我来解答[问题] 涡轮增压和自然吸气，到底哪个好呀？
目前看中了408，但是排量还没有定下来，1.8L自然吸气和1.2T涡轮增压，不知道该选哪个？拿了驾照就没再摸过车，而且试驾车没有1.8L排量的，没法做对比，所以想请教下各位：1，涡轮增压在涡轮介入的时候，动力突然增大，车会不会感觉一窜一窜的？2，1.2t和1.8L最大马力差不多，但是扭矩大很多，想问一下从乘客舒适度角度来看，到底是有涡轮增压的这种推背感好，还是自然吸气的这种平顺比较好？3，起步的时候，是不是1.2t的比1.8L的肉？
新车评网友昵称YYP。新车评网创办人之一，从业超过十年，曾任专业汽车杂志试车主管、主编，阅车无数，对全球汽车行业、中国汽车市场、各类车型特性、驾驶技术均有深厚积累，其见解独到的车评备受读者喜爱和业界推崇。
开车浮躁，摄影待考；字里藏刀，为人低调。
驾龄由8岁开始算，在美国玩过漂移，在纽堡林拿过奖，在东濠涌撞过车，在珠海跑过比赛，做过网站、专业杂志也当过品牌公关，现在加入新车评，再续汽车人的梦想。
学名叫“稀饭”，经常口没遮拦，深得厂家反感。
骨灰级汽车发烧友。商科毕业。在英留学期间曾因开毁数车和倒卖二手车忽悠各国友人，而被同学戏称为Auto killer。
汽车科班毕业，曾参与汽车研发，对汽车厂商造车理念、生产研发有深厚认识，负责新车评网核心内容策划制作。
7岁前坐公车站在司机旁边看开车，读书时啃汽车杂志比教材认真。节操与干货齐飞，愤青共逗比一色。涡轮增压与自吸发动机究竟谁更好一些广告
从技术可靠性、耐久性角度看，自然吸气的平均分要高于涡轮增压，但这只是一个方面。如果我们只着眼于技术可靠，那么我们的产品都不需要更新换代了，用历经沧桑考验的老技术是最可靠的。
　　不过汽车业是应该有追求的，业者希望让发动机有更大马力，更省油，更有驾驶乐趣&&所以才有了不断改进的自然吸气发动机，以及涡轮增压技术的出现和应用。消费者，同样有上述的追求。
　　1）自然吸气的发动机比较容易做得完善。怠速的安静平顺性、冷车发动时的噪音和运转平稳度，自然吸气发动机普遍会做得更好。涡轮发动机，毕竟带了额外的&外设&，所以在平顺、静音这些方面不容易做得很好（当然我说的是同样20多万的车的比较，上百万高档车用的涡轮发动机可以做得非常完善，这关乎成本应用）。
　　2）涡轮发动机加速表现更好。这是因为涡轮发动机有着更大的肺活量，肺活量大的人运动起来当然更有劲。涡轮增压发动机动力普遍能达到相当于其排量 1.3～1.5倍左右的自然吸气发动机的水平。但这只是笼统程度，实际表现上，涡轮发动机在3000转后的&后劲&会比自然吸气发动机强，部分出色的涡轮增压发动机更能提供令人兴奋的&高潮&。相对来说，自然吸气发动机的后劲即使有，来得也没那么刺激。
　　3）自然吸气发动机的动力收放更容易掌控。主要表现在细微操控油门时力度的输出上，例如你一直保持油门在某一个开度不变，自然吸气的车子加速会比较畅顺、加速度相对比较平均；涡轮发动机的车子则会呈一种渐入高峰的变化性输出。不过这种差异有缩小的倾向，有些自然吸气发动机也会有较大的力量波幅，而有些涡轮发动机的输出已经调校得非常平均。但某些时候还是能见到它们的先天特性，例如在一个较斜的坡道上倒车时，开自然吸气的车，你很容易找到一个让车子稳定、精细地发力的油门位置，而涡轮的车子，这个油门位置就比较难掌握，往往要踩一下、放一下，即是说涡轮车子的极低速度下的线性度是明显不及自然吸气的。这个现象不但发生在十多二十万的涡轮增压车上，就连一些高级大排量涡轮增压车也难以避免。
　　4）涡轮发动机究竟是更费油，还是更省油？这个问题相信不少人觉得困惑，因为不少厂商宣传它们的涡轮发动机时都提到了经济省油。事实上，涡轮这技术本身是为榨取大马力而诞生的，在有限的排量限制下，获得超过其排量的动力输出，是这项技术诞生的出发点。所以同排量对比，一台1.8T带涡轮的发动机，其油耗肯定高过1.8L自然吸气发动机。不过现在人们转变了思维的角度，以同等动力输出而不是同等排量来比较，涡轮发动机因为排量更小，所以它可能比同等动力水平的自然吸气发动机更加省油。
　　5）使用维护方面，现在大部分涡轮发动机的日常保养都和自然吸气没有区别，用的机油、喝的汽油都是相同的。保养间隔里程、保养时要做的功夫其实也差不多。所以只要涡轮不出故障，这两种发动机在养护方面是没有差别的。而涡轮到底何时会出故障？这个问题随着技术的发展，将会越来越被淡化，欧日地区的经验是涡轮增压起码有10万公里以上的寿命，保养得好的话，终身不用换涡轮也不是什么&奇迹&。当然，换涡轮也不是奇迹，但这跟有些自然吸气发动机十多万公里要大修，有些几十万甚至上百万公里都不用大修一样，最关键还是使用和保养是否得当。
　　6）所谓&换涡轮&，很多时候并不是整个涡轮坏掉，而仅仅是涡轮叶片的轴承坏掉，因为这个部分的转速超高（可达十几万转/分），冷却不到位就会因润滑干涸而损坏，而通常这个部分损坏了，厂商都会要求更换整个涡轮增压总成。这就是影响涡轮增压发动机可靠性的核心问题。
　　7）涡轮发动机在使用要求上最大的不同，就是要做到&延时熄火&。涡轮增压器在正常工作状态下能获得充分冷却，不会有问题，但是停车熄火断电后，冷却系统就不能对涡轮增压继续进行冷却，而此时涡轮叶片仍然因惯性高速转动，这时候轴承就会受损。这种损坏可能是瞬间的，也可能是微小的，但会日积月累缩短涡轮的工作寿命。针对这个问题，日常驾驶涡轮增压的车，最好每次停车后做到延迟几分熄火，让仍然处于高温状态的涡轮叶片轴承获得冷却和润滑，延长轴承寿命。这是涡轮跟自然吸气发动机最大、也差不多是唯一的使用方式上的区别。过去不少拥有涡轮车的车主会自己加装一个延时熄火装置（称为Turbo Timer），而大众TSI涡轮发动机现在原厂已配有自动延迟冷却系统，用户已完全不用管延迟熄火的问题，相信这一技术在涡轮发动机中也会日渐普及。
　　8）涡轮增压相比自然吸气还有一项优势，就是在排放控制方面，更容易做到降低排放，尤其是单位二氧化碳的排放量。这正是为什么欧洲车厂都纷纷加大力度研发涡轮增压发动机的原因。
　　总结一下，自然吸气发动机比较可靠完善，涡轮增压则在各项性能指标上有优势。现阶段，这两种发动机处于势均力敌的状态，但作为新技术，涡轮增压的技术前景比自然吸气要好。
　　在厂商宣传引导下，涡轮增压和自然吸气形成了两大流派，甚至是两大对立阵营，大家没必要把这两种技术&搞对立&，自然吸气的优点是涡轮增压所没有的，涡轮增压的优点也是开自然吸气车子的人无法感受到的。所以，大家应该以开放的态度去看这两种技术.
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[摘要]这几年，SUV、涡轮增压是汽车圈两个最火的两个词。尤其是欧系车更是热衷于此。中国车市似乎由此进入了无涡轮不竞争的怪圈。 涡轮增压器其实诞生于上世纪初，瑞士工程师比希于1905年申报了此项专利，所以并非算什么新鲜玩意。笼统的说，将涡轮增压器运用于实战，算是将其发扬光大了。 那么买车究竟是自吸好还是T动力好？自涡轮出现之日起就一直争论到如今，关于油耗对比、保养对比、使用寿命对比这三方面争论点，我认为几句话就可以总结，并不值得深究。油耗方面，同马力涡轮省油，同排量自吸省油。保养方面，涡轮引擎自然比自吸引擎费用高，这点不必争论了。使用寿命方面，由于没有更多现实资料可供参考，不能妄下断言，但本质上，涡轮进气量及进气压力高于自吸，气缸内燃烧温度更高，理论上寿命低于自吸，这也仅仅是理论上。前文说了，涡轮不算是新鲜技术，也不算技术难点，相信跑个20万公里无大修还是能够胜任。 小编认为，该购买何种动力单元与驾驶喜好及驾驶路况有着更多的联系，准车主们该着重考虑这个问题。当引擎转速提升至1800转时，涡轮介入带来充沛动力，瞬间加速能力是涡轮引擎最引以为傲的特点之一，在转之间的动力补给能激增你的肾上腺素分泌，悦耳的声浪和强烈的推背感成为相当多准车主购车的标准参考，这部分车主偏向选择运动性能出众的车型，一部具备了硬实的悬挂及动力参数的座驾才是最佳选择。 但他们忽略的是，在多数城市道路，转速提至2000以上的情况寥寥无几。在涡轮介入之前，与一台传统的自吸车并无两样，而小排量涡轮引擎则更显得吃力。例如同样一款车，装配1.4T和1.8L引擎，走走停停的路况下，1.8L比1.4T显得更从容，而且这种小马拉大车的情况是油耗激增的凶手，长时间如此更是造成发动机负荷过重，涡轮也得不到工作的机会，重视驾驶感受的车主也体验不到涡轮介入瞬间的快感。另外，增压引擎并非线性输出，在加速过程中的平顺性不佳，由此带来不舒适的乘坐感受。而且由于速度提升快，对于新手来说，驾驶手动挡增压车不容易把握换挡时机，造成车辆顿挫感明显，舒适性就更谈不上了。反观，一辆变速箱与自吸引擎匹配完美的车辆，线性的输出特性让推背感持续不间断，乘坐也比较舒适，而且随着技术的提高，自吸引擎峰值扭矩来的越来越快，弥补了以往低扭不足的弱点，更适合在城市道路中走走停停。红线为涡轮增压引擎输出线性蓝线为自然吸气引擎输出线性如果仅仅冲着省油和动力而去选择购买代步用增压车绝对是不理智的行为，购车成本高不说，城市道路中涡轮参与工作的机会少之又少，多出来的这一坨算是累赘。如果不惜牺牲舒适性，驾驶路况良好，又对动力单元有一定要求的准车主，考虑涡轮车算是正途。同样良好的路况下，1.8L以下自吸引擎与涡轮机相比确实显得清汤寡水。可是大排量自吸引擎和涡轮引擎咋选呢？这纯粹看个人喜好了，如果马力相差不多，大排量自吸引擎动力连绵不绝，涡轮引擎加速能力更强。其他的就不要考虑了，有钱任性也不是不可以。所以，结合您的实际情况，自吸或涡轮，您选对了吗？无所谓谁好谁坏，适合自己的驾驶习惯或路况，开舒服了即对，反之即错。至于使用寿命或者保养等等问题，不必过于杞人忧天，无论合资或自主，增压技术都比较成熟了。
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　　其实说起涡轮，就是一个汽车部件。，和其名字一样，是增加气压的。那么，究竟怎么增加呢？说白了，就是将废气带动涡轮，增加进气量。以此来提高内燃烧的质量。从而达到提升动力的目的！
　　涡轮增压省油么？
　　分开来说，说省油的人，往往持有一种观点，那就是，发动机，做到了直接进气，减少向下运动的过程。因此是省油的。
　　但是，很多人却不这么认为，他们认为，涡轮增的进气量大，产生的热量也就多，这也是我们经常说的散热问题。既然有热量，就要消耗掉，消耗热量需要燃油，这样，就增加了其汽油的消耗！
　　　自然吸气和的对比
　　关于这个问题，其实不同的情况结果肯定不尽相同。如果在高速驾驶，2.0T发动机的优势可能会比较明显。可能会比一台2.0L自然吸气的发动机省油。但是在拥堵路面，绝对是自然吸气的车型更有优势的。
　　原因是这样，由于走走停停的路况，涡轮工作的频率就会更高！这样一来，发动机的燃烧效率就会降低，涡轮的转速也会对发动机带来压力！因此，在拥堵路面下，自然吸气反而更加有优势！（信息来源：查违章）
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问一下懂车的，1.0T涡轮增压和1.6L自然吸气哪个更好？
打算买福克斯，价格是一样的
但前者貌似免税还是半税来着
<p id="rate_431" onmouseover="showTip(this)" tip="&果果 + 1
" class="mtn mbn">
后者 据我所知涡轮增压只有在60码以上才能发挥作用
谁说涡轮增压在60才能发挥作用？涡轮介入时间大多是由转速决定&
1.0是三缸？省油1.0T 耐用后期维护建议1.6
<p id="rate_431" onmouseover="showTip(this)" tip="&果果 + 1
" class="mtn mbn">
全新福我刚入手！建议1.6
我打算买风尚，你优惠了多少啊&
<p id="rate_431" onmouseover="showTip(this)" tip="&果果 + 1
" class="mtn mbn">
看你想追求什么吧，经常跑什么，还是要什么？需求才能选出适合自己的
福克斯不光看发动机 还要看变速箱
1.0T的是6AT 平顺性比1.6的双离合高了不止一点点
后者 据我所知涡轮增压只有在60码以上才能发挥作用
谁说涡轮增压在60才能发挥作用？涡轮介入时间大多是由转速决定
T的维修保养费贵
涡轮增压器在发动机转速达到2600转才会触发 所以说城区道路不适合涡轮增压 跑高速多涡轮增压才有用
我选1.6L自然吸气
。本时用不到涡轮
表示自己的1.8L自然吸气开起来肉肉的
明显自吸比涡轮好。
带t的最好1.5以上，不然感觉提速不明显
1.6吧&&你都买这个型号了 估计你高速也不多跑&&这就1.6好了
后者&&1.6自吸
全新福我刚入手！建议1.6
我打算买风尚，你优惠了多少啊
重要信息提醒 /1
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