客专无砟轨道测量_伤城文章网
客专无砟轨道测量二OO八年三月 OO八年三月大纲? 共分五个部分： ? 一.概述：针对无砟轨道特点，测量进行的主要 内容进行。 ? 二.控制测量：针对控制网的建立及测设。 ? 三.变形测量：针对沉降变形控制网进行。 ? 四. 施工及安装测量：无砟轨道施工过程测量。 ? 五.竣工测量：针对线下及线上结构竣工测量。一、概述? 客运专线无砟轨道的最突出的特点之一就是高平顺性，也 是控制高速铁路成败的关键。 ? 为了为了保证轨道的高平顺性，线路必须具备非常准确的 几何参数，测量误差必须控制在毫米级范围之内，因此对 测量精度提出了更高的要求（较以往铁路施工）。 ? 无砟轨道是一种少维护的轨道结构，它利用成型的组合材 料代替道碴将轮轨力分布并传递到路基基础上，而其结构 中的钢轨、扣件、轨枕（或板）均是定型产品，在组装完 成后，基本不具备调整的可能性，施工误差以及线下基础 沉降所引起的轨道变形只能依靠扣件进行微量的调整。而 客专技术条件中规定扣件的轨距调整量为±10mm，高低 调整量-4、+26mm，因此用于施工误差的调整量非常小， 施工精度较有碴轨道的要求更加严格。 ? 无砟轨道铺设主要满足：内部几何尺寸及外部几何尺寸。 无砟轨道铺设主要满足：内部几何尺寸及外部几何尺寸。一、概述? 一、内部几何尺寸：内部几何尺寸即轨道自身的 内部几何尺寸： 几何尺寸； ? 轨道内部几何尺寸体现出轨道的形状，根据轨道 上相邻点的相对位置关系就可以确定，表现为轨 道上各点的相对位置。轨道内部几何尺寸的各项 规定是为了给列车的平稳运行提供一个平顺的轨 道，即通常提到的平顺性。因此，除轨距和水平 之外，还规定了轨道纵向高低和方向的参数。这 些参数能保证轨道有正确的形状。利用这些参数 可以检查轨道的实际形状是否与设计形状相符。 轨道内部几何尺寸的测量也可以称之为轨道的相 对定位。一、概述? 下表为《客运专线无砟轨道铁路工程施工质量验收暂行标准》 （铁建设[2007]85号文）第13.3.6（14.6.17）条规定：无砟轨道静态平顺度允许偏差及检验方法 序 号 1 2 3 4 5 旅客列车设计速度（km/h） 项 目 200 轨距 高低（弦长 10m） 轨向（弦长 10m） 扭曲（基长 6.25m） 水 平 ±1 2 2 3 2 200＜υ≤350 ±1 2 2 2 1 轨检小车检测 检验方法一、概述? 而对于轨面高程、中心线、线间距的控制误差， 根据不同时间及施工方法可存在以下两种形式： ? 1、双块式（过程控制标准）： 、双块式（过程控制标准）： ? 对于双块式轨道，在轨排组装过程中，由于是过 程控制，为确保轨道最终符合标准要求，其轨面 高程、中心线、线间距允许偏差应比最终要求严 格。具体见下表（验标第11.5.5要求）：一、概序号 项 目 一般情况 1 轨面高程 紧靠站台 +2，0 允许偏差（mm） ±2述检验方法轨面高程、轨道中线、 轨面高程、轨道中线、线间距允许偏差及检验方法专用测量仪器 2 3 轨道中线 线间距 2 +5，0一、概述? 2、最终要求（铺轨后）： 、最终要求（铺轨后）： ? 在铺设无缝线路之后至线路正式开通之前，应进 行轨道整理作业，使线路逐步达到验交标准。在 满足轨道平顺度的情况下，还应满足以下标准 （验标第14.6.19-14.6.20条）： ? 14.6.19在满足无砟平顺度标准的情况下，轨面高 程允许偏差为+4，-6mm；紧靠站台为+4，0mm。 ? 14.6.20轨道中线与设计中线允许偏差为10mm； 线间距允许偏差为+10，0mm。一、概述? 二、外部几何尺寸：外部几何尺寸即轨道与周围建 筑物的相对尺寸。 ? 无砟轨道的外部几何尺寸是轨道在空间三维坐标系 中的坐标和高程，由轨道中线与周围相邻建筑物的 关系来确定。无砟轨道外部几何尺寸的测量也称之 为轨道的绝对定位。无砟轨道的绝对定位必须与路 基、桥梁、隧道、站台等线下工程的空间位置坐标 和高程相匹配协调。 ? 无砟轨道的绝对定位精度必须满足轨道相对定位精 度的要求，即轨道平顺性的要求。由此可见，无砟 轨道各级测量控制网测量精度应同时满足线下工程 施工和轨道工程施工的精度要求，即必须同时满足 绝对定位和相对定位的精度要求。一、概述? 由此可见，要满足无砟轨道施工及铺设精 度要求并最终达到验交目的，除了各组装 件在满足要求的前提下，对于在施工过程 中及验交过程中的测量尤其重要。而其过 程主要分为勘测、施工、运营维护三个阶 段。对于目前施工阶段来说，主要是1控制 测量2施工安装定位测量。（3、沉降变形 测量）一、概述? 1、控制测量 、控制测量: ? 控制测量的主要工作是建立工程测量控制网，其 目的按照设计和施工的要求，将设计的无砟轨道 位置、形状、高程，在地面准确地标定出来，确 保无砟道线路平顺性。 ? 工程测量控制网包括平面控制和高程控制二部分， 一般采用逐级控制方式形成完善的工程测量控制 网。分级控制的级数根据国家测量控制点的精度 和密度来确定。对于大型桥梁和长大隧道等构筑 物工程还应给予特殊考虑，建立局部专门控制网 来保证精度。一、概述? 2、施工安装、定位测量： 、施工安装、定位测量： ? 通俗的说法就是施工放线和检验校核。 ? 主要分为两个步骤：施工放线定位、检查验收 （不满足要求进行调整后达到验收标准） ? 施工放线：就是在控制网经评估达到要求后，根 据测量控制网将设计的无砟轨道位置、形状、高 程，在地面上准确地标定出来，以为无砟轨道施 工提供控制依据。 ? 检验校核：就是在无砟轨道各步施工完成后，在 进行下一步施工前进行的检查验收，看其是否达 到验收标准。一、概述? 3、沉降变形测量： 、沉降变形测量： ? 无砟轨道线下构筑物变形值是无砟轨道铺设条件 评估的重要参数，一直贯穿于设计、施工、运营 维护、维修各阶段，为使这一重要参数所获取的 数据科学、可靠并连续，因此应建立变形监测网， 对线下构筑物进行变形观测。 ? 主要内容包括建立变形监测网、设置变形测量点 以及变形观测。而其中变形监测网包括水平位移 监测网、垂直位移监测网。二、控 制 测 量? 客运专线无砟轨道铁路工程测量控制网分为平面控制网和 高程控制网两种类型，按施测阶段、施测目的及功能可分 为勘测控制网、施工控制网、运营维护控制网。各阶段的 平面控制测量共同使用同一个GPS基础平面控制网。 ? 平面控制网宜按分级布网的原则分三级布设。第一级为基 础平面控制网（CPI），第二级为线路控制（CPII），第 三级为基桩控制网（CPIII）。 ? 各级控制网的作用如下： ? 1、CPI主要为勘测、施工、运营维护提供坐标基准； ? 2、CPII主要为勘测和施工提供控制基准； ? 3、CPIII主要为铺设无砟轨道和运营维护提供控制基准。 ? 高程控制网应按二等水准测量精度要求施测。二、控 制 测 量? 按照中国规范要求，平面控制网按三级分类。（见上面） ? 而各级控制布网要求如下：各级平面控制网布网要求 控制网级别 CPI CPII 导线 导线 CPIII 后方交会 五等 50-60m 10-20m 一对点 四等 150-200m 测量方法 GPS GPS 测量等级 B级 C级 800-1000m 点间距 ≥1000m 备注 ≤4km 一对点二、控 制 测 量? 一、基础平面控制网（CPI）测量 ? 本级控制网一般由设计单位完成，本次主 要是把验标中对基础平面控制网测量的相 关要求复述一下。 ? CPI应沿线路走向布设，并在勘测设计阶段 完成。应按B级测量要求，全线一次布网统 一测量，整体平差。点位宜选在距线路中 线100-200m、不易被损坏的范围内，并满 足各级平面控制网布网要求。 各级平面控制网布网要求。 各级平面控制网布网要求二、控 制 测 量? 二、线路控制网（CPII）测量 ? 本级控制网一般由设计单位完成，本次主要是把 验标中对基础平面控制网测量的相关要求复述一 下。 ? CPII控制网是在CPI控制网的基础上采用GPS测 量或导线测量方法建立的。其布设也应满足各级 各级 平面控制网布网要求，一般选在距线路中线50平面控制网布网要求 100m，且不易破坏的范围内；在不同单位测量衔 接地段，应联测2个以上CPII控制点作为共用点。 ? CPII控制点应有良好的对空通视条件，点间距应 为800-1000m，相邻点之间应通视，特别困难地 段应至少有一个通视点。二、控 制 测 量? 三、基桩控制网（CPIII）测量 ? 基桩控制网是为铺设无砟轨道和运营维护 提供控制基准的，是在CPI、CPII基础上采 用导线测量、后方交会法（或其它方法） 施测的。 ? 建立CPIII（相当于武汉工程试验段的PS4 网）网前期要做好准备工作：二、控 制 测 量? 1、施工复测 ? 建设单位应组织设计单位向施工单位先进行测量 成果资料和现场桩橛交接，并履行交接手续，监 理单位应按有关规定参加交接工作。 ? 交接工作主要包括以下内容： ? 1)CPI、CPII控制点及水准点的成果表及点之记； ? 2)桩橛包括CPI、CPII控制点、水准点； ? 3)测量技术报告二、控 制 测 量? 复测时应对全线CPI、CPII控制点、水准点 进行复测。 ? 复测的目的：检核设计交桩结果、检查桩 橛是否移动。当复测结果与设计单位提供 勘测结果不符时，应重新测量。当确认设 计单位资料有误或精度不符合规定要求时， 应进行改正后重新测量，达到要求才能使 用。二、控 制 测 量? 2、控制网加密 ? 由于设计院所交的CPI、CPII桩点密度不能 满足施工要求，不能直接使用，所以必须 进行加密后才能进行施工使用。 ? 对于控制网加密可以采用两种方法： ? 一种是通常使用的导线法； ? 一种是按照德国建立在线路外侧的CPIII网。二、控 制 测 量? 1）导线法 ） ? 通常采用的导线法，一般是导线点间距不 长于400m（特殊情况下不长于500m）， 不短于50m，布设于线路外侧，采用全站仪 进行测量的。（不进行详细描述，大家都 清楚）二、控 制 测 量? 2）德国CPIII方法 ? （1）中德标准对比： ? 相对于德国的测量方法，中国《客运专线无砟轨 道铁路工程测量暂行规定》中对于CPIII控制点设 置：要求CPIII控制点宜设于线路外侧，距线路中 线的距离应为3-4m，控制点的间距宜为150200m。对线路特殊地段、曲线控制点、线路变坡 点、竖曲线起终点及道岔区均应增设加密控制点， 曲线地段加密控制点间距宜为50-60m，它们相对 于两端CPIII控制点的纵、横向中误差应小于 1.5mm。二、控 制 测 量? 相对于中国的测量方法，德国方法控制网 采用二级控制，即先布设间距150-200m、 在路基外侧的CPIII网，然后在路基接触网 支柱基础上布设Ps4网；其布网时，根据现 场施工情况，可采用两种方案，一种是如 果接触网基础及支柱立设及时，则可先加 密后，直接在接触网支柱上布置、测设PS4 网，如果不及时，则需加密后，采用替代 方案。二、控 制 测 量? 中国规范及德铁规范中有关测量控制网等级对应关 系如下： ? .CPI相当于PS0； ? .CPII相当于PS1； ? .水准基点相当于PS3； . PS3 ? .CPIII在线下工程地建施工时相当于PS2； ? .无砟轨道施工时，重建（或恢复）CPIII控制点 （150-200m）和加密控制基桩（间距50-60m）， 相当于PS4。 ? （两国规范中的标准精度比较：从相邻点误差来看， 中国CPII精度及水准基点的精度高于德铁标准， CPIII高程精度低于德铁标准，平面精度高于德铁标 准。）二、控 制 测 量? （2）CPIII网建立：(主要针对武汉工程试验段的布网情况 进行介绍) ? ①CPIII网拟建立（数学模拟） 网拟建立（ 网拟建立 数学模拟） ? 武汉工程试验段CPIII 控制网与德铁规范中的二级控制点 (PS2)相类似，其点位的间距为150 米至200 米。 ? 为确定控制点坐标，在三维网平差分析中建立下列观测类 型： ? .GPS中的基线观测 ? .角度观测 ? .距离测量 ? .水准测量 ? 平差中所采用网络拓扑以已提交的模拟计算为基础。二、控 制 测 量? CPIII网图如下所示：二、控 制 测 量? ②PS4网拟建立 ? 武汉工程试验段的PS4 控制网对应于德铁 测量规范中的四等控制点。在PS4 控制网 中的测点即为永久控制点（PCP）。它们 分布于轨道两侧，每两测点之间的距离为 50 米至60 米。桥梁上的PS4点位于防撞墙 侧面上，且必须位于每榀梁的固定支座端。二、控 制 测 量? 因武汉工程试验段开工较早，接触网支柱安装施 工难以保证无砟轨道施工需要，所以采用下列替 代方案： ? 立面图 平面图二、控 制 测 量? PS4 控制网是对CPI、CPII 与CPIII（德方） 的测 点所进行的最终加密。在施工阶段，可利用PS4 控制网的三维测点来确定钢轨的最终位置。钢轨 施工完成后，这些测点将用于检测和维护。 ? 经模拟网形如下：二、控 制 测 量? ③CPIII及PS4网建立（实际建立） 网建立（ 及 网建立 实际建立） ? CPIII网建立 网建立 ? a桩芯 ? 统一采用上部为直径20mm的不锈钢，下部为 直径16mm普通圆钢，经焊接而成，制作尺寸图 如下所示：不锈钢普通钢单位：不锈钢标志二、控 制 测 量? b埋设与保护 ? CPIII及施工控制点标石的造埋规格应符合《客运 专线无碴轨道铁路工程测量暂行规定》附录A第 A.2.4 A.2.4条的规定。二、控 制 测 量? 为了保证在测设时桩位的稳定及不受外力破坏，在埋设完成后，要统一做保护标志，并浇水养护 不少于10天。二、控 制 测 量? ? ? ? PS4网建立： 网建立： 网建立 a构件（母、8*40公） (公、MSD8*30母） 因武汉工程试验段采用替代方案进行布设PS4网， 所以对于构件选择下列形式：二、控 制 测 量? 棱镜：（103GP30&镜&\103pks&底座&）二、控 制 测 量? b替代结构 ? 如前节图所示，采用在接触网基础上扩大部分锚入钢筋 砼支柱的方式，并在侧面实施人工钻孔后，把构件锚入后， 以安装后视棱镜。 ? c具体布设（区间及站场） ? 桥梁：桥梁的PS4点布设在每孔梁的固定支座端，相对应 两侧分别钻孔，锚入构件。 ? 区间路基：采用在接触网支柱基础上的钢筋砼支柱进行布 设。 ? 站场段路基：因站场段接触网基础加密地段，任选一对基 础（对应）进行布设，在道岔区两侧除按照原接口图纸进 行布设外，还需要在外侧边坡平台处再一一对应各加密两 桩。二、控 制 测 量二、控 制 测 量? ? ? ? ④测设与评差 a测设要求 GPS测量： 测量： 测量 基于卫星的GPS 测量要采用双频接收机，在测量 中仅采用静态观测方法。 ? 视距测量： 视距测量： ? 通常用全站仪测量方向和角度，在每一次观测开 始前都要测量温度和气压。在测量距离时要考虑 大气影响，对其进行修正。对于每一个观测站均 要进行三次测量。取观测所得的三组数据的平均 值进行后续计算。二、控 制 测 量? 水准测量： 水准测量： ? 水准测量采用数字化精密水准仪(MKF≤ 1mm =每公里高程标准误差)。所有实测的 水准高差都是通过两个方向的测量得到的 （即双向）。因此，避免了系统误差的累 积。在网的平差中，采用往返测回的平均 水准高差作为观测值。二、控 制 测 量? 测设及评差要求： 测设及评差要求： ? 在CPIII 和PS4 控制网布设中包含两套模拟系统。在平差 计算中，对于观测类型所能容许的标准差可以通过上述的 测量方法和设备得到满足。根据经验，在对观测类型进行 模拟时采用下列的标准差： ? ? 角度平均标准差：1.5 mm + 0.8 mgon ? ? 距离测量标准差: 2mm + 2 ppm ? ? 局部坐标系精度标准差：5 mm ? 在对CPIII 控制网和PS4 控制网的两次模拟中，其多余测 量量应为所有观测值的25%。在CPIII 控制网和PS4 控制 网平差中所包含的多余测量量使得测量值中允许出现可识 别误差。二、控 制 测 量? b实际测设 ? GPS测量： 测量： 测量 ? 基线测量采用双频接收机（Leica GPS1200）进行。接收 持续时间取决于基线的长度，在15~120 分钟范围内。观 测时间取决于水平可视性及卫星的可用性。 ? 视距测量： 视距测量： ? 视距测量采用精密全站仪（Leica TCRP 1201）。对控制 点的观测应进行三次，平差中采用平面测量和距离测量值 的均值。 ? 水准测量： 水准测量： ? 采用数字化精密水准仪（Zeiss DINI 11 T）。水准高差均 进行两次测量。平差中应考虑所有实测的水准高差。二、控 制 测 量? ? ? ? ? ? ? ? 网平差： 网平差： 在平差中，观测类型采用下列标准差： ? 局部坐标（位置）： σ = 5 mm ? 方向/角度： σ = 0.4 mm + 0.5 mgon ? 水平距离： σ = 1 mm + 1 ppm ? 水准高差： σ = 1 mm ? 移交水平控制点: σ = 10 m ? 移交高程控制点： σ = 5 mm二、控 制 测 量? 网平差及结果： 网平差及结果： ? 所采用的拓扑与已进行的模拟相符合。所有观察 值均已调整。 平均多余观测量& 35 %。观察值被 调整得非常好。在观测中没有粗大误差。控制点 Helmert‘sche 2mm 4 位置的赫尔莫特（Helmert‘sche）误差为2mm～4 mm，高程的标准差为1mm～2mm。实现了试验 段（12+28+500 - 12+38+750）基准点均匀的控 制网。 ? 平面测量采用全站仪及GPS，高程采用精密电子 水准仪进行测量，平差计算采用德国专用平差软 件。国内评差软件目前在最终评差时，必须采用 经评估通过的软件。三、变 形 测 量? 对于线下构筑物变形监测，按照《客运专线铁路 无砟轨道铺设条件评估技术指南》、《客运专线 无砟轨道铁路工程测量暂行规定》以及武广公司 《沉降变形观测系统实 施 细 则》执行。 ? 本次主要针对沉降控制网的建立进行阐述。 ? 对于施工单位而言，确定无砟轨道铺设时机，为 运营养护、维修提供依据，应建立变形监测网对 线下构筑物进行变形观测。 ? 变形监测主要包括水平位移监测网、垂直位移监 测网。三、变 形 测 量变形测量等级及精度要求 垂直位移测量 变形测量 等级 水平位移测量 变形观测点的高程中误 差（mm） ±0.3 ±0.5 ±1.0 ±2.0 相邻变形观测点的高差 变形观测点的点 中误差（mm） 位中误差（mm） ±0.1 ±0.3 ±0.5 ±1.0 ±1.5 ±3.0 ±6.0 ±12.0一等 二等 三等 四等三、变 形 测 量? 水平位移监测网可采用独立坐标系统按三 等平面监测网建立，并一次布网完成。不 能利用CPI和CPII控制点的监测网，至少应 与一个CPI或CPII控制点联测，以便引入客 运专线无砟轨道铁路工程测量平面坐标系 统，实现水位移监测网坐标与施工平面控 制网坐标的相互转换。三、变 形 测 量? 垂直位移监测网可根据需要独立建网，按 二等水准测量精度施工测量，高程应采用 施工高程控制网系统。不能利用水准基点 的监测网，在施工阶段至少与一个施工高 程控制点联测，使垂直位移监测网与施工 高程控制网高程基准一致。全线二等水准 贯通后，应将垂直位移监测网与二等水准 基点联测，将垂直位移监测网高程归化到 二等水准点上。三、变 形 测 量水平位移监测网布设的主要技术要求 相邻基准点的 平均边长 点位中误差 （m） （mm） 测角中误 差（″） 最弱边相 对中误差 等级 作业要求＜350 三等 ±6.0 ＜200±1.8≤1/70000宜按国家三等平面 控制测量要求观测±2.5≤1/40000宜按国家四等平面 控制测量要求观测三、变 形 测 量垂直位移监测网的主要技术要求 相邻基 往返较差、附 监测已测 准点高 每站高差中误差 使用仪器、观测 等级 合或环线闭 高差较差 差中误 （mm） 方法及要求 合差（mm） （mm） 差（mm）二等0.50.130.3√n0.5√nDS05 型三、变 形 测 量? 从以上两表中可以看出，对于水平监测网按三等 进行布网，边长为＜350m，而对于垂直监测网没 有太具体的规定，为了达到一网多用的目的，应 尽量采用已埋设的CPI、CPII和水准基点，困难时 也应与之联测，以便进行联算、换算。 ? 建议：为了更好的达到一网多用的目的，减少布 点测设的工作，可以采用在线外布设CPIII网，间 距150-200m，可同时用于线下结构施工、沉降变 形观测、线下竣工测量以及后期中国规范中的 CPIII网（布设于接触网支柱上及防撞墙上）。四、施工及安装测量? ? ? 一、安装测量目的及要求 1）无碴轨道安装测量的主要目的为精确定位轨道结构中安装钢轨的各类预制件（轨道 板、轨枕）的位置。 无碴轨道的特点为采用各类预制件及混凝土结构代替传统的有碴轨道的道碴，保证了 轨道的整体稳定性。由于无碴轨道一次施工成型，日后维修困难，难以实现有碴轨道 似的拨道调线，轨道的整体精度最终通过钢轨来表现，故安装钢轨的各类预制件必须 定位准确，才能保证无碴轨道的整体精度。 2）无碴轨道安装测量须保证轨道线形的圆顺。 无碴轨道由于预制件的存在，除Ⅰ型双块式外，其余形式的无碴轨道在曲线地段均为 预制件构成的折线组成曲线。最终通过钢轨实现曲线的圆顺。且测量过程中不可避免 的产生误差，且各类曲线的测量及加密放样是通过连续的折线形成，故施工测量过程 中应将误差最小化，消除显著的折角，保证轨道线形的圆顺。 施工过程中定位预制件（或要调整的轨排）时的基桩或测点必须位于预制件的两端， 防止弦线与预制件不重合，造成误差增大。 3）无碴轨道安装测量对轨道的各部位进行测量放样。 无碴轨道施工过程中对其它各部位的放样测量相对允许偏差较大，但应考虑轨道整体 的机构要求及精度要求。? ?? ? ?四、施工及安装测量? 二、各类无碴轨道施工工艺、测量特点和要求 各类无碴轨道施工工艺、 ? 1、CRTS I型板式无碴轨道施工工艺、测量特点 、 型板式无碴轨道施工工艺、 型板式无碴轨道施工工艺 和要求 ? 1.1 CRTSⅠ型板式无碴轨道主要施工流程及工装 Ⅰ 设备 ? CRTS I型板式无碴轨道主要施工流程见图1.1。 ? CRTS I型板式无碴轨道施工需采用专用的工装设 备主要有砂浆运输车、移动式搅拌站、铺轨龙门 吊、轨道板运输车和测量定位系四、施工及安装测量? CRTSⅠ型板式无碴轨道施工流程 ? （见图片5） ? 注：红色工艺为需测量配合工艺。四、施工及安装测量? 1.2 底座和凸形挡台 ? 无碴轨道道床中，底座和凸形挡台是唯一的现浇 混凝土结构，因此该结构的施工方案着重从“现 浇、线状、薄层、高性能”方面考虑。 ? 结构断面形状：底座采用C40混凝土，双层配筋， 底座通过预埋在桥梁、隧道或路基里的钢筋与其 连成一体。底座上设C40混凝土凸形挡台，半径 260mm，凸形挡台与底座连成一体。四、施工及安装测量? 其结构断面形式如图所示。50 2 250 单 ：m 位m 250 250 30 00 路地 基段 20 80 桥地 隧段 50 2四、施工及安装测量? 曲线超高在底座上设置，缓和曲线和圆曲线范围 的底座厚度根据实设超高计算确定。 ? 由于凸形挡台的混凝土采用二次浇筑的施工工艺， 在底座测量方面施工允许偏差较大，故可以采用 加密基桩进行立模放样，同样可以保证底座的施 工精度，且施工方便易于操作。底座立模放样中 应注意曲线地段底座中心线相对线路中心线的偏 移及超高的设置。 ? 加密基桩一般设置在线路中心线上，为一次使用， 混凝土灌注完成后不进行加密基桩的恢复。由于 需绑扎凸形挡台，为保证其位置的准确性，需在 凸形挡台中心或线路中线上设置加密基桩。四、施工及安装测量? 底座施工测量重点为保证底座的高程测量的数据计算的准 确性及测设的精确性，保证整个板式无碴轨道系统中CA 砂浆的厚度满足设计要求。 ? 凸形挡台施工前应复核底座高程，保证CA砂浆厚度，并 利用CPⅢ进行凸形挡台的立模放样，且应按加密基桩要 求直接采用极坐标法测设凸形挡台的中心和高程测量。 ? 凸形挡台施工完成后，直接在凸形挡台上测设加密基桩， 加密基桩应位于轨道板的铺设中心线上（沿线路方向可适 当移动，但不应超过5mm），直线地段与线路中心线重合， 曲线地段应注意线路的偏角。当采用微调式基准器时，测 设点应位于基准器与三角道尺的结合点处。四、施工及安装测量? 1.3.基准器测设 基准器测设 ? 基准器是轨道板铺设的重要量测依据，设 在凸形挡台顶部。基准器位于线路中心线 上，纵向间距与凸形挡台间距基本一致， 标准间距为5m。四、施工及安装测量基准器测量精度表 序 1 2 项目 相邻基准器间距/偏离中心线/高程 相邻基准器实测高差与设计高差较差 允许偏差（mm） ±5mm/≤2mm/±2mm ≤1mm四、施工及安装测量? 为便于精确定位，基准器设为微调式：即采用螺 栓固定在凸形挡台凹槽内，根据测设数据，由纵、 横及竖向三方向调整铜质芯棒，达到中心点位位 于线路中心、点位与轨面高差值一致的要求。精 确定位后用高标号砂浆覆盖。基准器示意图如下：Φ 520 120 100 H 30 可调铜质芯棒 Φ 20 Φ2轨道板凸台 30螺杆 底座 线路中心线 固定螺栓 铁垫板四、施工及安装测量? 主要技术措施 主要技术措施: ? ⑴根据凸形挡台位置，详细计算基准器的坐标。 采用高精度的测量仪器，精确测定基准器的中心 位置。 ? ⑵在凸形挡台混凝土浇筑前，先在路基面或梁面 上测设基准器中心点位，并测设该点位的法线护 点，以保证凸形挡台的位置不偏移，也便于安装 基准器。 ? ⑶利用线路关系，核准基准器点位，并依次编号、 登记。量测结果做成标签，贴在线路前进方向的 左侧或曲线外侧。四、施工及安装测量? 标签反映内容如图10基准器编号 基准器标高 相邻基准器间距 基准器与基本轨间距 基准器与轨面高差 相邻基准器高差 单位:cm NO V C W HR HS11.6 14四、施工及安装测量? 1.4轨道板铺设 轨道板铺设 ? 轨道板在预制过程中已经标志出其中心线及扣件安装中心 线，偏差均小于1mm，故轨道板的铺设可以采用板的中心 线及扣件安装中心线两种方式测量定位，同时所需基准点 也不同，分别为加密基桩和微调式基准器。 ? 当采用加密基桩测量时，对中应利用轨道板中心线，轨道 板中心线应与加密基桩连线重合，且轨道板的标高应采用 精密水准测量测设。 ? 当采用微调式基准器时，对中应利用轨道板扣件安装中心 线，并必须使用专用三角规进行测量，同时实现方向及标 高的调整。 ? 由于轨道板预制为平板，表面理论上位于一个平面上，当 在曲线地段（尤其缓和曲线地段）且非平坡地段，轨道板 四点设计高程不在一个平面上，故调整过程中应高点降低， 低点上升。四、施工及安装测量? 1.5充填式垫板施工 充填式垫板施工 ? 充填式垫板施工为CRSTⅠ、Ⅲ型板式无碴轨道施工的工 序，主要作用为调整轨道结构的高低及水平，使轨道状态 达到高平顺性的要求。 ? 充填式垫板施工的前提为轨道的方向达到要求，并且将专 用楔块抬高钢轨，使其水平及高低符合技术要求，需进行 精确的测量，保证轨道状态合格。 ? 由于轨检小车自动化程度高，数据自动保存，所以规范推 荐尽量采用轨检小车进行测量，同时为保证钢轨的高平顺 性及操作的可实现性，建议轨检小车的步长为1m。实际 施工中可以根据轨检小车的测量结果对步长进行适当调整。四、施工及安装测量? 2、CRTSⅡ型板式无碴轨道施工工艺、测量特点 、 Ⅱ型板式无碴轨道施工工艺、 和要求 ? 2.1CRTSⅡ型板式无碴轨道主要施工流程及工装 Ⅱ 设备 ? 见图片 见图片6 ? CRTSⅡ型板式无碴道床施工主要设备有：混凝 土搅拌站、混凝土运输车、混凝土泵车、混凝土 输送泵、滑模摊铺机、钢筋加工设备、轨道板运 输车、轨道板铺设门吊、轨道板定位精调装置、 移动式水泥沥青砂浆拌合车、水泥沥青砂浆灌注 设备、定位圆锥体等。四、施工及安装测量? 2.2 底座及支承层施工 ? 《测规》“7.4.1 底座及支承层施工前应在线路左右侧成对 测规》 测设轨道标记点，布设要求如下： 测设轨道标记点，布设要求如下： ? 1 沿线路方向的间距为 沿线路方向的间距为50m～60m，横向的桩间距为 ～ ， 10m～20m；控制精度必须满足：平面±1.0mm（相邻 ～ ；控制精度必须满足：平面± （ 控制基桩），高程± ），高程 控制基桩），高程±0.5mm（相邻控制基桩）； （相邻控制基桩）； ? 2 控制基桩设置困难时采用沿线路方向的间距 控制基桩设置困难时采用沿线路方向的间距150m～ ～ 180m，距线路轴线的距离 ，距线路轴线的距离40m～60m；控制精度必须满 ～ ； 平面± ），高程 足：平面±3.0mm（相邻控制基桩），高程±1.0mm （相邻控制基桩），高程± 相邻控制基桩）； ）；” （相邻控制基桩）；” ? CRTSⅡ型板式无碴轨道在轨道板施工完成后，直接安装 扣件及钢轨，即能保证了线路的高平顺性，所以轨道板的 定位精度要求非常高，同时根据德国经验，测量采用网平 差手段进行。四、施工及安装测量? 每个轨道标记点位置的测设要通过至少2个（在桥 梁上则至少3个）方向已知轨道标记点的多余观测 并经平差计算后得出，所有轨道标记点的三维坐 标均应精确到0.1 mm。 ? 由控制网中较大误差而引起的不连续效应，可通 过相应的网平差手段在轨道参考网计算中加以消 除。 ? 通过控制基桩可实施对无碴道床的混凝土支承层、 混凝土底座定位测量。平面采用坐标法，混凝土 模板位置或中线位置相对于控制基桩位置偏差不 大于5mm，高程按精密水准测量要求测设。四、施工及安装测量? 2.3 轨道板精调定位测量 ? 《测规》“7.4.7在每块板接缝处通过控制基桩测 测规》 在每块板接缝处通过控制基桩测 设加密基桩。 设加密基桩。相邻加密基桩相对精度应满足平面 位置± 的要求。 位置±0.2mm，高程±0.1mm的要求。每个加密 ，高程± 的要求 基桩位置的测设要通过至少3个 一般6个 基桩位置的测设要通过至少3个（一般6个）方向 的控制基桩的多余观测并经平差计算后得出。 的控制基桩的多余观测并经平差计算后得出。” ? 加密基桩测量使用的全站仪应满足：测角精度≤ 1 秒，测距精度1mm＋1ppm；水准测量使用电子 水准仪和带有条码因瓦水准尺，电子水准仪的高 程测量标准偏差应&0.9mm/km（往返），测距标 准偏差小于1/2000；全站仪的对中精度应不大于 0.5mm四、施工及安装测量? 每个加密基桩位置的测设要通过至少3个（一般6 个）方向的控制基桩的多余观测并经平差计算后 得出，该值能满足相邻加密基桩的相对水平位置 精度的要求。 ? 通过加密基桩对轨道进行精调定位测量： ? 轨道板精调定位测量时每个测量作业面需配备四 根测量滑架，每个测量滑架上有两个固定棱镜， 使用专用三角架将速测仪安置在轨道板接缝处加 密基桩点上（对中精度0.5 mm）。用于轨道板精 调定位测量的滑架、速测仪应配合配套软件使用。四、施工及安装测量? 轨道板精调定位测量滑架四、施工及安装测量? 将测量滑架安置在所需精调定位轨道板的 第一、最后和中间支点以及已精调定位好 的轨道板的最后支点上。测量滑架卡尺架 在支点（打磨了的混凝土承轨台面）上， 并通过固紧调节装置单面与支点面相触。 由此而建立起了与支点几何间的参考关系。 在轨道板接缝处加密基桩点对速测仪进行 程控设站，并通过已精调好轨道板上的测 量滑架进行定向，再使用其它已知加密基 桩点进行定向检查。四、施工及安装测量? 通过程控计算（实际空间位置与理论空间 位置比较）及显示指令，借助精调装置调 整轨道板的空间位置（含水平、高程和超 高），直到支点平面精度达到0.5 mm和高 程精度达到±0.5 mm为止。四、施工及安装测量? 3、CRTSⅢ型板式无碴轨道施工工艺、测量特点 、 Ⅲ型板式无碴轨道施工工艺、 和要求 ? 3.1 CRTSⅢ型板式无碴轨道主要施工流程及工装 Ⅲ 设备 ? CRTSⅢ型板式无碴轨道主要施工流程见图片7。 Ⅲ ? CRTSⅢ型板式无碴轨道施工需采用专用的工装 Ⅲ 设备主要有轨道板运输车、铺板龙门吊、轨道板 调整装置（三向千斤顶）、移动式CA砂浆拌合车 和测量设备。四、施工及安装测量3.2底座及限位台施工 《测规》“7.7.1 底座、混凝土支承层施工测量应以 CPⅢ控制点为依据，进行模板或基准线桩放样。底 座模板安装定位限差应符合7.3.2的规定。混凝土支承 层安装定位限差应符合第7.4.6条的规定。” 由于CRTSⅢ型板式轨道综合Ⅰ、Ⅱ型板式轨道的特 点，其底座的施工精度及要求与Ⅰ型板式无碴轨道类 似。限位台与凸形挡台测量类似。四、施工及安装测量? 3.3轨道板铺设及调整 轨道板铺设及调整 ? 《测规》“7.7.2 轨道板定位测量应符合如下规定 测规》 轨道板定位测量应符合如下规定： ? 1 轨道板铺设前应根据轨道板铺设位置，计算线路中心线 轨道板铺设前应根据轨道板铺设位置， 处每个轨道板接缝处辅助点坐标； 处每个轨道板接缝处辅助点坐标； ? 2 应以 Ⅲ控制点为依据在底座或支承层上测设辅助点； 应以CPⅢ控制点为依据在底座或支承层上测设辅助点； ? 3 辅助点测量误差应在两 Ⅲ控制点间进行调整，其测 辅助点测量误差应在两CPⅢ控制点间进行调整， 量精度应符合第7.3.1条的规定； 条的规定； 量精度应符合第 条的规定 ? 4轨道板应使用测量仪器（设备）进行精确调整，平面测 轨道板应使用测量仪器（ 轨道板应使用测量仪器 设备）进行精确调整， 量以辅助点作为测量基准点，高程测量应以CPⅢ 量以辅助点作为测量基准点，高程测量应以 Ⅲ控制点 作为测量基准点，采用精密水准测量方法测设； 作为测量基准点，采用精密水准测量方法测设；四、施工及安装测量? 5轨道板调整中线测量应选择轨道板两端作 轨道板调整中线测量应选择轨道板两端作 为测量点， 为测量点，高程应选择轨道板四角承轨台 处作为测量点； 处作为测量点； ? 6线路位于曲线且非平坡地段时，轨道板的 线路位于曲线且非平坡地段时， 线路位于曲线且非平坡地段时 高程调整应兼顾四点进行， 高程调整应兼顾四点进行，最高点按负偏 差控制，最低点按正偏差控制； 差控制，最低点按正偏差控制； ? 7 轨道板安装定位限差：横向±1mm，纵 轨道板安装定位限差：横向± ， 向±5mm，高程±1mm。” ，高程± 。四、施工及安装测量? 由于取消了凸形挡台，轨道板铺设时无法在其上埋 设加密基标（或基准器），故需计算线路中心线每 块轨道板接缝处的辅助点坐标，通过测设辅助点来 完成轨道板的铺设，通过辅助点两点的连线与轨道 板中线的重合度进行轨道板的铺设。 ? 辅助点按加密基标的测设精度及要求进行放线，但 其为临时点，施工完成后不进行保留，只需在施工 过程中保证该点位置的准确性。 ? Ⅲ型轨道板的铺设主要采用高程控制测量主要采用 水准测量直接测量轨道板表面的固定点位，为消除 测量前后视距离的偏差，《测规》要求水准测量采 用精密水准测量。 ? 3.4 轨道整理测量（同CRTS I型板） 轨道整理测量（ 型板） 型板四、施工及安装测量? 4、CRTS I型双块式无碴轨道施工工艺、测量特 、 型双块式无碴轨道施工工艺、 型双块式无碴轨道施工工艺 点和要求 ? 4.1 CRTS I型双块式无碴轨道主要施工流程及工 型双块式无碴轨道主要施工流程及工 装设备 ? CRTSⅠ型双块式无碴轨道施工主要设备有：混 凝土搅拌站、混凝土运输汽车、混凝土泵车、混 凝土输送泵、滑模摊铺机、钢筋加工设备、轨排 粗调机、轨枕抓取装置、螺杆调整器、螺旋调整 器、汽车吊、龙门吊等. ? 施工工艺流程如图 8四、施工及安装测量4.2底座、混凝土支承层施工 《测规》“7.6.1 底座、混凝土支承层施工测量 应以CPⅢ控制点为依据，进行模板或基准线桩 放样。” 双块式无碴轨道因为底座及混凝土支承层施工 较简单，只需确定模板的位置及高程（摊铺机 为滑模），故不需再测设加密基标，故可以直 接采用CPⅢ控制点作为测设依据。四、施工及安装测量? 1 底座、混凝土支承层施工测量可按下列要求进 行： ? 1）应以控制基桩为依据，测设底座、混凝土支承 层边线和混凝土模板位置； ? 2）使用混凝土摊铺机进行混凝土支承层摊铺作业 时应设置基准线或导向钢索；基准线桩纵向间距 不大于10m，平、竖曲线路段视曲线半径大小加 密布置，最小值为2.5 m； ? 3）混凝土模板位置或基准线桩平面放样误差不大 于5mm，高程误差不大于5mm。四、施工及安装测量? 2 基准线的设置应符合如下要求： ? 1）横向支距：基准线桩固定位置到摊铺面板边缘的横向 支距应根据滑模摊铺机侧模到传感器的位置而定，一般 2～4履带跨中摊铺，两侧路面边缘宜不小于1m宽度，最 小不得小于0.65m。基准线上的标高应为其所在位置的路 面边缘高程计入支距横坡高度后，加上设定的架设高度。 ? 2）纵向间距：平面直线段应小于等于10m，圆曲线段视 弯道半径大小，一般可为5～7m。 ? 3）基准线桩固定：基层顶面到夹线臂的高度为50cm，自 基准线所在位置的路面边缘高程算起的基准线统一架设高 度为30cm。基准线桩夹线臂夹口到桩的水平距离为30cm。 夹线臂到桩顶垂直距离为15cm。四、施工及安装测量? 4）基准线长度：一根基准线的最大长度不得大于450m。 超过此长度并需要继续摊铺时，应续接基准线，续接方式 应通过同一个过渡桩的夹线臂口平顺连接。 ? 5）基准线张紧 ? 基准线两端应各设一个紧线器，并应偏置在基准线桩外侧 30～50cm处 。在第一根桩与紧线器之间，应设一根扯线 桩，扯线桩的夹线臂应低于基准线桩夹线臂。扯线桩应钉 牢固，不能因弯道水平拉力而倾斜。基准线必须张紧，每 侧基准线应施加大于等于1000N的拉力。张紧后基准线上 的垂度不应大于1.0mm，基准线应先张紧，再扣进夹线臂 槽口。四、施工及安装测量? 6）基准线施工要求 ? 基准线设置好以后，禁止扰动。摊铺时，严禁碰 撞和振动。一但碰撞变位，应立即重新测量设定。 基准线接头不得大于1cm。每100m基准线不得多 于2个接头。多风季节施工时，应缩小基准线桩间 距。风力达到5～6级时应停止施工。 ? 3 混凝土摊铺机施工时，也可不采用设置基准线 或导向钢索，可用装有倾角传感器、速测仪和计 算机配套软件进行连续视距测量的方法来控制混 凝土断面位置。四、施工及安装测量? 4.3 轨排粗调 ? 《测规》“7.6.2 轨排安装前应测设加密基桩，加密基桩 轨排安装前应测设加密基桩， 测规》 宜设于线路中线上。 宜设于线路中线上。 ? 7.6.3 轨排粗调应以加密基桩为调整基准点。” 轨排粗调应以加密基桩为调整基准点。 ? 双块式轨排可分为现场组装及预组装，但不论何种方式， 轨排的调整均为测设轨道的中心线，使轨排的中心线与线 路中心线重合。为方便施工，直接在线路中心线上测设加 密基桩，方便轨排调整。 ? 因为轨排粗调只需轨排大概就位，方便上层钢筋的绑扎， 防止精调后上层钢筋绑扎扰动轨排，故粗调轨排时，轨排 中线放样误差应不大于5mm；钢轨内轨顶面高程放样误差 应不大于2.5mm。四、施工及安装测量? ? ? ? 4.4 轨排精调 测规》 精调轨排测量应符合如下规定： 《测规》“7.6.4精调轨排测量应符合如下规定： 精调轨排测量应符合如下规定 1 轨排精调应在钢筋绑扎和模板安装结束后进行； 轨排精调应在钢筋绑扎和模板安装结束后进行； 2 轨排精调应利用控制基桩或加密基桩为调整基准点，使 轨排精调应利用控制基桩或加密基桩为调整基准点， 用轨检小车或全站仪＋水准仪进行调整。全站仪测角标称 用轨检小车或全站仪＋水准仪进行调整。 精度≤1&，测距标称精度 精度 ，测距标称精度≤2mm＋2ppm；高程测量按精密 ＋ ； 水准测量要求施测。 水准测量要求施测。 ? 3 轨排精调测量测点应设在轨排支撑架位置，保证钢轨及 轨排精调测量测点应设在轨排支撑架位置， 其接头的平顺； 其接头的平顺； ? 4 下一循环施工时，测量应伸入上一循环不少于一个25m 下一循环施工时，测量应伸入上一循环不少于一个 轨排的距离，保证钢轨的平顺。 轨排的距离，保证钢轨的平顺。”四、施工及安装测量? 精调测量应在各类工序完成后进行，防止因为其它工序作 业而影响轨排的状态，轨排精调应使用轨道自动检测系统 或全站仪（测角精度2”，测距2mm＋2ppm）及水准仪按 精密水准测量要求进行调整。现场施工中应尽量使用高精 度的测量仪器，测角应不少于两个测回，并且中心及高程 应反复进行，防止单独调一个指标后其它指标的改变。当 轨排位于控制基桩附近时，应尽量利用控制基桩进行测量， 消除加密基桩的误差。 ? CRTSⅠ型双块式无碴轨道施工时，根据轨排的钢轨确定 测量的点位，点位应设置在钢轨支撑架处，方便调整。且 下一循环施工时（尤其在曲线地段及直缓点位置处），测 量应伸入上一循环不少于一个轨排的距离，保证钢轨的平 顺。当施工作业面由控制基桩向下一控制基桩测量时，测 量范围应深入上一循环不少于25m。四、施工及安装测量? 5、CRTSⅡ型双块式无碴轨道施工工艺、测量特 、 Ⅱ型双块式无碴轨道施工工艺、 点和要求 ? 5.1 CRTSⅡ型双块式无碴轨道主要施工流程及工 Ⅱ 装设备 ? CRTSⅡ型双块式无碴轨道施工主要设备有混凝 土搅拌站、混凝土运输汽车、混凝土泵车、混凝 土输送泵、滑模摊铺机、钢筋加工设备、混凝土 浇筑车、混凝土捣固机、轨枕铺设机、拆卸单元、 轨枕装配车、尾车、侧挡板、支脚、横梁、固定 架、插入式振捣器、平板式振捣器等。 ? 施工工艺流程如图 9四、施工及安装测量5.2底座混凝土及支承层施工 《测规》“7.7.1 桥上底座、侧向导块、混凝土支承层、隧道楔 形底座施工测量应符合下列要求： 1 施工前应进行控制基桩测设，其设置和测量误差除应符合本 暂行规定的相关章节外，还应满足下列要求： 1）控制基桩宜在线路左右两侧交错设置； 2）控制基桩控制网应布设成边角网或导线网，沿线路方向间距 为60～200m； 3）相邻控制基桩的平面X，Y方向限差为±1.0mm； 4）相邻控制基桩的高差限差为±0.5mm；四、施工及安装测量? 2 通过控制基桩直接放样桥上底座、侧向导块、隧道楔形 底座模板轴线； ? 3 底座及侧向导块模板定位限差：高程±10mm，中线 ±5mm。 ? 7.7.2 应通过控制基桩测设混凝土道床板模板轴线。” ? 针对旭普林无碴轨道施工要求，本条对满足本规范CPⅢ 布点要求外，还应满足本条所提条件，其中高程误差相对 要求较严格，但在CPⅢ测量要求下应该能满足。 ? 桥上底座、侧向导块、隧道楔形底座模板轴线通过控制基 桩直接放样，其水平位置放样误差为±3mm，高程误差为 ±2.5mm。 ? 混凝土道床板施工测量应通过控制基桩放样道床板模板轴 线，其水平位置允许放样误差应不大于±2.5L，高程误 差应控制在-2.5mm～+5mm范围以内。四、施工及安装测量? 5.3轨排固定 轨排固定 ? 《测规》“7.7.3 轨枕固定架支脚安装测量方法及定位误 测规》 差如下： 差如下： ? 1 在支承层线路中心线两侧测设固定架支脚，直线段纵向 在支承层线路中心线两侧测设固定架支脚， 每隔3.25m安放支脚 安放支脚， 每隔3.25m安放支脚，曲线段两支脚中心线与线路中心线 保持垂直，外侧两支脚距离为3.25m， 保持垂直，外侧两支脚距离为3.25m，内侧两支脚距离应 小于3.25m； 小于 ； ? 2 先通过 Ⅲ控制点测设其中一个支脚的位置，再在该 先通过CPⅢ控制点测设其中一个支脚的位置， 支脚上架设测量仪器测定其它三个支脚的位置。 支脚上架设测量仪器测定其它三个支脚的位置。 ? 3 支脚间轴线平面 ，Y方向定位限差应不大于 支脚间轴线平面X， 方向定位限差应不大于 方向定位限差应不大于0.5mm， ， 高程限差不大于0.5mm。” 高程限差不大于 。四、施工及安装测量? CRTSⅡ型双块式无碴轨道的测量主要特点 为通过CPⅢ点直接测设其支撑系统的支脚， 不测设加密基桩，减少了一道测量工序， 提高了精度控制。 ? 固定架安装支脚间距应根据轨枕设计间距 和工装确定，根据旭普林公司现采用设备， 轨枕间距650mm，一组固定架上5根轨枕， 因此支脚间距为3.25m。四、施工及安装测量? 支脚安装位置示意图3.253.25单元固定架线 路中 心线每5根双块式 轨枕一组 横梁位置R 曲线半径四、施工及安装测量? 在支承层上采用钻孔并用螺栓固定支脚， 支脚可以通过水平和垂直螺旋进行其顶部 三维空间位置精密调整。 ? 施工现场对支脚的定位测量可使用Carl Zeiss公司的Elta S10系列系统全站仪和 RecElta 13C系列的计算机全站仪测量系统 来测量。四、施工及安装测量? 首先用全站仪通过控制基桩将任意一个支脚精确固定在支 脚排中心线上，支脚顶部有一个能够更换且用于定位测量 的专用测量珠，该测量珠顶面的测量数据即该支脚的最终 位置，调整该支脚使顶点三维空间位置符合设计值；将测 量仪器安放到该支脚上，仪器的中心与支脚的中心重合， 并将其他支脚固定在支承层上；对支脚进行测量，得到的 数据通过无线传输到施工现场的计算机中，计算出支脚换 算偏差值并通过无线传输到现场测量员的数据显示屏上； 测量员根据显示屏上的数据从垂直和水平方向精确调整支 脚，使测量珠的误差不超过0.5mm。调整完成后，做好记 录，取下测量珠进行下一个支脚的定位调整。四、施工及安装测量? 支脚的安装测量示意图D C 侧模板 模板连接板混凝土承载层数据显示屏模板底座走行轨A 支脚测量数据的处理： 　　1、全站仪对支脚的测量数据由无线传 输到计算机数据处理中心 　　2、计算机将测量数据与设计数据相比 较，差值由无线传输到现场数据显示屏上 　　3、测量员根据显示屏上显示的数据精 确调整支脚B测量方法： 　　1、利用全站仪对导线点、水准点测量 　　2、将测量数据引到施工现场任意一点作控制点 　　3、用控制点的数据任意测量一支脚B，精确调整B 　　4、将全站仪架设在支脚B上 　　5、分别测定A、C、D等支脚 　　6、所有数据均在测量小车上显示 　　7、曲线段两支脚中心线与线路中心线保持垂直临时控制点 全站仪四、施工及安装测量? 6、道岔区轨枕埋入式无碴轨道施工工艺、测量特点 、道岔区轨枕埋入式无碴轨道施工工艺、 和要求 ? 6.1 道岔区轨枕埋入式无碴轨道主要施工流程，如图 道岔区轨枕埋入式无碴轨道主要施工流程， 10。 。 ? 6.2测量要求 6.2测量要求 ? 道岔区应在岔心、岔前、岔后位置及道岔前后 道岔区应在岔心、岔前、岔后位置及道岔前后100～ ～ 200m范围内增设控制基桩，其位置一般设置在直股 范围内增设控制基桩， 范围内增设控制基桩 和曲股的两侧，按坐标直接测设， 和曲股的两侧，按坐标直接测设，也可按岔心和直股 与曲股线路方向测设，并应埋置永久性桩位。 与曲股线路方向测设，并应埋置永久性桩位。 ? 道岔控制基桩在底座或支承层混凝土上施测；并根据 道岔控制基桩在底座或支承层混凝土上施测； 控制基桩测设岔前、岔心、岔后点位中线控制点， 控制基桩测设岔前、岔心、岔后点位中线控制点，直 股应布置不少于5个 侧股不少于2个 股应布置不少于 个，侧股不少于 个。四、施工及安装测量? 在道岔两侧测放加密基桩，控制道岔区线路精确调整。 ? 道岔放样测量时，应先复测道岔控制基桩，再按站场设计 图进行道岔桩位放样。站场内的各组无碴道岔宜一次测设 完成，并复核道岔间相互位置。 ? 站线无碴轨道的测量宜与道岔同时进行，误差的调整应在 站线测量中消除。 道岔两端应预留不小于200m的长度作 为道岔和区间衔接测量的调整距离。道岔与区间无碴轨道 衔接时应以道岔控制基桩为依据进行调整。 ? 道岔精调测量工作采用高精度水准仪、全站仪完成，条件 允许应采用轨检小车。根据无碴轨道道岔区测量基标网进 行测量控制。测量基标网使用前，应进行控制桩复测。 ? 其余要求同CRTSⅠ型双块式无碴轨道。五、竣工测量? 一、线下结构物竣工测量 ? 竣工测量的相关要求以及目的，可以陈述部分武 汉工程试验段的相关竣工测量工作。 ? 竣工测量：分为线下竣工测量、无砟轨道铺设竣 工测量；如果中间过程中存在工程移交，则最好 再进行一次竣工测量，以方便双方交接，分清责 任。 ? 竣工测量目的：是根据控制网点测定已有建筑物 的实际位置(确定路线中线、检查建筑限界及标高 是否满足设计要求) ,以检验施工质量,为以后的工 作提供依据。五、竣工测量? 竣工测量应进行线路中线测量和高程测量，并贯通全线的 里程和高程。竣工测量的主要内容有：路基竣工测量、横 断面竣工测量、桥涵竣工测量以及隧道竣工测量。（此时 可采用加密控制网） ? 线路竣工测量：《客运专线无砟轨道铁路工程测量暂行规 定》第5.6项规定：线路中线竣工测量的加桩设置 ，应满 足编制竣工文件的需要。直线上中桩间距不宜大于50m； 曲线上中桩间距宜为20m。如地形平坦，曲线内的中桩间 距可为40m。在曲线起终点、变坡点、竖曲线起终点、立 交道中心、桥涵中心、大中桥台前及台尾、每跨梁的端部、 隧道进出口、隧道内断面变化处、车站中心、道岔中心、 支挡工程的起终点和中间变化点等处均应设置加桩。五、竣工测量? 路基竣工测量：路基横断面竣工测量在路基沉降稳定后进 行。横断面间距直线地段一般为50m，曲线地段一般为 20m。横断面庆包括线路中心线及各股道中心线、路基面 高程变化点、线间沟、路肩等。路基面范围各测点高程测 量中误差应为±5mm。 ? 桥涵竣工测量：主要分两阶段进行，第一阶段是在桥梁墩 台施工完毕、梁部架设以前，此时应对全线桥梁墩台的纵、 横向中心线、支承垫石顶高程、跨度进行贯通测量，并标 出各墩台纵、横向中心线、支座中心线、梁端线及锚栓孔 十字线；第二阶段是在梁部架设完成后，此时应对全桥中 线贯通测量并在梁面标出桥梁工作线位置。检查桥面平整 度、相邻梁端的高差，桥梁长度和梁缝宽度。五、竣工测量? 隧道竣工测量的内容是测量隧道净空断面 和埋设洞内高程点。隧道净空断面为直线 地段第50m、曲线地段每20m或其它需要的 地方。净空断面测量应以恢复后的线路中 线为准，可采用断面测量全站仪或自动断 面检测仪测量。洞内高程点应在复测的基 础上每Km埋设1个，高程控制点按二等水 准测量施测。小于1km的隧道至少应设1个， 并在边墙上绘出标志。五、竣工测量? 因武汉工程试验段没有隧道，所以只进行路基和 桥梁的竣工测量不同之外进行阐述。 ? 最主要的不同之处就是从路基基床表层各梁架设 完成后的每一步骤均进行竣工测量。 ? a路基：每个断面不管直线还是曲线地段均采用间 距20m，为了保证下一步的检验，增设部分点位： ? 具体见下图及表：附件一。 ? b桥梁：每孔梁测设8个点，进行坐标及高程测量。 ? 具体见下图及表：附件二。五、竣工测量? 二、无砟轨道竣工测量 ? 无砟轨道铺设完成后应及时进行竣工测量。竣工 测量主要包括线路中线位置、轨面高程、测点里 程、坐标、轨距、水平、高低、平顺、扭曲等， 测量记录及计算成果应真实准确并符合《客运专 线无砟轨道铁路工程测量暂行规定》（铁建设 [号）的相关规定。 ? 1轨道竣工测量应采用轨栓小车进行测量，步距1 根轨枕； ? 2主要检测线路中线位置、轨面高程、测点里程、 坐标、轨距、水平、高低、扭曲；五、竣工测量? 轨道竣工测量后，主要提交下列资料： ? 1CPI、CPII、CPIII控制点，水准基点和维 护基桩的坐标、高程成果及点之记； ? 2内业计算资料及成果表。《验标》中“控 制点竣工测量成果表”以及“轨道铺设竣 工测量成果表”。 ? 3技术总结包括招待标准、施测单位、施测 日期、施测方法、使用仪器、精度评定和 特殊情况处理等内容。五、竣工测量? 4竣工测量的原始观测值和记录应在现场记 录，不得涂改或凭记忆补记，基桩的名称 应记录正确。计算成果应做到真实准确、 格式统一，并应装订成册和长期保管。 ? 5无砟轨道铺设竣工测量填写左、右轨铺设 竣工测量成果表。
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