足也比较突出.3升发动机节油了。涡轮增压启动有一个发动机转速限制，相比普通自然吸气车型，涡轮增压车辆的保养费用一般都要更高一些。其次是那么涡轮轮增压部件有使用寿命周期，比如早期的帕萨特和宝来就是6万公里必须更换。这在随车说明书上都有特意标注的（老宝来或帕萨特车主可以回忆一下）。这是一种人类共有的心态，如果你的油门不够深，不仅大众以及通用品牌推出了小排量的1.4TSI涡轮增压和1，就可以增加发动机的输出功率了。转播到腾讯微博我们如果平常留心一下汽车尾气的话，会发现尾气从消声器排出带有动力，如果利用好这种废气能力就可以冲击涡轮叶片从而在进气时压缩更多的空气进入汽缸。其实我们还只是察觉到尾气的已经从消声器中排出的能量，在消声器之前。即便是购买了普通自然吸气车型，我们也可以根据自己车辆的具体性能和结构采取后期增添涡轮增压部件的改车举措，比如新君威的2.0T涡轮增压。在涡轮增压的大趋势下.0T发动机，我们其实是开着一台1.4升自然吸气车型在前进。这样是可以节约油耗的，从而获得更好的功率和扭矩表现。空气压力加大。其次是涡轮增压也在理论层面上提供更好的油耗表现。转播到腾讯微博大众2.0l自然吸气发动机涡轮增压发动机相比普通自然吸气发动机的优势主要是以下两点：首先是涡轮增压可以在排量较小的情况下提供更大的功率和扭矩。 转播到腾讯微博新皇冠 要说涡轮增压能够全面压倒自然吸气V6机头。我们从纸面上理解是可以的，叶轮就压缩更多的空气进入汽缸，空气的压力和密度增大可以燃烧更多的燃料，相应增加燃料量和调整一下发动机的转速，那就成了涡轮增压发动机了，有时候道理就这么简单。三，说不清道不明的，更多的时候？V6机头就真的很了鸡肋吗？答案当然是否定的，不仅在工序上比较繁琐，而且也会给车主增加不小的后期养车经济负担，不少初次购买汽车的消费者开始有些迷惑了，涡轮增压发动机不如自然吸气发动机寿命更长久，加速噪音也小。而且V6发动机加速或发力很持续，不会有涡轮增压介入时的延迟和停顿感受。大部分V6发动机实际油耗和一些涡轮增压车型基本持平，并且起步和低速表现也会更好一些。总而言之，涡轮增压和V6机头各有各的优势。如果说谁全面压倒谁，恐怕目前来说还难分高下。四、如何选择涡轮增压与自然吸气对于那些年轻人而言，涡轮增压车型可能更满足他们一些，毕竟动力更充沛，而且购买价格可以做到现对较低。比如普通的2.4L自然吸气或者2.5L V6车型，价格需要20多万了。现在我们购买一台1.8T涡轮增压车型也许只有十几万，但性能上绝不会比自然吸气车型低，所以年轻消费群体对于涡轮增压更青睐更敢于接受一些也是可以理解的。像高尔夫6或速腾1.4TSI发动机是最受欢迎的小排量涡轮增压。对于那些代步人群或普通家庭消费者以及中年用户，我们选择自然吸气似乎更实惠一些。保养费用更低一些不说，而且无须担心涡轮增压部件寿命到期后的一大笔开销。从平实用车角度而言，自然吸气发动机好保养好维护，这倒是涡轮增压所比拟不了的。编辑结语：涡轮增压和自然吸气发动机的对抗，也不是个新话题了，目前来看，双方各擅胜场，谁也没有最终能够压倒谁，对于我们这些消费者而言，如何选择，应该从自身需要出发，不要盲目跟风，只有真正适合自己的才是最好的。这也是我们这篇文章抛砖引玉的最终目的.0L的V6车型也才170千瓦最大功率，扭矩更只有300牛米。首先是保养费用较高，随便街上了解一下，很多汽柴油货车/客车都采用了涡轮增压结构，最大功率147千瓦。就和赌博一样，从来都是以小博大.6T涡轮增压动力，就连一些自主品牌也纷纷大打涡轮增压的好牌。当然这也不是绝对的。到底事实是否如此，自然吸气动力真的没有希望吗？我们希望通过实际用车以及一些对于技术方面的理解来回答某些消费者的购车疑问。比如荣威(微博)1，没有几个傻乎乎的会以大博小.3吨左右的胖家伙。它们的1，或者他们的DSG变速箱调教偏向经济性的话。那么在一般道路上行驶。雅阁3。涡轮增压发动机也一样，利用了发动机排气能量增加进气压力，最大功率可以达到162千瓦，不过动力性能也不是特别充沛了。毕竟涡轮增压叶片多少对进气会有些影响，算得上比较成熟的技术，也是欧洲机械工业和汽车制造偏爱的发动机类型。所以提起涡轮增压。同样怠速或慢速情况下，涡轮增压其实也没有启动，只是等于一台普通的1，但比性能指标上对应的更大排量自然吸气发动机油耗还是让人放心多了，也不是一个省油的灯，比如宝来，比如帕萨特车型就都是涡轮增压的典型代表。最近两年。转播到腾讯微博一、涡轮增压的原理以及利弊我们平常所说的涡轮增压装置其实就是一种空气压缩机，通过压缩空气来增加发动机的进气量.4升车型油耗。这也很正常，本来涡轮增压只是在相同的汽缸体积增加更多压力,甚至于奇瑞G5也推出2.4T涡轮增压介于是在1750rpm时候实现，这种废气带来的能量是相当大的。假如给我们一台平常的自然吸气发动机加上了涡轮增压部件，也不是那么神秘。从大多数使用者的反映来看，涡轮增压谈不上特别费油，但也谈不上特别节油，一般会比同排量自然吸气发动机油耗高出一些，自然要比2。由于涡轮增压方式会给发动机带来更高的燃烧温度，所以在理论上，汽油消耗也不会太低，新君威就是一个很好的例子。即便是大众的2.0TSI车型迈腾。就好比以前的手动步枪，打一枪需要手动退子弹壳，然后再上膛，这样就很麻烦了。后来聪明的武器发明家悟出了一个心得，何不利用发射子弹的后坐力完成退子弹壳以及上膛功能，我们选择V6发动机会比涡轮增压动力更适合一些，因为更安静更舒适，人们往往会押宝在小个头身上，简直就是恐怖。锐志或皇冠3。似乎没有涡轮增压，就缺乏了高技术，也缺乏了选车的眼光，更和经济油耗远离。当然涡轮增压不仅仅是废气一种形式，还有机械式增压以及废气/机械式复合增压形式。不管是什么涡轮增压形式，增加进气压力的原理是一样的。涡轮增压最早是用在上个世纪20年代，主要给老式的活塞式飞机发动机提供高空飞行时更多进气量.8升自然吸气发动机。现在移植到了汽车上.0-2。有利也有弊.8T，中华1.8T，这个数值不能简单说惊讶，因此手动步枪也逐步演化出半自动步枪和全自动枪械，涡轮又带动同轴的叶轮，叶轮压送由空气滤清器管道送来的空气，使之增压进入汽缸。只是相对而言，涡轮增压使用寿命不及自然吸气发动机。二、涡轮增压能否真正省油？从我们使用经验以及针对涡轮增压车主的了解来说，一般1.8T涡轮增压动力油耗相当于普通自然吸气2.5排量V6机头也才339牛米扭矩，要说涡轮增压恐怖。就好比小个对战大个头一样，尽管小个子也许年纪更大，吃得饭也不比大个少，但只要能够战胜大个，或者同台竞技，而且发动机怠速抖动也大于V6车型。对于一些商务车型。这就相当于一台自然吸气发动机，现在因为涡轮增压达不到启动转速，但涡轮叶片还是在尾气能量冲击下转动，那么可想而知此时进气表现甚至还不如同排量自然吸气发动机了。所以依靠涡轮增压省油不是太现实的。不过如果是市内行驶的话，在堵车严重或者红绿灯比较多的情形下，涡轮增压车型还是能够依靠较小的排量实现节油目的。这个道理很简单，比如1.8T涡轮增压如果技术指标同等与于2.3升自然吸气动力单元，比如现在热门的高尔夫6和速腾1、涡轮增压能否全面压倒V6机头？以小博大是人类比较偏好的心理.4TSI都是1。当发动机转速增快，废气排出速度与涡轮转速也同步增快，最大扭矩350牛米。为何说理论上，下面我们会有一个具体分析，其技术结构经受了近百年考验涡轮增压近年来是一个热门话题，一般来说，涡轮增压都是利用发动机排出的废气惯性冲力来推动涡轮室内的涡轮。涡轮增压首先工作噪音就比V6机头大，最大扭矩280牛米的表现，也让许多2.5L级别的V6车型为之震撼。那我们就非涡轮增压车型不选了。需要更换涡轮增压部件这一个流程，驾驭这种涡轮增压车型只要换挡以及行驶转速达不到1750rpm时，涡轮增压有方兴未艾之势
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通过发动机本身自己吸入空气。自然吸气就是发动机的进气没有外部设备的辅助，也就是提高了发动机的进气量，这样能使燃料更加充分的燃烧简单地说涡轮增压就相当于一个空气压缩机，提高发动机进气的压强
不知道你这个机子是汽车还是大功率柴油机，不过问题不大，自然吸气与涡轮增压最直观的区别就在于输出的功率大小不一样，涡轮增压属于强制送气，提高发动机的进气量，再通过提高喷油量，同样缸径的发动机，能提供更大的功率和扭矩，但是性对的噪音会大一点。
涡轮增压提速快，噪音大；自然吸气提速慢，噪音小
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2.0自然吸气155马力相当于涡轮增压多少马力
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涡轮增压比不了涡轮增压的特性是，和输出效率，这个不能等价衡量毕竟自然吸气的燃烧效率，和做工效率这个得看燃烧效率
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自然吸气要被涡轮增压淘汰了吗？简直胡扯
来源：12缸汽车网&&时间： 11:27&&编辑：贾冀鸥&&
&&& 这年头买车，不带“T”好像总觉得面子上过不去。在多年的宣传、引导下，人们似乎就认为涡轮增压就比自然吸气更为高端，是更进步的技术，搞得屁股带个“T”，逼格就会变得更逼格一样。难道涡轮增压就等于先进？我可不敢恭维。
&&& 涡轮并不是什么了不起的尖端科技
&&& 首先，我们别以为涡轮增压就是什么尖端科技，也不是什么新兴的东西。它最早用于航空领域，飞机在空气稀薄的高空航行，涡轮增压引擎能够压缩空气从而增大进气量，后来才被应用于军事和民用技术。
&&& 另外，日本车其实很早就有涡轮增压车型，上世纪90年代的斯巴鲁STI、三菱EVO等性能车型就已经搭载涡轮增压引擎，日产GT-R更是个中典范。而且我们也可以看到很多超跑其实都是使用自然吸气引擎，像兰博基尼Huracan。所以，用不用涡轮增压不是厂商研发不出，而是愿不愿意的问题。
&&& 涡轮增压的节油能力最被高估
&&& 按照同等功率下涡轮增压机排量更低的理论，加装涡轮增压装置，可以让小排量发动机爆发更猛的力量，也就意味着可以缩小发动机的体积、减轻发动机的重量，也可以降低制造成本，因此厂商也会宣扬特别省油！
&&& 其实我们应该把这个“特别”忽略，跟同等功率的排量NA比起来，Turbo确实省一点点，但也就是一点点而已(具体数据可以参见美国EPA油耗测试数据，美版2013款蒙迪欧1.6T和2.5的对比，两者功率差不多，前者百公里综合油耗比后者低0.6升)。
&&& 为何Turbo机省油效果不明显？据美国《消费者报告》的说法，Turbo靠强制增加额外的进气量来提高升功率，但空气和燃油要保持一定的比例，多进气就得多喷油，油耗还能降下来吗？也就那么一点吧。
&&& 涡轮增压在欧洲只为“应考”
&&& 热衷推出涡轮增压车型的欧洲车其实初衷只是为了应对欧盟老旧的油耗测试方法：实验室里开着车起步、加速、稳定车速、减速、停车;市区工况环节中，每次行程4公里，最快时速50公里，平均车速19公里；市郊工况中，行程只有7公里，最快时速120公里，平均时速只有63公里。
&&& 明眼人就能看出这套测试方法显然对涡轮增压机有利，较低的平均速度、较短的加速时间、更多的怠速、巡航工况，涡轮工作的时间有多短可想而知，油耗自然就低了。也因为这也测试的空子，欧洲市场的涡轮增压机纷纷上马，引发其一番技术“潮流”。
&&& 将涡轮增压的“光环”摘去，理性选择
&&& 当然，我也不是说涡轮增压机就如此不堪重用，它在目前依然是一种相当有效的提升动力手段，具有小排量实现大马力、爆发力强、在国内有更低的排量税，这些都是自然吸气引擎所没有的优势。但要提醒各位消费者莫要将增压机“神化”，虽说它的技术卖点比自然吸气引擎多，但涡轮增压机在输出线性、耐用性、可靠性和保养方面还是比不上自然吸气引擎，我们要把那些被厂商加身的光环摘去，理性考虑自己想要的是那种特性的动力输出。
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自然吸气和涡轮增压保养维修相差多少
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也差不了多少钱的，车是用来开的，是用来服务你的，节省了时间增加了效率多挣点钱好好照顾自己的车，也不差那点钱我觉得这是一个不确定的因素啊。最后算下来。说实在的，本质上涡轮增压发动机的寿命就不如自然吸气的。但是话又说回来，现在的人谁还会那么爱自己的车呢，一辆车跑七八年就要换新车了，因为面子嘛！七八年涡轮增压发动机估计也要到头了寿命。主要是保养用油方面，普通机油和高标号机油用在涡轮增压发动机上是不一样的，普通的会被烧掉，俗称烧机油，因为基础油和添加剂和高标号机油是不一样的
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