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涡轮增压发动机普遍都存在机油增多现象吗？
网友问题：
请问专家，涡轮增压发动机普遍都会存在机油增多的现象吗？
网友提问时间： 00:08
专家答复：
您好！机油增多与是否涡轮增压没有太大关系，主要因素是采用直喷技术造成的。据官方说法，机油增多问题是因为未燃烧的燃油附着在汽缸内壁，然后通过活塞环回油孔流入曲轴箱，从理论来说直喷发动机很可能无法避免此种问题的出现而比较能够避免此问题出现的方案就是采用混合喷射系统，低温低速采用歧管喷射，良好工况下采用直喷的的方式。
专家答复时间： 08:16
发表我的评论185T来了，这恐怕是网友盼望的良心涡轮
上海车展期间的一个饭局上，同行们的话题，不经意间扯到了涡轮增压发动机，对于涡轮是不是个革命性技术，几乎没有人认同，面对越来越严苛的油耗限制，并不很省油的涡轮发动机已经露出瓶颈，未来堪忧，但短时间内涡轮依然还是主流；就像大家都知道“人民的民义”是个红色剧，但依然饶有兴趣地看下去，毕竟有点类似现代谍战剧的情节还是蛮新鲜；
涡轮没打开美国市场，因为那里对NOx排放控制太严，但涡轮打开了中国市场，这个新鲜的装备，在大家心目中，拥有可以缩小排量且增强动力的神奇力量，所以很快俘虏了中国消费者的心。涡轮有它好的地方也有它不好的地方，这个我们在之前文章有解读，此处不再重复讲。N多年以后，新生代车媒人可能会这样评价涡轮：“就像2002年北上广限制1.0及以下排量汽车进城，或者就像2010年自主品牌大举弯道超车一样，摸着石头过河的中国汽车工业走一段弯路很正常，涡轮的兴起也算是其中一段。”路还得继续走，我们饭局上的话题是，谁家在造良心涡轮？
前些时间，奔驰发了M271召回通知，因为存在涡轮轴轻微渗油问题，奔驰面向M271 EVO发动机用户发出召回令，大家都认为这是负责人的态度，是在造良心涡轮，毕竟，涡轮渗油是引发机油日渐减少的主因之一，但它不影响汽车安全，在中国可以不召回，但奔驰主动站出来担责。英菲尼迪和奔驰使用一样的发动机，但英菲尼迪可没见发出这样的召回函，所以大家觉得奔驰是良心车企，尽管5年前奔驰E新上市时，涡轮大面积损坏伤了不少奔驰车主的心，但奔驰有错就改还是比较难得。
自大众在国内力推TSI涡轮增压发动机起，涡轮的寿命和可靠性，就一直没有停止讨论过。量产涡轮发动机汽车已超过55年历史了，一直存在几个技术难题，一是涡轮工作环境温度太高，冷却是个大问题，稍有不慎可能就会造成机油高温乳化，也可能造成油封硬化，引起涡轮渗油，这就是许多涡轮增压发动机机油消耗比较快、更快周期较短的因素。那为什么不从新技术端入手，彻底解决这个问题呢？这个是大家讨论的重点。
美国的汽车保修规定非常细，有整车保修，锈蚀保修，动力总成保修、易损件保修等，都有不同的年限，按常理涡轮应该算在动力保修中，享受比整车保修更长的待遇，但细则条款中，涡轮并不属于动力保修范围，而是归结到发动机附件，也就是属于整车保修范围。我们都知道，涡轮发动机设计寿命是24万公里，大多数厂家也敢承保15万公里无大修，但涡轮可不在其中，说明第三方供货的涡轮其实很难稳定工作15万公里那么久，日本车厂使用涡轮的时间只比萨博晚几年，但它们最后放弃了涡轮，原因之一就是涡轮的使用寿命只是发动机的一半，无论从使用成本还是省心考虑都不是好的选择。
汽车厂的利润大头，在售后维修，站在涡轮供应商的角度，更换维修是收入的一部分，所以，世界4大涡轮供应商把涡轮寿命维持在不高不低的水平，算是行业的潜规则，而目前的涡轮技术，包括机油冷却，轴承和油封，完全满足上述要求，所以改进的动力不大，谁也不想挡了自己的财路。这也造成了目前局面是涡轮增压器技术几十年没有大进步，技术专家们也不认同涡轮是个高科技产品，市面上的涡轮也就千篇一律的结构和形态。
但还是有企业站出来改变这种涡轮现状，相比别家车厂深挖T发动机动力数据方面的嗜好，它在1.2T发动机上使用了一些不同技术，更倾向于可靠和耐用性诉求。方法一，它使用了水冷式涡轮增压器，把经过水箱冷却的低温水，通过单独通道引入涡轮轴外围，相比之前的机油冷却，大大降低了涡轮轴工作温度，好处是减少了机油乳化变质可能，涡轮轴油封所处高温也得以降低，减少了细微渗油机会，从一个方面杜绝了机油在使用过程中越来越少的麻烦。
市面上100%的涡轮都有泄压阀，100%的涡轮泄压阀是常闭式，也就是说，只要发动机一开始运转，废气就要流经涡轮，只不过在怠速和低速时，排气压力不够大，不足以启动增压，反而会起反作用，引起涡轮迟滞现象。而这台1.2T发动机，把涡轮泄压阀设计成常开式，也就是说在怠速和低速时，废气不会流经涡轮叶片，从旁边通道直接排放出去，自然而然就不存在涡轮迟滞现象。而在加速或者爬坡需要更强动力的时候，发动机才控制泄压阀适当关闭，让废气有序可控地流经涡轮叶片，以增加涡轮力量，如此就能发挥涡轮在中高转速下比较强的动力优势。从工作负荷角度讲，这种设计减少了涡轮工作时间，可靠度当然就更高。
而且，这款1.2T发动机还采用缸盖集成排气歧管技术，通俗一点说，就是排气歧管已经短到极限了，发动机废气排出气缸后，可以直接到达涡轮，就像家门口就是地铁站一样，出行效率当然高了好多，对于发动机的好处是涡轮启动效率也提高，很好解决了涡轮迟滞这个顽疾，再加上“常开泄压阀”设计，这款1.2T涡轮发动机做到了加速时“零迟滞”感觉。有人可能会问，没有了低速增压，起步加速动力如何保障？这部车的解决方法是使用S-CVT变速箱，用宽泛的变速箱齿比加以弥补，一样的效果。
这款1.2T发动机的型号是D-4T，是丰田最新研发的小排量涡轮动力。面对中国市场的庞大，丰田不得不重新拾起涡轮，但丰田并没有跟风行事，也没有在涡轮数据上和其它车厂拼个高低，而把技术用在提高寿命、预防烧机油和解决迟滞这些问题上。这里我们并不是为丰田唱赞歌，事实是丰田解决了消费者买车、用车的疑虑，确实是对症下药，而且这药下的很丰田、很让人舒服。目前使用D-4T发动机的车型是雷凌185T，这也是广汽丰田刚刚在上海车展推出的中期改款雷凌，185T的意思是这台1.2T发动机最大扭矩185Nm，在同级别来说并不高，但胜在高可靠性和零迟滞，这是其它1.2T车型需要学习的地方。
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04-28 09:45
05-04 00:17
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04-28 09:41
05-04 00:14
恭喜抢到车家号评论沙发，获得70里程值加涡轮增压和直接加大发动机排量有什么分别？例如passat1.8t和广本的2.3发动机动力差不多，那为什么还要用涡轮增压，不如直接采用2.3的发动机代替1.8t，起码日后少了维修涡轮增压器。
涡轮增压是人们为了减少燃油机排气污染物的一种有效的方法，汽车尾气的污染已成为一种公害，科学家们想出了几种克服的办法，其中涡轮增压就是一种：采用涡轮增压器和空空中冷，通过增压提高进气压力，增加缸内空气量，再冷却增压空气使之接近环境温度，这样不但增加了空气密度和质量，还降低了工作循环温度，使燃烧温度下降。采取增压、中冷既改善了燃烧过程，还使炭烟和氮氧化物排放量下降。实践证明，采用涡轮增加可使炭烟排放量下降百分之五十左右，加上中冷后则可再下降百分之十至二下，氮氧化物一般可下降百分之三十至四十左右。
其他答案（共6个回答）
的主要原因有以下几点：
1、在不改变发动机气缸容积的条件下，也就是说，不增加发动机体积的条件下，可以增加发动机功率；如果采用加大气缸容积（加大排量）的方式，则发动机体积就会加大，这样在整车设计时，会减小整车的利用空间；
2、涡轮增压发动机主要考发动机排除的废气驱动，充分利用了发动机排除的废气，变废为宝，发动机燃烧更完全；排除的废气少，有力于环保；
3、降低油耗，由于利用了发...
发明涡轮增压发动机的主要原因有以下几点：
1、在不改变发动机气缸容积的条件下，也就是说，不增加发动机体积的条件下，可以增加发动机功率；如果采用加大气缸容积（加大排量）的方式，则发动机体积就会加大，这样在整车设计时，会减小整车的利用空间；
2、涡轮增压发动机主要考发动机排除的废气驱动，充分利用了发动机排除的废气，变废为宝，发动机燃烧更完全；排除的废气少，有力于环保；
3、降低油耗，由于利用了发动机排除的废气，使得汽缸那的燃油完全燃烧，所以油耗低。
涡轮增压和你说的排量是两个不能相提并论的事情。涡轮增压是人们为了减少燃油机排气污染物的一种有效的方法，汽车尾气的污染已成为一种公害，科学家们想出了几种克服的办法，其中涡轮增压就是一种：采用涡轮增压器和空空中冷，通过增压提高进气压力，增加缸内空气量，再冷却增压空气使之接近环境温度，这样不但增加了空气密度和质量，还降低了工作循环温度，使燃烧温度下降。采取增压、中冷既改善了燃烧过程，还使炭烟和氮氧化物排放量下降。实践证明，采用涡轮增加可使炭烟排放量下降百分之五十左右，加上中冷后则可再下降百分之十至二下，氮氧化物一般可下降百分之三十至四十左右。
正确认识涡轮增压发动机
　　装有涡轮增压发动机的轿车以其良好的动力性受到了很多人的青睐，但如果车辆没有正确使用和保养，涡轮增压器的故障率就会升高，而且涡轮增压发动机在使用保养方面与普通发动机相比有一些需要特别注意的地方。
　　首先，对于涡轮增压器我们应该有正确的认识。在实际使用中，如果对涡轮增压发动机进行了正确的使用和维护，涡轮增压器的寿命可以和发动机的寿命相当。
　　涡轮增压器是利用发动机排出的废气驱动涡轮，涡轮带动同轴的叶轮高速旋转，新鲜空气在叶轮的作用下，被压缩后进入发动机气缸，从而增加了发动机的充气量，使燃油更加充分地燃烧，提高了发动机的输出功率接近40%。涡轮增压器的工作环境十分恶劣，经常处于高温、高压的工作条件，因此对它的正确使用和维护十分重要。
　　(1)发动机起动后，不可急踩加速踏板，应先怠速运转3～5 min，这是为了使机油温度升高，流动性能变好，且使涡轮增压器得到了充分润滑，然后才能提高发动机转速，起步行驶。
　　(2)高速运转的发动机不可以突然熄火，否则机油润滑会中断，涡轮增压器内部的热量也无法被机油带走，容易造成涡轮增压器转轴与轴套之间“咬死”。此外，发动机突然熄火后，通往涡轮增压器的机油停止流动，如果此时排气歧管的温度很高，其热量就会被吸收到涡轮增压器壳体上，将停留在增压器内部的机油熬成积炭。当这种积炭越积越多时就会阻塞进油口，导致轴套缺油，加速涡轮转轴与轴套之间的磨损，甚至产生“咬死”的严重后果。因此，发动机熄火前应怠速运转3 min左右，以使涡轮增压器转子转速下降。但涡轮增压发动机也不可长时间怠速运转，否则增压器也会因机油压力过低而导致润滑不良，一般怠速时间不应超过10 min。
　　(3)涡轮增压器的转轴与轴套之间配合间隙很小，因此发动机机油和滤清器必须保持清洁，防止杂质进入，否则机油润滑能力下降，从而造成涡轮增压器的过早报废。
　　(4)按时清洁空气滤清器，防止灰尘等杂质进入高速旋转的压气叶轮，造成转速不稳或轴套和密封件加剧磨损。
　　(5)增压器的涡轮端装有合金密封环，如果此密封环损坏，发动机高速运转时，废气会通过密封环进入发动机润滑系统，将机油变脏，并使曲轴箱压力迅速升高，发动机低速运转时，机油会通过密封环从排气管排出或进入燃烧室燃烧，从而造成机油的过度消耗。因此，当出现上述两种异常情况时，即说明涡轮增压器有故障，必须拆下检修。
　　(6)经常注意涡轮增压器有无异响或振动加剧的现象，润滑油管和接头均不得有渗漏现象。
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Tuo（涡轮增压）详解超级专业篇
涡轮增压器实际上就是一个空气压缩机，它是利用发
动机排出的废气作为动力来推动涡轮室内的涡轮（位于排
气道内），涡轮又带动同轴的叶轮（位于进气道内），叶
轮就压缩由空气滤清器管道送来的新鲜空气，再送入气
缸。当发动机转速加快，废气排出速度与涡轮转速也同步
加快，空气压缩程度就得以加大，发动机的进气量就相应
地得到增加，就可以增加发动机的输出功率了。涡轮增压的最大优点是它可在不增加发动机
排量的基础上，大幅度提高发动机的功率。
一台发动机装上涡轮增压器后，其输出的最大功率与未装增压器的相比，可增加大约４
０％甚至更多。这意味着一台小排量的发动机经增压后，可以产生同较大排量发动机相同的
功率。柴油涡轮增压直喷式发动机就是一个例子，因为活塞顶的造型是一个凹陷式的碗状设
计，燃油会在气缸内形成一股螺旋状的混合气，这样空气和燃油混合就会更加充分，燃烧更
理想，因此不但提高了动力输出，降低了油耗，同时也大大减轻了废气的排放。
高温与高压
涡轮增压由于是超高转速地运转轴承,所以,随之而来的高温排除或增压过度的泄压就
很重要很重要了!目前常用的就是机油导入来润滑与冷却轴承,也有用水冷式的.而过高的增
压对引擎的压缩行程与动力(爆炸)行程发生时会造成伤害,所以,有机械式地用空气压力作为
开关或电子式地用计算机直接控制泄放压力的动作。
我们都知道空气被压缩时,温度将升高,而较高温的气体其密度较低,含氧量减少,燃烧的
效率降低!所以啦,冷却空气温度就必须着手改善，Tuo引擎都有配备中间冷却器它有直接
散热或水冷式的设计,使经过intecoole后的空气密度较大,含氧量增加,可改善燃烧效率。
为什么用红字呢?因为这是tuo引擎很难去避免的问题-
涡轮迟滞效应!tuolag是指在重踩油门时,到实际增压的时间
差与突如其来的动力输出!因为,由平常的引擎运转,在突然大
踩油门到实际tuo作动时,是须要经过短短时间差的,也许是
0.5秒....,但是,直接带给驾驶人的感受是不太舒服的,怪怪
的....想想它发生的原因,就不难发现这是tuo引擎必须面对
的问题,唯有的就是尽量去减少或降低tuo-lag的效应。
1.减少tuine与compesso的转动惯性,就是换成较小的转子,即使是换成两个较小的转
子,整个转动惯性还是较低的,所以有twin-tuo或i-tuo的设计出现;
2.调降涡轮压力,如Saa,Volvo有生产低增压tuo,而缺点是马力增加太少;
3.使用密度较轻的增压器(目的同第1点,减少转动惯量),如:陶瓷涡轮增压快.耐磨.耐高
温(1500C),缺点是易脆。
Tuo引擎在量产房车市场上的运用
在市场上有tuo的车子还蛮多的呢!但有的一样是2.0升为什么有的有160hp,有的竟多达
240hp呢?因为它们的增压值不同,有的是轻增压(约0.4-0.6a),如:Audi A4,VW new
Passat.....有的高增压到1.1a以上,分析其中原因可能看出来tuo还是对汽车上性能要
求,分不同等级来达到;有的是用低增压tuo来增加它低转速时马力,与扭力的不足;而中增
压tuo可以兼顾高转速时的马力提升与低转速时强劲扭力..;而高增压的tuo就针对性能
迷,无论低转速,高转速,再加速的马力与扭力的输出都有大排气量自然进气车的性能,例
如:Audi A4,Saa 9000,Volvo S70 T5分别是不同增压值的代表作,不同的诉求用不同tuo,
满足消费者多样的要求^_^
Tuo车的保养
有人说Tuo车开没4或5年就差不多该换车了........以前tuo没有延迟关避引擎运转
以泄压的设计,使的不少劲驹英年早逝,现在几乎都有这样的设计了,所以,对一般tuo车主
最重要的是"常换引擎机油",要享受爱驹开tuo飙起来的推背感,这样地照顾它是很重要的!
一来是使机器保持较好的状况,再者可以延长爱车的使用寿命.那到底多久呢?嗯,汽车手册上
一定会写,不过是建议在4000km就应该要去换机油,至少5000km一定要去换一次,且要选择自
己爱车适合的黏度系数的机油.
排气泄压阀（WASTEGATE）
旁通阀分成一般性排压阀和大改装中常见的排气泄压阀（WASTEGATE）。 何谓提升过给
压（BOOST UP）… 使经由涡轮强制送入引擎中的空气量能够更进一步地增加，藉此提升爆
发力，加大马力输出，就是所谓的提升过给压。
具体的方法有两种： 一般来说，要提升过给压的方法上述两种，然而较常被使用的方法是
第二种，通常可以利用VVC（机械式过给压控制器）或EVC（电子式过给压控制器）来控制压
力。利用这种方法增压比较容易，不过在进行涡轮增压改装的同时，一定要注意到爆震、燃
料改装、过给压断压等问题，才不至于导致引擎破损，也能够提升车辆的效率性能。
涡轮的改装
在提升了过给压之后，接下来可能就要更换涡轮。原厂涡轮的设定，通常有所限制，无
法满足过给压提升之后的高风量。简单地来说，较小的涡轮（原厂）和较大的涡（SPIDER）
相较之下，同样的引擎、同样的过给压，应该会有相同的马力才对，但是事实上，较大的涡
轮会出现较大的马力。这代表涡轮本身的效率是不同的。不同尺寸的涡轮会影响过给压（空
气流量）的效率。效率较差的过给压，会造成涡轮内的空气温度上升
空气密度下降
造成相同的过给压（压力）却产生较少空气量的结果。
空气被压缩时温度会上升（效率好的涡轮可以将上升的温度抑制到最低的情形。）
何谓空气密度？举例来说，由于空气具热涨冷缩的特性，所以气球在热带和寒带的大小并不相同，这是因为空气体积变化所造成的结果。反过来说，若是体积相同，则位于寒带的气球必定含有较多的空气量。体积与空气量之间的比例，就是所谓的空气密度。
中间冷却器（INTERCOOLER）
中间冷却器是将涡轮压缩后的热空气加以冷却，使空气密度增加，是一种冷却装置。中间冷却器和提升过给压、更换涡轮相同，都是改装的重点。一般常见的改装方式，是追加或更换大型的中间冷却器（效率较好）。空气流经效率高的中间冷却器时，抗阻（压损）较低，降低（冷却）温度的效果也较显著。虽然减少抗阻和降低温度是两个对立的条件，要同时提升这两种功能是非常困难的事情，然而这正是我们所积极追求的目标
关于燃调（INJECTION）…
燃调（燃料调整）指的是在引擎吸入的空气中，加入燃料喷射后，所形成的混合气。调整喷射量的多寡就是燃调根据理论空燃比，要使燃料完全燃烧，空气对燃料的比例是15：1。但是实际上，引擎的空燃比会因燃料的雾化（空气与燃料混合的情形），及燃料冷却（燃料造成引擎冷却）等影响，造成实际设定值比理论浓。确认空燃比的方法，可利用AF计(1)来进行。至于原厂计算机，则是藉由O2感应器来进行调整。空燃比是依引擎状况来分配燃料，一般车辆的计算机，会以吸入的空气流量（AIR FLOW信号）为基准，来计算喷油嘴（INJECTOR）的燃料喷射量，设定空燃比（一般而言会设定得较浓）。原厂计算机的设定所根据的是原厂规格，所以车辆改装后，一定要依照改装配备，重新设定燃料喷射量，才能够提升车辆性能。 实际改装燃料系统，必须累积长年的经验，同时利用AF计和数值记录器
(2)来等设备来进行。所用的E-manage计算机，是调整燃料时的补正装置，可将原厂喷油嘴信号当作基准，调整燃料的设定。此外，也可变更空气流量信号，使计算机所读取到的实际空气量与原厂设定不同，进而改变空燃比。此外，还有其它外置电脑配备，提供车主更多的选择。
(1) 所谓AF（AIRFUEL）计…就是空燃比数字显示装置。
(2) 所谓数值纪录器就是…可记忆车辆行驶中的引擎回转数、过给压、空燃比等各种数值的
空气流量计可计算进入引擎内的空气流量，可将压力换算成空气流量。
喷油嘴可控制燃料，在空气流经的时候（通电时间）进行喷射。电流经过的时间是由计算机信号控制，也可以称为喷油嘴信号。
点火系统当中，最重要的工作就是要确实将火花点着，所以改装时的重点就在于更换火星塞。除此之外，还有点火时机也很重要，基本上是由计算机所控制的。所谓的点火时机就点燃压缩混合气的时间点，会受到许多条件影响而有所变化。一般来说，点火时机太早容易造成爆震；但是如果点火时机太迟，虽然不会产生爆震，却会导致马力输出与引擎反应恶化。当然这些都有可用E-manage来进行细部的改装。
火星塞有所谓的热价。一般来说，号码小的火星塞热价较低，号码大的火星塞热价较
高。低热价火星塞在低温时较容易点火，但是一旦遇到高温的情况，由于火星塞本体的温度上升，因此会造成异常的爆震。反过来说，高热价的火星塞在高温时的点火性较佳，但是却容易在低温的时候造成熄火的情形。提升过给压的同时引擎的爆发力会增加，引擎室的温度也会随之上升，容易造成爆震，导致引擎破损，因此一定要提高火星塞的热价。HKS或NGK所开发的火星塞，不仅提供高热质，而且也不必牺牲低温时的点火特性。
压缩的调整
引擎的压缩越强时，爆发力就越大，也更容易提高马力，但是反过来说，也很容易引起爆震。由于涡轮车容易引起爆震，所以压缩的设定值都会偏低。如果想要调整压缩比，可以从改装汽缸床垫片（HEAD GASKET）着手。
呵呵，以前俺也有过这样的提问，不过后来经大家指点，又另外了解了相关知识后，就知道这东东根本不靠谱。
原因分析如下：
一、那个“电动增压器”只有个十几到几十瓦的小...
增压压力下降，增压比降低，说明进入气缸内的充气量减少，柴油机动力减弱，柴油机的燃油消耗和排气温度将会提高。造成这种情况的主要原因 如下：
(1) 空气滤清器...
柴油发动机排气温度的高与低常作为衡量柴油发动机工作是否正常的指 标之一。排气温度过高，柴油发动机燃烧不好，排气不畅，柴油发动机零、部件 热负荷过重。产品技术标...
涡轮增压(Turbo)
涡轮增压简称Turbo，如果在轿车尾部看到Turbo或者T，即表明该车采用的发动机是涡轮增压发动机。
涡轮增压器实际上是种空气压缩机，通...
其实涡轮增压主要是为了提高发动机进气量，从而提高发动机的功率和扭矩，让车子更有劲。一台发动机装上涡轮增压器后，其输出的最大功率与未装增压器的相比，可增加大约４０...
答: 雪佛兰乐风是通用公司生产,发动机为Twin-Tec 1.4升DOCH,排气量(ml)1399 4速自动变速器,省油.适合家庭私家车,有多款颜色可选,而且色彩鲜艳
答: 1.换上新胎时最好是做一次四轮定位，这样可以防止磨胎就是我们通常说的吃胎 或者磨边。
2. 1个月检查一次胎压，2.2到2.8之间都行，同轴气压必须一样，为了防...
答: 那是多方面原因决定的。更多详情还是到专业的汽车网上看吧。
答: 汽车维修保养的常识
1．不要向轮胎螺栓螺母涂油 在车轮维修中，少数私家车主为了防止车轮上螺栓螺母生锈，安装时别出心裁地将螺栓螺母都涂上润滑油，殊不知这种做法不仅...
答: 影响，超控性，安全性，稳定性和舒适性
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夏天气温高,对涡轮增压发动机有影响吗
我有更好的答案
这个问题从两方面来回答：1.、从构造上讲，涡轮增压器主要依靠润滑系统中的机油提供散热，并为轴承提供润滑、为转子提供油膜支撑。涡轮增压器本身因为以每分钟一、两万转的转速运行，自身产生的热量较大，对外界大气温度并不敏感。但是如果机油散热不良，无法将涡轮中间体内的热量及时带走，就容易造成涡轮的轴承及转子过热。机油的散热能力又涉及到机油本身的品质和发动机冷却系统的运行状况，这其实跟自然吸气发动机的相关要求是一致的，只是可能参数有所不同。如果发动机存在散热问题，那么夏季高温，很有可能加剧问题，最终造成涡轮部件过热；2、从涡轮工作的效果来说，本身是通过废气驱动涡轮，带动压气机压缩新鲜空气，提高进气的压力和密度。夏季气温加高，理论上压缩效果不及常温，但实际上并不那么明显，因为设计制造时已经充分考虑到各种极端自然条件的正常使用，所以这个方面不用担心。
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