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涡轮增压发动机是否是为了省油才诞生
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涡轮增压发动机更省油吗？
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您好，理论上在低速涡轮介入之前，差不多性能的小排量涡轮增压发动机是要比大排量自然吸气省一些，但是实际用车环境是非常综合且复杂的。没有任何证据可以证明涡轮增压发动机更加省油，是否省油还是要看发动机采用何种工作循环以及何种喷油方式、压缩比设定等等，并不是单独进气方式就能够决定的。
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您好，理论上在低速涡轮介入之前，差不多性能的小排量涡轮增压发动机是要比大排量自然吸气省一些，但是实际用车环境是非常综合且复杂的。没有任何证据可以证明涡轮增压发动机更加省油，是否省油还是要看发动机采用何种工作循环以及何种喷油方式、压缩比设定等等，并不是单独进气方式就能够决定的。
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涡轮增压发动机真的省油吗？
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近年来涡轮增压车在国内可谓是蔚然成风，在许多国人眼里，涡轮增压俨然就是“高科技”“先进”“高效节能”的代名词，他们的逻辑很简单——排量相对小一些能省油，涡轮增压能增强动力，所以涡轮增压车既省油又动力强，还有些人干脆就认为涡轮增压就是先进，就是高科技，所以涡轮增压车就一定省油而高效。然而，事实真的是这样吗？◆涡轮增压在量产乘用车上绝不是“新技术”&涡轮增压早在半个多世纪前就在乘用车上量产了，通用汽车旗下的Oldsmobile在1962年推出了世界上第一款量产的涡轮增压乘用车——Jetfire，该车装备了一台3.5升V8涡轮增压发动机，次年雪佛兰Corvair也推出了涡轮增压车型，也就是说涡轮增压在量产乘用车上使用已有超过半个世纪的历史，所以涡轮增压绝不是什么“高科技”或者“先进”的东西。&上世纪80年代开始，日本也盛行过涡轮增压，那个时候几乎所有日本车都有涡轮增压型号提供，连奥拓都有！所以千万不要再说什么“日本车技术不行，没有涡轮增压”之类贻笑大方的话了，日本人30年前就玩遍涡轮增压了，可是为什么半个世纪前就用上涡轮增压的老美、30年前就玩遍涡轮增压日本人，如今却都对涡轮增压不那么感兴趣了呢？◆实测对比涡轮增压和自然吸气&伟人说过，实践是检验真理的唯一标准，那就让我们来看看实测的油耗和加速成绩，看看涡轮增压是否真的比自然吸气有优势。这里我们参考了美国Consumer&Reports的实测数据来对比涡轮增压和自然吸气，为什么选择参考Consumer&Reports的实测数据？因为该机构不接受厂家广告，同时所有测试车都是自己去市场上购买，并且在自家的专业场里进行测试，所以他们家的测试可以说是完全中立的，丝毫不受厂方影响。&至于Consumer&Reports的经费问题，你大可以放心，他们的内容都是要付费看的，杂志8美元一本，订阅读者逾百万，每年收入几千万美元不成问题，而他们一年汽车测试“只”买大约80辆车，“区区”300多万美元，实在太便宜了……Consumer&Reports的读者数比那些国内耳熟能详的外媒都要更多，历史也更悠久（成立于1936年），专业性就更不说了。&对了，可能你会问：为什么一些车在国内媒体的测试数据和Consumer&Reports那差别很大？&&&因为：&第1，Consumer&Reports的车都是去店里买的，都是实际的商品车。而国内媒体的测试车都是厂家提供的，可能是特制的测试车，调的特别好，也可能厂家漫不经心，轮胎都磨光了，车况不佳；&第2，Consumer&Reports有自家的专业测试场，国内媒体的测试无法严格保证测试场地、路面的一致性；&好了，赶紧进入正题，我们将对比紧凑型轿车、中型轿车和紧凑型SUV这3种最热门车型的油耗和加速，看看涡轮增压是否真的比自然吸气强。两种发动机性能数据分析◆紧凑型轿车&紧凑型轿车的情况来看，轩逸和福克斯表现都比较差，综合油耗都超过8升/百公里，加速也都在9秒开外，既不省油也不快，速腾1.8T表现不错，油耗不到8升/百公里，加速8.5秒也是相当的快，而卡罗拉油耗比速腾低些，但加速却是最慢的。紧凑型轿车这组里最好的毫无疑问是马自达3&Axela，加速最快，油耗最低，它既没有涡轮增压，也没有CVT无极变速箱，但实效确实很好。&总的来说，紧凑型轿车组别里涡轮增压和自然吸气算是打平，两个最差的是自然吸气的，但最好的那个也是自然吸气的，涡轮增压的速腾1.8T表现也很不错，需要说明的是，美国市场大众大多数车型还是用传统的6AT而非DSG，原因你懂的，在美国这个极其成熟的汽车市场中，任何质量不稳定的产品和技术都无法生存。◆中型轿车&中型轿车中，自然吸气和涡轮增压可谓“泾渭分明”，3款自然吸气车——雅阁、马6&Atenza和天籁，油耗都低于8升/百公里，而涡轮增压车里最省油的帕萨特1.8T也要8.4升/百公里，至于蒙迪欧和君威就不去说了，综合百公里油耗都在10升上下了……&动力性方面，最快的是大众CC&2.0T和马自达6&Atenza&2.5，加速仅为7.5秒，此外雅阁也很快，7.7秒并没有落后多少，即使是自然吸气里最慢的天籁，也比帕萨特1.8T要快，所以中型车组别中的胜负是很明白了——自然吸气击败了涡轮增压，3款自然吸气车动力表现都不错，油耗也都很低。&此外，中型车组里还有一位“嘉宾”，就是混合动力的凯美瑞，它油耗仅6.2升，比所有对手都明显要低，加速仅7.6秒，只比最快的差0.1秒，丰田混动的实力可见一斑。◆紧凑型SUV&紧凑型SUV里，表现最差的是翼虎1.6T，油耗最高，加速最慢。CR-V、奇骏和RAV4表现比较中庸，油耗和加速都处于中等水平，不好也不坏。途观2.0T加速不错，但油耗最高。紧凑型SUV中表现最好的依然是自然吸气车型——森林人和CX-5，森林人油耗是最低的，加速也不错，CX-5加速最快，油耗第2名，所以紧凑型SUV组的胜负也很显然——自然吸气再下一城。◆说点可能不大中听的实话&三场对比，自然吸气两胜一平，可谓完胜涡轮增压——实践证明所谓的涡轮增压“既省油又动力好”是假的，也解释了为什么半个世纪前就用上涡轮增压的老美、30年前就玩遍涡轮增压的日本人如今都对涡轮增压不太有兴趣，而将涡轮增压大力推销给中国人的欧洲人在欧洲本土是以柴油机为主，也不是汽油涡轮增压。在成熟一些的地区，人们都不会对涡轮增压有特别的好感，因为都用过了、经历过了、回归理性平和了，而在国内，汽车对人们来说还不是一般消费品，人云亦云的性格被铺天盖地的宣传一忽悠，就都把涡轮增压当做高新科技了。&一辆车是否既省油又动力好，靠的是那些真正的技术——发动机、变速箱的制造工艺、加工精度，本身设计的合理性等等，一辆车是否是好车也是如此，是靠它本身的设计好坏、制造水平高低还有供应商的配套，涡轮增压、独立多连杆悬挂、ESP，这些东西山寨小厂都能做，丝毫不稀奇也不高科技，只不过是被贴上标签被拿来营销、宣传、忽悠人罢了。&某些车厂的命根子就在中国大陆，但自然吸气发动机上落后太多，所以不得不用涡轮增压来差异化竞争，反正这里的人也好忽悠；而另一些车厂涡轮增压推出的很慢，并非他们不会做涡轮增压，而是他们最重要的几个市场对涡轮增压持无所谓态度。
1：泥泞路上的奔驰，永远跑不过高速路上的夏利。说明：”平台很重要!”&2：男人，再优秀，没女人也生不下孩子。说明：”合作很重要！”3：我们都知道恶虎架不住群狼。说明：”团队很重要！”4：你拥有再大再多的水桶，也不如有一个水龙头。说明：”渠道很重要！&5:每天只签到不留言的，升级永远没有见贴就留言的快。说明：”复制粘贴很重要！【河南VV大家庭】会车、会友、汇生活！
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涡轮增压寿命低于自然吸气，保养费用高于自然吸气
学海无涯！
&发表于&18:15&学海无涯！
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& 涡轮增压发动机到底省不省油啊？
涡轮增压发动机到底省不省油啊？
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涡轮增压发动机到底省不省油啊
如果长期在城市道路行驶，就选择自然吸气发动机的车型，动力强劲，起步加速迅捷。带T的小排量涡轮增压系统在发动机低转速没有达到涡轮介入的转速之前就是一部普通的自然吸气发动机，城市拥堵路段起步和低速阶段带动车辆非常吃力，属于小马拉大车，油耗量反而比正常排量自然吸气发动机要高。如果长期在路况良好的地方行驶，发动机能够保持长期高速运转，涡轮介入率高，可以选择带T的涡轮增压发动机车型，涡轮介入后动力澎湃，油耗比自然吸气发动机的车型低。希望能帮到您，祝您愉快。
活动达人GRE证
易说车大联盟
精华口碑勋章
您好，这个涡轮增压没有省油的，如果我的答案对您有所帮助，请设为最佳答案。
胡少尉12345
四星认证车友会
易车爱心联盟达人
精华口碑勋章
你好 不省油
如果长期在城市道路行驶，就选择自然吸气发动机的车型，动力强劲，起步加速迅捷。带T的小排量涡轮增压系统在发动机低转速没有达到涡轮介入的转速之前就是一部普通的自然吸气发动机，城市拥堵路段起步和低速阶段带动车辆非常吃力，属于小马拉大车，油耗量反而比正常排量自然吸气发动机要高。如果长期在路况良好的地方行驶，发动机能够保持长期高速运转，涡轮介入率高，可以选择带T的涡轮增压发动机车型，涡轮介入后动力澎湃，油耗比自然吸气发动机的车型低。希望能帮到您，祝您愉快。
三星认证车友会
完美口碑勋章
精华口碑勋章
如能帮到您，请设为最佳答案，谢谢！
青铜地区联盟
易车爱心联盟达人
2014易车精英
原理上是省油的，但是没有见过油耗特别低的涡轮增压的发动机
水瓶座的天使
二星认证车友会
黄金地区联盟
精华口碑勋章
比自然吸气省油些动力强一些 但是保养贵些
奔跑吧。。。OO
您好，这个不省油的。
你好，别的不知道
1.4tsi +dsg百公里
不知道算不算省油
我的是老明锐 1380kg那个
涡轮增压比同排量的肯定要废油，比同动力的肯定要省油，因为他是增加了大量的进气，同时也要加大适当的喷油量，也就是多喷少量的油，压炸出大量的动力来，所以，最终还是更省油，因为你要的动力已经满足了，就可以把排量降低，比中宝马的525吧，原来是6缸2.5的排量，现在用2.0的四缸增压机，动力更强了，油耗肯定比以前的6缸机要低，而且排量税和车船税都降低了，以前宝马不玩涡轮，现在面对现实，它也必须得玩，甚至连皇冠都用上涡轮了
省油是肯定的。
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下一主题：涡轮增压和自然吸气发动机到底谁更好？
来源：华龙网综合
　　去年在众多涡轮党摆出“仰视”本田的姿势的情况下，1.0T的思域、2.0T的冠道接踵而来。丰田也紧跟随后，推出小排量油耗更低的1.2T雷凌和1.2T卡罗拉，受国人追捧的涡轮增压日系车便迅速发展起来。当然，这其中也少不了政策的指引和驱动，小排量车型受到的优惠政策甚至还要好于其自身售价的优惠，这无疑是直接助推了涡轮增压车型的发展。
　　话虽如此，但纵观整个国内汽车市场，涡轮增压车型占的比例还不算多。如果是在两年前，很多人会问“涡轮增压车靠不靠谱”？那么两年后的今天，也许会有更多的人问“涡轮增压和自然吸气怎么选”？涡轮增压技术的发展是有目共睹的，但相比起老迈成熟的自然吸气发动机，很多人的选择还是比较谨慎的。
　　“涡轮容易坏、机油消耗量高还有积碳多”......也有涡轮党反驳“涡轮增压省油、动力足，用起来更加环保！”但这并不代表涡轮增压技术就一定比自然吸气技术先进得多。要知道十多年前日系车企就已经掌握了这项技术，但后来因为技术性和市场需求等等因素而没有继续下去，如今日系车企重操旧业，发起涡轮攻势，是不是意味着技术先进性已经达到了理想状态呢？
　　谁的技术更先进一些呢？
　　2.0L自吸发动机和1.8T涡轮增压发动机从账面数据上比较，两者确实不能说旗鼓相当。涡轮增压天生具有强爆发力和提速快的特点，而自然吸气尽管排量不低，但整体参数都要低于涡轮增压发动机，油耗也相对比较高，对于当下追求动力的消费者而言，涡轮增压无疑是最佳选择。
　　但账面数据不能代表一切，涡轮增压发动机虽然爆发力强，但加速突兀、低扭不足的弱点还是有的。相反自然吸气发动机， 动力输出平顺，行驶感细腻而顺畅，完全不会有涡轮介入时的顿挫感，这种感受对于追求行驶质感的人来讲颇为重要，这也是为什么现在还有人宁可选择大排量自吸发动机，也不选小排量涡轮增压发动机的原因。
　　谈到驾驶的感受，小排量的涡轮增压发动机可能会有更明显的感受，由于排量小，起步瞬间发动机输出功率很低，给人一种“肉”感，持续拉高转速，涡轮介入后又会变得很抖很窜，如果车比较重的话，涡轮在长期保持高转下还会发出阵阵“喘哮”，这无疑是加剧了涡轮增压器的损耗。所以，在技术关口上，自然吸气的技术还是要更老道一些。不过越来越多的车企敢于在涡轮增压领域上作出尝试，已经是一种很大的进步了。
　　同排量下谁更省油？
　　其实关于油耗这个问题，围绕涡轮增压发动机和自然吸气发动机之间的话题实在太多，但拿主流中级车的涡轮增压车型和自然吸气车型对比，综合油耗却不能分出高下，但如果用同等排量的车型对比呢？
采用2.0L自吸发动机的雅阁，综合油耗8.5L
　　小编之前实测过，用主流的2.0T车型在拥堵路况和畅通高速下行驶，再用2.0L车型在同等工况下做测试，得出来的油耗成绩都是自然吸气车型取胜。这也证明了一个道理，同等排量下，涡轮增压发动机虽然能够利用废气进行燃烧，但喷油量会随进气量增加而增多，这也是为什么涡轮增压发动机比自然吸气发动机油耗要高的原因吧。
采用2.0T涡轮增压发动机的蒙迪欧，综合油耗8.9L
　　不过，优秀的涡轮增压发动机加上良好的变速箱匹配，同等排量下油耗说不定会比自然吸气要低，毕竟油耗这个东西要考虑车身质量、风阻还有路况等等，如今还有新推的涡轮机自带低速涡轮关闭的功能，省油能力一点也不比同排量的自吸车型弱。
　　总结：
　　涡轮增压和自然吸气两种发动机技术，两者之间追求的东西本来就不一样，前者要的就是低排高效，而后者则注重稳定平顺，这样直接也形成了两者间技术上的差异，用其他东西来比喻的话，涡轮增压就像西药，能够一针见效，但未必能药到病除，而自然吸气就像中药，虽然见效慢，但结果总会让人满意。各有优缺点，不同人各取所需，又有何纠结呢？
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涡轮增压和自然吸气发动机到底谁更好？
涡轮增压和自然吸气两种发动机技术，两者之间追求的东西本来就不一样，前者要的就是低排高效，而后者则注重稳定平顺，各有优缺点，不同人各取所需，又有何纠结呢？
　　去年在众多涡轮党摆出“仰视”本田的姿势的情况下，1.0T的思域、2.0T的冠道接踵而来。丰田也紧跟随后，推出小排量油耗更低的1.2T雷凌和1.2T卡罗拉，受国人追捧的涡轮增压日系车便迅速发展起来。当然，这其中也少不了政策的指引和驱动，小排量车型受到的优惠政策甚至还要好于其自身售价的优惠，这无疑是直接助推了涡轮增压车型的发展。
　　话虽如此，但纵观整个国内汽车市场，涡轮增压车型占的比例还不算多。如果是在两年前，很多人会问“涡轮增压车靠不靠谱”？那么两年后的今天，也许会有更多的人问“涡轮增压和自然吸气怎么选”？涡轮增压技术的发展是有目共睹的，但相比起老迈成熟的自然吸气发动机，很多人的选择还是比较谨慎的。
　　“涡轮容易坏、机油消耗量高还有积碳多”......也有涡轮党反驳“涡轮增压省油、动力足，用起来更加环保！”但这并不代表涡轮增压技术就一定比自然吸气技术先进得多。要知道十多年前日系车企就已经掌握了这项技术，但后来因为技术性和市场需求等等因素而没有继续下去，如今日系车企重操旧业，发起涡轮攻势，是不是意味着技术先进性已经达到了理想状态呢？
　　谁的技术更先进一些呢？
　　2.0L自吸发动机和1.8T涡轮增压发动机从账面数据上比较，两者确实不能说旗鼓相当。涡轮增压天生具有强爆发力和提速快的特点，而自然吸气尽管排量不低，但整体参数都要低于涡轮增压发动机，油耗也相对比较高，对于当下追求动力的消费者而言，涡轮增压无疑是最佳选择。
　　但账面数据不能代表一切，涡轮增压发动机虽然爆发力强，但加速突兀、低扭不足的弱点还是有的。相反自然吸气发动机， 动力输出平顺，行驶感细腻而顺畅，完全不会有涡轮介入时的顿挫感，这种感受对于追求行驶质感的人来讲颇为重要，这也是为什么现在还有人宁可选择大排量自吸发动机，也不选小排量涡轮增压发动机的原因。
　　谈到驾驶的感受，小排量的涡轮增压发动机可能会有更明显的感受，由于排量小，起步瞬间发动机输出功率很低，给人一种“肉”感，持续拉高转速，涡轮介入后又会变得很抖很窜，如果车比较重的话，涡轮在长期保持高转下还会发出阵阵“喘哮”，这无疑是加剧了涡轮增压器的损耗。所以，在技术关口上，自然吸气的技术还是要更老道一些。不过越来越多的车企敢于在涡轮增压领域上作出尝试，已经是一种很大的进步了。
　　同排量下谁更省油？
　　其实关于油耗这个问题，围绕涡轮增压发动机和自然吸气发动机之间的话题实在太多，但拿主流中级车的涡轮增压车型和自然吸气车型对比，综合油耗却不能分出高下，但如果用同等排量的车型对比呢？
采用2.0L自吸发动机的雅阁，综合油耗8.5L
　　小编之前实测过，用主流的2.0T车型在拥堵路况和畅通高速下行驶，再用2.0L车型在同等工况下做测试，得出来的油耗成绩都是自然吸气车型取胜。这也证明了一个道理，同等排量下，涡轮增压发动机虽然能够利用废气进行燃烧，但喷油量会随进气量增加而增多，这也是为什么涡轮增压发动机比自然吸气发动机油耗要高的原因吧。
采用2.0T涡轮增压发动机的蒙迪欧，综合油耗8.9L
　　不过，优秀的涡轮增压发动机加上良好的变速箱匹配，同等排量下油耗说不定会比自然吸气要低，毕竟油耗这个东西要考虑车身质量、风阻还有路况等等，如今还有新推的涡轮机自带低速涡轮关闭的功能，省油能力一点也不比同排量的自吸车型弱。
　　总结：
　　涡轮增压和自然吸气两种发动机技术，两者之间追求的东西本来就不一样，前者要的就是低排高效，而后者则注重稳定平顺，这样直接也形成了两者间技术上的差异，用其他东西来比喻的话，涡轮增压就像西药，能够一针见效，但未必能药到病除，而自然吸气就像中药，虽然见效慢，但结果总会让人满意。各有优缺点，不同人各取所需，又有何纠结呢？
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