大货车潍柴发动机把涡轮增压器加大马力的。,这样会不会省油
var sogou_ad_id=731549;
var sogou_ad_height=160;
var sogou_ad_width=690;带“T”真的好吗？涡轮增压真相大揭秘
随着涡轮增压发动机在国内的逐渐普及，无论是欧美系车型还是中国品牌车型，配备涡轮增压发动机的越来越多。人们似乎认为涡轮增压就比自然吸气更为高端，是更进步的技术，搞得屁股带个“T”，逼格就会显得更高一些。难道涡轮增压就等于先进？跟现在就来一探究竟吧。涡轮增压，是一种利用内燃机运作所产生的废气驱动空气压缩机的技术。与超级增压器(机械增压器)功能相若，两者都可增加进入内燃机或锅炉的空气流量，从而令机器效率提升。常见用于汽车引擎中，透过利用排出废气的热量及流量，涡轮增压器能提升内燃机的马力输出。涡轮增压全称为废气涡轮增压器，其原理跟字面一样，就是利用汽车发动机废气来驱动主动涡轮叶片，带动同轴的叶轮来对空气进行压缩后注入发动机气缸内进行燃烧。由于同体积内含有的空气更多，因此气缸内的燃烧会更加充分，从而产生更多的能量。但凡事都有两面性，由于涡轮增压器是通过废气来驱动的，在发动机低转速工况下，废气排放量不足时，涡轮增压器不但无法带来动力的提升，反而还会因为阻碍排气产生动力响应迟滞现象，这就是涡轮迟滞效应。优点：在相同排量的前提下，能大幅提升发动机的功率和扭矩，大约40%左右，也就是1.8T大约能相当于2.4L，燃料燃烧的更充分。缺点：维护保养费用贵不少，并且在城市中大部分时候涡轮增压器是不工作的，因为一般都设定在3500转左右才会启动涡轮增压。而且安了涡轮增压的车动力输出反应滞后，油门踩下去提速会有一个延时，因为废气涡轮增压器需要发动机的废气驱动，当你踩下油门后涡轮增压器并没有马上提高工作效率，要等个两秒以上才会反应过来。按照同等功率下涡轮增压机排量更低的理论，加装涡轮增压装置，可以让小排量发动机爆发更猛的力量，也就意味着可以缩小发动机的体积、减轻发动机的重量，也可以降低制造成本，因此厂商也会宣扬特别省油！其实我们应该把这个“特别”忽略，来看看以下的小实验。两台分别为1.8L和1.4T发动机的燃油消耗（见下图）：在上面这个图表中，各取几个工况点（2bar/2000rpm，3bar/3000rpm和5bar/4000rpm)，这些工况点分别为车辆在低速低工况、中等工况和高速工况的运行点。可以看出增压发动机的燃油消耗比自然吸气的发动机要高。通过对比几组不同的增压发动机和自然吸气发动机，其实都可得出类似的结论。不过上述对比没有考虑到不同工况点的负荷变化，因此上面的图表还不能准确描述增压发动机的油耗潜力。也就是说涡轮增压发动机不省油这个结论并非完全成立。为了得出结论，来看另外一个对比测试，即相同扭矩情况下的油耗对比（见下图）：从上面这个图表看得出，相同扭矩下，轻负荷增压发动机油耗能够节省4.2%。燃油消耗趋势随发动机转速和扭矩的增高而下降。上面图表还能看得出，燃油消耗的优势主要取决于扭矩，转速的影响较小。但只有达到一定扭矩，增压器燃油消耗的固有的缺陷才能得到补偿。也就是说，增压发动机油耗在低速高负荷时才能够发挥优势。关于涡轮增压器的寿命问题厂家往往宣传其能够与发动机等寿，但实际上涡轮转子长期处于高温高压以及高转速环境下很难达到运行几十万公里而不出现任何问题。现在的技术虽然可以让涡轮正常运转十万公里以上，但与当今发动机几十万公里的寿命相距甚远。对于一部要开很久的家用车来说，使用或保养不当，涡轮增压器很可能会提前报销。涡轮增压器都针对漏油有专门的设计，并在出厂前经过严格的考核。在正常的使用情况下，增压器的漏油可以忽略不计。极少量的油雾也会和增压空气一起流回气缸被燃烧掉，不会外泄。另外设计时，涡轮增压和自然吸气的发动机高温基点基本是相同的，在跑高速或高负荷的时候，他们达到的最高温度比较接近。涡轮增压器周围配有隔热装置，增压器也设计了高效的冷却装置，所以不会因高温对发动机造成隐患。早期的涡轮增压发动机确实有这样一个讲究，目的在于在停车后让冷却系统继续运作来让涡轮增压器及发动机散热。然而现在搭载涡轮增压发动机的车型基本都有冷却系统延时关闭功能，可以让冷却系统在汽车熄火后仍然运作一段时间，直到发动机温度降下来。一、需使用高等级的合成机油由于涡轮增压发动机工作时，发动机内燃烧温度和工作压力比自然吸气发动机大大增加，因此涡轮增压发动机对于润滑和冷却的要求更高。为了保证在更加严苛的工作环境下发动机正常运转，普通矿物机油已经难以满足工作需要，必须选用润滑能力和清洁能力更好的合成机油。二、定期检查很关键涡轮增压发动机由于部件多，要经常注意涡轮增压器有没有异响或者不寻常的震动，检查润滑油管和接头有没有渗漏。增压器废气排出口是否残留有机油、压缩机进气直管壁内是否有机油。涡轮增压发动机机油消耗的现象，其实并非普遍性问题，但为了防范于未然，建议车主定期拔出发动机机油尺，检查机油消耗状况，确保机油位置在正常范围内。三、注意保持涡轮的清洁涡轮增压器转轴与轴套之间的配合间隙很小，如果使用的机油不干净或者由于机油滤清器不干净导致有杂质进入，那样就会造成涡轮增压器的过度磨损。另外，如果吸入的空气中含有大量杂质，这些灰尘颗粒一旦进入高速运转的增压器叶轮，就会使灰尘颗粒撞击增压器叶轮，从而造成涡轮运转不稳、轴套和密封件磨损，因此使用涡轮的车型要特别注意及时更换机油滤清器和空气滤清器，保持涡轮的清洁。四、冷车启动要慢行、热车也要怠速一会再熄火通过了以上的了解，我们现在知道涡轮属于一种高速运转部件，所以需要润滑油的实时保护。而在冷车启动的初期，机油温度通常都比较低，也比较粘稠，润滑效果不佳，而待其升温到正常工作温度则需要有一个过程和时间，如果在这几分钟内您强迫涡轮以全负荷的状态工作，那么就会增大涡轮的磨损，缩短涡轮的寿命。车轮君总结：提醒各位消费者莫要将增压机“神化”，虽说它的技术卖点比自然吸气引擎多，但涡轮增压机在输出线性、耐用性、可靠性和保养方面还是比不上自然吸气引擎，我们要把那些被厂商加身的光环摘去，理性考虑自己想要的是那种特性的动力输出。
关注微信公众号：电车之家官网（diancheguanwang），获取更多资讯。
11月的销量数据已经出炉，在近250万的新车销量中，月销破万的车型比比皆是，对于车企而言这无疑又是一次包装自己、营销自己的良机，不过再厉害的车企也无法做到旗下车型款款热销，今天咱们就给车企们泼泼
Copyright (C) zhev.com.cn 版权所有 && 网络实名：&& &&
网络广告：
&&&&【企业交流群：6(满)】
&&邮箱:service#zhev.com.cn（请将#替换为@）【挖掘机涡轮增压省油吗】专区_铁甲网
挖掘机涡轮增压省油吗
挖掘机涡轮增压省油吗专区为我们提供挖掘机涡轮增压省油吗，挖掘机的涡轮增压好吗，挖掘机有涡轮增压器吗，挖掘机涡轮增压器漏油等内容，关于挖掘机涡轮增压省油吗的内容尽在铁甲网，铁甲网是工程机械行业专业的信息整合平台，包括：挖掘机、装载机，推土机，起重机，泵车等工程机械行业设备的相关信息，以及工程机械设备零件，比如铲斗、震动夯、抓木钳等，更多工程机械相关内容尽在铁甲网。
挖掘机涡轮增压省油吗精华帖子
大家好我是FOCUS，大家都知道，现代的柴油机上已经有了一个必不可少的好伴侣…涡轮增压器…现在柴油机早已全面进入涡轮增压时代！那么涡轮增压器究竟是如何被应用到柴油机上
作者：FOCUS
今天忙忙碌碌的一天，早上换了两个传动轴上的万向节，到中午的时候，来了一辆欧曼ETX6系牵引车，车主反应车辆没劲，而且增压器有异响，让我们给检查检查。拆开一看，发现涡
作者：落花祭残殇
各位甲友，大家好！这款车应该有好多人自己写了使用报告了，我也来说说我的用车心得。[表情]。
没买这车之前，有两台小的，没有大车，一直找别人的用，工地上的
作者：手机用户b023679
当年，本人在学徒时代就见过很多挖机维修，因为当时工地老爷机多，难免需要来请医生治疗,不过在广东，很多修理工都是在工地现场维修的，除非工地不给，不然很少拖到修理厂去
作者：溫師傅
挖掘机涡轮增压省油吗相关机型
挖掘机涡轮增压省油吗机型库
挖掘机涡轮增压省油吗相关标签
挖掘机涡轮增压省油吗相关重点机型
挖掘机涡轮增压省油吗精彩文章
挖掘机涡轮增压省油吗精彩视频
了解更多内容
请扫码关注铁甲微信公众号　　本文由于作者水平有限，尽量用简单的描述来让大家明白，而较少引用专业术语。　　一、普通的汽油发动机在什么情况下运转最节能省油　　我们平常说开车油耗都是按照每百公里多少油来衡量的。但事实上，同一辆车因为每个人开车方式的不同其油耗也必然不同。因此要讨论汽车油耗，最好是撇开人为因素，从发动机本身的工作效率讲起。本文就是阐述发动机的转速和负载两个因素对油耗的影响，进而推出省油的原因。　　简单结论：发动机的工作效率由负载和转速决定，且负载的影响更大。在不拖档前提下，高档低转速大油门情况下因为负载最高，因此发动机工作最有效率。　　重点概念“每功率油耗（英文为BSFC）”，它等于发动机总油耗 / 发动机输出功率。我们可以把功率看成能量，那么平均每单位能量消耗的汽油越少，自然就说明发动机越有效率了。比如有两台发动机，同样让它输出100千瓦的功率，第一台耗油100克，第二台耗油80克，那么显然是第二台发动机更有效率，只用较少的油就可以输出同样的功率。　　　　这是一张发动机在100%负荷下的功率/扭矩/每功率油耗图。图中横轴表示发动机转速，红线表示功率，绿线表示扭矩，第三条紫色的曲线是发动机每功率油耗。　　从图中看到当发动机在1000转时候平均每功率油耗为280，然后逐渐降低到2500转时候的最低值270；之后再逐渐上升至6000转时候的350。因此，在100%负荷情况下，这台发动机最有效率的转速是2500转。　　结论就是，起初每功率油耗随着发动机转速的提高而降低，而后随着转速的提高而增加。　　-------------------------------------------------------------------------　　我们平时开车时候，发动机的每功率油耗是远远没有达到最佳状态的，甚至可以说，大部分时间是在最差状态。　　上面的例子是发动机在2500转满负载时最省油，大概也就是对应着我们开车大概在90-110公里的速度巡航的时候是最省的，因为我们开车是不可能达到这个状态，在市区更是差的离谱。　　二、为什么油电混动汽车省油节能。　　工程师们通过对油电双系统以及传动系统的调教，使汽油发动机绝大部分时间都工作在最佳的状态。　　　　这是普瑞斯发动机的测试图，横轴代表转速，纵轴代表扭矩，红线代表发动机每秒的输出功率和对应输出扭矩，等高线表示相同的每功率油耗。　　普通汽车发动机如果一直处于最佳状态则导致扭矩输出不足，而混动车则是利用两套电机组成的电动系统，来补足其他状态下的动力不足情况。　　　　这是普瑞斯的E-cvt变速箱。　　这个动力系统的原理就是，通过最中间的太阳轮带动电机发电，电力储存再传输到2号电机带动最大的齿轮进行扭矩输出。　　也就是说油电混动车在加速时主要是靠电机来驱动，到了最省油的均速巡航时主要就靠汽油机来驱动，并且能够回收刹车的能量储存下来给电机驱动汽车。　　因为汽油机主要工作在最佳的省油状态，所以混动车是切实做到了节能减排的。　　三、为什么涡轮车是假节能。　　先来一张大众1.4T发动机的工作效率图吧　　　　横轴转速，纵轴扭矩，红线为功率扭矩秒输出，等高线是功率油耗比，100%最佳为发动机最优工作点，此时转速2800，负载80%。 我们还可以从图中发现转速的提高减少对发动机效率的提升并没有太大帮助，而负载也就是扭矩的提高却大大提升效率。图中A点3600转负载35%，B点2200转负载60%，效率只差达到20%。　　也就是说涡轮机并没有改变汽油发动机的工作原理，只不过将最省油的状态区提前了，大概是均速发动机转速1700转-2200转是最省油的区间，也就是涡轮刚刚介入的时候。　　那么涡轮车为什么会省油呢？　　因为涡轮车是采用同级别小排量发动机，在最省油的区间运作，就是咱们说的高速巡航，发动机在转时，1.4T的涡轮机的动力输出和油耗水平几乎等于1.4普通自然吸气发动机的水平，而同级别大排量车相比油耗较高。　　也就是说涡轮车只有在最省油的状态巡航时，要比同级别大排量车省油。　　在低效率区间运作时，比如说市区，由于小排量涡轮车要达到同车型大排量车的功率扭矩输出，则需要更多的燃料，因为发动机要带动涡轮做功损失能量，并且小排量车的功率损失比大排量车要多。　　因为大排量汽车发动机做一次循环等于小排量做1.5次甚至更多，由此导致的机械摩擦、热量损失等等。　　---------------------------------------------　　在此引用几个网友的话　　@动力阿剑　　1、涡轮不能提高汽油机的（最高）热效率，但涡轮增压可能降低整车油耗。　　活塞平均有效压力很低时，汽油机的热效率也很低。涡轮增压，发动机排量小，工作时的活塞平均有效压力上升，所以，汽油机在低热效率的区域内工作的时间减少，综合热效率可能高一点。　　但排气背压上升、机械损失增加、压缩比降低等，把优势吃掉了一多半。　　增压后（同扭矩）燃烧室表面积减小，散热面积小，热损失可以小点。但这不是优势，而是问题：热损失是小了，但燃烧室得不到有效冷却（导致爆震、相关零件烧蚀等），所以，还得配套更强大的冷却系统。　　2、为提高压缩比和加快油门响应速度，涡轮增压都配套GDI（缸内直喷）。但GDI产生PM2.5，燃烧完全，比不上PFI（PFI是Port Fuel Injection 的单词缩写，即进气道喷射。PFI发动机就是采用进气道喷射分层燃烧技术的发动机。目前，这种发动机在日本的本田、三菱、马自达等都有在应用。）。　　3、进气冷却，增加了进气阻力，目的一是增加进气密度（次要），二是降爆震（主要）。　　@stefan2　　由于涡轮增压会增加空气压力的同时会加高空气温度，减少空气密度，为保证实际氧气量不减少，需要对空气降温。　　压缩进气的压力假如不可控，会导致发动机异常燃爆。为避免出现安全隐患，常常需要降低压缩比！------（也就是相对增加油耗）　　-------------------------------------------------------------　　四、为什么涡轮车工信部发布的工况油耗较低　　目前工信部公布的汽车燃料消耗量数据是按国家标准GB/T 《轻型汽车燃料消耗量试验方法》，在20-30摄氏度的实验室内，通过冷机启动、加速、稳定车速、减速和怠速的测试，完成四个市区工况循环和一个市郊工况循环，得出油耗数据。工信部油耗测试过于简单，时间短，测试的速度也相对单一。　　事实上，目前国内使用的欧洲模拟工况与国内普遍行驶习惯并不一致。例如，欧洲模拟工况中，市区行驶占31%，市郊行驶占69%，但相关的的调查数据显示，我国的该数据接近市区70%，市郊30%.这也致使真实的油耗只会高于工信部油耗标识，这意味着测试方法仍是偏“理论”的，与现实油耗存在着明显的差距。而美国EPA的油耗检测则更为全面。还要进行高速/加速、空调和低温三种工况的测试。并且，EPA的高速工况测试并非等速模拟，而是多为变速行驶。　　所以美国的涡轮车油耗测试数据表示其并不比同级别自然吸气低。　　再者轻型汽车燃料消耗量通告发布的所有数据都是由生产企业（包括国内汽车生产企业和进口汽车经销商）提供。也就是说，工信部公布的油耗数据，并非由其下属的机构试验得出，生产企业提供数据，只是所有厂商都必须按照工信部制定的方法进行测量。此外，试验的用车，仍是由厂家提供。这些样品车是否经过厂家的极限调教，为通过油耗测试而制造的产品。在该车型大批量产后，是否在油耗方面也保持着试验车的水平。 　　各厂家的宣传资料中总会出现高效动力、黄金组合等字眼，技术革新总是被低油耗所绑架，成为厂家的宣传噱头，甚至一些厂家存在严重的夸大成分。 　　厂家在宣称理论油耗上的“讨巧”做法，在一定程度上也使理论油耗看上去非常低，甚至可能误导消费者。更多情况下厂家以“测试数据仅供参考”、“个人驾驶习惯不同”等借口敷衍了事　　审计署发布的车企违规骗补公告　　编号 企业 问题以及金额 　　319　　安徽省江淮汽车有限公司节能汽车推广项目　　项目单位把关不严，把55辆非节能汽车纳入申报范围，违规获得中央财政节能汽车推广补助资金16.5万元。　　347　　上海通用汽车有限公司节能汽车推广项目　　项目单位通过申报182辆不符合节能汽车申报条件的车辆，违规获得中央财政节能汽车推广补助资金54.6万。　　348　　上海大众汽车有限公司节能汽车推广项目　　项目单位通过申报5570辆不符合节能汽车申报条件的车辆，违规获得中央财政节能汽车推广补助资金1671万元。
主帖获得的天涯分：0
楼主发言：20次 发图： | 更多 |
　　　　美国EPA的油耗测试对比中国工信部的工况油耗，涡轮机在美国检测并没有达到节油的效果
　　@血染的菠菜
14:09:26.0　　美国EPA的油耗测试对比中国工信部的工况油耗，涡轮机在美国检测并没有达到节油的效果　　　　—————————————　　充分说明大众一等货卖中国，二等货卖欧洲，三等货卖美国　　
　　反正我的菲翔油耗现在稳定在6左右，自动挡，基本秒杀同档次日车！
　　飞度2014款的自动档。5.9的油耗。
　　第一，废气涡轮增压技术可应用于汽油机和柴油机。　　用于柴油机，是毫无疑问能提高效能也是目前唯一能达到下一代欧盟排放标准的技术！　　第二，涡轮增压用于汽油机，目前的技术对于燃烧效率提升有限，但能够有效减小发动机体积。从整车效率的意义上来说，确实能够以较经济的方案节能减排！　　
　　我一直觉得只要电池技术和高温超导技术取得突破性发展的话，烧化石燃料的内燃机会以一个惊人的速度退出交通工具的市场。　　
　　@探花花探
14:46:33　　反正我的菲翔油耗现在稳定在6左右，自动挡，基本秒杀同档次日车！　　-----------------------------　　呵呵呵
　　@看六界风飘
15:11:15　　我一直觉得只要电池技术和高温超导技术取得突破性发展的话，烧化石燃料的内燃机会以一个惊人的速度退出交通工具的市场。　　-----------------------------　　低成本大容量的电池技术如果解决了，不仅是发动机要退出，煤电都要退出了。
　　@看六界风飘
15:11:15.0　　我一直觉得只要电池技术和高温超导技术取得突破性发展的话，烧化石燃料的内燃机会以一个惊人的速度退出交通工具的市场。 　　—————————————　　电池革命了就足够了，什么时候充电十分钟能跑二百公里，同时电池能用十万公里，电动车就能烂大街了。　　
　　混动和涡轮都是过渡的，混动高大尚的感觉。　　
　　@看六界风飘 6楼
15:11　　我一直觉得只要电池技术和高温超导技术取得突破性发展的话，烧化石燃料的内燃机会以一个惊人的速度退出交通工具的市场。　　-----------------------------　　同感　　
　　涡轮在欧洲推行的主要目的是减排，到了中国就变成了追求动力和省油。
　　这个帖子比较专业。　　等高线那张图的来源是哪？
　　@探花花探 3楼
14:46　　反正我的菲翔油耗现在稳定在6左右，自动挡，基本秒杀同档次日车！　　------------------------------　　似曾相识的说话语气、和那个“反正我用手指捅下铁皮就知道安不安全”的话很像！
　　@血染的菠菜
14:09:26.0　　美国EPA的油耗测试对比中国工信部的工况油耗，涡轮机在美国检测并没有达到节油的效果　　　　—————————————　　技术贴要顶。　　说出了丰田混动节油的真正原因。　　某些人一提到丰田混动省油就一脸不屑“不过是回收刹车能量而已”。　　它们哪里知道阿特金森循环+最佳工况控制+能量回收才是省油的秘诀，是真正的科技结晶。　　
　　进来学习，顶菠菜
　　看六界风飘
15:11:15　　我一直觉得只要电池技术和高温超导技术取得突破性发展的话，烧化石燃料的内燃机会以一个惊人的速度退出交通工具的市场。　　-----------------------------　　@RGSQJ
15:19:47　　低成本大容量的电池技术如果解决了，不仅是发动机要退出，煤电都要退出了。　　-----------------------------　　煤电也不可能彻底退出，没有煤电那么多劣质煤咋办？冬季供暖咋办？
　　@断手党
19:15:57　　@血染的菠菜
14:09:26.0　　美国EPA的油耗测试对比中国工信部的工况油耗，涡轮机在美国检测并没有达到节油的效果　　　　—————————————　　技术贴要顶。　　说出了丰田混动节油的真正原因。　　某些人一提到丰田混动省油就一脸不屑“不过是回收刹车能量而已”。　　它们哪里知道阿特金森循环+最佳工况控制+能量回收才是省油的秘诀，是真正......　　-----------------------------　　菠菜比我这个半吊子混动车主讲得要好啊。　　不过@半个椰子 貌似更喜爱涡轮多一点，相对混动而言。　　不过，不管是涡轮还是混动，都是要淘汰的。（这是我的锅盖），不要打我，谢谢。
　　其实我一直在想，如果用质量好的柴油机配混合动力，油耗会不会再进一步下降？
　　@断手党
19:15:57　　@血染的菠菜
14:09:26.0　　美国EPA的油耗测试对比中国工信部的工况油耗，涡轮机在美国检测并没有达到节油的效果　　　　—————————————　　技术贴要顶。　　说出了丰田混动节油的真正原因。　　某些人一提到丰田混动省油就一脸不屑“不过是回收刹车能量而已”。　　它们哪里知道阿特金森循环+最佳工况控制+能量回收才是省油的秘诀，是真正......　　-----------------------------　　@年大王
21:12:57　　菠菜比我这个半吊子混动车主讲得要好啊。　　不过
貌似更喜爱涡轮多一点，相对混动而言。　　不过，不管是涡轮还是混动，都是要淘汰的。（这是我的锅盖），不要打我，谢谢。　　-----------------------------　　我就写了个涡轮节能减排的帖子而已。我其实讨厌所有的汽车。天天弄这个，弄恶心了　　楼主的这帖写的，都没法发表不同意见了。混动当然节能，节能效果比自吸比涡轮机都好　　不过什么叫假节能？节能就是节能，到底节还是不节呢？　　不是我不喜欢混动哈，普锐斯这类混动真要被淘汰了，混动要普及也是PHEV 了。
　　楼主，我开普锐斯的情况与你描述不同，高速九十公里匀速的油耗是4.几，堵车但是不是太堵时，这个车很容易开出百公里2.几的油耗.　　
　　涡轮本来就是很简单的一个原理，靠废气推动涡轮，压缩空气，更多的氧含量让燃油的燃烧更加接近甚至达到最充分的，简单来说就是提高了燃油的经济性。　　和节能屁关系都没有。0.8的QQ 肯定比5.0的野马节能，这种争论节能的话题有何意义？
　　@探花花探
14:46:00　　反正我的菲翔油耗现在稳定在6左右，自动挡，基本秒杀同档次日车！　　—————————————————　　你拉倒好吗？我的也菲翔，双离合低功率版，高速才6点多，综合油耗8点多。　　
23:12:00　　涡轮本来就是很简单的一个原理，靠废气推动涡轮，压缩空气，更多的氧含量让燃油的燃烧更加接近甚至达到最充分的，简单来说就是提高了燃油的经济性。　　和节能屁关系都没有。0.8的QQ肯定比5.0的野马节能，这种争论节能的话题有何意义？　　—————————————————　　从微观上讲可能不节能，从宏观上讲还是节能的，用较小的排量压榨出较大的动力，可以减轻整车重量，每辆车减轻发动机50千克，全球8000万辆车，就减少了400万吨铁或铝，需要的能源消耗，环境污染，二次污染，有多大？节能减排要从宏观上把握从微观上控制，这正是欧洲企业努力的方向　　
　　@彩色长尾蝶
23:35:08　　@uv9
23:12:00　　涡轮本来就是很简单的一个原理，靠废气推动涡轮，压缩空气，更多的氧含量让燃油的燃烧更加接近甚至达到最充分的，简单来说就是提高了燃油的经济性。　　和节能屁关系都没有。0.8的QQ肯定比5.0的野马节能，这种争论节能的话题有何意义？　　—————————————————　　从微观上讲可能不节能，从宏观上讲还是节能的，用较小的排量压榨出较大的动力，可以减轻整车重量，......　　-----------------------------　　节能和减排是两个话题。减排是直接的，充分的燃烧本来就比不充分的燃烧更加清洁。　　节能不是涡轮的目的，最多只是个副产品。
23:39:00　　从微观上讲可能不节能，从宏观上讲还是节能的，用较小的排量压榨出较大的动力，可以减轻整车重量，......　　-----------------------------　　节能和减排是两个话题。减排是直接的，充分的燃烧本来就比不充分的燃烧更加清洁。　　节能不是涡轮的目的，最多只是个副产品。　　—————————————————　　你这是说的微观上的节能，即发动机本身是否节能，我是强调宏观上的确是节能的　　
　　@彩色长尾蝶
23:43:00　　你这是说的微观上的节能，即发动机本身是否节能，我是强调宏观上的确是节能的　　—————————————————　　改天专门发个帖说说我的观点　　
　　@彩色长尾蝶 25楼
23:35　　@uv9
23:12:00　　涡轮本来就是很简单的一个原理，靠废气推动涡轮，压缩空气，更多的氧含量让燃油的燃烧更加接近甚至达到最充分的，简单来说就是提高了燃油的经济性。　　和节能屁关系都没有。0.8的QQ肯定比5.0的野马节能，这种争论节能的话题有何意义？　　—————————————————　　从微观上讲可能不节能，从宏观上讲还是节能的，用较小的排量压榨出较大的动力，可以减轻整车重量，每........　　------------------------------　　有一问题、以苏藤1.4t为例、最大扭距220、姑且相当于2.5的自然吸气、同样4缸、2.5比1.4能不能重50公斤？　　另外涡轮增压器有多重？1.4自然吸气配个涡轮增压器能不能比2.5自吸轻50公斤？
　　找一个现实的例子，就是同款车自然吸气、涡轮增压、油点混动的节能对比，让大家更清晰的看到事实的本来面目。　　新蒙迪欧涡轮增压，自然吸气，混动三种动力形式性能对比　　　　注：油耗比CO2排放是直接挂钩的，每燃烧1升普通汽油所排出的二氧化碳为2381克　　装载在新蒙迪欧上的1.6T和2.5这两款发动机匹配的是同一类型，同一型号的六速自动变速器（6F35），甚至每个档位的变速比和主减速比也都一样。如果以2.5自然吸气为标杆两两对比，依靠涡轮增压使得排量缩小近40%，动力水平又几乎一致的情况下，1.6T车型与2.5车型综合油耗也在同一水平，略低0.6升/百公里。然而依靠混合动力使得排量缩小20%，动力高于近10%，2.0混动车型的综合油耗却只有2.5排量车型的55%，相当于降低近一半的油耗。　　小排量涡轮增压发动机可以达到比它更大排量的自然吸气发动机的动力水平，但是却不能显著降低油耗与排放。涡轮增压发动机主要通过额外强制增加进气量来提升功率，不过发动机通常需要在特定的空气燃油比下工作，当额外的空气进入发动机，为保持空燃比，发动机同样需要更多的燃油引入气缸。　　涡轮发动机确实能减小发动机体积，减轻重量，有利于降低制造成本。但是会额外增加用户的使用成本，主要是涡轮机的工作环境恶劣，需要更高的燃油品质，更好的润滑，并降低部分零部件的使用寿命。　　下面是宝马发动机欧洲、美国、中国的油耗测试，中国工信部是参照欧洲的标准。　　　　目前涡轮机推广的一个主要的优点就是逃税，也可以说是合理避税，因为很多国家是按照发动机的排量征税的，比如中国的消费税、车船税。我国汽车消费税，3.0-4.0排量加收25%消费税，4.0升排量以上加收40%消费税。　　以排量征税的脑残政策是小排量涡轮增压发动机在过去几年被力推的主要动机，不过这一漏洞在欧洲正在被改变。很遗憾，这个世界上以排量征税的国家不只有中国，欧洲的一些国家也是这么做的，甚至可以说连以排量征税的脑残政策，我们也是照搬欧洲某些国家的。欧洲一些国家在征收车辆使用税（相当于国内的车船税）时，在过去很长的时间中以排量征税的，然而近些年，不少国家终于回过神，开始用更科学的标准收税，即二氧化碳排放量，例如德国从2009年才开始放弃排量为标准，改为以二氧化碳排放量征收使用税。
　　@血染的菠菜
10:22:04　　找一个现实的例子，就是同款车自然吸气、涡轮增压、油点混动的节能对比，让大家更清晰的看到事实的本来面目。　　新蒙迪欧涡轮增压，自然吸气，混动三种动力形式性能对比　　　　注：油耗比CO2排放是直接挂钩的，每燃烧1升普通汽油所排出的二氧化碳为2381克　　装载在新蒙迪欧上的1.6T和2.5这两款发动机匹配的是同一类型，同一型号的六速自动变......　　-----------------------------　　菠菜这个回帖比主帖更好看。　　蒙迪欧的对比已经很好的说明了混动比传统（自吸+增压）的节能效果更好　　而如果都在传统模式对比，增压比自吸要节能减排（油耗8.4对9，C02 200对212）　　但你再去看看PHEV的话，就知道混动也没啥优势了。所以我坚定认为，全面进化到电动车时代之前，PHEV将会成为主角
　　@血染的菠菜
10:22:04　　找一个现实的例子，就是同款车自然吸气、涡轮增压、油点混动的节能对比，让大家更清晰的看到事实的本来面目。　　新蒙迪欧涡轮增压，自然吸气，混动三种动力形式性能对比　　　　注：油耗比CO2排放是直接挂钩的，每燃烧1升普通汽油所排出的二氧化碳为2381克　　装载在新蒙迪欧上的1.6T和2.5这两款发动机匹配的是同一类型，同一型号的六速自动变......　　-----------------------------　　@半个椰子
10:48:43　　菠菜这个回帖比主帖更好看。　　蒙迪欧的对比已经很好的说明了混动比传统（自吸+增压）的节能效果更好　　而如果都在传统模式对比，增压比自吸要节能减排（油耗8.4对9，C02 200对212）　　但你再去看看PHEV的话，就知道混动也没啥优势了。所以我坚定认为，全面进化到电动车时代之前，PHEV将会成为主角　　-----------------------------　　有人不认你这个结论的，哈哈　　人家坚定的认为涡轮无用。　　话说，以美国的国情，地广人稀，有车的中产都住郊区，有独立车库，充电比中国好的多了，为毛美国不先普及插电式混动？
　　@血染的菠菜
10:22:04　　找一个现实的例子，就是同款车自然吸气、涡轮增压、油点混动的节能对比，让大家更清晰的看到事实的本来面目。　　新蒙迪欧涡轮增压，自然吸气，混动三种动力形式性能对比　　　　注：油耗比CO2排放是直接挂钩的，每燃烧1升普通汽油所排出的二氧化碳为2381克　　装载在新蒙迪欧上的1.6T和2.5这两款发动机匹配的是同一类型，同一型号的六速自动变......　　-----------------------------　　@半个椰子
10:48:43　　菠菜这个回帖比主帖更好看。　　蒙迪欧的对比已经很好的说明了混动比传统（自吸+增压）的节能效果更好　　而如果都在传统模式对比，增压比自吸要节能减排（油耗8.4对9，C02 200对212）　　但你再去看看PHEV的话，就知道混动也没啥优势了。所以我坚定认为，全面进化到电动车时代之前，PHEV将会成为主角　　-----------------------------　　依靠涡轮增压使得排量缩小近40%，动力水平又几乎一致的情况下，1.6T车型与2.5车型综合油耗也在同一水平，略低0.6升/百公里，由于采用小排量发动机导致车身减重约100公斤，对降低油耗有不小的效果。但从涡轮机本身对效率等情况并没有相对自吸有较大的提升，所以我一直提涡轮是假节能。　　然而依靠混合动力使得排量缩小20%，动力高于近10%，2.0混动车型的综合油耗却只有2.5排量车型的55%，相当于降低近一半的油耗。
23:12:50　　涡轮本来就是很简单的一个原理，靠废气推动涡轮，压缩空气，更多的氧含量让燃油的燃烧更加接近甚至达到最充分的，简单来说就是提高了燃油的经济性。　　和节能屁关系都没有。0.8的QQ 肯定比5.0的野马节能，这种争论节能的话题有何意义？　　-----------------------------　　涡轮没有提高压缩比，反而有可能降低压缩比，所以不会导致更充分的燃烧。
　　@银河系第一猛牛
22:55:03　　楼主，我开普锐斯的情况与你描述不同，高速九十公里匀速的油耗是4.几，堵车但是不是太堵时，这个车很容易开出百公里2.几的油耗.　　-----------------------------　　普瑞斯起步的时候需要太阳轮将发动机带到到1000转，发动机才开始工作，而提升扭矩主要靠2号电机，所以说满状态起步时主要靠电能。所以有时候油耗较低一些，但是前提是电池的电量够足。
　　@荔湾老杨
20:14:28　　进来学习，顶菠菜　　-----------------------------　　谢谢老杨支持，我还是多要向你学习的
　　@stefan2
15:06:01　　第一，废气涡轮增压技术可应用于汽油机和柴油机。　　用于柴油机，是毫无疑问能提高效能也是目前唯一能达到下一代欧盟排放标准的技术！　　第二，涡轮增压用于汽油机，目前的技术对于燃烧效率提升有限，但能够有效减小发动机体积。从整车效率的意义上来说，确实能够以较经济的方案节能减排！　　-----------------------------　　同意这个观点，但从发动机的角度来说，涡轮的节能效果并不明显
23:12:50　　涡轮本来就是很简单的一个原理，靠废气推动涡轮，压缩空气，更多的氧含量让燃油的燃烧更加接近甚至达到最充分的，简单来说就是提高了燃油的经济性。　　和节能屁关系都没有。0.8的QQ 肯定比5.0的野马节能，这种争论节能的话题有何意义？　　-----------------------------　　@血染的菠菜
12:25:44　　涡轮没有提高压缩比，反而有可能降低压缩比，所以不会导致更充分的燃烧。　　-----------------------------　　说来听听你提到的“可能”。
23:12:50　　涡轮本来就是很简单的一个原理，靠废气推动涡轮，压缩空气，更多的氧含量让燃油的燃烧更加接近甚至达到最充分的，简单来说就是提高了燃油的经济性。　　和节能屁关系都没有。0.8的QQ 肯定比5.0的野马节能，这种争论节能的话题有何意义？　　-----------------------------　　@血染的菠菜
12:25:44　　涡轮没有提高压缩比，反而有可能降低压缩比，所以不会导致更充分的燃烧。　　-----------------------------　　@uv9
12:37:33　　说来听听你提到的“可能”。　　-----------------------------　　由于涡轮增压会增加空气压力的同时会加高空气温度，减少空气密度，为保证实际氧气量不减少，需要对空气降温。　　压缩进气的压力假如不可控，会导致发动机异常燃爆。为避免出现安全隐患，常常需要降低压缩比！
23:12:50　　涡轮本来就是很简单的一个原理，靠废气推动涡轮，压缩空气，更多的氧含量让燃油的燃烧更加接近甚至达到最充分的，简单来说就是提高了燃油的经济性。　　和节能屁关系都没有。0.8的QQ 肯定比5.0的野马节能，这种争论节能的话题有何意义？　　-----------------------------　　@血染的菠菜
12:25:44　　涡轮没有提高压缩比，反而有可能降低压缩比，所以不会导致更充分的燃烧。　　-----------------------------　　@uv9
12:37:33　　说来听听你提到的“可能”。　　-----------------------------　　@血染的菠菜
12:44:17　　由于涡轮增压会增加空气压力的同时会加高空气温度，减少空气密度，为保证实际氧气量不减少，需要对空气降温。　　压缩进气的压力假如不可控，会导致发动机异常燃爆。为避免出现安全隐患，常常需要降低压缩比！　　-----------------------------　　1.不会减少空气密度，你以为是在开放的空间中吗？被压缩的空气没地方逃逸，如何会减少密度？不管是涡轮发动机还是自吸发动机，这点原理是一样的，只是涡轮能更好的完成这部工序。　　2. 别假如了，涡轮都有泄气阀，系统会自动控制涡轮的压缩能力，这种事情都想不到还玩个屁发动机呀。
13:04:35　　1.不会减少空气密度，你以为是在开放的空间中吗？被压缩的空气没地方逃逸，如何会减少密度？不管是涡轮发动机还是自吸发动机，这点原理是一样的，只是涡轮能更好的完成这部工序。　　2. 别假如了，涡轮都有泄气阀，系统会自动控制涡轮的压缩能力，这种事情都想不到还玩个屁发动机呀。　　-----------------------------　　温度越高空气密度越低，涡轮机运作时，叶片温度高达上千度，通过涡轮的空气被加热到百度以上很正常，你说不减少就不少了？　　所以一般涡轮增压发动机会把涡轮介入前的压缩比设置的比较低（现在很多自然吸气的发动机压缩比设置在11：1左右，而涡轮增压发动机的压缩比则大多设置在10：1左右）
13:04:35　　1.不会减少空气密度，你以为是在开放的空间中吗？被压缩的空气没地方逃逸，如何会减少密度？不管是涡轮发动机还是自吸发动机，这点原理是一样的，只是涡轮能更好的完成这部工序。　　2. 别假如了，涡轮都有泄气阀，系统会自动控制涡轮的压缩能力，这种事情都想不到还玩个屁发动机呀。　　-----------------------------　　@血染的菠菜
13:19:06　　温度越高空气密度越低，涡轮机运作时，叶片温度高达上千度，通过涡轮的空气被加热到百度以上很正常，你说不减少就不少了？　　所以一般涡轮增压发动机会把涡轮介入前的压缩比设置的比较低（现在很多自然吸气的发动机压缩比设置在11：1左右，而涡轮增压发动机的压缩比则大多设置在10：1左右）　　-----------------------------　　菠菜你明白你在说啥不？通过涡轮的空气？　　废气推动涡轮，这个涡轮叶片是在废气管的，而不是进气管.
　　@方圆醒醒
05:55:51.0　　有一问题、以苏藤1.4t为例、最大扭距220、姑且相当于2.5的自然吸气、同样4缸、2.5比1.4能不能重50公斤？ 　　另外涡轮增压器有多重？1.4自然吸气配个涡轮增压器能不能比2.5自吸轻50公斤？　　—————————————　　你没考虑铁疙瘩和铝疙瘩的差别。1.4带涡轮的铁疙瘩和2.5的铝疙瘩那个重？　　
13:45:54　　菠菜你明白你在说啥不？通过涡轮的空气？　　废气推动涡轮，这个涡轮叶片是在废气管的，而不是进气管.　　-----------------------------　　难道涡轮运作时的温度还需要我给你科普吗？车坛这么多年这个话题讨论数百次，实在是没什么意义了。　　　　
　　现在的问题是，日本主子会不会打不学无术的日托的脸。
13:45:54　　菠菜你明白你在说啥不？通过涡轮的空气？　　废气推动涡轮，这个涡轮叶片是在废气管的，而不是进气管.　　-----------------------------　　@血染的菠菜
14:41:05　　难道涡轮运作时的温度还需要我给你科普吗？车坛这么多年这个话题讨论数百次，实在是没什么意义了。　　-----------------------------　　菠菜你这是要戴上“键盘车神”的节奏？　　1.涡轮的温度很大程度上是被通过的废气加热了，而不是涡轮加热了通过的空气。　　2.涡轮叶片是在废气管，其温度高低和进气管空气及其压缩过程完全没关系，何来加热之说？　　网上有的没有的图和你的错误观点一点关系都没有。　　明显菠菜你对涡轮压根没搞明白。
　　@疯狂馒头333
14:41:08　　现在的问题是，日本主子会不会打不学无术的日托的脸。　　-----------------------------　　我觉得问题是，菠菜的文章观点有不正确的地方，你完全可以反驳，你一上来就扣帽子“不学无术”、“日托”，这是要扣给谁呢？
13:45:54　　菠菜你明白你在说啥不？通过涡轮的空气？　　废气推动涡轮，这个涡轮叶片是在废气管的，而不是进气管.　　-----------------------------　　@血染的菠菜
14:41:05　　难道涡轮运作时的温度还需要我给你科普吗？车坛这么多年这个话题讨论数百次，实在是没什么意义了。　　-----------------------------　　@uv9
15:00:19　　菠菜你这是要戴上“键盘车神”的节奏？　　1.涡轮的温度很大程度上是被通过的废气加热了，而不是涡轮加热了通过的空气。　　2.涡轮叶片是在废气管，其温度高低和进气管空气及其压缩过程完全没关系，何来加热之说？　　网上有的没有的图和你的错误观点一点关系都没有。　　明显菠菜你对涡轮压根没搞明白。　　-----------------------------　　这个问题我确实不明白，因为涡轮机的工作温度在600度以上，通过涡轮的空气会不被加热吗？
　　@疯狂馒头333
14:41:08　　现在的问题是，日本主子会不会打不学无术的日托的脸。　　-----------------------------　　@年大王
15:00:53　　我觉得问题是，菠菜的文章观点有不正确的地方，你完全可以反驳，你一上来就扣帽子“不学无术”、“日托”，这是要扣给谁呢？　　-----------------------------　　我等反驳是没有用的，关键要看日本厂家怎么宣传自己的新车，我看人家自己都以日托自居的，很是自豪的样子嘛，你就不要辣么敏感了。
　　@疯狂馒头333
14:41:08　　现在的问题是，日本主子会不会打不学无术的日托的脸。　　-----------------------------　　@年大王
15:00:53　　我觉得问题是，菠菜的文章观点有不正确的地方，你完全可以反驳，你一上来就扣帽子“不学无术”、“日托”，这是要扣给谁呢？　　-----------------------------　　呵呵，谢谢 @年大王
支持。　　对于包子这种人车版见得太多了，反正就是这么几句话，一年又一年的重复，也不知道换个花样。
　　@疯狂馒头333
14:41:08　　现在的问题是，日本主子会不会打不学无术的日托的脸。　　-----------------------------　　年大王
15:00:53　　我觉得问题是，菠菜的文章观点有不正确的地方，你完全可以反驳，你一上来就扣帽子“不学无术”、“日托”，这是要扣给谁呢？　　-----------------------------　　@疯狂馒头333
15:07:24　　我等反驳是没有用的，关键要看日本厂家怎么宣传自己的新车，我看人家自己都以日托自居的，很是自豪的样子嘛，你就不要辣么敏感了。　　-----------------------------　　反驳没有用，你反驳了没有？　　看了一下你此帖的发言，你的反驳就是这句“现在的问题是，日本主子会不会打不学无术的日托的脸”嘛？　　如果人家认个“日托”的帽子，我看你得自己戴回“不学无术”的帽子。这能算是反驳？　　包子，有一说一，你觉得楼主说得不对的地方，完全可以提出来，只要你说得对，就是打菠菜的脸嘛。
　　@血染的菠菜 　　给你看2张图吧，节能与否让大家判断　　　　口水战就免了吧，这是1.4T小长假高速行驶全程信息记录，有堵车，有经过安庆铜陵的特大暴雨区，是不是不省油？　　我觉得涡轮省油只是一个方面，优异的加速性能才是1.4T的精华所在，尤其是超车时的瞬间提速，只有一个字：爽！
　　油费价格设置是以前的数据，没有修改，在安徽天门服务区加的95号油，6.68/L，比南京便宜0.2元。
13:45:54　　菠菜你明白你在说啥不？通过涡轮的空气？　　废气推动涡轮，这个涡轮叶片是在废气管的，而不是进气管.　　-----------------------------　　@血染的菠菜
14:41:05　　难道涡轮运作时的温度还需要我给你科普吗？车坛这么多年这个话题讨论数百次，实在是没什么意义了。　　-----------------------------　　@uv9
15:00:19　　菠菜你这是要戴上“键盘车神”的节奏？　　1.涡轮的温度很大程度上是被通过的废气加热了，而不是涡轮加热了通过的空气。　　2.涡轮叶片是在废气管，其温度高低和进气管空气及其压缩过程完全没关系，何来加热之说？　　网上有的没有的图和你的错误观点一点关系都没有。　　明显菠菜你对涡轮压根没搞明白。　　-----------------------------　　@血染的菠菜
15:04:16　　这个问题我确实不明白，因为涡轮机的工作温度在600度以上，通过涡轮的空气会不被加热吗？　　-----------------------------　　涡轮叶片是排气管上的，排气管里的气是燃烧室排出的废气，这个废气本身的温度就是500-600度，（不管是涡轮还是自吸，排气管靠近燃烧室部位的温度都是这么高的），由这个废气推动的涡轮叶片自然会被加热到这个温度，但不是涡轮加热了空气，是空气（就是这个废气）加热了涡轮。　　菠菜，你整个就没明白涡轮的原理，就杀将出来了？
　　@血染的菠菜
10:22:04　　找一个现实的例子，就是同款车自然吸气、涡轮增压、油点混动的节能对比，让大家更清晰的看到事实的本来面目。　　新蒙迪欧涡轮增压，自然吸气，混动三种动力形式性能对比　　　　注：油耗比CO2排放是直接挂钩的，每燃烧1升普通汽油所排出的二氧化碳为2381克　　装载在新蒙迪欧上的1.6T和2.5这两款发动机匹配的是同一类型，同一型号的六速自动变......　　-----------------------------　　@半个椰子
10:48:43　　菠菜这个回帖比主帖更好看。　　蒙迪欧的对比已经很好的说明了混动比传统（自吸+增压）的节能效果更好　　而如果都在传统模式对比，增压比自吸要节能减排（油耗8.4对9，C02 200对212）　　但你再去看看PHEV的话，就知道混动也没啥优势了。所以我坚定认为，全面进化到电动车时代之前，PHEV将会成为主角　　-----------------------------　　问题是PHEV在国内这种国情成不了主角　　秦在上海深圳卖的多主要是因为牌照和政府补贴，没有这些优惠条件的地方，秦根本卖不动　　国内主要是大城市房价贵，人口密。相当多的人为了住在城区买十几年乃至几十年的老房子。别说插电了，停个车都要赶早，为了车位吵架打架的事情几乎是每天都能发生。　　油电混动在国内目前是最好的解决方案，唯一缺点就是偏贵而且大部分核心技术掌握在日系车手里。爱国不买日车确实是身边的主旋律。　　好吧，干死凌志，求ES300H
15:00:19　　菠菜你这是要戴上“键盘车神”的节奏？　　1.涡轮的温度很大程度上是被通过的废气加热了，而不是涡轮加热了通过的空气。　　2.涡轮叶片是在废气管，其温度高低和进气管空气及其压缩过程完全没关系，何来加热之说？　　网上有的没有的图和你的错误观点一点关系都没有。　　明显菠菜你对涡轮压根没搞明白。　　-----------------------------　　@小涩是我
15:58:40　　每次看到汽车版主的发言都不得不使用百度百科，唉　　中冷器通常见于安装了涡轮增压的车上。因为中冷器其实是涡轮增压的配套零件，而它的作用则是为了提高涡轮增压发动机的换气效率。　　涡轮增压的发动机为何会比普通发动机拥有更大的动力，其中原因之一就是其换气的效率比一般发动机的自然进气更高。当空气进入涡轮增压后其温度会大幅升高，密度也相应变小，而中冷器正是起到冷却空气的作用，高温空气经过中冷器的冷却......　　-----------------------------　　度娘党就不必要跳出来了。　　菠菜说的是通过涡轮叶片的空气，和你说的被涡轮增压的空气完全就是两件事。前者是推动涡轮的废气，后者是要进入燃烧室的压缩空气，中冷器是和后者有关的零件。菠菜在谈的是前者的事，连这两者都没分清楚，就跳出度娘了一把。
13:04:35　　1.不会减少空气密度，你以为是在开放的空间中吗？被压缩的空气没地方逃逸，如何会减少密度？不管是涡轮发动机还是自吸发动机，这点原理是一样的，只是涡轮能更好的完成这部工序。　　2. 别假如了，涡轮都有泄气阀，系统会自动控制涡轮的压缩能力，这种事情都想不到还玩个屁发动机呀。　　-----------------------------　　@血染的菠菜
13:19:06　　温度越高空气密度越低，涡轮机运作时，叶片温度高达上千度，通过涡轮的空气被加热到百度以上很正常，你说不减少就不少了？　　所以一般涡轮增压发动机会把涡轮介入前的压缩比设置的比较低（现在很多自然吸气的发动机压缩比设置在11：1左右，而涡轮增压发动机的压缩比则大多设置在10：1左右）　　-----------------------------　　空气被加热到上百度，是因为被压缩，温度才上升的，压缩比为3的话，温度一般上升130K左右，压缩比为2的时候，应该是上升80K左右。　　第一级的压缩比设置较低，似乎是因为尾气背压的缘故，而不是温度。理论上来说，第一级压缩比越高，中冷器的效率才会越高，发动机的升功率也才越高，但也意味着尾气的背压会越高，发动机的转速也会越高，油耗也就越高，于是更费油了。
13:45:54　　菠菜你明白你在说啥不？通过涡轮的空气？　　废气推动涡轮，这个涡轮叶片是在废气管的，而不是进气管.　　-----------------------------　　@血染的菠菜
14:41:05　　难道涡轮运作时的温度还需要我给你科普吗？车坛这么多年这个话题讨论数百次，实在是没什么意义了。　　-----------------------------　　@uv9
15:00:19　　菠菜你这是要戴上“键盘车神”的节奏？　　1.涡轮的温度很大程度上是被通过的废气加热了，而不是涡轮加热了通过的空气。　　2.涡轮叶片是在废气管，其温度高低和进气管空气及其压缩过程完全没关系，何来加热之说？　　网上有的没有的图和你的错误观点一点关系都没有。　　明显菠菜你对涡轮压根没搞明白。　　-----------------------------　　@血染的菠菜
15:04:16　　这个问题我确实不明白，因为涡轮机的工作温度在600度以上，通过涡轮的空气会不被加热吗？　　-----------------------------　　直接的解释没任何意义，但是你可以试试打气筒，你给自行车打气后，摸下打气筒下端，是不是烫手了　　这是因为你压缩空气做功，空气除了压力升高外，温度也上升了。　　涡轮也是这样，这个温度跟尾气温度无关。
16:18:24　　度娘党就不必要跳出来了。　　菠菜说的是通过涡轮叶片的空气，和你说的被涡轮增压的空气完全就是两件事。前者是推动涡轮的废气，后者是要进入燃烧室的压缩空气，中冷器是和后者有关的零件。菠菜在谈的是前者的事，连这两者都没分清楚，就跳出度娘了一把。　　-----------------------------　　老九不要断章取义，涡轮叶片的温度只是形容涡轮机的温度会很高，叶片可高达到1800度以上，整个涡轮机的问题肯定是600以上了，如此高温下通过涡轮压缩的空气势必被加热，所以后面还要冷却。　　@silicone 朋友也说了，空气被压缩也会提高温度。　　所以这两方面都是指向一个问题，就是涡轮发动机往往要降低压缩比，而不是你说的提高，道理就是这样
　　@疯狂馒头333
14:41:08　　现在的问题是，日本主子会不会打不学无术的日托的脸。　　-----------------------------　　年大王
15:00:53　　我觉得问题是，菠菜的文章观点有不正确的地方，你完全可以反驳，你一上来就扣帽子“不学无术”、“日托”，这是要扣给谁呢？　　-----------------------------　　@疯狂馒头333
15:07:24　　我等反驳是没有用的，关键要看日本厂家怎么宣传自己的新车，我看人家自己都以日托自居的，很是自豪的样子嘛，你就不要辣么敏感了。　　-----------------------------　　@年大王
15:13:00　　反驳没有用，你反驳了没有？　　看了一下你此帖的发言，你的反驳就是这句“现在的问题是，日本主子会不会打不学无术的日托的脸”嘛？　　如果人家认个“日托”的帽子，我看你得自己戴回“不学无术”的帽子。这能算是反驳？　　包子，有一说一，你觉得楼主说得不对的地方，完全可以提出来，只要你说得对，就是打菠菜的脸嘛。　　-----------------------------　　椰子的帖子在前，观点明确，证据齐全，重复真的没啥意义。如果菠菜说混动节油效果要远好于涡轮我肯定是赞同的，所以我不再反驳了，我等着看日系厂家如何宣传新车。
　　汽车的发展目标是节能环保，节能只是一部分目标而已。真正的方向是如何解决氢燃料电池的各种问题，如果解决了，那未来的车子不但动力强劲，而且成本低廉，最重要的是排放的都是水，故而环保。
13:45:54　　菠菜你明白你在说啥不？通过涡轮的空气？　　废气推动涡轮，这个涡轮叶片是在废气管的，而不是进气管.　　-----------------------------　　@血染的菠菜
14:41:05　　难道涡轮运作时的温度还需要我给你科普吗？车坛这么多年这个话题讨论数百次，实在是没什么意义了。　　-----------------------------　　@uv9
15:00:19　　菠菜你这是要戴上“键盘车神”的节奏？　　1.涡轮的温度很大程度上是被通过的废气加热了，而不是涡轮加热了通过的空气。　　2.涡轮叶片是在废气管，其温度高低和进气管空气及其压缩过程完全没关系，何来加热之说？　　网上有的没有的图和你的错误观点一点关系都没有。　　明显菠菜你对涡轮压根没搞明白。　　-----------------------------　　@血染的菠菜
15:04:16　　这个问题我确实不明白，因为涡轮机的工作温度在600度以上，通过涡轮的空气会不被加热吗？　　-----------------------------　　@silicone
16:21:43　　直接的解释没任何意义，但是你可以试试打气筒，你给自行车打气后，摸下打气筒下端，是不是烫手了　　这是因为你压缩空气做功，空气除了压力升高外，温度也上升了。　　涡轮也是这样，这个温度跟尾气温度无关。　　-----------------------------　　在椰子的帖子里被这个误导了，有人说通过涡轮加热后空气进入发动机，导致发动机的热效率提高。针对这个问题，我还问了下“动力阿剑”朋友，得出的回复是，在发动机高效运转时，进入发动机的空气越低越好，并且涡轮进气是需要冷却的。　　但不管怎么说由于增压导致的空气温度过高，涡轮发动机往往是要降低压缩比的
　　高油耗政府买，低油耗百姓买。
16:18:24　　度娘党就不必要跳出来了。　　菠菜说的是通过涡轮叶片的空气，和你说的被涡轮增压的空气完全就是两件事。前者是推动涡轮的废气，后者是要进入燃烧室的压缩空气，中冷器是和后者有关的零件。菠菜在谈的是前者的事，连这两者都没分清楚，就跳出度娘了一把。　　-----------------------------　　@血染的菠菜
16:30:01　　老九不要断章取义，涡轮叶片的温度只是形容涡轮机的温度会很高，叶片可高达到1800度以上，整个涡轮机的问题肯定是600以上了，如此高温下通过涡轮压缩的空气势必被加热，所以后面还要冷却。　　@silicone
朋友也说了，空气被压缩也会提高温度。　　所以这两方面都是指向一个问题，就是涡轮发动机往往要降低压缩比，而不是你说的提高，道理就是这样　　-----------------------------　　麻烦你菠菜去找个涡轮发动机的原理图好不。　　发动机燃烧室排出的废气（500-600度），推动了涡轮叶片，叶片的温度会因为旋转而上升，但不会太高，所谓几千度拉，变红啦，在实验室的台子上确实可以达到，但绝对不是现实中，涡轮叶片的高温主要来自废气的高温。　　被废气推动的涡轮叶片带动了涡轮机在进气管一侧的压缩装置，将空气更多的压缩进燃烧室，而这一部分的空气是因为压缩而提高了温度，和涡轮叶片的温度一毛钱关系都没有。　　中冷器是为了降低进入燃烧室的压缩空气的温度，和涡轮的自身温度也是一毛钱都没有。　　菠菜你明白了没有？
　　@疯狂馒头333
14:41:08　　现在的问题是，日本主子会不会打不学无术的日托的脸。　　-----------------------------　　年大王
15:00:53　　我觉得问题是，菠菜的文章观点有不正确的地方，你完全可以反驳，你一上来就扣帽子“不学无术”、“日托”，这是要扣给谁呢？　　-----------------------------　　@疯狂馒头333
15:07:24　　我等反驳是没有用的，关键要看日本厂家怎么宣传自己的新车，我看人家自己都以日托自居的，很是自豪的样子嘛，你就不要辣么敏感了。　　-----------------------------　　@年大王
15:13:00　　反驳没有用，你反驳了没有？　　看了一下你此帖的发言，你的反驳就是这句“现在的问题是，日本主子会不会打不学无术的日托的脸”嘛？　　如果人家认个“日托”的帽子，我看你得自己戴回“不学无术”的帽子。这能算是反驳？　　包子，有一说一，你觉得楼主说得不对的地方，完全可以提出来，只要你说得对，就是打菠菜的脸嘛。　　-----------------------------　　@疯狂馒头333
16:30:50　　椰子的帖子在前，观点明确，证据齐全，重复真的没啥意义。如果菠菜说混动节油效果要远好于涡轮我肯定是赞同的，所以我不再反驳了，我等着看日系厂家如何宣传新车。　　-----------------------------　　从节能减排的效果来看，应该是纯电动&混动&阿特金森（米勒）循环≥涡轮&奥托循环自吸发动机。　　阿特金森循环发动机应该是跟涡轮不兼容的，因为这种发动机的排气背压已经很低了，加上涡轮后，提升的效率极其有限。　　但是涡轮本身跟混动是兼容的，比如比亚迪的车子，所以比较混动跟涡轮的效率，其实没意义。　　只不过日系走阿特金森+电动机，比亚迪走涡轮+电动机的路子罢了。
16:51:22　　麻烦你菠菜去找个涡轮发动机的原理图好不。　　发动机燃烧室排出的废气（500-600度），推动了涡轮叶片，叶片的温度会因为旋转而上升，但不会太高，所谓几千度拉，变红啦，在实验室的台子上确实可以达到，但绝对不是现实中，涡轮叶片的高温主要来自废气的高温。　　被废气推动的涡轮叶片带动了涡轮机在进气管一侧的压缩装置，将空气更多的压缩进燃烧室，而这一部分的空气是因为压缩而提高了温度，和涡轮叶......　　-----------------------------　　　　呵呵，老九你少装大尾巴狼，想看图就直说，我比你勤快。涡轮的温度确实是高，我原先发的图那也是在实车上拍得，你少胡搅蛮缠了。　　进入涡轮得空气会不会被加热我也说不好，被压缩的空气温度肯定是加热的了。这些问题导致的压缩比降低，明白不，涡轮发动机的压缩比要降低不是提高。　　这个讨论过程嘛互相学习，别装高手就行了，谁不知道谁啊。
　　@疯狂馒头333
14:41:08　　现在的问题是，日本主子会不会打不学无术的日托的脸。　　-----------------------------　　年大王
15:00:53　　我觉得问题是，菠菜的文章观点有不正确的地方，你完全可以反驳，你一上来就扣帽子“不学无术”、“日托”，这是要扣给谁呢？　　-----------------------------　　@疯狂馒头333
15:07:24　　我等反驳是没有用的，关键要看日本厂家怎么宣传自己的新车，我看人家自己都以日托自居的，很是自豪的样子嘛，你就不要辣么敏感了。　　-----------------------------　　@年大王
15:13:00　　反驳没有用，你反驳了没有？　　看了一下你此帖的发言，你的反驳就是这句“现在的问题是，日本主子会不会打不学无术的日托的脸”嘛？　　如果人家认个“日托”的帽子，我看你得自己戴回“不学无术”的帽子。这能算是反驳？　　包子，有一说一，你觉得楼主说得不对的地方，完全可以提出来，只要你说得对，就是打菠菜的脸嘛。　　-----------------------------　　@疯狂馒头333
16:30:50　　椰子的帖子在前，观点明确，证据齐全，重复真的没啥意义。如果菠菜说混动节油效果要远好于涡轮我肯定是赞同的，所以我不再反驳了，我等着看日系厂家如何宣传新车。　　-----------------------------　　@silicone
17:03:12　　从节能减排的效果来看，应该是纯电动&混动&阿特金森（米勒）循环≥涡轮&奥托循环自吸发动机。　　阿特金森循环发动机应该是跟涡轮不兼容的，因为这种发动机的排气背压已经很低了，加上涡轮后，提升的效率极其有限。　　但是涡轮本身跟混动是兼容的，比如比亚迪的车子，所以比较混动跟涡轮的效率，其实没意义。　　只不过日系走阿特金森+电动机，比亚迪走涡轮+电动机的路子罢了。　　-----------------------------　　这个问题不对吧，资料说BYD所谓的混动是并联系统，跟丰田的混动原理并不相同，要不你给科普下BYD的混动是怎么回事？
　　@荔湾老杨
22:14:00　　其实我一直在想，如果用质量好的柴油机配混合动力，油耗会不会再进一步下降？　　—————————————————　　肯定会啊，下降的应该还不少，可惜国内找不到清洁柴油。　　
16:51:22　　麻烦你菠菜去找个涡轮发动机的原理图好不。　　发动机燃烧室排出的废气（500-600度），推动了涡轮叶片，叶片的温度会因为旋转而上升，但不会太高，所谓几千度拉，变红啦，在实验室的台子上确实可以达到，但绝对不是现实中，涡轮叶片的高温主要来自废气的高温。　　被废气推动的涡轮叶片带动了涡轮机在进气管一侧的压缩装置，将空气更多的压缩进燃烧室，而这一部分的空气是因为压缩而提高了温度，和涡轮叶......　　-----------------------------　　@血染的菠菜
17:06:28　　　　呵呵，老九你少装大尾巴狼，想看图就直说，我比你勤快。涡轮的温度确实是高，我原先发的图那也是在实车上拍得，你少胡搅蛮缠了。　　进入涡轮得空气会不会被加热我也说不好，被压缩的空气温度肯定是加热的了。这些问题导致的压缩比降低，明白不，涡轮发动机的压缩比要降低不是提高。　　这个讨论过程嘛互相学习，别装高手就行了，谁不知道谁啊。　　-----------------------------　　别谈狗屁实车拍的，我自己的车就是涡轮的，会不会发红，我比你清楚多了。正常情况下，没有的事，就是这么简单。　　受不了你，涡轮发动机的压缩比确实不是很高，你再想想为啥？压缩比是如何计算的。
16:51:22　　麻烦你菠菜去找个涡轮发动机的原理图好不。　　发动机燃烧室排出的废气（500-600度），推动了涡轮叶片，叶片的温度会因为旋转而上升，但不会太高，所谓几千度拉，变红啦，在实验室的台子上确实可以达到，但绝对不是现实中，涡轮叶片的高温主要来自废气的高温。　　被废气推动的涡轮叶片带动了涡轮机在进气管一侧的压缩装置，将空气更多的压缩进燃烧室，而这一部分的空气是因为压缩而提高了温度，和涡轮叶......　　-----------------------------　　@血染的菠菜
17:06:28　　　　呵呵，老九你少装大尾巴狼，想看图就直说，我比你勤快。涡轮的温度确实是高，我原先发的图那也是在实车上拍得，你少胡搅蛮缠了。　　进入涡轮得空气会不会被加热我也说不好，被压缩的空气温度肯定是加热的了。这些问题导致的压缩比降低，明白不，涡轮发动机的压缩比要降低不是提高。　　这个讨论过程嘛互相学习，别装高手就行了，谁不知道谁啊。　　-----------------------------　　@uv9
17:17:48　　别谈狗屁实车拍的，我自己的车就是涡轮的，会不会发红，我比你清楚多了。正常情况下，没有的事，就是这么简单。　　受不了你，涡轮发动机的压缩比确实不是很高，你再想想为啥？压缩比是如何计算的。　　-----------------------------　　老九赶紧上个作业，好好给菠菜上个课。
16:18:24　　度娘党就不必要跳出来了。　　菠菜说的是通过涡轮叶片的空气，和你说的被涡轮增压的空气完全就是两件事。前者是推动涡轮的废气，后者是要进入燃烧室的压缩空气，中冷器是和后者有关的零件。菠菜在谈的是前者的事，连这两者都没分清楚，就跳出度娘了一把。　　-----------------------------　　@血染的菠菜
16:30:01　　老九不要断章取义，涡轮叶片的温度只是形容涡轮机的温度会很高，叶片可高达到1800度以上，整个涡轮机的问题肯定是600以上了，如此高温下通过涡轮压缩的空气势必被加热，所以后面还要冷却。　　@silicone
朋友也说了，空气被压缩也会提高温度。　　所以这两方面都是指向一个问题，就是涡轮发动机往往要降低压缩比，而不是你说的提高，道理就是这样　　-----------------------------　　@uv9
16:51:22　　麻烦你菠菜去找个涡轮发动机的原理图好不。　　发动机燃烧室排出的废气（500-600度），推动了涡轮叶片，叶片的温度会因为旋转而上升，但不会太高，所谓几千度拉，变红啦，在实验室的台子上确实可以达到，但绝对不是现实中，涡轮叶片的高温主要来自废气的高温。　　被废气推动的涡轮叶片带动了涡轮机在进气管一侧的压缩装置，将空气更多的压缩进燃烧室，而这一部分的空气是因为压缩而提高了温度，和涡轮叶片的温度一毛......　　-----------------------------　　9版先说“变红啦，在实验室的台子上确实可以达到，但绝对不是现实中”。然后又说“别谈狗屁实车拍的，我自己的车就是涡轮的，会不会发红，我比你清楚多了。正常情况下，没有的事，就是这么简单。”　　“绝对不是现实中”和"正常情况下没有的事"是一个概念吗？　　菠菜贴的奥迪涡轮机红的那个图 我记得是看过视频，没记错的是话是在一国外车友用的四驱奥迪A4在泥潭里遛弯，溜了几圈来拍了涡轮。不知有无记错。
　　@疯狂馒头333
14:41:08　　现在的问题是，日本主子会不会打不学无术的日托的脸。　　-----------------------------　　年大王
15:00:53　　我觉得问题是，菠菜的文章观点有不正确的地方，你完全可以反驳，你一上来就扣帽子“不学无术”、“日托”，这是要扣给谁呢？　　-----------------------------　　@疯狂馒头333
15:07:24　　我等反驳是没有用的，关键要看日本厂家怎么宣传自己的新车，我看人家自己都以日托自居的，很是自豪的样子嘛，你就不要辣么敏感了。　　-----------------------------　　@年大王
15:13:00　　反驳没有用，你反驳了没有？　　看了一下你此帖的发言，你的反驳就是这句“现在的问题是，日本主子会不会打不学无术的日托的脸”嘛？　　如果人家认个“日托”的帽子，我看你得自己戴回“不学无术”的帽子。这能算是反驳？　　包子，有一说一，你觉得楼主说得不对的地方，完全可以提出来，只要你说得对，就是打菠菜的脸嘛。　　-----------------------------　　@疯狂馒头333
16:30:50　　椰子的帖子在前，观点明确，证据齐全，重复真的没啥意义。如果菠菜说混动节油效果要远好于涡轮我肯定是赞同的，所以我不再反驳了，我等着看日系厂家如何宣传新车。　　-----------------------------　　@silicone
17:03:12　　从节能减排的效果来看，应该是纯电动&混动&阿特金森（米勒）循环≥涡轮&奥托循环自吸发动机。　　阿特金森循环发动机应该是跟涡轮不兼容的，因为这种发动机的排气背压已经很低了，加上涡轮后，提升的效率极其有限。　　但是涡轮本身跟混动是兼容的，比如比亚迪的车子，所以比较混动跟涡轮的效率，其实没意义。　　只不过日系走阿特金森+电动机，比亚迪走涡轮+电动机的路子罢了。　　-----------------------------　　@血染的菠菜
17:10:43　　这个问题不对吧，资料说BYD所谓的混动是并联系统，跟丰田的混动原理并不相同，要不你给科普下BYD的混动是怎么回事？　　-----------------------------　　电动机和汽油机的工作模式似乎并不影响混动更节能这个结论，因为无论是比亚迪还是丰田的混动，都比纯汽油机节能
　　@血染的菠菜
12:28:06.0　　普瑞斯起步的时候需要太阳轮将发动机带到到1000转，发动机才开始工作，而提升扭矩主要靠2号电机，所以说满状态起步时主要靠电能。所以有时候油耗较低一些，但是前提是电池的电量够足。　　—————————————　　我感觉并不是因为电池电量的原因产生的低油耗。我单程上下班要走1小时多，30公里。经常碰到堵车，电池在堵车时会多次耗光电，也会原地充电，这个车开了15000公里了，几次开出3点8左右的油耗都是在堵车时，是30公里平均3点8，其他时候多数油耗是4点3夏天，5冬天　　
　　@血染的菠菜 48楼
15:04　　@uv9
13:45:54　　菠菜你明白你在说啥不？通过涡轮的空气？　　废气推动涡轮，这个涡轮叶片是在废气管的，而不是进气管.　　-----------------------------　　@血染的菠菜
14:41:05　　难道涡轮运作时的温度还需要我给你科普吗？车坛这么多年这个话题讨论数百次，实在是没什么意义了。　　-----------------------------　　@uv9
15:00……　　-----------------------------　　晕死！我现在发现为什么我始终理解不了讨论的人的一些莫名其妙的问题了！比如那个什么风，提了个很专业的涡轮增压平均汽缸压力受控的问题，却不知道物理学的力矩，负载和转速的关系。　　这几位老兄，不知道涡轮和透平机的区别。　　
　　@stefan2 79楼
04:55　　@血染的菠菜 48楼
15:04　　@uv9
13:45:54　　菠菜你明白你在说啥不？通过涡轮的空气？　　废气推动涡轮，这个涡轮叶片是在废气管的，而不是进气管.　　-----------------------------　　@血染的菠菜
14:41:05　　难道涡轮运作时的温度还需要我给你科普吗？车坛这么多年这个话题讨论数百次，实在是没什么意义了。　　-----------------------……　　-----------------------------　　上面涡轮用词不当，应改为透平机和压缩机的区别。　　我一直觉得涡轮一词，是中文不恰当的翻译，是形译，但同一个东西，用于相反用途，是两个词。容易造成误解。　　
　　涡轮增压发动机在车辆低速或低功率行驶时，比自吸发动机省油。在这个问题上，我和楼主的观点是刚好相反的。　　
06:04:13　　涡轮增压发动机在车辆低速或低功率行驶时，比自吸发动机省油。在这个问题上，我和楼主的观点是刚好相反的。　　-----------------------------　　这个要看情况，因为扭矩对涡轮机的效率非常重要，也就是低转高扭大负荷时涡轮是最省油。　　所谓的低速不能是急加速，而是按照上图效率曲线应该是1700转到2200转大负荷时涡轮比较省。我说的是涡轮发动机将省油也就是高效率的区间提前了。这个时候的巡航空载车速应该是60以上。因为涡轮车高效率是一个区间不是一个点，相对的省油的速度区间稍大一些。
　　丰田的弱混相当于全速域都发挥最佳效能的自吸机
　　@最爱去西天取经
09:23:51　　丰田的弱混相当于全速域都发挥最佳效能的自吸机　　-----------------------------　　40以下的时速，只要不是急加速，基本都是用电的，甚至可以维持到70的匀速都是用电，一点油都不耗的。
　　@最爱去西天取经
09:23:51　　丰田的弱混相当于全速域都发挥最佳效能的自吸机　　-----------------------------　　@余东风
09:37:46　　40以下的时速，只要不是急加速，基本都是用电的，甚至可以维持到70的匀速都是用电，一点油都不耗的。　　-----------------------------　　维持到70可能夸张了点，这个因为没实践过，不太好说，不过从工作原理推论，应该相当于一台“全速域都发挥最佳效能的自吸机”
　　@最爱去西天取经
09:23:51　　丰田的弱混相当于全速域都发挥最佳效能的自吸机　　-----------------------------　　@余东风
09:37:46　　40以下的时速，只要不是急加速，基本都是用电的，甚至可以维持到70的匀速都是用电，一点油都不耗的。　　-----------------------------　　@最爱去西天取经
09:45:50　　维持到70可能夸张了点，这个因为没实践过，不太好说，不过从工作原理推论，应该相当于一台“全速域都发挥最佳效能的自吸机”　　-----------------------------　　选择“EV”模式，那么时速达到50的时候自动切换为汽油机工作；此时松油门，再轻踩油门，可以加速到70，并匀速维持一段时间，直到电量耗尽。
　　@最爱去西天取经
09:23:51　　丰田的弱混相当于全速域都发挥最佳效能的自吸机　　-----------------------------　　@余东风
09:37:46　　40以下的时速，只要不是急加速，基本都是用电的，甚至可以维持到70的匀速都是用电，一点油都不耗的。　　-----------------------------　　@最爱去西天取经
09:45:50　　维持到70可能夸张了点，这个因为没实践过，不太好说，不过从工作原理推论，应该相当于一台“全速域都发挥最佳效能的自吸机”　　-----------------------------　　@余东风
09:52:25　　选择“EV”模式，那么时速达到50的时候自动切换为汽油机工作；此时松油门，再轻踩油门，可以加速到70，并匀速维持一段时间，直到电量耗尽。　　-----------------------------　　学习，涨姿势
　　感觉很多人有误区，要想发挥涡轮机的威力必须配合直喷，没有直喷由于爆燃的缘故涡轮压缩比必然不会比自吸高，这时涡轮机就相当于压缩比稳定的自吸机。直喷由于没有爆震的问题压缩比可以根据参数自由设计效果就明显了　　
　　@血染的菠菜
15:04　　@uv9
13:45:54　　菠菜你明白你在说啥不？通过涡轮的空气？　　废气推动涡轮，这个涡轮叶片是在废气管的，而不是进气管.　　-----------------------------　　@血染的菠菜
14:41:05　　难道涡轮运作时的温度还需要我给你科普吗？车坛这么多年这个话题讨论数百次，实在是没什么意义了。　　-----------------------------　　@uv9
15:00……　　-----------------------------　　@stefan2
04:55:58　　晕死！我现在发现为什么我始终理解不了讨论的人的一些莫名其妙的问题了！比如那个什么风，提了个很专业的涡轮增压平均汽缸压力受控的问题，却不知道物理学的力矩，负载和转速的关系。　　这几位老兄，不知道涡轮和透平机的区别。　　-----------------------------　　我真不知道区别，我一直认为透平机是音译，涡轮是义译，求科普。
　　@uv9 89楼
10:47　　@血染的菠菜
15:04　　@uv9
13:45:54　　菠菜你明白你在说啥不？通过涡轮的空气？　　废气推动涡轮，这个涡轮叶片是在废气管的，而不是进气管.　　-----------------------------　　@血染的菠菜
14:41:05　　难道涡轮运作时的温度还需要我给你科普吗？车坛这么多年这个话题讨论数百次，实在是没什么意义了。　　--------------------……　　-----------------------------　　上面涡轮用词不当，应改为透平机和压缩机的区别。　　我一直觉得涡轮一词，是中文不恰当的翻译，是形译，但同一个东西，用于相反用途，是两个词。容易造成误解。　　
06:04:13　　涡轮增压发动机在车辆低速或低功率行驶时，比自吸发动机省油。在这个问题上，我和楼主的观点是刚好相反的。　　-----------------------------　　@血染的菠菜
09:13:11　　这个要看情况，因为扭矩对涡轮机的效率非常重要，也就是低转高扭大负荷时涡轮是最省油。　　所谓的低速不能是急加速，而是按照上图效率曲线应该是1700转到2200转大负荷时涡轮比较省。我说的是涡轮发动机将省油也就是高效率的区间提前了。这个时候的巡航空载车速应该是60以上。因为涡轮车高效率是一个区间不是一个点，相对的省油的速度区间稍大一些。　　-----------------------------　　我给你举一个极端点的例子。一台2.0T的高功率发动机，大约在400匹左右，一台6.0的普通自吸机，马力也差不多。如果这两车以120公里的时速跑高速公路，二者的油耗差距很小，基本在10-13升之间，但如果让这两车以20公里的时速跑市区，预计2.0T的油耗在15左右，但6.0的自吸机，油耗会在30以上。　　这种极端的例子，更容易理解涡轮机省油的原理。　　如果是专业人士，可以参考下涡轮机和自吸机的万有特性曲线图，得出的结论是一样的。
　　@最爱去西天取经
09:45:50.0　　维持到70可能夸张了点，这个因为没实践过，不太好说，不过从工作原理推论，应该相当于一台“全速域都发挥最佳效能的自吸机” 　　—————————————　　67公里百分之百能维持，70有时候能，在平坦的路上　　
20:29:25　　我给你举一个极端点的例子。一台2.0T的高功率发动机，大约在400匹左右，一台6.0的普通自吸机，马力也差不多。如果这两车以120公里的时速跑高速公路，二者的油耗差距很小，基本在10-13升之间，但如果让这两车以20公里的时速跑市区，预计2.0T的油耗在15左右，但6.0的自吸机，油耗会在30以上。　　这种极端的例子，更容易理解涡轮机省油的原理。　　如果是专业人士，可以参考下涡轮机和自吸机的万有特性曲线图，......　　-----------------------------　　话不要说的太满。　　涡轮发动机在涡轮介入的时候，扭矩提升非常快，简单说可以是瞬间达到最大扭矩，这时候负荷大转速低效率高。但是再随着转速的继续提高对效率的提升就比较慢了，也就是动力提高有限也没那么节油了。我引用的大众1.4T发动机效率图上可以明显的了解。　　你提得20公里这个时速，恐怕一般的车涡轮都达不到介入的条件，再者即使涡轮介入，在均速的情况下（非极限），小排量涡轮机确实比大排量自吸省油，这个道理不用说了。
　　@殇红颜　　有疑义可以说　　
　　@血染的菠菜
12:12:13.0　　@殇红颜 　　有疑义可以说 　　—————————————　　回复限制140字，所以放在外面说，结果忘了点名了。　　
　　@探花花探
14:46　　反正我的菲翔油耗现在稳定在6左右，自动挡，基本秒杀同档次日车！　　------------------------------　　@守猪i逮兔
13:41:55　　恭喜你，这车超过3年，各种大毛病就来了　　-----------------------------　　不要这么毒好不好，按照2015年JD POWER的统计，三台菲亚特里只有一台有毛病。
　　@年大王
15:00:00　　@疯狂馒头333
14:41:08 　　现在的问题是，日本主子会不会打不学无术的日托的脸。 　　----------------------------- 　　我觉得问题是，菠菜的文章观点有不正确的地方，你完全可以反驳，你一上来就扣帽子“不学无术”、“日托”，这是要扣给谁呢？　　—————————————————　　所以我就是看不上这些德托，一群喷子罢了，拿不出半点干货。　　
使用“←”“→”快捷翻页
<span class="count" title="
<span class="count" title="
<span class="count" title="
请遵守言论规则，不得违反国家法律法规回复(Ctrl+Enter)