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　　省油，站在环保的角度，是一件高尚的事儿；站在利益角度，那可就是柴米油盐的琐碎。对于省油，总能听到某人对一些“节油功能”颇有说辞，但事实上真的是那样吗？
　　ECON模式
　　节油指数：★★
　　作用：ECO模式，也就是常说的经济、省油模式，其主要是通过智能调节节气门开度以及汽车电器工况，来实现节油目的。
　　该模式下最明显的感受，就是变速箱换挡更加积极，但动力输出会受到一定影响。也许有些人会担心积碳问题，这个大可不必，毕竟ECO模式并不是靠维持低转速来节油。对于节油效果，在路况较为复杂时（拥堵）稍微明显，而在长距离巡航情况下的差异，则可忽略不计。
　　发动机启停技术
　　节油指数：★★★
　　作用：发动机启停技术，就是在车辆行进中临时停车，自动熄火；继续前行时系统自动重启发动机的一套系统，主要较少怠速状态下的油耗。
　　该技术最大用武之地在走走停停的城市路况，据权威机构测试，每年可带来10%-15%燃油节省。代价就是大多数会有不同程度的延迟、震动，车子电器工况下降，不讨喜！若道路畅通无阻，那自动启停也就被打入冷宫了。
　　定速巡航
　　节油指数：★★
　　作用：定速巡航系统（CCS），用于控制汽车定速行驶，供油量全由电脑控制，减少不必要的车速变化，一定程度上节省燃料。
　　这套系统较为局限，原则上需要在高速等封闭道路上使用，毕竟复杂的开放路面“自动驾驶”都还应付不过来呢！基于局限性，以及速度变化所带来的燃油损耗，定速巡航在节油方面还是比较鸡肋。
　　涡轮增压技术
　　节油指数：★
　　作用：涡轮增压技术，是利用废气驱动空气压缩机，增大进气量，从而提升机器的工作效率，对于节油还需要相对的来看。
　　使用涡轮增压的发动机，相比自然吸气最大功率可增加40%甚至更高。就如1.8T涡轮增压发动机，动力可以达到2.4L发动机的水平，但耗油量比1.8L发动机并不高多少。所以，如果单以动力论事，涡轮增压确实提升了燃油经济性。
　　混合动力技术
　　节油指数：★★★★
　　作用：混合动力，也就是燃油（汽/柴油）和电能的混合。节油指数同样视用车情况而定，效果可以说“肉眼可见”！
　　目前混合动力种类较多，笼统的说有插电式和非插电式两大类，插电式电池容量较大，完全可当作电动车（秦、宝马i8）；而非插电式则必须加油，通过发动机驱动发电机，给电池充电（普锐斯、CT200）。如果电机能够更多的替代内燃机进行做工，那节油指数也就更高。
　　写在最后
　　现在来看，要想真正的节油，新能源是一个准确无误的方向。随着越来越严格的排放标准被提上议程，各大汽车厂家唯有变革，混动/纯电动是多数车企的选择。但对于氢能源领域的攻坚，则是少之又少！
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一般人不知道：涡轮增压省油么？
来源：夏至观车&&时间： 08:37&&编辑：李响&&
&&& 涡轮增压近年来是一个热门话题，早些年主要是大众汽车推出了一些涡轮增压车型，比如宝来，比如帕萨特车型就都是涡轮增压的典型代表。最近两年，涡轮增压有方兴未艾之势，不仅大众以及通用品牌推出了小排量的1.4TSI涡轮增压和1.6T涡轮增压动力，就连一直对涡轮增压不感冒的日系车也要搞涡轮增压了。
&&& 在涡轮增压的大趋势下，不少初次购买汽车的消费者开始有些迷惑了。似乎没有涡轮增压，就缺乏了高技术，也缺乏了选车的眼光，更和经济油耗远离。到底事实是否如此，自然吸气动力真的没有希望吗？
&&& 涡轮增压的利弊
&&& 涡轮增压发动机相比普通自然吸气发动机的优势主要是以下两点：首先是涡轮增压可以在排量较小的情况下提供更大的功率和扭矩。其次是涡轮增压也在理论层面上提供更好的油耗表现。
&&& 同时，涡轮增压发动机的主要两个不足也比较突出。首先是保养费用较高，相比普通自然吸气车型，涡轮增压车辆的保养费用一般都要更高一些。其次是那么涡轮轮增压部件有使用寿命周期，比如早期的帕萨特和宝来就是6万公里必须更换。这在随车说明书上都有特意标注的。需要更换涡轮增压部件这一个流程，不仅在工序上比较繁琐，而且也会给车主增加不小的后期养车经济负担。
&&& 由于涡轮增压方式会给发动机带来更高的燃烧温度，所以在理论上，涡轮增压发动机不如自然吸气发动机寿命更长久。当然这也不是绝对的。只是相对而言，涡轮增压使用寿命不及自然吸气发动机。
&&& 涡轮增压能否真正省油？
&&& 以1.8T涡轮增压发动机为例，一般1.8T涡轮增压动力油耗相当于普通自然吸气2.0-2.4升车型油耗。这很正常，本来涡轮增压只是在相同的汽缸体积增加更多压力，从而获得更好的功率和扭矩表现。空气压力加大，汽油消耗也不会太低。所以依靠涡轮增压省油不是太现实的。不过如果是市内行驶的话，在堵车严重或者红绿灯比较多的情形下，涡轮增压车型还是能够依靠较小的排量实现节油目的。这个道理很简单，比如1.8T涡轮增压如果技术指标同等与于2.3升自然吸气动力单元。同样怠速或慢速情况下，涡轮增压其实也没有启动，只是等于一台普通的1.8升自然吸气发动机，自然要比2.3升发动机节油了。
&&& 从大多数使用者的反映来看，如果动力相同，那涡轮增压相对会省油一些，但如果同同排量相比，那涡轮增压发动机的油耗就要高一些。
&&& 如何选择涡轮增压与自然吸气
&&& 对于那些年轻人而言，涡轮增压车型可能更满足他们一些，毕竟动力更充沛，而且购买价格可以做到现对较低。比如普通的2.4L自然吸气或者2.5L V6车型，价格需要20多万了。现在我们购买一台1.8T涡轮增压车型也许只有十几万，但性能上绝不会比自然吸气车型低，所以年轻消费群体对于涡轮增压更青睐更敢于接受一些也是可以理解的。像高尔夫6或速腾1.4TSI发动机是最受欢迎的小排量涡轮增压。
&&& 对于那些代步人群或普通家庭消费者以及中年用户，我们选择自然吸气似乎更实惠一些。保养费用更低一些不说，而且无须担心涡轮增压部件寿命到期后的一大笔开销。从平实用车角度而言，自然吸气发动机好保养好维护，这倒是涡轮增压所比拟不了的。
&&& 事实上，涡轮增压和自然吸气发动机的对抗，也不是个新话题了，目前来看，双方各擅胜场，谁也没有最终能够压倒谁，对于我们这些消费者而言，如何选择，应该从自身需要出发，不要盲目跟风神话涡轮增压发动机，只有真正适合自己的才是最好的。
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【技术帖】也来说说大汉的自动启停，到底省不省油？伤不伤发动机
【利益声明】：混迹于几个汽车论坛的网虫，结合我的实际用车情况和我对这个技术的认识，我把自己归为“挺自动启停派”。泡论坛刷微博刷朋友圈多了，发现在车友圈里有一种很强的声音，那就是：发动机自动启停这技术太冒进，让发动机频繁启、停，一方面瞬间油耗会飙升，也容易伤害发动机。既然泡之家，先来听听之家网友的声音：是不是新技术？我印象中自动启停技术很早之前就有，在通用、雪铁龙、本田的车上都见过，只不过没有现在这么炒得这么热。百度了下，早在1984年自动启停技术就第一次被用在大众高尔夫的柴油发动机上（顺便吐槽一下当年的大众才是我心目中的大众啊）。所以自动启停不是新技术，前几年开宝马的土豪朋友就应该对这个技术不陌生（2007年宝马才开始大批量运用自动启停技术，不过说到普及自动启停其实奔驰Smart才功不可没）。Smart的自动启停是不是成熟技术？早期的涡轮技术比较坑爹，需要怠速降温（停车后等待十分钟再关闭发动机）。直到主机厂家或者用新的机械水泵技术，或者用电子水泵取代机械水泵，才让怠速降温时间大大减短（对某些不负责任地说涡轮增压车停车时，完全不需要怠速降温的人表示愤慨再愤慨）。那么说到自动启停上，也是有这样一个历史。先是二三十年前丰田在皇冠轿车上做过测试，2006年来自动启停的应用才迎来春天。再来看大伙关心的2015款大汉，因为发动机用得是双循环直喷技术，大汉的自动启停系统，要比一般的进气管喷射发动机省了不少启动时间。&为什么主机厂家热衷自动启停？在自动启停技术成熟前，自然是谁都不愿意当小白鼠。话说欧洲新车装上自动启停系统已经成为主流。国内北京、香港也都有立法：一般非公共车辆“怠速3分钟之后须熄火”。这些车企，肯定要和政策节能减排的大趋势保持一致。所以以前豪车才有的自动启停技术，越来越多的用在中级车上也不用奇怪。&省油就不多讲了，按大汉怠速油耗2L/小时算，简单做张图胜过一千句话。10秒内热启动一次油耗PK 10秒内怠速油耗&相比省油，我更关心的是发动机的健康状况，更准确说是自动启停会不会缩短发动机的寿命？就新大汉的自动启停系统来说，没系好安全带、电瓶亏电、方向不正、需用空调，启停功能都会停止工作。而当启停工作后，将D档换入其它档，无论是N档或R档P档，发动机会立刻重启。所以实际用了，会感觉得到大汉自动启停的生效标准是严格的，相当于发动机多了个“安全优先模式“。就保护发动机来说，频繁启动发动机会带来更多的磨损，这点确实是对的，不用争。但新大汉采用自动启停技术，发动机寿命未必更短！1、 对一款汽车发动机来说，冷启动时的磨损高达70%，正常行驶的在30%，而大汉的自动启停系统相对智能，在冷启动时会自动关闭。2、 自动启停让大汉减少了停车时间，怠速磨损也相应减少。3、大汉发动机本身允许23万次自动启停式起步和5000次常规起步，寿命和普通发动机比没区别。通常来讲，发动机内部靠的是油膜润滑，只要能给大汉喂质量过硬的机油，不必担心大汉发动机的寿命有什么影响。&转过头来想一想，有些主机厂抢先一步用自动启停，不是为了高大上，不是装B，节能减排的全球大趋势，不遵守不行啊。眼睁睁地看着国4车就要惨遭淘汰，谁会愿意自己成为被节能减排政策打击的苦命娃？附2.0T四驱新汉兰达启动时连拍
15:46:40 发表于 主楼 的内容：
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现在几个大品牌都上了自动启停了，宝，奔，英菲，其实好像不太实用
引用 奔驰问题多
15:48:18 发表于 1楼 的内容：
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15:48:43 发表于 2楼 的内容：
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现在几个大品牌都上了自动启停了，宝，奔，英菲，其实好像不太实用
回复神速，我觉得在中国没有变态拥堵的城市路面，会有用
15:49:48 发表于 3楼 的内容：
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15:50:20 发表于 4楼 的内容：
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是沙发吗？
引用 henying
15:52:16 发表于 5楼 的内容：
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引用 安慕希V
15:59:23 发表于 6楼 的内容：
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母亲无微不至的包容着我们的一切，你是否记得你与母亲的点滴！母亲节，请说出你心中对母亲的爱~
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农夫三拳14
引用 农夫三拳14
16:18:40 发表于 7楼 的内容：
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引用 yang_-05 16:24:12 发表于 8楼 的内容：
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照这种启停，发动机报废不远了，看看哈弗H9的
引用 长城未来之星
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新汉发动机只能5000次常规起步？这么少，如果一天起步4次来计，三四年就完了？
引用 邹大福-05 16:35:19 发表于 10楼 的内容：
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感谢您参与【真情何止十年】活动，特此鼓励，未来的日子我们与您同在。
精彩人生，从这里开始！
引用 迷途蛇
16:37:53 发表于 11楼 的内容：
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技术贴我理解，丰田能装这套系统，说明这套系统就是成熟的，不会影响 发动机 启动机 电池寿命的。我分析的重点：1.车子在热了以后，这个自动启停就可以正常用，因为机油已经充分润滑了发动机，也就是说热车后的启停，就和怠速一个意思。2.关于使用这个功能的时间，我看楼主分析的意思是，只要能停10秒以上就合适，对吧？但我实际的体会，这东西不太好用，只要踩的深一点，就停了~~支持技术贴
引用 乐_道
16:43:16 发表于 12楼 的内容：
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新汉发动机只能5000次常规起步？这么少，如果一天起步4次来计，三四年就完了？
一般是四五十万常规启动的马达就不错了 只要是电瓶给力 而发动机理论上是N次
一定要幸福哦
引用 zhangzhengze
17:08:18 发表于 13楼 的内容：
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虽然都叫自动启停，但实现的方式是不同的。&德系的技术最简单，就是自动帮你拧钥匙，启动机启动。毫无实用性，惟一的目的就是应付的油耗测试和二氧化碳排放测试。实际使用，损害电瓶和发动机寿命是必然的。&丰田和马自达的原理完全不一样，根本不耗多少电，更不会损害发动机寿命。
引用 围观群众之一
17:21:43 发表于 14楼 的内容：
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对于混合动力技术领先的丰田，自动启停完全就不是个事。
引用 围观群众之一
17:23:45 发表于 15楼 的内容：
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就是死命的踩着刹车这个事让人恶心，这个技术必须配合电子刹车！
引用 极速引擎
17:34:32 发表于 16楼 的内容：
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18:11:06 | 来自
///////省不省油我不管，油钱能省下几个，反而废了更多的。////////我关心的是伤发动机，伤启动马达，和费电瓶！///////////////尽管自动启停功能.升启需要满足那几个条件。////////////本人开新汉一个多月了，真心觉得【自动启停.很烦】，每次要手动去关闭一下，有时又容易忘。////////////【强烈.要求.建议.厂家负责.为我们这些不想要启停的.“卸掉此功能”！】//////新汉说明书上.不是说了吗，停车熄火前，涡轮增压发动机要怠速1到3分钟。///好多时侯突然一个红绿灯，自动启停突然停机怎么办？！///还有.有时刚下高速，就停车交费，或者刚下高速马上就第一个红绿灯，自动启停突然停机怎么办？！！/////////【广丰.你快点给我们卸掉这个麻烦!!!!!!】
引用 HY-06-05 18:11:06 发表于 17楼 的内容：
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18:13:25 | 来自
楼主账目算的挺好的
当下，是最美好的时光。而未来，将会变成更好的当下。
引用 喜好随意
18:13:25 发表于 18楼 的内容：
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16:24:12 发表在
该楼已被删除!
您很明白中国实情。
16:45:23 发表于 19楼 的内容：
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照这种启停，发动机报废不远了，看看哈弗H9的
16:45:41 发表于 20楼 的内容：
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您已被楼主屏蔽，不能回复该帖子三大误区 涡轮增压发动机真省油吗？_每日新闻热点吧_百度贴吧
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三大误区 涡轮增压发动机真省油吗？收藏
首先让我们先来了解一下涡轮增压器的历史，众所周知，涡轮最初的运用于飞机发动机。直到1961年美国通用汽车公司才将涡轮增压器试探性的装在其生产的某种车型上。到了二十世纪的七十年代，采用涡轮增压器的保时捷911横空出世。又于上世纪八十年代被卡车制造商运用于它们各自的卡车发动机上。进入二十一世纪，涡轮才可以说是真正的开始进入潮流。那么，涡轮的主要作用是什么呢？涡轮其实就相当于一个空气压缩机，通过压缩空气来增加发动机的进气量。一般来说，涡轮增压都是利用发动机排出的废气惯性冲力来推动涡轮室内的涡轮，涡轮带动同轴的叶轮，叶轮压缩输送由空气滤清器管道来的空气，使之增压之后进入气缸。当发动机转速增快，废气的排出速度与涡轮转速也同步增快，叶轮又压缩更多的空气进入气缸，空气的压力和密度增大可以使更多的燃料充分燃烧，相应的增加燃料量和调整一下发动机的转速，就可以实现增加发动机的输出功率了。原文地址: /info/3999.shtml 更多精彩，下载百度新闻: http://app./install.htm?src=tiebapinglun
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