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检修摩托车凸轮轴异常磨损的要点
5.对于卧式发动机，若检查确认机油泵存在机油流量过小，应仔细排查其原因，消除其故障隐患。对于GY6机型的机油泵，若是机油泵安装面与右箱体油泵槽平面不平时，可找一绝缘纸，剪一与机油泵安装平面形状一致且尺寸相当的垫片（其厚度在0.05mm左右），垫在右箱体油泵槽平面上，安装螺钉拧紧后，用手指转动一下机油泵轴，要确保其转动灵活无卡滞现象。精心复装发动机后，暂不装汽缸盖罩，启动发动机后，仔细观察汽缸盖上气门摇臂座处的机油是否与加纸垫前有所改善（即机油飞溅量大），确认无误后，再装上汽缸盖罩，可以上路行驶。
6.有部分车型的凸轮轴是安装在凸轮支座孔内的如图10所示，对于这种型式的凸轮轴，应检查其润滑间隙，即凸轮轴支座的内径与凸轮轴颈部的外径之差。检查时，可用百分表测定凸轮轴支座孔的内径，用此值减去凸轮轴颈部外径的测定值，即可得出配合间隙。若配合间隙大于使用极限值，需更换新凸轮时，应计算其间隙是否在标准值范围内，否则，应更换凸轮轴、或凸轮轴支座。不能使用百分表测量凸轮轴支座孔时，可用塞尺片测量。其操作方法如下所述。
① 拆去凸轮轴支座螺钉，将适当厚度的保险丝（厚度为维修手册规定值的1.2～1.5倍）插入凸轮轴轴颈处，然后合上凸轮轴支座，按规定的扭矩紧固凸轮轴支座螺钉（注意不能转动凸轮轴）。
② 再次旋松凸轮轴支座螺钉，取出凸轮轴支座，测量被凸轮轴支座与轴颈压扁的保险丝，此时测量的保险丝厚度值，即是该车型润滑间隙值。如果测量的润滑间隙值已经超过使用极限值，则应视具体情况更换凸轮轴、凸轮轴支座或汽缸盖。
7. 坐式摩托车发动机均采用卧式结构。因其结构的限制，汽缸头凸轮轴的轴承座为分开式，拆装非常方便。但由于轴承座孔的加工精度难以保证，再加上部分维修人员在拆装过程中操作不规范，使紧固汽缸盖的螺栓扭紧力矩过大，或轴承座孔内有杂质存在，经过数万千米的运行，凸轮轴上面的滚动轴承受力不均，其滚道被钢珠碾压变形，使游隙增大，造成轴承的早期损坏，并引起配气机构的运行噪声。检修时，可用手指分别捏住轴承内圈和轴承外圈，测定其轴向和径向游隙如图11所示，不得有明显的摆动（一般轴承的游隙在5～20&m之间）。此外，旋转时，轴承不应有异常声响，并视情予以更换。另外，还需仔细检查轴承座孔内是否有发光的亮点，轴承外圆与轴承座孔的接触半圆弧槽的压印痕迹是否均匀，以及轴承座孔内有无异物存在等。对有亮点的印迹，可用适当的工具细心修整，试装后，再拆开察看其贴合印迹，直至亮点全部消失。在修整过程中需注意，施力均匀、动作轻柔，同时进行多次的拆装检查，避免将轴承座孔修大。紧固汽缸盖螺栓时，应由内向外分2～3次紧固到规定的扭矩。
8.不管是跨式车还是踏板车，在安装好凸轮轴、轴承以及摇臂支座总成后，应在汽缸盖凸轮油池内注满机油，使凸轮轴升程部分全部淹没在机油中如图12、13所示，以确保凸轮轴与摇臂之间的初始润滑。因为，润滑油从机油泵泵出开始，要经过曲轴箱、汽缸体、汽缸盖等油道，到达凸轮油池时需要大约20秒左右的时间，此时，凸轮与摇臂基本没有机油润滑，若骑手加大油门时，凸轮与摇臂在高速运行中极易产生异常磨损。对此，应引起维修人员和用户的高度重视。&&&&[3]&&&
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五羊本田MCR125摩托车解决凸轮轴和摇臂磨损问题之办法
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五羊本田MCR125摩托车解决凸轮轴和摇臂磨损问题之办法
& && &五羊本田MCR125摩托车，一向都是凸轮轴和摇臂的磨损问题突出，一般都是几千公里就要更换凸轮轴和摇臂，一次几百元，还要更换几次的润滑油，解决办法并不多。
& && &在全国的大论坛上，终于找到解决的办法，下面给安庆的用户讲述如何解决的办法，谨提供参考。
& && &不可相信的乱七八糟的冒充行家的家伙，各说一套，解决起来让人心烦，还是自己解决问题。
& && &关键是把气门的双弹簧改成单弹簧，这样对凸轮轴和摇臂的压力要小一些，此外，更改掉欧二的排水回流装置。
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做了过河卒子，只能拼命向前。
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这样改进低速没什么，可高速就悠着点了！
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改过之后，速度不错，对磨损有很大的帮助。
做了过河卒子，只能拼命向前。
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几千公里就要更换凸轮轴和摇臂，国产车也不会差到这个水平，要不是材质的热处理不好，要不就是润滑系统有瑕疵，要不配气机构本身设计就不合理，不管什么原因，这对五本这个品牌，就是不可思议的
高速堵车，水厂停水，供电局断电，消防队失火，公安局被盗，地震来了就跑。
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说的非常有道理{:9_492:}
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