追随还是超越？解析全新科鲁兹动力系统
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　　[ 技术]　　相信很多朋友已通过之前我们在通用全球小排量动力总成发布现场发回的报道中了解到，第二代将有采用技术的1.5L
Ecotec和1.4T
Ecotec可供选择，同时1.4T车型还可以选装7速干式（DCG），这样的动力总成不禁让很多人想到了著名的（1.6L和1.4)以及同为7速干式的。这种联想并不奇怪，因为在这次全球性的发布会上，通用的高层技术主管在介绍新产品的同时也毫不避讳与产品的针锋相对，并表示出了足够的自信。因此，留给我们的问题其实很简单：与的产品相比，通用这套全新动力总成究竟是处于身后追随的地位，还是已经将其超越？● 动力单元：通用全新小排量直喷　　我们之前已经介绍过，通用最近开发出了，排量区间在1.0L-1.5L，并包含一套系统。不过在3月19日（底特律当地时间）的发布会现场，我们仅仅看到了全新将搭载的1.5L Ecotec和1.4T Ecotec直列4缸，以及搭载在欧洲和沃克斯豪尔（Vauxhall）Adam车型上的。可以预期，在不久的将来，余下的几款全新Ecotec小排量也将随着新车型的推出陆续亮相。通用全新一代Ecotec动力单元3缸4缸系统1.0L PFI（歧管喷射）&1.0L
Turbo（直喷）&1.0L Bi-fuel LPG（双燃料液化石油气）&1.1L PFI（歧管喷射）1.4L PFI（歧管喷射）&1.4L
Turbo（直喷）&1.4L
Turbo CNG（直喷天然气）&1.4L
Turbo E100（直喷）&1.5L （直喷）&1.5L
Turbo（直喷）具体信息暂未发布　　这些全新开发的新一代Ecotec采用了通用最新的模块化，不论是3缸还是4缸机型，缸径为统一的74mm。在11款新中，行程最短的1.0L为77.4mm，最长的为1.5L的86.6mm，这样长行程的设计从理论上可以使更加倾向于在低转速下动力的输出，这一点对于小排量尤为重要。此外对于气缸数相同的机型，包括缸体、紧固件、点火系统、等部件均为共用，这样模块化的设计既可以降低生产和研发成本，同时全系列相对更少的供货商数量也有利于品质的把控。下面就让我们分别来看一看全新将要搭载的这两款。- 1.4T
Ecotec　　在未来，全新将使用这台1.4L排量的直喷来代替现有的1.8L自然吸气，而在设计这款时，通用的工程团队在燃效、（噪声、振动和平顺性）、和可靠性方面着重进行了优化。相关视频：『全新1.4T
Ecotec』相关视频：『全新1.4T
Ecotec增压系统演示』相关视频：『全新1.4T
Ecotec结构演示』相关视频：『全新1.4T
Ecotec部件及结构演示』　　在针对燃效、和做了诸多努力之后，这台1.4T
Ecotec最终是否能令人满意呢？根据厂家的实测数据，新的燃油经济性相比昂科拉上那台歧管喷射的老款1.4T Ecotec提升了5%，而噪音可以比 1.4低6分贝；在方面，新比老1.4T Ecotec减重44磅（约20千克），比 1.4轻8磅（约3.5千克）。三款1.4T参数对比& 1.4 (国产第七代）通用1.4T Ecotec （国产昂科拉）通用1.4T
Ecotec（全新）喷油方式缸内直喷歧管喷射缸内直喷最大131Ps/150Ps（高功版）140Ps149Ps最大225N?m/250N?m（高功版）200N?m235N?m　　总体来看，未来全新上这台1.4T
Ecotec对抗 1.4，尽管与自动旗舰型所搭载那台高版本的动力表现还有一点差距，但也超越了其真正走量的低版本，并且在技术层面已经追赶了上来。此外，由于技术的特性，通用在此基础上推出更高的版本也算不得难事。不过，值得注意的是，通用在底特律并没有公布新输出最大和最大时的转速，所以我们未在表格中加入对比，而这也是考量特性的一项重要参数，因此谁输谁赢其实还未见分晓。
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评测编辑-周翱：
&&&&一台有着不错颜值的两厢紧凑型轿车，比较对现在追求个性的年轻人胃口，驾驶感受轻松，并且还有着不错的运动感，16.99万的指导价虽然高，但如果算上终端优惠的话，性价比还是挺不错的。
评测编辑-彭储文：
&&&&动力及底盘表现其实与三厢车型没有特别明显的差别，总而言之是一台好开并且具有一定驾驶乐趣的紧凑型车，两厢版主要亮点还是在车尾，对得上眼缘的人相信会为此埋单。
评测编辑-盛元B：
&&&&科鲁兹两厢版的推出，可以说是进一步丰富了市场的选择，而且它的颜值颇高，加之它比较丰厚的市场优惠力度。对于喜欢两厢车的朋友来说，值得考虑。至于动力与驾驶感受，则与三厢版差异不大，同级车型中算是相对偏运动的属性。
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评测编辑-彭储文：
&&&&一台颜值很高的紧凑轿车，虽然动力一般但开着其实比1.4T车型更平顺些，外加11万元出头的终端售价挺适合那些经济能力不错的小青年购买的第一台车。
评测编辑-祁子鑫：
&&&&1.5L发动机数据在同排量中表现不错，实际驾驶中，初段的加速能力其实感受还可以，市区内的代步问题不大。变速箱工作平顺，急加速时噪音有些明显。总体来说，如果你喜欢这款车的设计，又对动力需求一般，只要一辆能日常代步即可的车型，1.5L系列是可以考虑的，我建议选择自动先锋天窗版，官价12.49万的售价不算贵，算上终端优惠，性价比还是不错的。
评测编辑-黄正桥：
&&&&尽管这辆车采用的是1.5L自然吸气发动机，但是在日常正常驾驶过程中146牛·米的扭矩输出使得驾驶者基本上不会感觉到动力不够用。变速箱的反应虽然不是非常迅速，但也绝对不会让人感觉到明显的拖沓。整体来说，这套动力总成的表现中规中矩，适合家用。
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评测编辑-王泽石：
&&&&新科鲁兹的颜值很高，但在实际的乘坐的感觉来说，较上一代提升不明显，新车的动力没有什么亮点，变速箱的反应容易让人起急，从各项测试成绩来说，面对竞品也丝毫没有优势，而且近17万的售价太高了，买中低配足矣。
评测编辑-侯云峰：
&&&&静态方面和上代车型相比没有实质性提升，动态方面变速箱依旧反应慢、顿挫，性能表现和竞品比也没优势，最关键这车卖16.99万，毫无竞争力，要是真喜欢科鲁兹，买1.5L或者1.4T中配就行了。
评测编辑-郑宇：
&&&&这款顶配的科鲁兹各方面性能测试成绩并没有特别突出的亮点，虽然作为一款家用代步车型是可以尽职尽责的，但却不能对它有太多的要求。而配置上除了自动泊车和安吉星系统外，也没有令人惊喜的表现，综合近17万的售价来说，这款顶配车型的性价比不算高。
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评测编辑-李佳：
&&&&外观和内饰的设计已经可以吸引不少年轻的消费者，而配置方面远超同级竞争对手，新科鲁兹有着相当强的竞争力。不过1.4T和1.5L车型的差价不算大，而动力和配置的差别还是挺大的，所以我更推荐1.4T车型。
评测编辑-张子仪：
&&&&1.5L直喷发动机日常使用足够，6AT变速箱表现有进步，关键是油耗的确让人刮目相看。总的来说，这代科鲁兹没有丢失运动风格，同时还兼顾了燃油经济性，竞争力有所提升。
评测编辑-张可：
&&&&老款科鲁兹的两个最大短板就是动力和油耗，新一代产品换装1.5L直喷发动机后，非常有效地解决了这两个问题，而且价格没有太大变化，还算厚道，会受到年轻消费者的青睐。
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评测编辑-时睦华：
&&&&全新的1.4T发动机高转爆发力强劲，转向、底盘也能激起人们的驾驶欲望，如果不是变速箱不太给力，新科鲁兹可以成为一台不错的驾驶者之车。若能解决变速箱降挡慢的问题，我想小细节上的粗枝大叶和后排空间的劣势都不叫事儿了。
评测编辑-胡正
&&&&全新一代科鲁兹确实是里里外外都“重新来过”的一款产品，跟上一代在一起你很难看出有什么相似点。我们测试的这一款旗舰版本个性鲜明，优缺点都比较突出，整体竞争力值得肯定。它是这个级别里的新力量，为市场带来一股新气息，建议关注。
评测编辑-洪琦：
&&&&经历了脱胎换骨变化的全新科鲁兹拥有太多的不同，无论是动力控、外观控还是配置控都能新科鲁兹上找到中意的亮点。虽然车内空间在同级里仍不占优势，毫无疑问，它依然是紧凑级车型里极具竞争力的产品。
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评测编辑-罗浩：
&&&&科鲁兹两厢1.6L这款车维持了科鲁兹一贯扎实的底盘驾驶感受，掀背造型更加动感时尚，但总的来说还是一款非常注重实用化的车型。
评测编辑-梁巍：
&&&&科鲁兹掀背车外形更加符合年轻人的口味，1.6L发动机基本能满足日常需求，适合那些对动力需求不高的年用用户。
评测编辑-胡正
&&&&尽管看起来比较动感，但科鲁兹掀背车的调校并没有明显追求运动的意思，总体仍偏家用的，如果对动力需求不高，可以考虑这款1.6L手动的版本。
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评测编辑-罗浩：
&&&&掀背版科鲁兹首次在全系中采用了1.6T+6AT的动力组合，搭配两厢掀背造型，营造出更运动化的形象，比较适合年轻消费者，指导价14.99万而且优惠幅度比较大，但综合性能与高尔夫相比优势不明显。
评测编辑-梁巍：
&&&&现在的汽车市场和5年前不同，已经慢慢从三厢向两厢发展，这次科鲁兹掀背车的造型更容易博得年轻人欢心。当然从实用性和驾驶表现来看它还算是一款挺平衡的产品，1.6T发动机也并不暴躁，没有过分追求运动性，特别适合年轻家庭选择。
评测编辑-张可：
&&&&在补充了两厢车型空缺的基础之上，又为1.6T发动机搭配了自动变速箱，直接解决了部分人对自动挡和动力的双重刚需。带有超增压模式的发动机能让你小小的体会到快感，如果变速箱能再聪明一点、再踏实一点就再好不过了，哦对了，再给个S挡或者拨片。
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评测编辑-孟庆嘉：
&&&&很多人都觉得科鲁兹运动，甚至因此认可了半独立悬挂以及那套再普通不过的动力总成，这并不是解决办法，因此 1.6T车型孕育而生，搭载了强劲的发动机以及升级了后悬挂后，科鲁兹的表现与以前大不同，竞争力也提升了一大块儿 ！有动力、有相貌，这回的科鲁兹才叫运动！
评测编辑-梁巍：
&&&&还是那个科鲁兹，而换了涡轮增压发动机的它已经和过去有了本质上的差别，可以当之无愧的称为是一款运动型车了。而当初那些纠结于它动力性能的朋友们可以不用再犹豫了，1.6T+6MT的组合绝对不会让你失望。
评测编辑-罗浩：
&&&&其实我就是喜欢这款车的1.6T+6MT组合，除此之外其他地方我都不是特感兴趣，若只从动力方面来说，这款车的表现已经令我满意了，所以我愿意给它打8分的成绩，另外保留的两分在于在偏软的悬挂和没什么变化的外形。
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评测编辑-韩路：
&&&&科鲁兹1.8和新君威2.0的变速箱一样的诡异，对脚脖子的要求非常高，开科鲁兹1.8又让我有了驾驶新君威2.0那种脚脖子和油门较劲的感觉，灵敏的可怕啊。
评测编辑-王苦公：
&&&&科鲁兹的空间、配置都不错，开着也还行。就是发动机的动力稍微差了点，根本谈不上运动。6速变速箱虽然是很先进的东西，但是调校得很一般，正常行驶挡位总是忽高忽低的，就是为了弥补发动机的动力不足。变速箱和发动机之间的匹配应该再好好调一下。
评测编辑-孟庆嘉：
&&&&1.8+6AT听上去就是个城市驾驶的最佳组合，科鲁兹非常清楚如何取悦人。不过在实际驾驶中，偏重舒适性的趋向让1.8L发动机表现平平，这一点我有些失望，如果这样，1.8MT或是1.6AT应该会是两种更好的选择。
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评测编辑-韩路：
&&&&作为科鲁兹系列中产销量比较大的一款车，这个产品的特征还是挺舒服的，怎么叫舒服呢？主要是来自于变速箱的宽容度和手感很出色，同时操控也算得心应手，开起来符合我口味。
评测编辑-王苦公：
&&&&外形很生猛，如果做个横向评比，科鲁兹排名应该不低。但动力和行驶表现正相反，是标准的温柔舒适家用车。不过没关系，外形好看，驾驶舒适，这样外柔内刚的车也很容易被人接受，虽然有些矛盾，但都不是缺点。
评测编辑-孟庆嘉：
&&&&科鲁兹帅气的外表是让我给它加分的最大理由！作为家用车，它的实用性、经济性是符合标准的，但动力性的过度温柔让我并不太满意，这也和A3非常相似。实在有些不懂，为什么这么有冲击力的外观会配上如此动力呢？要是让我选我真的得好好琢磨下。
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感谢您阅读我的百家号文章，如果您喜欢的话不妨点击上方的订阅，我每天都会带来精彩的文章与大家分享。如果您有什么想法，可以在下方留言，同大家一起讨论！编辑从贵州通源金雪汽车销售服务有限公司获悉，科鲁兹现车销售，颜色可选，近期购车全系车型可优惠2.8万元。2016款科鲁兹没有变化，仍然提供1.4T涡轮增压发动机以及1.5L自然吸气直喷发动机选择。其中1.4T发动机最大输出功率150马力，峰值扭矩235牛·米；1.5L直喷发动机最大输出功率114马力，峰值扭矩146牛·米。2016款科鲁兹全系车型增配胎压监测功能。除此之外，新款车型还新增售价为12.69万元的1.5L自动时尚天窗版，替代了原先的1.5L自动时尚导航版，售价提高了3000元，配置上则增添电动天窗。
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比如1.4 T和1.8自然吸气 或者1.6T和2.0T自然吸气 2.0 T和2.4自然吸气 我就愿意买自然吸气的车子
带T的车子虽然油耗低点 但是后期保养贵 涡轮烂了也是个问题 必须加97号油
更更更重要的是动力输出不纯粹 不平稳 一脚油门自然吸气的动力很平稳和纯粹 涡轮增压的是一送一送的 在车里就没有自然吸气的开起舒服 越来越讨厌这种感觉
比如2.0T和2.4的车子 2.4自然吸气就贵的多 6缸的 动力值没得2.0T大 但是比2.0T开起要舒服
各抒己见、。
没开过涡轮的不好评价.但是自然吸气的貌似还好舒服的.
试过2.4的A6L 和 1.8T的帕萨塔。A6L加速很猛但是很顺畅。帕萨塔就是一脚油门猛一窜。我更喜欢猛一窜的
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现在涡轮增压不会一送一送的啊。不过也要看什么车，，，有的T动力介入向前一冲。。但是基本现在T介入一般在1250转 和1500转速就介入了
不会一送一送的，如果看到2000多转速 涡轮增压才介入的那是一送一送的.想国产的车子带T的
比如什么新长城H5涡轮增压介入要到2000多转速就会向前冲。不稳定 不舒适。
涡轮的修理的时候贵啊。。　　　　------我和我的小。。。咦？卧槽！卧槽！我的小伙伴呢？
开过新帕萨特1.8T
1500转达最高扭距，反正是踩点像蜗牛，再深点就串，一脚一串，给人的感觉就是猛，不过拥堵路段真不舒服。
我也感觉自然吸气耐用
楼主开的是6T吗？
我听不懂这是什么意思。
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