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17:09:06 | 来自
涡轮增压真的就比自然吸气省油吗？90％的人有这6个油耗误区
名车志Daily&&20:28涡轮增压真的就比自然吸气省油吗？90％的人有这6个油耗误区油耗，从选车到用车，伴随一辆车的整个生命周期。那么，你真的了解油耗与汽车的关系吗？相信大家和我一样，无论是选车还是用车的时候，对油耗都是比较重视的（土豪请忽略我的话）。但无奈的是：现在中国汽车市场大了，厂商推陈出新的同时，还加大了对于自身产品的营销。关于油耗，每个厂家都有自己的说法，总之就是自己的产品动力好，还省油。面对天花乱坠的宣传攻势，不了解的消费者很容易被牵着鼻子走。当然，它们当中有涡轮增压，有自然吸气；有手动，还有各种形式的自动挡变速器；有大排量，有小排量等等差别。那么，事实真的如他们说的那样吗？如何在选车，用车的过程中实现理想的油耗水平？本文分享一些经验。1.&涡轮增压相比自然吸气发动机更省油?&1&&在这里，首先要了解涡轮增压发动机的工作特性：在转速较低，涡轮没有介入的时候，涡轮增压发动机相当于是一台自然吸气发动机。时间回到几年前，豪车还普遍使用大排量发动机的时候，确实都是“油老虎”。这是因为发动机的功率很大，但一般道路行驶都只能用到40％以下的全部动力（上一代神车布加迪·威航，跑到200公里/小时的时候只需要200马力，但再增加200公里/小时却需要额外的1000马力！），剩下的动力叫做“后备功率”，而这些后备功率不被利用，就相当于一个单位养了100号人，平时的事情只要40个人就做了，但剩下60人的工资还得照样发，只有上面领导来检查了，或者年终盘点的时候才100个人一起上，这样一来，运营成本就大了。不仅如此，大排量，多缸数的发动机增大了汽车的整体质量，也是费油的一个因素，后来领导想了一个办法，剩下60个人开除掉，等事情多了，给这40个人“打鸡血”，每个人的能力提高，问题就解决了。说到这里，似乎印证了这段的标题，但其实不全对，只能说涡轮增压车型在正常高速和快速路上行驶确实比较省油。因为涡轮靠废气驱动，在发动机转速达到一定值后，涡轮必然会介入。有些厂商纯粹追求“小排量涡轮”这个卖点，把发动机排量做得很小，于是我们在试驾时可以明显感觉到，真正涡轮介入之后，动力才算够用，自吸状态下“肉的不行”。这一点在城市拥堵路况下走走停停的时候特别明显：起步的时候动力不够，驾驶者必须深踩油门，这个时候涡轮介入了，没开到100米，后停下来了。这种情况下，涡轮增压车型是比自然吸气更费油的。最后，一个重要的点，经常有人买车的时候问我车子怎么样，性价比怎么样。但忽略了一个重要的问题：后期用车成本。油耗是一方面，但保养就被大多数人忘了。同等情况下，涡轮增压发动机比自然吸气发动机在保养、维修方面都更贵。高转速时候的噪音也不太好听，不可能每家厂商做个家用车都给你调出来迈凯伦那种独特的声浪，因此，家用车我还是更推荐自然吸气发动机车型。2.排量越大越费油？1&&记得大学的时候，有一节《汽车理论》课上，老师给我们讲了一个实验：一辆卡车空载行驶，另一台相同型号的卡车后面挂上一个拖车行驶。猜猜谁的油耗更大？答案是前者。有人说，不是拖了一个东西跑，不应该更费油吗？这里就牵涉出一个概念：发动机最优工作工况。后面一台卡车因为挂了拖车，发动机进入了最优工作工况，反而更省油。举个栗子：搬一块石头，请一个瘦子（排量太小），一个正常人（排量适中）和一个大力士（排量太大）都来试一下，搬完之后要给他们吃饭。瘦子力不从心，吃了两碗才搬好，大力士轻松搞定了，但因为饭量大也吃了两碗，而正常人不轻松也不疲劳，搬完后吃了1.2碗。因此，在油耗为先的选车条件下，不要刻意追求小排量发动机，排量适中才是最好的选择。就现在的汽车技术来讲:自然吸气发动机中，紧凑级车在1.6升左右就很好了，而中级车在2.0-2.5为合适，涡轮增压发动机适当减小排量。&3.&手动挡比自动挡省油？1&&这个印象在以前的无论是厂商的资料还是媒体的实测上都得到了印证。那个时候传统的手动变速器拥有更多的挡位，驾驶更能够更好地把发动机控制在最优工作工况，加上没有液力变矩器带来的损耗，确实一般来说更省油。但现在情况不同了，离我们最近的省油车---丰田雷凌/卡罗拉双擎版通过E-CVT无级变速箱和ECU，电机，发动机的配合，已经比手动挡车型更加省油。不要迷恋手动挡，给我一台手动奥拓，我也能给你开出百公里15升油耗来。对于掌握不好离合和换挡时机的新手，手动挡比自动挡更费油。&4.&小车比大车更省油？1&&这种错误的认识是建立在：仅考虑小车比大车轻的基础上。实际上影响整车油耗的因素有很多：车重，风阻，变速箱和发动机的匹配（能否尽量保持在发动机最优工况）以及排量。从以上几个因素来看，小车比大车轻，同一台发动机确实更省油。但后面几个就不占优势了：大家可以去看一下车企对于车型的布置，没有说尺寸越小越高端，奔驰S级比A级小两号吧？越小的车，越像“一坨”，而只有尺寸大了，才能做出更加符合空气动力学的外观设计，在这点上，小车有劣势，在行驶时风阻更大。另外，最新的技术往往是搭载在更高级的车型上，车厂喜欢把“成熟”的技术用在小车上，而大车带来更大的利润率，这才值得上新技术，这些技术其实小车的买家敏感度较低，何必费力不讨好呢，宣传噱头多得是。所以综合下来，这么一来一回，例如：紧凑级车和小型车的油耗拉不开差距，甚至小型车更省油。小车不一定比大车更省油。&5.&转速越高越费油？&&&&&&还是刚才的概念：发动机最优工作工况。每台发动机的情况不一样，所以不能用转速高低对油耗一概而论。我用自己的手动卡罗拉做过一个实验：3000转换挡和2000转换挡（实际上它的最优工况区间是转之间）。很明显的一个区别就是2000转升挡后，发动机转速降低，觉得动力不够，要深踩油门，这个时候反而用掉更多油；而3000转换挡，此时转速掉到转，反而省油，最后，100公里能省1升油。6.工信部油耗就是实际油耗？&1&&一提起工信部油耗，也就是你买的新车上贴的小黄片（哦不，小黄纸），很多人都大呼：坑爹！为什么？因为自己根本跑不出这种油耗啊！我们先来看看工信部是怎么测油耗的：一个完整测试循环共计1180秒，由四个市区工况小循环和一个郊区工况组成，其中市区工况共780秒，最高车速50公里/小时;郊区工况400秒，最高车速120公里/小时。在实验中，汽车分别要在怠速、减速、换挡、加速、等速等状态下运行。市区工况下，平均时速只有19公里，而且怠速行驶时间较长。市郊工况下，平均时速超过60公里，而且等速行驶时间较长。综合油耗是用市区和市郊两个循环的总排放量，除以完成这两个循环的总里程后，利用排放量对应计算出燃料消耗值。我正好有个哥们儿是做这方面测试的，我到试验场观察过，给我的感觉就是这种方法比较落后，速度变化太少，如果你的车是涡轮增压+双离合的组合，那么做下来油耗非常好看。但其实呢？在真实的用车环境下，涡轮在速度频繁变化的情况下因为涡轮迟滞有很大劣势。而双离合需要预啮合档位，速度变化频繁而不可预测会因为顿挫和增加换挡试驾而带来劣势。那么买车钱，哪里去看真实油耗？工信部数据可以作为参考，同时找些身边有这些车的朋友，问一下实际使用的油耗。论坛就别去了，水军太多，我都傻傻分不清楚。
引用 沙鸥之恋
17:09:06 发表于 主楼 的内容：
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当时买车前，一个朋友开1.4T途安，一个开1.4T斯柯达，一个开1.4TCrossGlof的，但是开途安和开明锐的都强烈反对说买小排量涡轮的，说上当了。只有开高尔夫的强烈推荐。我们国产发动机涡轮都是废气涡轮增压，1500转以下基本没有涡轮介入的，因此1.4T在低速跟车及市区慢速行驶时很多时候就是1.4L，动力完全不够，跟车平顺有点费劲。而CrossGlof的进口1.4T发动机，比国产1.4T发动机相比多了机械增压（也就是双增压），1500转以下机械增压，以上是涡轮废气增压，动力强多了，唯一不足就是技术复杂，维护起来麻烦。所以国产的大部分都是伪增压，双涡轮增压才是真正强悍的
引用 dp-02 17:07:00 发表于 8楼 的内容：
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22:55:21 | 来自
我居然看完了，好文。
引用 wil12son
22:55:21 发表于 6楼 的内容：
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引用 lmh-01 17:14:04 发表于 1楼 的内容：
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13:39:47 发表在 转来的无脑文章。1. 货车司机会打你2. 别混淆空气阻力系数和空气阻力。其中还要乘个迎风面积，这个才是小车风阻小的关键因素。金子里你想扣出屎来，屎里你能扒出金子，你也写一篇！
引用 沙鸥之恋
18:13:06 发表于 10楼 的内容：
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最近也在纠结自然吸气还是涡轮
引用 酒零巴巴
01:31:40 发表于 16楼 的内容：
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雪佛兰五菱之光克尔维特 V8 6.2L发动机，官方油耗9.8，实际百公里油耗约12L
引用 胖大海包治百病
17:41:08 发表于 2楼 的内容：
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这篇文章不错
引用 power_zwf
19:37:01 发表于 3楼 的内容：
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终于看到一篇实实在在的文章了
引用 qdlzy728
21:38:25 发表于 4楼 的内容：
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22:02:26 | 来自
老婆的途安1.4T，3万多公里，平均油耗12点几,我的大科8千公里，13点几，途安1.5吨多，大科1.8吨多。不知怎么算谁省油。
引用 stzlg
22:02:26 发表于 5楼 的内容：
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13:39:47 | 来自
转来的无脑文章。1. 货车司机会打你2. 别混淆空气阻力系数和空气阻力。其中还要乘个迎风面积，这个才是小车风阻小的关键因素。
引用 leseb
13:39:47 发表于 7楼 的内容：
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18:11:02 | 来自
好文章！学习了！
引用 长城红叶
18:11:02 发表于 9楼 的内容：
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引用 李老虎09
23:12:52 发表于 11楼 的内容：
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好帖必须顶，学习了！
奋斗以后要享受
23:56:15 发表于 12楼 的内容：
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全面分析，有道理。听说涡轮增压车的压缩比和自然吸气的有不同，是这样吗？
选车就像找老婆
引用 高原冰川兔
00:55:09 发表于 13楼 的内容：
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引用 布丁303
15:32:14 发表于 14楼 的内容：
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18:13:06 发表在 金子里你想扣出屎来，屎里你能扒出金子，你也写一篇！就事论事，少满嘴喷粪。我没空写，也不会不懂装懂误导大众。
引用 leseb
20:22:13 发表于 15楼 的内容：
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写的很易懂
引用 我心飞翔-02 08:39:02 发表于 17楼 的内容：
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01:31:40 发表在 最近也在纠结自然吸气还是涡轮要不就大排量自吸，要不就要带机械增压的
引用 西狂风尘
09:19:19 发表于 18楼 的内容：
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10:42:50 | 来自
有钱的直接上双机械增压，动力好也省油。没钱的就自吸，后期维护保养省心。
引用 随时点刹车
10:42:50 发表于 19楼 的内容：
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自吸才是王道，增压全是异教徒好基友一被子
引用 咆哮的流浪猫
23:18:59 发表于 20楼 的内容：
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您已被楼主屏蔽，不能回复该帖子涡轮增压发动机优缺点，能不能造就“最省油的车”呢？ - 爱问知识人
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涡轮增压发动机优缺点，能不能造就“最省油的车”呢？
现在说到涡轮增压发动机的话，我本能的就想到蒙迪欧的Ecoboost GTDi了，分享一下涡轮增压发动机优缺点。蒙迪欧的EcoBoost GTDi发动机包含了三大核心技术：涡轮增压、燃油缸内直喷和双独立可变气门正时系统。福特采用了领先的合金涡轮技术，一方面通过采用内置小型低惯量转子成功解决了涡轮迟滞影响，一方面赋予了涡轮坚韧耐用的特性，确保发动机在1750 转甚至更低转速时获得最大扭矩。所以说EcoBoost GTDi发动机既能在低转速下实现高扭矩，又兼具发动机高转速下的灵敏响应，保证了强大动力输出的持续和流畅。其实这就解释了蒙迪欧是如何解决传统涡轮增压发动机的缺点的。至于说到是不是“最省油的车”，我想蒙迪欧的油耗在同级还是很占优势的，综合工矿7.9L/100KM的数据不是哪一款车都能随便拿出来的.
（共4个回答）
优缺点：优点：省油、动力强。缺点：养护贵。
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长城赛影，价格不高，安全稳定，油耗适中
怠速来说，有700够了，行驶状态车速不要超过120公里，发动机转速不超3000，就是省油的。
我们所说的油耗是个综合数质，清洗节气门是不应该影响到油耗的！清洗节气门后发动机的工况好了，动力上去了，应该是省油才对的！
不省，排放标准越高越费油的
有用给好评 谢谢。
10万能满足你要求的只有自主车了，奔腾B50、EC7都可以考虑，你可以都去试试，重点推荐C50，车身大、空间大、动力强、配置高，要说性价比真的很高，惟一的问题就...
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万万没想到&涡轮增压&到底省不省油广告
说到汽车不禁联想起油耗的问题，汽车的油耗就是汽车的&民生&问题。汽车省油与否也成了评判汽车好坏的一个标准。之前听说过一个问题就是机械增压发动机和涡轮增压发动机相比哪个更省油？
当然有人会质疑自然吸气的发动机不比前边俩个更省油！首先先声明下，这次只比较机械增压和涡轮增压的发动机。
目前汽车上的增压器多为涡轮增压，增压器的作用顾名思义就是提高发动机的进气量，从而提高发动机的功率和扭矩，让车子更有劲。对于涡轮增压发动机相信大家都不陌生，有大家熟知的大众1.4T、2.0T等都是涡轮增压发动机，它主要是依靠排出的废气通过涡轮来压缩空气提高进气量。
机械增压采用皮带与引擎曲轴皮带盘连接，利用引擎转速来带动机械增压器内部叶片，以产生增压空气送入引擎进气歧管内
单从这两个增压器的结构来看，一个是利用废气产生的能量，一个使用机械本身带动，还不能确定他们到底那个更费油，两个都各有利弊那么我们从不同的工况来分析。
1.低速堵车
堵车已经成了大城市的代名词，尽管出台了各种条例办法，依旧没有解决。在这种情况下哪个增压方式会省油呢？
先说涡轮增压器，涡轮增压器的介入每款发动机都是不一样的，一般在1700转左右（跟发动机排量有关系），也就是在没达到1700转时是不会给发动机提供额外的进气，所以堵车时涡轮增压器是不会工作的，虽然说涡轮的叶片可能会给排气带来一点阻力，但并不会浪费发动机太多的动力。
反之，机械增压的发动机是由发动机v型皮（不是正时皮带）带带动，在启动时就已经开始工作，就是说发动机在怠速时就要带动机械增压转动，而在堵车时发动机基本处于怠速，发动机不需要额外的进气量，这时的增压器就成了发动机的负载消耗着发动机的动力。
所以在怠速时机械增压比涡轮增压的发动机要费油。
2.高转速通行
到高速时他们都会有什么样的表现呢？这次先说机械增压，终于到机械增压翻身的时候了。
机械增压的发动机从启动就一直介入，虽然浪费了发动机的动力但是到加速阶段机械增压的响应非常直接，如一条上升的直线，浪费的些许动力得到了加速直接、无滞带感的享受。
相反涡轮增压，随着转速的提高涡轮开始介入，介入初期可能会有微微的滞后感（随着新技术发展这种滞后感越来越不明显），越过这个临界点之后，涡轮增压发动机响应也很直接，但缺点是在猛的加速、减速时由于排气压力泄压所带来的延迟。
但是发动机高速运转时排气通畅是保证动力的一大要素，这点是涡轮增压无法避免的。所以综合考虑在跑高速时，机械增压和涡轮增压可谓不相伯仲打成平手。
3.极速直道
说到极速容易想到电影的画面，平时行车大家也不会去这样做，但是也要提一句。
机械增压毕竟是由发动机v型皮带带动，到达一定转速时机械增压不但起不到增压的作用，反而成了发动机的负担。
相比之下涡轮增压没有这样的顾虑，转速越高增压越有效，这也就是为什么目前市场上的小排量汽车多为涡轮增压，所以涡轮增压更省油动力更强。随着涡轮技术的成熟，相信小排量带T的发动机功率会越来越大，越来越省油。
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请输入图形验证码涡轮增压忽悠你：其实它不怎么省油
随着欧美汽车企业对涡轮增压概念的不断推广，涡轮增压发动机已经成为动力强劲、燃油经济的代名词。然而，真的如此么？
　　随着欧美汽车企业对涡轮增压概念的不断推广，涡轮增压发动机已经成为动力强劲、燃油经济的代名词。与此同时，搭载涡轮增压发动机的车型也在不断增多，小排量涡轮增压发动机正有全面普及的趋势。
　　然而，消费者是否真的了解涡轮增压发动机？
环保催生涡轮增压技术
　　进入21世纪以来，环保问题愈发突出，各国不断出台法规限制汽车二氧化碳和颗粒物排放。在此情况下，法规倒逼汽车企业不断研发更节能更纯净的技术应对日益严格的环保要求。
　　欧洲汽车市场小排量车型多以柴油发动机为主，这导致欧洲汽车企业在小排量自然吸气发动机的燃油经济性方面不敌日系汽车企业。为应对日系品牌的竞争，欧洲车企开始将柴油机上积累的涡轮增压技术应用于小排量汽油发动机上。此举大大节省了研发成本，使得欧洲汽车企业可以迅速和日系车企竞争。
　　在大排量自然吸气发动机方面，以宝马为首的欧洲运动汽车品牌在耕耘多年之后正面临着“投入大产出小”的局面，此时具有更大潜力的涡轮增压发动机成为欧洲运动汽车品牌的首选。宝马可以对一款发动机调校出两套不同动力，大大节省研发成本。
　　自然吸气发动机工作时依靠负压吸入空气，而涡轮增压发动机则利用涡轮增压器强制把空气压入气缸，通过燃烧更多的化学能获得更大的输出功率。
　　很多消费者认为涡轮增压发动机可以通过增加进气量使燃油燃烧更充分，进而达到增加动力和节省油耗的目的。其实这种认识是错误的，空气与燃料混合比例需达到一定值时才可能被点燃。一般汽油发动机的空燃比为14.7，这也是燃料被点燃的临界值。涡轮增压发动机增加进气量的同时势必要增加燃油，否则无法正常工作。
涡轮增压不省油
　　这是一个颇具争议的话题。由于多年的厂家宣传，小排量涡轮增压发动机被冠以“小排量，大功率，低油耗”的特点，事实上在如今发动机能量转化率相差不大的情况下，大功率意味着油耗必然增加。
　　1.6L涡轮增压发动机之所以可以爆发出2.4L自然吸气发动机的动力，是因为1.6L容积的气缸内被涡轮增压器压入了2.4L的空气，并按照2.4L气缸喷油，所以爆发出2.4L发动机的动力。实际上排量与油耗之间并不存在线性关系。
　　我们往往认为发动机排量越大越费油，实际上并非如此。一款1.6T发动机与一款6.0L发动机假如常驻功率区间一致，两者油耗并没有太大差距，因为做功一样的情况下，需要的燃油也是相同的。至于为何会出现大排量发动机油耗比小排量发动机油耗高的情况，我认为主要是消费者驾驶习惯问题，常常使发动机维持高功率运转。
　　美国《消费者报告》曾对小排量涡轮增压车型油耗进行过测试，测试采用更接近真实驾驶环境的EPA模式，即市区、高速分开测试，按照一定比例计算油耗，最终也验证了小排量涡轮增压发动机并不省油。
　　美国《消费者报告》选取了市面上比较具有代表性的涡轮增压车型与自然吸气车型进行对比。数据中有一组福特Fusion（即国内福特蒙迪欧）的对比值得我们注意，因为福特蒙迪欧采用了同一款6速变速器（6F35)，使得这样的对比更接近理想化。（测试数据如下图）
　　从表中可以看出，福特1.6T发动机实际油耗表现与2.5L发动机差距并不是很大，实际上美国《消费者报告》同时指出福特1.6T车型在加速方面也没有任何优势。倘若把竞争对手换成凯美瑞、索纳塔、雅阁等2.4L车型，福特1.6T几乎没有任何优势。同样的情况也适用于雪佛兰科鲁兹1.4T和1.8L车型。（其他车型测试结果如下图）
涡轮增压性价比欠佳
　　涡轮增压的确能有效地提升动力，但这种动力的提升是以牺牲可靠性为前提的。由于涡轮增压发动机工作时温度和压力比自然吸气要严格很多，所以涡轮增压发动机对零部件的要求更苛刻。不仅要求零部件具有高强度还要具有超强的耐热性能，工作时产生的大量热量也需要更好的散热系统及时散出。
　　另外，涡轮增压发动机对机油的品质要求极高。由于发动机内部常常处于高温高压的工况下，劣质机油会导致零部件受损，严重者可能会导致涡轮增压器报废，这也就需要消费者经常更换机油。涡轮增压发动机的这种高功率、高性能、低可靠性的特点注定它不太适用于家用。
　　相比较涡轮增压发动机，自然吸气发动机虽然在气缸容积效率方面不如涡轮增压发动机，但它工况稳定，对零部件要求不高，同时输出线性，使得它有较高的可靠性，能胜任家用车的角色。
　　事实上，相同功率的涡轮增压车型价格与大排量自吸车型已经十分接近。以大众高尔夫为例，高尔夫1.4T自动舒适型售价已经与马自达昂科塞拉2.0L自动运动型相当，而后者2.0L发动机158马力也比高尔夫1.4T发动机的131马力高出不少。
　　至于车型选择，依旧是萝卜白菜各有所爱。假如你需要一款可靠性高、输出线性的车，优先选择自然吸气发动机比较合适。当然，涡轮增压发动机也已经通过调低涡轮提供正压时的转速，以提供线性输出的驾驶感受。其实，我最想说的是涡轮增压和自然吸气具有相同的地位，并不存在谁更先进。
看了上面这个还不服气？好吧，缸哥再给你推荐一篇键盘车神的文章：
自然吸气衰落，涡轮增压无敌？
跟一个朋友交流的时候，这个朋友说现在中国人都爱沾点“运动”（特意加了引号），所以都喜欢购买涡轮增压和双离合，为什么日本无动于衷呢?
我说涡轮增压那垃圾曲线有什么运动性可言？忽悠忽悠中固人罢了，不过被某些人抓住这点开始辩论起来，于是有了这篇文章，涡轮增压和自然吸气的输出曲线。
谁都明白，在中国流行的涡轮增压和双离合主要集中在小排量涡轮增压发动机上，涡轮增压发动机可以在较低转速下输出较大扭矩，这主要是着重于日常使用低转速下工作，不过非要说这是运动，我无话可说。我之所以说忽悠中国人是因为所谓的汽车厂商误导“涡轮增压”就是运动性的消费理念。
假如Honda说Civic R18发动机是一款运动型发动机，我一样说它在忽悠中国人。家用化的涡轮增压发动机，本身我就不怎么喜欢，但如果用在性能上我就不怎么反对了。2000年以前，日本也进行过小排量涡轮增压发动机，多数用在高性能车上。只不过当时日本的涡轮增压发动机跟现在欧洲厂玩的涡轮增压发动机目的不一样。
涡轮增压是好东西，但别滥用。在小排量发动机上加涡轮还真不是我们老百姓的菜，其关系就像是人和毒品一样。
面前国内在售的小排量涡轮增压的输出曲线垃圾（好吧，为了防止被喷，我说的再明确一些，是那些家用车定位却打着运动性幌子的小排量车型），相对于运动车型而言的确很垃圾。我不知道有多少媒体，中国的、美国的、欧洲的都对宝马从自然吸气发动机转投涡轮增压表示了遗憾，虽然涡轮增压发动机提供了更高的扭矩、更大的功率、更轻的车重，但那份神经质、动力随要随有的驾驶感受，没有了。
宝马放弃了自然吸气，是发现高转速发动机在油耗方面的确难以满足环保要求，也发现自然吸气发动机性能提升来到了一个瓶颈。涡轮增压的加入让宝马开始慢慢放弃那份坚持的运动，走向了偏舒适化的运动轿车。
小排量涡轮增压发动机曲线垃圾，顺便我也可以说下思域R18输出曲线为什么在运动性上是垃圾而我不说他是垃圾的原因。思域R18自知不是运动的料子，所以本田对思域的定位一直是家用车，全新到来的思域Si K24才开始宣称自己是运动的车子。
大众速腾的1.4T、1.8T发动机动力输出曲线。
红线为功率、蓝线为扭矩
上图为1.4T发动机，下图为1.8T发动机，我不知道这个曲线是怎么平顺的，高转速是如何发力的。最新的1.4T的发动机最大扭矩225Nm，最大扭矩转速输出区间1500rpm-3500rpm，也就是说最新的这款1.4T发动机在1500转的时候就可以输出最大扭矩，这也是驾驶高尔夫1.4T过程中，轻踩油门乏力，深踩油门，一到两秒之后开始具有推背感的原因。1500rpm往前窜那么一下，真的好吗？
由于这颗引擎主要调教在转速之间，是主流的工作状况区间所以你能在绝大数场合体会到这种强劲的动力输出，倘若因此就把这颗涡轮增压跟运动性挂钩那就有些勉强了。
当发动机转速到达3500转之后，这颗引擎就逐渐开始乏力，根本就不是运动轿车高转速区间能持续发力的特性。所以，可以说这颗1.4T和1.8T充其量算作一个表现良好的买菜车，与运动无关。
该图为思域1.8L引擎动力曲线，自然吸气发动机的扭矩输出就平滑很多，没有折点，但Honda说R18也是一款运动发动机，我也会说这是个垃圾曲线，忽悠中国人。扭矩曲线有两个波峰，转速分别为2600转和4500转，发动机从1000转向2500转攀升时，扭矩曲线走势陡峭，1500转时起步扭矩达140Nm,说明起步阶段思域加速性很好，而发动机转速一旦过了2600转往3300转攀升时，扭矩的斜率瞬时低了下来，扭矩增值趋缓，加速感明显下降，发动机转速在4300转时达扭矩峰值174Nm,之后在高转速区扭矩曲线下探明显，不是很平滑，加速能力也随即下降。从以上分析我们可以看到，思域是一款低速高扭发动机，在起步有不错的加速能力，再加上较轻的车身，更适合拥堵的城市工况，但是从工况图看，从转功率输出范围为20~45kW,在这个平时最常见区间，这个功率输出比较小，只有最大输出功率的20~40%左右，应该说比较省油，如果想去飙车，那可能会让你失望了。
至于运动性，斯巴鲁力狮的自然吸气2.5L发动机和2.5T发动机表示名副其实。从扭矩输出曲线就能看出，力狮从1500rpm以平滑的方式输出扭矩，且在6000rpm之间都一直保持200Nm的动力输出，6000rpm之后衰弱较快，但已经达到最大功率。这才是好的运动曲线，才可以说自己是运动的。
涡轮增压里也有运动曲线比较好的，各方面驾驶特性都向自然吸气靠拢的车型，但这种车型往往具有较高的价格，不是一般百姓可以承担的起的，比如奔驰最新的M133发动机。
M133在2.0T发动机里曲线算是不错的，依然有折点，从2200rpm开始发动机持续以最大扭矩输出，保持440Nm的数据，持续到5500rpm，然后开始迅速衰弱，在6000rpm扭矩衰弱初级阶段达到最大功率，涡轮增压发动机最大的问题就在于后续乏力。
倘若这个拿来跟宝马M3 E92 8400rpm的发动机来比还是差很多，一个涡轮增压发动机做到E92 发动机的表现，价格就又要往上走了。
至于高尔夫GTI和思域Si的对比，高尔夫R和思域Type-R的对比，思域Si的确在低转速区间扭矩较小，但转速拉到5000rpm以后优势就显现出来了，而GTI面临的问题就是高转速乏力，这点在思域Type-R上就更明显了。思域Type-R试验车338马力，扭矩才400Nm，可不就是高转速的车子吗?前驱车里谁能是它的对手呢？
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