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听说涡轮增压系统要在高转速下才启动，市区道路走走停停长期低转速驾驶，涡轮增压只是摆设？
- 80后，互联网从业者
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涡轮增压技术经过长期改进，现在其实已经比较适合市区道路使用，动力、油耗都较自然吸气发动机有优势。
市区开车可能的路况
（1）等红灯、长时间堵死：这种情况还是关了发动机好，省油环保，所以现在很多车都开始做自动启停功能。（2）停停走走、多红绿灯反复起步：这时无论你多柔和地加速也不会特别节油，倒不如快速加速提高道路运输效率，所以动力好的车开起来很方便，而这主要由扭矩决定。涡轮增压车在这种工况下油耗倒也没特别吓人，亲测过自重1.5吨、1.5T发动机、有自动启停的车，上下班高峰长时间停停走走油耗在11L/100km左右（数据仅供参考，和路况、驾驶习惯有很大关系）。（3）通畅城区道路行驶：一般速度也很难高于80km/h，对发动机没有特殊要求，能省油点那当然更好喽，涡轮增压在这一点上有优势。
关于“摆设”的传闻
涡轮增压技术最早用于高转速航空星形发动机，后来这项技术转移到赛车，继而民用化于跑车和性能车，这个过程中引擎转速是逐步降低的，但还是能长期高于3000rpm工作，涡轮能完全发挥作用。但这些继承赛车血统的技术直接“下放”到一般民用车、家用车时就不行了——家用车转速一般都很难超过2500rpm，你搭载一台3000rpm才完全发挥作用的涡轮有什么意义呢？这大概就是“市区涡轮无用”传闻的由来。
涡轮增压不能一棍子打死
早期的涡轮增压确实要较高转速才能完全发挥作用，但现在的涡轮增压已不可同年而语——家用涡轮增压通过优化设计解决了这些问题。
涡轮增压通过引擎排出的废气推动涡轮，进而带动压气机叶轮把新鲜空气泵入发动机燃烧室。相比自然吸气发动机，可以更充分地吸入新鲜空气以提供足够的氧气进行燃烧，同排量下可以产生更大的动力。与动力、功率接近的发动机相比，引擎尺寸、重量较小，惯性、摩擦也随之减小，效率提高，有利于节油。
但涡轮增压发动机的进气管中毕竟是挡了一个叶轮的，当发动机转速较低时，叶轮转速不足，它就会对进气造成阻碍——这造成了涡轮增压引擎低转速下扭矩不足。
另外，涡轮本身有惯性、涡轮与轴承间有摩擦、被加压的空气也会抵抗涡轮，这些造成了涡轮增压引擎的动力迟滞。其中，空气对涡轮的阻力是迟滞的最大来源。
而现在的涡轮增压发动机多采用小尺寸、小增压量设计，同时尽量减小本身的转动惯量，已经大大提高了低转速下的扭矩和减小涡轮迟滞。
比如雪佛兰新科鲁兹的1.4T SIDI直喷涡轮增压发动机只用了一个直径35mm的小尺寸涡轮，本身惯性小、增压量小，使之能从1600rpm开始就能达到最大扭矩235N·m。
此外，缸内直喷技术的应用也有助于发动机在低转速下获得更高的扭矩，以快速提高转速减小迟滞。还是以这款车为例，不仅采用缸内直喷，而且是雪佛兰独有的中置喷油嘴设计，据说这有利于提高燃油利用率和减小爆震。
几乎永远用不到的最大扭矩和功率——对比自然吸气发动机
认真去看发动机数据会发现：多数自然吸气发动机最大扭矩出现在4000rpm左右，而涡轮增压发动机扭矩不但比同排量自然吸气高，而且在非常低的转速就可以达到最大扭矩，加速性能可以想象。
左图是一台典型的自然吸气发动机特性曲线，右图是典型涡轮增压发动机的。可以看到，自然吸气发动机最大扭矩往往出现在4000rpm左右，而在超过2000rpm的位置还有一个扭矩小峰，通常扭矩在最大扭矩的80%左右（但不是每款车都有这么高）。而涡轮增压发动机一般从1700rpm上下开始就能达到最大扭矩，且能保持到4000rpm左右的高转速。
还是以新科鲁兹为例，它提供1.4T SIDI直喷涡轮增压发动机和1.5L SIDI直喷自然吸气发动机两种选择，在排量差不多的情况下，1.5L自吸发动机在4000rpm才能达到146N·m的最大扭矩，而1.4T涡轮发动机在rpm范围都可以以235N·m的最大扭矩输出。
一般市区开车最常用的转速大约在rpm，使用涡轮增压发动机则可以完全发挥它的作用，获得很好的加速性能，有利于市区需要频繁加速的路况。
涡轮增压的目的在于在排量一定的情况下，尽量使动力输出最大化（不是为了省油），在中国市场，玩涡轮增压这类技术特别吃香，所以即使市区低速行驶时，转速不足以让涡轮启动，厂家依然会推出涡轮增压的车型。
等你去了郊区，转速提上去就好了。而且在中国，“低排量+涡轮增压”这种搭配，发动机数据上不会太难看，而且可以省点汽车购置税，降低购车门槛。
不过对于我个人而言，一般家用车在市区行驶不需要涡轮增压技术，连郊区或者高速公路上也没必要。
举个例子，某款1.5T涡轮增压发动机参数(124kw/5600rpm+250n*m/rpm）和某款2.5L自然吸气发动机（129kw/5800rpm+235n*m/4000rpm）差不多，但自然吸气动力输出线性、平顺性更好，在不考虑汽车售价的情况下，直接就上2.5L自然吸气发动机的车型就好了。即使考虑售价，我宁愿选择1.5L自然吸气发动机，参数也不会很差（某款1.5L自然吸气发动机96kw/6600rpm+155n*m/4600rpm），而且我要的是平顺性。
市区有条件还是以丰田为代表的混动车更有经济性，毕竟频繁的启停，怠速也是对燃油的有巨大消耗的
不论废气涡轮增压做到多低的转速起压，但是上正压的过程永远伴随着涡轮迟滞，这个在动力的表现上是不可能做到和自然吸气或者是机械增压发动机那样绝对平顺的，诚然小排量涡轮增压在城市怠速状态下依靠小排量的油耗优势看上去很美，然而干脆点用混动去解决怠速油耗岂不是更好（另一方面奔驰和马自达不依赖电瓶的发动机自动启停功能也是很好的技术）
同时涡轮增压本身会因为自身的重量以及需要额外的冷却系统也会对机油及动力有一些负面影响，这个取舍见仁见智
之前也有人提到涡轮增压本身是为了压榨性能而催生出来的产物，高性能和经济性永远是对立的，马力和扭矩是油里烧出来的，能量守恒，用极少的油去做到很多油才能产生的动力是不可能的
总结一下我的观点，市区买菜代步，频繁启停，经常低速行驶，混动车是很合适的；经常跑高速，大排量的自然吸气发动机可以保证以较低的转速维持巡航；涡轮增压，对于性能车还有各种钢炮来说是个不错的选择
涡轮增压车不适合城市路况 你OUT啦！涡轮增压车型一直有着“小排量油耗，大排量动力”的美誉。加拿大前著名百米飞人贝利就曾经用“跑起来就像是装了两台涡轮增压发动机”来夸赞北京奥运会男子100米、200米双料冠军博尔特，涡轮增压的魅力可见一斑。
当然，小伙伴们或许也听过“涡轮增压在城市里无用武之地”之类的流言。但是，真的如此吗？相信你就OUT啦
因为技术的年代不同，早期的涡轮增压技术往往存在较高转速下涡轮才能运作的现象，目前这样的车型市面上确实有不少还在销售，比较夸张的情况是有些涡轮到了2200转甚至更高转速还不够启动的条件，这样就意味着城市里行驶大多数时候涡轮都不能打开，只有猛踩油门加大转速才能“激发”涡轮偶尔“醒过来”，但这样的迟滞势必影响到城市里驾车的提速性能和平顺性。
也正是因为有些这样的老旧技术在市面上仍然在售，导致不少人误认为所有的涡轮增压车型都会有这个问题，以讹传讹的说“所有的涡轮增压车型在城市里都是摆设”，但事实并非如此。
以下仅供参考：
1、涡轮增压技术可以在排量较小的情况下，通过强化和增大进气量，输出更大的功率和扭矩；
2、目前的技术下，更省油；
3、高速、低速、市区、城外不存在巨大差别，只是急加速时略有迟滞而已，不是专业和特意感受，区别不大；
4、以上1的原因，对于机油、滤芯等有较高要求，维护保养却是要贵不少；
5、选与不选涡轮增压，都是正确的，仅仅取决于您的意愿，包括银子。
我问过的，市区作用还是有的，不过不大，但听说起步时，发动机转速能达到要求的转速，如果钱够买T的当然好，但维修成本也高了许多哦！
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浏览: 7232关注: 7 人我来解答[问题] 自然吸气与涡轮增压，谁更适合城市道路？
对自然吸气与涡轮增压的知识了解一些，现在有一个疑问，麻烦网友和车评大人帮忙解答一下。是不是道路顺畅的情况下选择自然吸气比较好，道路较为拥堵的情况下选择小排量涡轮增压比较有优势？
#车评人回答#
自然吸气好在动力输出平顺，涡轮增压好在爆发力够强，很难说谁在城市里更好，关键得看开车的人是什么驾驶风格的，喜欢舒服的当然自吸好，喜欢有爆发力的涡轮才能满足他了。
【编辑：李立山】
新车评网友昵称YYP。新车评网创办人之一、总编辑、视频版主持。从业超过十年，曾任专业汽车杂志试车主管、主编，阅车无数，对全球汽车行业、中国汽车市场、各类车型特性、驾驶技术均有深厚积累，其见解独到的车评备受读者喜爱和业界推崇。
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新车评网车评人。骨灰级汽车发烧友。商科毕业。在英留学期间曾因开毁数车和倒卖二手车忽悠各国友人，而被同学戏称为Auto killer。市区开车是不是没必要用涡轮增压的车？ | 问答 | 问答 | 果壳网 科技有意思
市区开车是不是没必要用涡轮增压的车？
听说涡轮增压系统要在高转速下才启动，市区道路走走停停长期低转速驾驶，涡轮增压只是摆设？
涡轮感觉后期使用维护维修成本都多过自然吸气的样子.所以我没有贪图半税了直接上1.8雷凌
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市区开车是不是没必要用涡轮增压的车？
听说涡轮增压系统要在高转速下才启动，市区道路走走停停长期低转速驾驶，涡轮增压只是摆设？
看到各种渠道说涡轮增压容易坏的、保养维修成本高的，觉得应该并没有那么严重。最近涡轮增压系统设计的增压值在逐渐降低，而材料技术只会越来越好，按理说不至于涡轮增压那么容易坏。顺便说说大众的EA888发动机，现在能看到的靠谱资料都指向德国大众设计缺陷，所以不能说所有厂商的涡轮增压技术都不好。当然，那些搭载比较老的技术，还要2000多转才达到最大扭矩的确实是没必要买来在市区开了，那个基本爬陡坡用，玩越野可以考虑。
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