Zerode配备变速箱的Taniwha...
文字：汤睿亮图片来源于网络
Taniwha不仅仅是一个160mm的sled，不仅仅是一辆碳的enduro车，因为在中轴上有Pinion的12速C线变速箱。凭借600％的齿速比，承诺使用10,000英里，五分钟保养换油，这不只是情怀机械，还是一个可以放心出去爽的系统。
Pinion的12速变速箱确实与这个“碳”时代相悖，但是还有很多人喜欢这些经典设计，如同依然有人坚持26er车型。
C.Line变速箱的内部是肌肉机械风。据说能够承受250Nm的扭矩，这大致相当于一辆小型汽车的扭矩。
Derby的碳圈，Cane Creek的后胆和Magura的刹车，对于Taniwha来说，出彩的地方不止是变速箱。
Metz的第一款产品是G1 DH车，它使用安装在前三角形上的Shimano Alfine内变速花鼓作为变速箱。它看起来很疯狂但是运作良好，新西兰人在他的Enduro机器上，采取了不同的方案。
如果没有后拨的话，后面看起来很简洁。
接近免维护性能的C.Line变速箱。
Pinion的18速内部与12速的C.Line相似。排列的齿轮由两个独立的轴组成：左侧的三个飞轮是一组，右边的六个是一组。这两个轴允许独立运动。
该轴芯通过每个齿轮的精确组合驱动凸轮，通过可调凸轮完成换档。换档杆将凸轮顺序移动以达到十八个变速档位。
内部的行星齿结构。
这个转把没有复位弹簧，就像汽车的手动挡一样。所以需要两根线，这两根朝相反方向拉动棘轮。也许你需要一本手动驾照才能驾驭这辆车？
Taniwha的几何跟普通160mm行程的车差不多，它的头管角度很小，坐管很陡。这种74.5度的坐管角度，使得65度的头管角度比正常的车更舒服。
Taniwha是简单的单转多连。
前面搭配Helm前叉。
有的人非常喜欢它，有的人会觉得过时。但在玩了一天结束的时候，等你适应了它，体会到变速箱的乐趣，你会带着微笑回家的（ps：26不死）。
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& 随着运输行业的快速发展，制造技术不断提高以及养车车主的需求的不断提升，大多数用车的也从原来的6速，8速变速箱，也不知不觉升级为九速，十速，十二速和十六速或者更高，甚至无级变速。& 那么今天，我们就以法士特RT-11509C变速箱为例给大家分享一下，方法，希望对大家有所帮助~& 接下来就以RT-11509C变速箱为例，其实各种型号变速箱的拆装方式都是大同小异，只要灵活运用所学到的内容，就可以轻松应对各类变速箱啦~& 双H操纵总成的拆卸：1、单杆左操纵的双H总成2、拆掉三根气管及两个空滤器螺栓3、拆掉双H总成上的四颗螺母4、用铜棒敲击双H总成壳体5、从变速器上取下双H操纵总成，用内六方扳手拆掉双H气阀及气管6、拆掉倒档、空档开关及柱销7、拆掉换档摇臂、防尘套、通气塞8、拆下侧板及两侧弹簧座，取出弹簧、定位柱塞等零件9、拆掉碗型塞片及拨头上的紧锁铁丝10、用工具敲击拆下圆柱销11、拆掉倒档控制块上的弹性销12、拆掉止动螺钉，取出双H壳体内的另一组弹簧及弹簧座，防止弹簧弹出13、双H操纵总成内的主要部件：拨头、倒档控制块、弹簧、弹簧座、隔套及横向换挡杆。注意：两个弹簧靠近壳体内部的一个长度稍短一些& 双H操纵总成的过程就先给大家介绍这些，剩下关于的小知识的小编会在下篇文章给您大家介绍~如果您对以上关于法士特变速箱拆卸双H操纵总成的过程有任何疑问，请致电400-860-2004共同交流。&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&& &&责任编辑田中工具客服01&&&&&&& 版权所有（田中工具）转载请注明
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对于我们汽车变速箱来说，每一次的技术革新都带来动力质的飞跃。易启动润滑油就与您一起分享目前市面常见的汽车变速箱知识。
一、MT手动变速箱
MT的英文全称是manual transmission。中文意思是手动变速器，也称手动挡。即用手拨动变速杆才能改变变速器内的齿轮啮合位置，改变传动比，从而达到变速的目的。踩下离合时，方可拨得动变速杆。如果驾驶者技术好，装手动变速器的汽车在加速、超车时比自动变速车快，也省油。
随着人们对汽车驾驭简化的要求不断提高，特别是国人希望能简化汽车操作，手动变速箱的市场必定会受到AT、CVT、DCT、AMT四大变速箱的冲击。但MT手动变速箱由于机械可靠性高、结构简单、动力性好这些原因，MT手动变速箱会是变速箱领域重要的组成部分。
二、AT自动变速箱
AT的英文全称是automatic transmission自动变速箱是由液力变扭器、行星齿轮和液压操纵系统组成，通过液力传递和齿轮组合的方式来达到变速变矩。其中液力变扭器是AT最重要的部件，它由泵轮、涡轮和导轮等构件组成，兼有传递扭矩和离合的作用。
目前国内市场大多数自动变速档变速箱使用的都是AT变速箱。一般来说，自动变速器的挡位分为P、R、N、D、2、1或L等。
自动变速器具有操作容易、驾驶舒适、能减少驾驶者疲劳的优点，已成为现代轿车配置的一种方向。装有自动变速器的汽车能根据路面状况自动变速变矩，驾驶者可以全神贯注地注视路面交通而不会被换挡搞得手忙脚乱。
目前国内自动变速箱比较受欢迎，尽管AT自动变速器使用的液力变矩器会提高车辆10%左右的油耗。和当今节能环保的发展趋势相背，但作为自动变速箱中技术最成熟的一款变速箱，AT在未来一定时间内，AT自动变速箱仍有广阔的发展趋势，市场占有率将进一步提高。
未来AT自动变速箱的发展趋势是向多档位的AT变速箱发展。易启动AT变速箱油。
三、AMT机械式自动变速箱
AMT的英文全称是automated mechanical transmission。中文意思是机械式自动变速箱。AMT可以看成是自动的手动变速箱
AMT变速箱，是在通常的手动变速箱和离合器上配备一套电子控制的液压操纵系统，以达到自动切换档位目的的机构。其实就是在手动变速器，也就是齿轮式机械变速器（MT）的原有基础上加装了微机控制的自动操纵系统，以此改变原来的手动操作系统。因此AMT实际上是由一个机器人系统来完成操作离合器和选挡的两个动作，其核心技术是微机系统，电子技术及质量将直接决定AMT的性能与运行质量。
配备AMT的汽车不再需要离合器踏板，驾驶者只需简单地踩油门踏板就可以非常简单地启动和驾驶汽车。AMT汽车驾驶简单，驾驶者则只需要踩油门，由AMT系统会自动地选择换挡的最佳时机，从而消除了发动机、离合器和变速箱的错误使用，避免换错挡，这一点对驾驶新手和整车的可靠性都非常重要。
AMT变速箱在三类新型自动变速箱中，技术难度相对较低，但是存在换挡动力中断等影响驾驶舒适性的问题。在国内，AMT目前只应用于一些A0级别的车型。由于涉及车型范围较少、车辆也比较低端，AMT缺少推广的平台，发展前景是三类新型自动变速箱中最不乐观的。
四、DCT双离合器变速箱
DCT的英文全称是double clutch transmission.中文意思是双离合器变速箱。也有人称之为DSG（Direct-Shift Gearbox），中文表面意思为“直接换挡变速器”。大众汽车在2002年于德国沃尔夫斯堡首次向世界展示了这一技术创新。 新一代DCT变速器采用了双离合器和6个前进档的传统齿轮变速器作为动力的传送部件，主要与高扭矩的发动机配合使用。
DCT有一个由两组离合器片集合而成的双离合器装置，由电子控制及液压装置同时控制两组离合器及齿轮组的动作。一个多片式离合器连接1、3、5挡和倒车挡，另一个连接的是2、4、6挡。在某一档位时，离合器1结合，一组齿轮啮合输出动力，在接近换档时，下一组档段的齿轮已被预选，而与之相联的离合器2仍处于分离状态；在换入下一档位时，处于工作状态的离合器1分离，将使用中的齿轮脱离动力，同时离合器2啮合已被预选的齿轮，进入下一档。两个多片式离合器的一合一闭几乎保持在同一时间内完成，整个过程往往只需要0.2秒的时间。目前，国内市场上，大众的迈腾使用了DCT变速器。
DCT变速器能满足消费者对驾驶运动感和车辆节油的双重要求。相比较目前中国市场上广泛使用的AT自动变速器，DSG可以降低油耗。与传统MT手动变速器相比，在整个换档期间能确保最少有一组齿轮在输出动力，令动力没有出现间断的状况。但相比AMT对于MT的改动，由于DCT变速器的结构和国内常用的MT手动变速器相差较大，改进新的生产投入较大。
目前DCT变速箱面临的主要问题是制造加工的精度要求很高。
DCT双离合器变速箱是以大众集团为首的欧洲车系主推的一款新型自动变速箱。由于大众和一汽、上汽的合作，在我国拥有广泛的市场基础，由此DCT变速箱拥有广阔的推广平台。盖世汽车网认为，DCT变速箱的发展前景最为乐观。
五、CVT机械式无级变速器
CVT的英文全称是Continuous Variable Transmission，中文意思是“机械式无级变速器”。CVT技术的发展，已经有了一百多年的历史。德国奔驰公司是在汽车上采用CVT技术的鼻祖，早在1886年就将V型橡胶带式CVT安装在该公司生产的汽油机汽车上。但是由于橡胶带式CVT存在一系列的缺陷：功率有限(转矩局限于135Nm以下)，离合器工作不稳定，液压泵、传动带和夹紧机构的能量损失较大，因而没有被汽车行业普遍接受。
现在，将液力变矩器集成到CVT系统中，主、从动轮的夹紧力实现电子化控制，在CVT中采用节能泵，传动带用金属带代替传统的橡胶带。新的技术进步克服了CVT系统原有的技术缺陷，导致了传递转矩容量更大、性能更优良CVT的面世，汽车界对CVT技术的研究开发日益重视。
CVT能实现无级变速，因此能根据车辆和路面实际情况，改变传动系统的传动比，使发动机在功率和燃油消耗率都在最佳范围内工作。因此相比较有级变速器，CVT变速器的动力性。同时，CVT通过改变主、从动轮工作半径实行无级变速，比起目前国内市场上常用的AT自动变速器通过液力变矩器实行无级变速，CVT的传动效率和燃油经济性都大大提高。
CVT无级变速器是采用传动带和工作直径可变的主、从动轮相配合传递动力。可以使传动系与发动机工况实现最佳匹配。金属带式无级变速器的系统主要包括主动轮组、从动轮组、金属带和液压泵等基本部件。主动轮组和从动轮组都由可动盘和固定盘组成，与油缸靠近的一侧带轮可以在轴上滑动，另一侧则固定。可动盘与固定盘都是锥面结构，它们的锥面形成V型槽来与V型金属传动带啮合。发动机输出轴输出的动力首先传递到CVT的主动轮，然后通过V型传动带传递到从动轮，最后经减速器、差速器传递给车轮来驱动汽车。工作时通过主动轮与从动轮的可动盘作轴向移动来改变主动轮、从动轮锥面与V型传动带啮合的工作半径，从而改变传动比。由于主动轮和从动轮的工作半径可以实现连续调节，从而实现了无级变速。
目前国内使用CVT无级变速器的车型主要有南汽名爵MG3 SW 1.8L，东风日产的轩逸、逍客、新天籁和新奇骏、广本飞度、奇瑞旗云以及奥迪Multitronic等。易启动CVT变速箱油。
CVT机械式无级变速箱是日系车企主推的一款新型自动变速箱。拥有一定的推广基础。不过CVT使用的钢带主要掌握在博世等少数公司手中，而其国内尚无加工制造CVT一些部件的条件。因此CVT变速箱在我国推广尚需提高其支持设施。
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