涡轮增压忽悠你：其实它不怎么省油【汽车吧】_百度贴吧
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涡轮增压忽悠你：其实它不怎么省油收藏
随着欧美汽车企业对涡轮增压概念的不断推广，涡轮增压发动机已经成为动力强劲、燃油经济的代名词。与此同时，搭载涡轮增压发动机的车型也在不断增多，小排量涡轮增压发动机正有全面普及的趋势。　　然而，消费者是否真的了解涡轮增压发动机？环保催生涡轮增压技术　　进入21世纪以来，环保问题愈发突出，各国不断出台法规限制汽车二氧化碳和颗粒物排放。在此情况下，法规倒逼汽车企业不断研发更节能更纯净的技术应对日益严格的环保要求。　　欧洲汽车市场小排量车型多以柴油发动机为主，这导致欧洲汽车企业在小排量自然吸气发动机的燃油经济性方面不敌日系汽车企业。为应对日系品牌的竞争，欧洲车企开始将柴油机上积累的涡轮增压技术应用于小排量汽油发动机上。此举大大节省了研发成本，使得欧洲汽车企业可以迅速和日系车企竞争。　　在大排量自然吸气发动机方面，以宝马为首的欧洲运动汽车品牌在耕耘多年之后正面临着“投入大产出小”的局面，此时具有更大潜力的涡轮增压发动机成为欧洲运动汽车品牌的首选。宝马可以对一款发动机调校出两套不同动力，大大节省研发成本。　　自然吸气发动机工作时依靠负压吸入空气，而涡轮增压发动机则利用涡轮增压器强制把空气压入气缸，通过燃烧更多的化学能获得更大的输出功率。　　很多消费者认为涡轮增压发动机可以通过增加进气量使燃油燃烧更充分，进而达到增加动力和节省油耗的目的。其实这种认识是错误的，空气与燃料混合比例需达到一定值时才可能被点燃。一般汽油发动机的空燃比为14.7，这也是燃料被点燃的临界值。涡轮增压发动机增加进气量的同时势必要增加燃油，否则无法正常工作。涡轮增压不省油　　这是一个颇具争议的话题。由于多年的厂家宣传，小排量涡轮增压发动机被冠以“小排量，大功率，低油耗”的特点，事实上在如今发动机能量转化率相差不大的情况下，大功率意味着油耗必然增加。　　1.6L涡轮增压发动机之所以可以爆发出2.4L自然吸气发动机的动力，是因为1.6L容积的气缸内被涡轮增压器压入了2.4L的空气，并按照2.4L气缸喷油，所以爆发出2.4L发动机的动力。实际上排量与油耗之间并不存在线性关系。　　我们往往认为发动机排量越大越费油，实际上并非如此。一款1.6T发动机与一款6.0L发动机假如常驻功率区间一致，两者油耗并没有太大差距，因为做功一样的情况下，需要的燃油也是相同的。至于为何会出现大排量发动机油耗比小排量发动机油耗高的情况，我认为主要是消费者驾驶习惯问题，常常使发动机维持高功率运转。　　美国《消费者报告》曾对小排量涡轮增压车型油耗进行过测试，测试采用更接近真实驾驶环境的EPA模式，即市区、高速分开测试，按照一定比例计算油耗，最终也验证了小排量涡轮增压发动机并不省油。　　美国《消费者报告》选取了市面上比较具有代表性的涡轮增压车型与自然吸气车型进行对比。数据中有一组福特Fusion（即国内福特蒙迪欧）的对比值得我们注意，因为福特蒙迪欧采用了同一款6速变速器（6F35)，使得这样的对比更接近理想化。（测试数据如下图
搭载210TURBO发动机,配以CVT无级变速箱,强劲动力,尽享非凡操控体验.犀利前脸,前卫设计,锋芒毕露;豪华双排气管,动力全开,超越时代的前卫造型.
　　从表中可以看出，福特1.6T发动机实际油耗表现与2.5L发动机差距并不是很大，实际上美国《消费者报告》同时指出福特1.6T车型在加速方面也没有任何优势。倘若把竞争对手换成凯美瑞、索纳塔、雅阁等2.4L车型，福特1.6T几乎没有任何优势。同样的情况也适用于雪佛兰科鲁兹1.4T和1.8L车型。（其他车型测试结果如下图）
涡轮增压性价比欠佳　　涡轮增压的确能有效地提升动力，但这种动力的提升是以牺牲可靠性为前提的。由于涡轮增压发动机工作时温度和压力比自然吸气要严格很多，所以涡轮增压发动机对零部件的要求更苛刻。不仅要求零部件具有高强度还要具有超强的耐热性能，工作时产生的大量热量也需要更好的散热系统及时散出。　　另外，涡轮增压发动机对机油的品质要求极高。由于发动机内部常常处于高温高压的工况下，劣质机油会导致零部件受损，严重者可能会导致涡轮增压器报废，这也就需要消费者经常更换机油。涡轮增压发动机的这种高功率、高性能、低可靠性的特点注定它不太适用于家用。　　相比较涡轮增压发动机，自然吸气发动机虽然在气缸容积效率方面不如涡轮增压发动机，但它工况稳定，对零部件要求不高，同时输出线性，使得它有较高的可靠性，能胜任家用车的角色。　　事实上，相同功率的涡轮增压车型价格与大排量自吸车型已经十分接近。以大众高尔夫为例，高尔夫1.4T自动舒适型售价已经与马自达昂科塞拉2.0L自动运动型相当，而后者2.0L发动机158马力也比高尔夫1.4T发动机的131马力高出不少。　　至于车型选择，依旧是萝卜白菜各有所爱。假如你需要一款可靠性高、输出线性的车，优先选择自然吸气发动机比较合适。当然，涡轮增压发动机也已经通过调低涡轮提供正压时的转速，以提供线性输出的驾驶感受。其实，我最想说的是涡轮增压和自然吸气具有相同的地位，并不存在谁更先进。看了上面这个还不服气？好吧，缸哥(微信号kf12gang)
排放量和动力优良省油的话
就一句话，增压的同时ecu增大了喷油量。
所以不省油。
真不知道你在哪复制了那么多废话。
实际会节省一些，依靠更好的变速箱逻辑能帮助增压发动机工作在一个合适的工况下，这种情况下实际表现就会好一些
都什么时代了还在讨论自吸和涡轮,未来肯定都是涡轮增压的车了.自吸太落后了.
涡轮省油是说同等排量下
涡轮动力更足
一汽-大众旗下有CC,迈腾,捷达,宝来,速腾,高尔夫,蔚领等杰出品牌.杰出的产品,卓越的品质皆源自于创新型的体系能力和国际领先的质造工艺.
涡轮和同动力自吸优势在于涡轮想省的时候可以很省， 自吸就没办法了，
我1.4t可以在市区开到6L，2.0自吸可以吗？
楼主nb啊！
拿1.4和2.0的比
楼主nb啊！
拿1.4和2.0的比
蒙迪欧1.5t确实油耗不低，不比2.0自吸少。
涡轮算上税收还是很有性价比的...毕竟3.5NA太贵...其实后者稍微先进点的都有变缸技术也很省.
涡轮增压都往死里研发，要是比自习还高就过不去了，仔细这几年真没什么大的研究。所以，不代表turbo就比NA好
没听过省油，但是车价省了最直观。几十万的钱别跟我说油耗。
涡轮在国内就是交小排量的税获得在小排量上加1.0 或0.8排量的动力 付出的是贵一倍的保养和短一倍的寿命和无法预计的不可靠性 当然还有烧机油
还是喜欢大排自吸怎么办！感觉就是舒适，动力源源不断！
费不费油和重量有关，比如你手提1斤猪肉轻而易举，那你背100斤猪肉就寸步难行了。
主要拍废气量少。
喜欢自吸的线性加速
喜欢自吸省事，涡轮娇气
只会搬数据 能不能有自己的见解啊？
省油不省油还是得看具体什么路，如果是市区或者路况不好开，涡轮确实不省油，但是高速巡航时省的可不是一点半点
我还是认为自吸好
主要是好多车只有涡轮增压才有纯黑内饰
省油省不过日系车的
涡轮发动机可以以较低的转速爆发出较大的扭矩，这样就可以匹配大齿比变速箱来实现省油的目的。举个例子，你问问同样一百二的时速，涡轮和自吸发动机各需要多少转速。 我的1.5T S6 一百二时速需要两千两百转左右。功率和扭矩与2.4 S6相当。 但是实际油耗比2.0还要低。 你上面的对比车型不是同品牌同车型，油耗对比没有参考性。毕竟各个厂商的发动机技术还是有差距的。
登录百度帐号推荐应用解析疑惑 涡轮增压发动机真的费油吗？
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　　说起，大家首先就会想到许多发动机型号后面带一个“T”，没错，这个“T”代表，就是通过增压技术让小排量的发动机也能获得与大排量发动机一样的输出，像我们常见的、、等它们都是采用技术。除了技术能带来动力性方面的提升以外，在经济性方面如何呢？发动机到底是更省油还是更费油呢？
　　这个问题需要从两个方面去理解。首先，发动机与同排量的自然吸气发动机相比它的确费油。举个例子来说，1.8升自然吸气发动机的最大为92Kw，而采用技术的最大为110Kw，210N.M的最大，它在动力上完全可以同以运动特性为卖点的相媲美（马6 2.3的最大120Kw，最大204N.m）。在实际使用中采用同排量的技术发动机要比自然吸气发动耗明显高。为什么呢？这实际与的工作原理相关。
●　原理(红色为高温废气，蓝色为新鲜空气)
　　所谓就是将发动机排出的高温高压废气收集起来，推动废气涡轮旋转，废气涡轮再通过一根同轴与进气涡轮连接一起高速旋转，当涡轮转速在每分钟10万转以上时，进气涡轮将周围空气压缩到内燃烧。
　　器实际上就是一种空气压缩机，通过压缩空气来加大进气量，我们知道汽油发动机设计的理论空燃比为14.7：1，当小于14.7时意味着可燃混合气中汽油含量多，空气含量少，称之为混合气过浓；同理当高于14.7时意味着可燃混合气中汽油含量少，空气含量多，混合气过稀。
　　在发动机排量一定的情况下，若想提高发动机的输出，除了多喷油提供更多燃料燃烧外，就是提供更多的空气。技术正是一种提高发动机进气能力的一种方法，当进气涡轮高速压缩周围空气，此时进入的空气密度变大，气体体积变小，这样在单位体积下，空气质量就增加了，如果ECU还按平常状态控制喷油器的喷油量就会使理论空燃比高于14.7，也就是混合气过稀，从而影响发动机动力性，于是ECU就只能加大喷油量以保证理论空燃比，这样才能使燃烧更充分，保证发动机动力性。
　　所以油耗上肯定要比同排量的自然吸气发动机高。在怠速状态下发动耗也要略高一些，因为发动机的一般比较低，低设计是为了能在空气压力升高时能注入更多燃料从而提高发动机输出。在怠速状态下涡轮转速很低，不足以将周围空气进行压缩，也就没有高压空气进入，这时会使发动机工作效率降低，从而导致油耗升高。
　　但是相比同样输出的自然吸气发动机来说，发动机还是省油的。由于发动机增大了进气密度，虽然从燃烧室容积与下止点以上的总容积的比值计算其较低，但实际对于混合气的例还是显著增加的，这种更强的例可以使混合气体燃烧更充分，这就好比一般来说高的发动机比低的发动机燃烧效率更高一样。更高的燃烧效率意味着热能转换效率的提高，也就是每克燃油转换成动力的比例增加，这自然就能获得更好的经济性。
　　但在实际使用过程中，我们并没有觉得发动机的油耗比同的自然吸气发动机更低，这主要与驾驶员的驾驶方式有关系。在实际驾驶中由于发动机，特别是低值增压发动机，在较低转速下就能获得很大的（像的发动机在2000转附近就能获得220牛米的峰值），这时发动机加速性好，驾驶者就会不自觉的深踩油门以追求那种推背感，而以一般的驾驶习惯来看，只要转速不高，驾驶者都不会觉得在浪费燃油的。
　　而正是因为发动机的这个特性，实际上2000多转就开始极速耗油了，这不是因为其转换效率低，而是因为此时的发动机已经发挥出非常强大的动力，只不过驾驶者没有意识到这个时候或许并不需要这么强的动力。因此油耗高一些就非常正常了。而普通自然吸气发动机，在中低转速下，动力输出不是很大，驾驶者也也很少会以峰值（一般在4000转附近）的转速去驾驶，还是按平常的驾驶习惯去加油，实际上这个时候的发动机输出动力是很小的，所以油耗自然要低一些。
　　这也就是为何发动机虽然热能转换效率高，但实际开起来并不觉得省油的主要原因。如果驾驶发动机都以很平缓的加速性驾驶，它的油耗就会比自然吸气的低，反过来说，让自然吸气发动机按照发动机峰值的那种转速极限开，其油耗肯定也会高于发动机的。
　　由此我们可以看出，发动机的工作效率是高于自然吸气发动机的，只不过我们日常的一些认识误区，或者不当的驾驶方法，让我们产生了发动机费油的错觉。
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文章有更新通知您！明明涡轮增压省油啊 为啥好多人说不省
那个消费者报道里的 同是福特新蒙迪欧装载在新蒙迪欧上的1.6T和2.5这两款发动机匹配的是同一类型，同一型号的六速自动变速器（6F35），甚至每个档位的变速比和主减速比也都一样。如果以2.5自然吸气为标杆两两对比，依靠涡轮增压使得排量缩小近40%，动力水平又几乎一致的情况下，1.6T车型与2.5车型综合油耗也在同一水平，略低0.6升/百公里这不是就是涡轮增压省油的最好证据啊
车一样变速器一样 只有发动机一个是自然吸气 一个增压 功率还一样 涡轮增压油耗低了 0.6===居然还有人挑文章的错误&那个2.4是混动好吧 还几十号人给点亮 托都都没你们这么明显吧真搞笑 2.4的车根本就不是蒙迪欧&不同的车&风阻&轮胎&车重&还有&传动系统效率差那么多&能比吗？
发自手机虎扑
[&此帖被dadadaming在 20:29修改&]
这些回帖亮了
之前就注意过楼主的一系列帖子了，楼主逻辑能力给我留下了很深刻的印象。
比如这个帖子，先不说楼主拿新老不同技术含量的发动机来对比涡轮省不省油的问题，单看楼主这句话：“ 而且涡轮增压排量还小税收还少 这对消费者不是更高吗 也都在一些喷子里就成了 "中国畸形排量政策的产物"”
按照楼主的逻辑，是不是可以这么说：“奴才跪舔皇权，还能讨皇帝高兴，这对奴才不是更好吗，凭什么说这是畸形阶级制度的产物？”
比六缸才低了0.6，多吃了很多机油，多了个娇贵的涡轮，正压点之前堪比1.4的动力，还要喝高一号的汽油，咱就不说平顺性了反正这辆引擎让我选我会毫不犹豫地选自吸
引用16楼 @ 发表的:
楼主这个帖子里说的，除了发动机别的都一样吧
楼主要对比不是这两款发动机，而是涡轮和自吸这两种充气形式，事实上这两款发动机除了涡轮和自吸这个不同点之外，还有其他的不同点，比如1.6T这款有直喷，而2.5升没有
另外，搂住给的链接的那篇原文，他自己都没看懂，原文指出了使用了直喷的1.6T与老的2.5对比，排量小了40%，而且还使用了直喷，但油耗却差不多。同时原文也与其他2.4直喷自吸进行了对比，发现其他搭载2.4直喷自吸的车子更省油。文章列举的2.4，2.5的雅阁，天籁，凯美瑞等车型，都是纯自吸，楼主竟然修改主贴说是混动
[&此帖被爱德华威滕在 09:55修改&]
引用2楼 @ 发表的:
0.6也相当于 至少5％ 至少这是实打实的省啊 怎么在一些喷子里就变的不省了 而且涡轮增压排量还小税收还少 这对消费者不是更高吗 也都在一些喷子里就成了 "中国畸形排量政策的产物"
然而保养费用可以堵你嘴了。
百分之五的燃油效率并不见得多牛逼，如果拿出马自达，本田的地球梦一类的自吸来比的话，这是单方面吊打
就环保来说，涡轮的废气排放的帖子，车区应该也有不少。
另外，就驾驶感来说，涡轮的感觉太恶心，当然可能是车厂调教问题，所谓的推背感是涡轮的延迟介入所造成的错觉。
另外就你的帖子也说了1.6和2.5的相比，也仅仅是百分之五的燃油效率，而牺牲的是六缸发动机的平顺性和机油的消耗
发自手机虎扑
引用1楼 @ 发表的:
百公里省0.6个油？那说不省有什么奇怪的
0.6也相当于 至少5％ 至少这是实打实的省啊 怎么在一些喷子里就变的不省了 而且涡轮增压排量还小税收还少 这对消费者不是更高吗 也都在一些喷子里就成了 "中国畸形排量政策的产物"
发自手机虎扑
1.就算真的省了0.6的油，油耗低了不到10%，但油的价格要高出15%不止，还不考虑养护等一系列成本，省油不省钱有个屁用
2.何况这0.6的油耗优势，只是在标定测试工况下跑出来，实际路况上完全不是这么回事
3.对油耗影响权重由高到底排序
混动>车重>轮胎>变速箱>直喷>涡轮
4.涡轮和直喷将来很难满足对越来约严格氮氧化物的排放要求，一只中间过渡技术而已
5.lz充分展示了被冼脑后的人有多顽固的难以扭转思维定势的现象
百公里省0.6个油？那说不省有什么奇怪的
发自手机虎扑
引用1楼 @ 发表的:
百公里省0.6个油？那说不省有什么奇怪的
0.6也相当于 至少5％ 至少这是实打实的省啊 怎么在一些喷子里就变的不省了 而且涡轮增压排量还小税收还少 这对消费者不是更高吗 也都在一些喷子里就成了 "中国畸形排量政策的产物"
发自手机虎扑
楼主，上次拉链生产商的问题搞清楚了吗
引用2楼 @ 发表的:
0.6也相当于 至少5％ 至少这是实打实的省啊 怎么在一些喷子里就变的不省了 而且涡轮增压排量还小税收还少 这对消费者不是更高吗 也都在一些喷子里就成了 "中国畸形排量政策的产物"
然而保养费用可以堵你嘴了。
百分之五的燃油效率并不见得多牛逼，如果拿出马自达，本田的地球梦一类的自吸来比的话，这是单方面吊打
就环保来说，涡轮的废气排放的帖子，车区应该也有不少。
另外，就驾驶感来说，涡轮的感觉太恶心，当然可能是车厂调教问题，所谓的推背感是涡轮的延迟介入所造成的错觉。
另外就你的帖子也说了1.6和2.5的相比，也仅仅是百分之五的燃油效率，而牺牲的是六缸发动机的平顺性和机油的消耗
发自手机虎扑
引用2楼 @ 发表的:
0.6也相当于 至少5％ 至少这是实打实的省啊 怎么在一些喷子里就变的不省了 而且涡轮增压排量还小税收还少 这对消费者不是更高吗 也都在一些喷子里就成了 "中国畸形排量政策的产物"
油耗的对比要在同一时代产物比才有意义，发动机技术除涡轮外都一样才行，要不你能说得清到底是涡轮还是缸内直喷省的油
引用3楼 @ 发表的:楼主，上次拉链生产商的问题搞清楚了吗
你这么关心拉链 去虎扑申请个拉链版块 我在那里和你讨论讨论 行不？
发自手机虎扑
比六缸才低了0.6，多吃了很多机油，多了个娇贵的涡轮，正压点之前堪比1.4的动力，还要喝高一号的汽油，咱就不说平顺性了反正这辆引擎让我选我会毫不犹豫地选自吸
引用4楼 @ 发表的:
然而保养费用可以堵你嘴了。
百分之五的燃油效率并不见得多牛逼，如果拿出马自达，本田的地球梦一类的自吸来比的话，这是单方面吊打
就环保来说，涡轮的废气排放的帖子，车区应该也有不少。
另外，就驾驶感来说，涡轮的感觉太恶心，当然可能是车厂调教问题，所谓的推背感是涡轮的延迟介入所造成的错觉。
另外就你的帖子也说了1.6和2.5的相比，也仅仅是百分之五的燃油效率，而牺牲的是六缸发动机的平顺性和机油的消耗
世界上没有两全的事 混合动力省吧 还有电池效率下降 不是前段时间日本的某个车企因为电池效率还被批评了 感觉没有完美的技术
发自手机虎扑
省油是因为直喷，而不是涡轮。
买带套车不为了偶尔那几脚油门你买他干嘛？闲的发慌？
我不爱开快车，但也会偶尔因为前面慢车一脚超过去，带套车省不省油完全是开车习惯，这个没什么好讨论的
涡轮本意是想能用1.5解决的问题就不动t，需要动力的时候t启动，这样下来就省油了。结果扣上了一个大壳子，再遇上堵车，不停的在无力，t，无力，t之间来回切，最后除了省下排量税啥也没，二手残值跌的稀里哗啦哭都来不及。
发自手机虎扑
因为保养贵
引用2楼 @ 发表的:
0.6也相当于 至少5％ 至少这是实打实的省啊 怎么在一些喷子里就变的不省了 而且涡轮增压排量还小税收还少 这对消费者不是更高吗 也都在一些喷子里就成了 "中国畸形排量政策的产物"
2.0T的途观10.9翼虎10.8，2.5的森林人奇骏CX-5最高9.8，当然美国人测的可能车不一样吧
福特那台2.5似乎是十五年前的老机器，楼主拿来它和新一代的1.6T比油耗，这算是黑福特吗？
之前就注意过楼主的一系列帖子了，楼主逻辑能力给我留下了很深刻的印象。
比如这个帖子，先不说楼主拿新老不同技术含量的发动机来对比涡轮省不省油的问题，单看楼主这句话：“ 而且涡轮增压排量还小税收还少 这对消费者不是更高吗 也都在一些喷子里就成了 "中国畸形排量政策的产物"”
按照楼主的逻辑，是不是可以这么说：“奴才跪舔皇权，还能讨皇帝高兴，这对奴才不是更好吗，凭什么说这是畸形阶级制度的产物？”
引用15楼 @ 发表的:
之前就注意过楼主的一系列帖子了，楼主逻辑能力给我留下了很深刻的印象。
比如这个帖子，先不说楼主拿新老不同技术含量的发动机来对比涡轮省不省油的问题，单看楼主这句话：“ 而且涡轮增压排量还小税收还少 这对消费者不是更高吗 也都在一些喷子里就成了 "中国畸形排量政策的产物"”
按照楼主的逻辑，是不是可以这么说：“奴才跪舔皇权，还能讨皇帝高兴，这对奴才不是更好吗，凭什么说这是畸形阶级制度的产物？”
楼主这个帖子里说的，除了发动机别的都一样吧
对涡轮增压一直没好感，可能我不懂吧，只知道身边开了十几年的车都是自然吸气的，不太清楚涡轮增压后期的情况。
引用16楼 @ 发表的:
楼主这个帖子里说的，除了发动机别的都一样吧
楼主要对比不是这两款发动机，而是涡轮和自吸这两种充气形式，事实上这两款发动机除了涡轮和自吸这个不同点之外，还有其他的不同点，比如1.6T这款有直喷，而2.5升没有
另外，搂住给的链接的那篇原文，他自己都没看懂，原文指出了使用了直喷的1.6T与老的2.5对比，排量小了40%，而且还使用了直喷，但油耗却差不多。同时原文也与其他2.4直喷自吸进行了对比，发现其他搭载2.4直喷自吸的车子更省油。文章列举的2.4，2.5的雅阁，天籁，凯美瑞等车型，都是纯自吸，楼主竟然修改主贴说是混动
[&此帖被爱德华威滕在 09:55修改&]
在国内的情况不清楚，在北美的话自吸发动机需要的油品通常比涡轮增压发动机需要的要便宜的多，自吸多数regular就可以，但是涡轮增压多数都需要premium，平均每升要贵15－20美分。
所以油耗低，但是并不省。从这个角度讲也是对的。
引用2楼 @ 发表的:
0.6也相当于 至少5％ 至少这是实打实的省啊 怎么在一些喷子里就变的不省了 而且涡轮增压排量还小税收还少 这对消费者不是更高吗 也都在一些喷子里就成了 "中国畸形排量政策的产物"
只能说蒙迪欧的2.5发动机太老了而已，要比也要拿新的自吸发动机呀，起码得是个直喷的吧，比如新马自达，新雅阁的发动机。
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105人参加团购239.00元&649.00元三招让涡轮增压车使用更长久 让车更能省油
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随着涡轮增压的车型的出现现在很多的人在选购汽车的时候都下意识的选择涡轮增压的车辆，一个方面是因为动力问题，不得不说的是在超车等方面涡轮增压的表现确实是让人满意的，还有一个方面就是从油耗方面考虑，涡轮增压的使用让油耗也能够少一点。那么这种车型有一些需要注意的地方，平时多多关注这些细节能够让您的爱车寿命更长。一．机油汽车中尤其是涡轮增压的车型对于机油的使用更加的挑剔，一定要定期更换优质的机油才可以，现在很多的汽车都有出现烧机油的现象，主要是因为汽车的涡轮增压器还有进气管之间的油封密封有了问题，这个零件的损坏才会出现汽车烧机油的现象，但是一般会导致油封密封损坏的主要原因还是因为机油的质量不好或者是长期都没有更换才导致了这种现象的产生。如何让涡轮增压的车型使用更长久涡轮增压器应该是涡轮增压车辆中最矫情的地方了，和原来的自然吸气发动机相比较来说，对于机油和汽油的要求也更高，由于涡轮增压车型的设计问题，车辆中的主转轴来是需要润滑油来达到散热的目的的，如果机油的使用是比较劣质的话那么粘度会很高，流动性也不行从而就影响到了散热效果。二．机油滤清器的更换车辆中的机油滤清器还有空气滤清器是非常重要的，这两者都是保护涡轮的清洁的主要零件，增压器和轴套之间的距离间隙因为很小，所以容不得这两个零件有不干净的情况，严重的话会造成涡轮增压器的过度磨损。在使用的时候空气中的一些颗粒都是容易造成空气滤清器中一些问题的所在，如果一旦进入到了高速运转中那么就会冲击到涡轮增压器，所以听到了涡轮增压器有异动的时候就要及时的进行检查。三．冷车启动慢速行驶涡轮增压的车辆在刚刚启动以后最好要慢速行驶，因为在刚刚开始的时候机油温度很低还是比较粘稠的，所以需要等到温度上来了以后才能够达到理想的润滑效果，而且建议在刚刚启车的时候最好要空转一会在走。
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责任编辑：samanthasun
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