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关于涡轮增压的利与弊
诚然，涡轮增压的确能够提升发动机的动力，不过它的缺点也有不少，其中最明显的就是动力输出反应滞后。我们看看前面有关涡轮增压的工作原理就知道了，即由于叶轮的惯性作用对油门骤时变化反应迟缓，也就是说从你大脚踩油门加大马力，到叶轮转动将更多空气压进发动机获得更大动力之间存在一个时间差，而且这个时间还不短。一般经过改良的涡轮增压也要至少2秒左右来增加或者减少发动机动力输出。如果你要突然加速的话，瞬间会有提不上速度的感觉。
随着技术的进步，虽然各个使用涡轮增压的厂家都在对涡轮增压技术进行改进，但是由于设计原理问题，因此安装了涡轮增压器的汽车驾驶起来的感觉是和大排量的汽车有一定差异的。譬如说我们买了1.8T的涡轮增压汽车，在实际的行驶之中，加速肯定不如2.4L的，但是只要度过了那段等待期，1.8T的动力同样会窜上来，因此如果你追求驾驶的感觉的话，涡轮增压引擎并不适合你，如果你是跑高速之类的，涡轮增压才显得特别有用。
如果你的爱车经常在城市内行驶，那么有必要考虑需要什么样的涡轮增压，因为涡轮并不是随时都在启动的。对于那些启动转速高的涡轮增压发动机，就拿斯巴鲁（富士）翼豹的涡轮增压来说，它的启动是在3500转左右，5挡能够上到3500转估计速度都破120了，除非你故意停留在低档位，否则不超过120公里的时速翼豹的涡轮增压根本无法启动。这时那些低转速启动的涡轮增压发动机更为合适，例如大众的1.4Tsi/1.8Tsi发动机，在1750甚至1500转的时候涡轮增压就介入了，即使在换档，也能保证换档前后转速保持在燃油应用效率更高的涡轮增压区域。
此外涡轮增压还有维护保养方面的问题，就拿宝来的1.8T来说，6万公里左右就要更换涡轮了，虽然次数不算多，毕竟给自己的车无形之中又增加了一笔维护保养费，这个对经济环境还不是特别好的车主来说特别值得注意。使用常识工作环境
涡轮增压器是利用发动机排出的废气驱动涡轮，它再怎么先进还是一套机械装置，由于它工作的环境经常处于高速、高温下工作，增压器废气涡轮端的温度在600度以上，增压器的转速也非常高，因此为了保证增压器的正常工作，对它的正确使用和维护十分重要。主要我们要遵循以下的方法：保养方法
1、汽车发动机启动之后，不能急踩加速踏板，应先怠速运转三分钟，这是为了使机油温度升高，流动性能变好，从而使涡轮增压器得到充分润滑，然后才能提高发动机转速，起步行驶，这点在冬天显得尤为重要，至少需要热车5分钟以上。
2、发动机长时间高速运转后，不能立即熄火。原因是发动机工作时，有一部分机油供给涡轮增压器转子轴承润滑和用于冷却的，正在运行的发动机突然停机后，机油压力迅速下降为零，机油润滑会中断，涡轮增压器内部的热量也无法被机油带走，这时增压器涡轮部分的高温会传到中间，轴承支承壳内的热量不能迅速带走，而同时增压器转子仍在惯性作用下高速旋转。这样就会造成涡轮增压器转轴与轴套之间“咬死”而损坏轴承和轴。此外发动机突然熄火后，此时排气歧管的温度很高，其热量就会被吸收到涡轮增压器壳体上，将停留在增压器内部的机油熬成积炭。当这种积炭越积越多时就会阻塞进油口，导致轴套缺油，加速涡轮转轴与轴套之间的磨损。因此发动机熄火前应怠速运转三分钟左右，使涡轮增压器转子转速下降。此外值得注意的就是涡轮增压发动机同样不适宜长时间怠速运转，一般应该保持在10分钟之内。
3、选择机油的时候一定要注意。由于涡轮增压器的作用，使进入燃烧室的空气质量与体积有大幅度的提高，发动机结构更紧凑、更合理，较高的压缩比，使发动机的工作强度更高。机械加工精度也更高，装配技术要求更严格。所有这些都决定了涡轮增压发动机的高温、高转速、大功率、大扭矩、低排放的工作特点。同时也就决定了发动机的内部零部件要承受较高的温度及更大的撞击、挤压和剪切力的工作条件。所以在选用涡轮增压轿车车用机油时，就要考虑到它的特殊性，所使用的机油必须抗磨性好，耐高温，建立润滑油膜快，油膜强度高和稳定性好。而合成机油或半合成机油恰好可以满足这一要求，所以机油除了最好使用原厂规定机油外还可以选用合成机油、半合成机油等高品质润滑油。
4、发动机机油和滤清器必须保持清洁，防止杂质进入，因为涡轮增压器的转轴与轴套之间配合间隙很小，如果机油润滑能力下降，就会造成涡轮增压器的过早报废。
5、需要按时清洁空气滤清器，防止灰尘等杂质进入高速旋转的压气叶轮，造成转速不稳或轴套和密封件加剧磨损。
6、需要经常检查涡轮增压器的密封环是否密封。因为如果密封环没有密封住，那么废气会通过密封环进入发动机润滑系统，将机油变脏，并使曲轴箱压力迅速升高，此外发动机低速运转时机油也会通过密封环从排气管排出或进入燃烧室燃烧，从而造成机油的过度消耗产生“烧机油”的情况。
7、涡轮增压器要经常检查有没有异响或者不寻常的震动，润滑油管和接头有没有渗漏。
8、涡轮增压器转子轴承精密度很高，维修及安装时的工作环境要求很严格，因此当增压器出现故障或损坏时应到指定的维修站进行维修，而不是到普通的修理店。
9、要保持空气滤清器的清洁，与普通发动机相比，涡轮增压发动机对清洁的要求更高。因为若杂质进入压气叶轮，会造成转速不稳或轴套和密封件加剧磨损。
10、发动机机油保持清洁，涡轮增压发动机对机油的要求也比较高，必须保持清洁。另外如果机油变质要及时更换。否则机油的润滑能力下降，会造成增压器轴承的润滑不足而损坏，增加保养成本，甚至造成涡轮增压器的过早报废。
11、着车就走和立即熄火对涡轮增压发动机都不好，发动机发动后最好怠速运转一阵，使润滑油充分润滑轴承，对发动机起到很好的保护作用。另外，发动机长时间高速运转后，应怠速运转3-5分钟再熄火，否则，会引起涡轮增压器内滞留的机油过热而损坏轴承和轴。冷却系统
中冷器是增压系统的一部分。当空气被高比例压缩后会产很高的热量，导致空涡轮增压涡轮增压气膨胀密度降低，而同时也会使发动机温度过高造成损坏。为了得到更高的容积效率，需要在注入汽缸之前对高温空气进行冷却。这就需要加装一个散热器，原理类似于水箱散热器，将高温高压空气分散到许多细小的管道里，而管道外有常温空气高速流过，从而达到降温目的（可以将气体温度从150℃降到50℃左右）。由于这个散热器位于发动机和涡轮增压器之间，所以又称作中间冷却器，简称中冷器。涡轮增压工作原理
涡轮增压工作原理图，红色为高温废气，蓝色为新鲜空气
引用 口水鸡369
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这都是老新闻了对于1750转甚至更低转数就有最大扭矩的涡轮机头而言，涡轮迟滞问题已经可以忽略了。
引用 月英风行
15:06:43 发表于 1楼 的内容：
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说实话，速锐的ti要和vvl比还是选ti，
引用 dy8dy8
16:36:00 发表于 2楼 的内容：
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引用 阿拉猪猪666
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　　虽然说近些年来涡轮增压都非常红火，在动力上总是比起同等级的自然吸气要强。但可惜的是加注的燃油和都需要是高的，这样就是我们增加的直接成本了，更不用油耗还上升了。所以今天推荐几款不仅耐用，保养费用还很低的自然吸气轿车。
　　官方指导价：10.98-14.98万
　　优点：油耗低空间大
　　虽然没有动力那么强劲，但是1.8L配搭CVT可以有平顺的输出，以及低油耗低保养费用，还是让人有购买欲望的。而且作为一款家用车，它秉持了一贯的大空间优势。在外观方面，它也相对老款重新设计前脸，整体更加大气。配置上，P车身稳定系统、也没有缺席，高配上还有这一少见的配置。
　　官方指导价：10.78-15.98万
　　优点：故障率低油耗出色
　　与是一对孪生车型，不同于中庸的，凭着keen-look有着更为犀利的外观，更适合年轻人使用。而1.6L和1.8L和CVT的组合，在其余车型已经经过了多次的考验，无论是动力油耗，还是耐用性都是让人满意。但可惜的是1.6L全系不带P，所以建议选购1.8L的车型。
　　-昂克赛拉
　　官方指导价：11.49-15.99万
　　优点：
　　性能优秀油耗表现出众
　　昂克赛拉凭着“魂动设计”这几款车中，绝对是颜值最高的车型。无论是两厢车型还是三厢车型，都绝对可以俘获外观协会的心。1.6L或者2.0L配搭6AT的动力总成，有着创驰蓝天技术的加持，油耗可以达到般的油耗，而且操控也有着一定的优势。
　　这几款自然吸气车型都是同级耐用的代表之一，所使用的自然吸气基本都应用在其他车型上，不需要担心其耐用性的问题，而且油耗也是比较低。在选择上，对空间要求较高的可以选择，而且市场优惠较大，性价比较高。对操控乐趣比较重视可以选择昂克赛拉，在油耗上2.0L和1.6L油耗差不多，建议预算充足的网友选择2.0L车型。而则刚好处于两者之间的位置。因为其1.6L车型不带P，所以建议选购1.8L车型，市场优惠与一样都比较大，所以1.8L车型价格并不会很高。
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涡轮增压与机械增压的优缺点
涡轮增压:&这就是我们平时最常见的涡轮增压装置了，也称废气涡轮增压。增压器与发动机无任何机械联系，实际上是一种空气压缩机，通过压缩空气来增加进气量。它是利用发动机排出的废气惯性冲力来推动涡轮室内的涡轮，涡轮又带动同轴的叶轮，叶轮压送由空气滤清器管道送来的空气，使之增压进入气缸。当发动机转速增快，废气排出速度与祸轮转速也同步增快，叶轮就压缩更多的空气进入气缸，空气的压力和密度增大可以燃烧更多的燃料，相应增加燃料量就可以增加发动机的输出功率。一般而言，加装废气涡轮增压器后的发动机功率及扭矩要增大20%―30%&优点：增压效果显著，燃油经济较好&缺点：发动机动力输出略滞后于油门的开启&机械增压:&机械增压的原理跟涡轮增压一样，但不是利用废气推动增压机的叶片，而是用皮带连接引擎的曲轴，利用引擎运转来带动增压器内部叶片转动。因此增压器内部叶片转速与引擎转速是同步的，即使是在低转速时就会开始进行增压，但缺点是会增加引擎负荷&(&因为是引擎带动涡轮机运转&)，增压值也没涡轮增压的大。所以机械增压动力没有涡轮增压来的狂暴，比较温和，但是没有涡轮延迟的问题。&优点：没有滞后或超前，动力输出更为流畅&缺点：消耗部分引擎动力，导致增压效率不高&拿数据来说&&现在同样2个车&分别改装2种增压&那么涡轮会在2000――2500就能基本爆发出最大扭力&&而机械要到5000转才能爆发最大扭力&&&涡轮的好处就是低转速高扭力&&机械赢在输出稳定等于给车换了个大排量发动机&&&再日常使用涡轮比较实用&&机械增压大多被使用再后驱的轿车或跑车上&&因为后驱车如果动力突然爆发会容易甩尾很难驾驶&试想下你开一辆车在雨天拐弯的时候转速到达2500转车子就打滑甩尾多危险&&&而机械增压就不会&它的&扭力输出生随着转速提高逐渐增大的
引用 秋L落~
18:05:35 发表于 主楼 的内容：
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18:16:04 发表于 1楼 的内容：
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技术贴 顶一个~
引用 兜兜里有炸弹
18:45:48 发表于 2楼 的内容：
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涡轮增压可以用相对更低的成本实现更高的动力，从唯利是图的商家角度来看，是最佳首选。而且涡轮增压的特性也正好符合现代都市追求高扭矩甚于高功率的要求。所以连机械增压的老法师奔驰都开始用CGI代替KOMPRESSOR。因此除非机械增压能够在成本和效能上有重大突破，否则真是要被涡轮取代了。“滞后和平台输出”可以说是涡轮的缺点，也可以说是它的迷人之处。当你一脚地板油下去，开惯涡轮车的人会很享受这种非常短暂而又充满期待的等待，以及随之而来长时间将你按在椅背的兴奋感。
引用 joe_sh
19:05:31 发表于 3楼 的内容：
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废气涡轮的最大弊端――反应滞待，^_^ 也能被看成优点！高！实在是高！牛不是这样吹的！厂家通过在废气涡轮上增加可变正时气门、机械增压等方式都是为了解决废气涡轮反应滞待的弊端！就目前的技术而言，自然吸气和废气涡轮各有优势，且不能互补！汽车工业发展到今天十佳发动机中同样有自然吸气发动机一席之地。有机会开开3.0以上自然吸气发动机，体会自然吸气发动机的加速性，品尝一下什么是线性加速，什么是加速随油。
引用 zuohuise
21:27:17 发表于 4楼 的内容：
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那双增压的呢？
引用 yakoo
21:32:27 发表于 5楼 的内容：
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我知道楼上某位兄台年纪一把了开上个NA也不容易。当年曾经和舞王对杠结果声名狼籍被删了一大堆骂人脏话，信誓旦旦号称退出论坛，结果又消停没半年又“出山”了，誓言如同粪土……“有机会”……有机会我还想开5.0自然吸气的呢。我承认这个是“缺点”，结果你仿佛眼里有屎没有看到。我说是“迷人之处”你倒能看成看是“优点”。一年不见老花镜度数又加深不少吧。你如果觉得不相信我说的可以单独发个帖子或者问一问身边开涡轮增压的人在一脚油门和突然爆发的短暂瞬间是什么心情。
引用 joe_sh
21:54:02 发表于 6楼 的内容：
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惭愧，别介意！我就一新手，才开了24个月。涡轮我也不懂，刚才是我百度的。目前没事在论坛打打脸玩，你提到的某人好像脸是被打烂了（也是你很崇拜的高手哈）。玩玩找找乐子！
引用 zuohuise
22:08:39 发表于 7楼 的内容：
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新手不新手都是相对的哦，不过从别人车子油箱里偷汽油这方面阁下绝对算是老手了吧。不管百度、搜狐还是谷歌，还是有多少修修补补的经验，反正没有多少开涡轮家用车的驾驶心得就是了，少装内行来贬低别人谈亲身的感受了。至于“打烂”，我可没看到有人的脸被“打烂”，我只看到当初有个人的名声被众网友“打烂”了，老脸通红气急败坏大吼发誓不上这个论坛了。结果最早一批车主慢慢淡出了，估计新人都不知道怎么回事了又舔着脸回来了，原来当初说的话只是放了个屁。
引用 joe_sh
22:18:14 发表于 8楼 的内容：
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“凡用兵之道，以计为首。未战之时，先料将之贤愚，敌之强弱，兵之众寡，地之险易，粮之虚实。计料已审，然后出兵，无有不胜。”就像某人说的：此人从一开始就是有预谋的。 ^_^ &^_^ 很久远的事了，“工况图”的帖子是谁被打脸了，记不得了。我懂毛的车呀！同速比、同转速、车速不同，这些深奥的问题哪里是我能够理解的。我不装了，你继续装！记住：预谋已久 ^_^
引用 zuohuise
22:29:10 发表于 9楼 的内容：
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老人家，浪子如果回头，多给点建设性意见，咱就不计较你了，要是一身戾气的老毛病又蠢蠢欲动（像是4楼这样莫名其妙来损别人），要针锋相对我可是深得你的真传随时奉陪哦，到时千万别把欧姆龙血压计爆表了。
引用 joe_sh
22:35:57 发表于 10楼 的内容：
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作为我一个不明真相的围观群众&& 我表示看了上面两位的争论&& 更是不知谁说的是对的&& 怪我开过的车少了~
仔细体会胆大心细中~
引用 felix_sz
22:36:58 发表于 11楼 的内容：
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以前的事不闲扯，说此文正题：仅仅就废气涡轮的滞待是就废气涡轮自身无法解决的弊端（目前的技术），同样也是一些人不喜欢废气涡轮的根本原因所在。优良的加速性有很多指标，其中整个加速区间要平顺也是一个重要指标。好的自然吸气发动机的扭矩输出在相当宽的转速区间内是呈线性上升的，加速随油，这一点是废气涡轮发动机无法比拟的。T有它特有的优势，同样存在特有的弊端。
引用 zuohuise
22:44:55 发表于 12楼 的内容：
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引用 秋L落~
22:38:30 发表于 13楼 的内容：
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为庆祝汽车之家口碑上线，填写真实汽车口碑，分享对汽车的真知灼见，即可获得口碑达人勋章。
已经知道面前有个圈了,就不要再往里迈了!
引用 ianyoyo
00:38:28 发表于 14楼 的内容：
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引用:原帖由 秋L落~ 于
00:38 发表 涡轮增压:这就是我们平时最常见的涡轮增压装置了，也称废气涡轮增压。增压器与发动机无任何机械联系，实际上是一种空气压缩机，通过压缩空气来增加进气量。它是利用发动机排出的废气惯性冲力来推动涡轮室内的涡轮，涡轮又带动同轴的叶轮，叶轮压送由空气滤清器管道送来的空气，使之增压进入气缸。当发动机转速增快，废气排出速度与祸轮转速也同步增快，叶轮就压缩更多的空气进入气缸，空气的压力和密度增大可以燃烧更多的燃料，相应增加燃料量就可以增加发动机的输出功率。一般而言，加装废气涡轮增压器后的发动机功率及扭矩要增大20%―30%优点：增压效… 兄弟在安吉那边有09款MG6价格便宜好几万啊。还不用购制税呢，
引用 是我想多了
13:23:29 发表于 15楼 的内容：
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09款的你还考虑呀 当然要稍微与时俱进的
引用 秋L落~
17:35:01 发表于 16楼 的内容：
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不关心是怎么来的 是想知道怎么去的不关心两者的对比 只关心 小六是涡轮还是机械
引用 要去尝试
20:38:19 发表于 17楼 的内容：
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参加#2016法国欧洲杯专题#活动，赢取限量版勋章，精彩纷呈，尽在汽车之家。
涡轮增压在现有技术条件下不会取代机械增压。机械增压来的舒服，涡轮增压的线形不好，奔驰也只有便宜的非运动车型采用T，高端的不是NA就是K
引用 wmlazio
13:50:01 发表于 18楼 的内容：
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呃。。许久不上论坛了& 一上来&就看见2论坛资深老人在掐架啦& JOE是论坛第一批的车友啦&& 工况图的帖子& ZOU和舞王掐架的帖子现在还有印象其实这样切磋切磋下 才能让更多的朋友了解汽车和自己的小6&
无疯魔不成活
引用 微风细语
09:44:37 发表于 19楼 的内容：
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&日后维护成本怎样？一直说什么2年后换涡轮，价格很高。。不知道是不是这样。
引用 cantops
14:46:46 发表于 20楼 的内容：
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第44期：汽车备胎知识解析
第45期：汽车座椅知识解析
第46期：各车系技术盘点
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第50期：倒车辅助系统解析
第51期：新凯美瑞保养指南
第52期：冬季用车及驾驶指南
第53期：春节自驾出行指南
第54期：车载电子产品盘点
第55期：如何防疲劳驾驶
第56期：案例分析车险拒赔
第57期：蓄电池使用养护知识
第58期：汽车召回原因排行榜
第59期：日内瓦新车技术盘点
第60期：影响安全的故障应对
第61期：春季用车攻略
第62期：汽车手刹知识解析
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第64期：定速巡航全解析
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第66期：北京车展技术盘点
第67期：日常保养怎样省钱
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第69期： 汽车灯光怎么用
第70期： 儿童座椅如何安装
第71期： 名厂御用改装盘点
第72期： 德系三大高性能车
第73期： 奥迪RS高性能车解析
　　随着节能减排等小排量车型的利好政策出台、油价日益增高等购车养车成本的增加，涡轮增压车型的又一波热潮又掀起来了，除了老牌的大众和通用外，日产、PSA也纷纷表示将会将涡轮增压技术引入国内。涡轮增压发动机有着自然吸气发动机没有低油耗高扭矩优势，不过其对油品、保养得要求却要高不少，本期专题将从动力性能、油耗、保养费用等方面为您介绍涡轮增压动力和自然吸气动力的优缺点，为您的购车养车提供一些参考。
涡轮增压发动机与自然吸气发动机优缺点对比
涡轮增压发动机的优缺点1、提高燃油经济性，降低尾气排放2、小排量高功率，能够提供持续的动力3、动力输出反应滞后，平顺性有待提升4、后期保养维护费用不低自然吸气发动机的优缺点1、技术成熟，稳定性较高2、动力输出平顺，反映速度快3、跟涡轮增压发动机相比动力上有差距4、后期保养费用较涡轮增压发动机低
支持涡轮增压
支持自然吸气
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动力性能及油耗对比
动力油耗表现对比
车型综合油耗L/100km最大功率(kW/rpm) 福克斯1.8手动基本型9.04L91/6000速腾1.4TSI手动技术型7.79L96/5000车型综合油耗L/100km最大功率(kW/rpm) 迈腾 1.4TSI DSG精英型 8.58L96/5000雪铁龙C5 2.0 AT 舒适型 10.61L108/6000
从左边的我们特意选取的两组发动机的性能对比可以看出，大众的1.4T发动机功率介于自然吸气的1.8L-2.0L发动机之间，而从网友提供的综合油耗来看，1.4T发动机在同等功率下具有1-2个油之间燃油消耗优势，当然油耗的表现与驾驶熟练程度和路况的综合表现都有关，但可以遇见的是今后小排量+涡轮增压会逐渐成为趋势，而不少厂家也对此投入了十分的关注度。
涡轮增压为何省油？
一、涡轮增压发动机的原理
涡轮增压装置其实就是一种空气压缩机，通过压缩空气来增加发动机的进气量，一般来说，涡轮增压都是利用发动机排出的废气惯性冲力来推动涡轮室内的涡轮，涡轮又带动叶轮，叶轮压送由空气滤清器管道送来的空气，使之增压进入汽缸。当发动机转速增快，废气排出速度与涡轮转速也同步增快，叶轮就压缩更多的空气进入汽缸，空气的压力和密度增大可以燃烧更多的燃料，相应增加燃料量和调整一下发动机的转速，就可以增加发动机的输出功率了
二、涡轮增压发动机为何省油
如果是市内行驶的话，在堵车严重或者红绿灯比较多的情形下，涡轮增压车型还是能够依靠较小的排量实现节油目的。这个道理很简单，比如1.8T涡轮增压如果技术指标同等与于2.3升自然吸气动力单元。同样怠速或慢速情况下，涡轮增压其实也没有启动，只是等于一台普通的1.8升自然吸气发动机，自然要比2.3升发动机节油了
速腾月均1728元
2010款速腾1.4TSI手动技术型保养周期及费用保养里程机油机滤空气滤芯汽油滤芯空调滤芯火花塞变速箱油总费用0.7万公里●○○○○○免费1.5万公里●○○○○○4202.5万公里●●○●●○11123.5万公里●○●○○○5264.5万公里●●○○●○10295.5万公里●○○●○○5036.5万公里●●●○●●21653年7次常规保养费用总额：5755（单位：元）注：●为必须更换，○为检查
福克斯月均1794元
福克斯1.8手动型保养周期及费用保养里程机油机滤空滤空调滤芯汽滤花费0.5万公里●○○○免费1万公里●●○●4921.5万公里●○○○3072万公里●●●●6962.5万公里●○○○3073万公里●●○●4923.5万公里●○○○3074万公里●●●●696注：●为必须更换，○为检查。
从上面两个表格的速腾1.4T和福克斯1.8L的养车费用对比来看，两者在正常行驶的情况下保养费用的差不多的，其实不然，这只是车辆不发生故障的理想状况，涡轮增压发动机相比自然吸气发动机而言，需要驾驶者更为注意，而故障率也较自然吸气发动机要高，同时涡轮的寿命也较发动机寿命要短，而更换新的涡轮无形中会增加一大笔的费用。
涡轮增压发动机保养窍门
　　涡轮增压器的损坏通常是其与进气管之间的油封密封损坏，导致大规模烧机油，而从我们的调查中发现，油封的损坏有很大一部分是因为车主没有按时更换机油，或者使用了劣质的机油
　　涡轮增压器转轴与轴套之间的配合间隙很小，所以如果使用的机油不干净或者由于机油滤清器不干净导致有杂质进入，那样就会造成涡轮增压器的过度磨损。另外，如果吸入的空气中含有大量杂质
　　在冷车启动的初期，机油温度通常都比较低，也比较粘稠，润滑效果不佳，而待其升温到正常工作温度则需要有一个过程和时间，如果在这几分钟内您强迫涡轮以全负荷的状态工作
车型对比：自然吸气发动机车型VS涡轮增压发动机车型
　　关于涡轮增压与自然吸气车型的争论一直以来还是各执一词，不过我们应该本着自身需要以及用车环境因素来选择。如果你崇尚激情的驾驶，对性能车型情有独钟而不去太多关心保养费用甚至寿命问题，那么，涡轮增压的优异提速性能是你不二的选择；对购车仅仅用于上下班代步的人群来说，购买自然吸气车型会令驾驶十分舒适和轻松，同时后期的维修保养也要比涡轮增压省心。涡轮增压与自然吸气各有优势，不过整体来说，涡轮增压车型的市场占有率将会慢慢增大。