今天故事的主人公是来自西安的高师傅，生于1980年，将近13年的驾龄，在自己养车前他曾开过大概10年的大巴，如今是一名解放J6P车主。而他两年半的运输经历，生动地诠释了：牛一般勤勤恳恳的人，注定有所收获！让我们来听一听他与解放的故事。

大巴车驾龄10年 转战货运两年半
2018年6月，他买下这台解放J6P开始运输生涯，主要从事日用百货和绿通等货物的运输。“开大巴是给别人打工，固定的时间、固定的路线，自己开车能更自由点，也能多挣点。”高师傅这样描述自己从大巴转战载货车时的考虑。

坚持入手解放J6P 油耗表现令人满意
据高师傅描述，这辆解放J6P搭载11升420马力的解放动力发动机，满足国五排放标准。与之匹配的是一汽解放12挡手动变速箱，后桥速比为4.11，后桥悬架采用多片簧设计。

作为寒区版车型，车辆配备有油箱预加热、驻车柴暖等，油箱采用600+200L的双腔结构。在高速工况下，空车时油耗为22L每百公里，满载时油耗为百公里27L。整车续航里程可达公里以上。

驾驶室内采用高顶双卧的布置，主驾驶配备气囊减震座椅，中控区域安装有多媒体大屏和自动空调等配置，整体配置定位比较高端。

之所以会选择解放J6P，多亏了友人的推荐，解放产品燃油经济性表现很好，如今入手两年半，车辆的油耗表现确实得到印证。冬季，高师傅专门在爱车前脸装上了保温被，用来减少散热，避免发动机温度过低，更有利于节油。当需要提高散热效率时只需要拉开保温被上的拉链即可，非常方便实用。

买车后，高师傅在驾驶室内加装了四路监控。8X4车型：车身长、盲区大，安装四路监控可大大减少盲区，提高行车安全性，在遇到碰瓷、偷油、剐蹭事故等情况时也能留下有效证据，具有极高的性价比。

长途改倒短 解放向钱看
受货运行情和各地疫情管控措施等因素影响，高师傅最近改为倒短，1公里运费约10元左右，去掉必要成本后剩得不多。他感慨地表示：如今货运行业的行情与2018年刚买下车时相比，前后落差相当大，但好在解放车给了他生活的希望。

为了提高利润，高师傅平时挑国道或省道跑，避免跑高速。这里，他也想提醒广大卡友，如果一味走低道只会令自己更疲劳，同时油耗、危险系数等也会增加，反而不划算。学会灵活使用导航，提高出行效率才是上策，而解放卡车，正是首选。

从高师傅的用车体验来看，解放J6P在动力性能、燃油经济性等方面都经得起考验。他表示：希望广大卡友能尽快摆脱运费低迷的窘状，早日迎来货运行业的春天，也希望解放产品可以一直成为用户心中的挣钱机器！

梦寐已久的绥芬河边境旅行已经计划了三年有余，因种种原因一直未能实现。趁着履新前的空隙时间，从聊城—沈阳的“斯堪尼亚”下车后，又马不停蹄的从沈阳站坐上了前往绥芬河的2525次列车。15：37分正式开车，次日早晨6：55到达终点站绥芬河。

年少无知的时候就有听闻中国东北有个绥芬河，大西北有个阿拉山口和霍尔果斯，长大后才发现中国边境口岸远不止这些，但绥芬河却一直是梦寐以求想去的地方。

绥芬河，这个土地面积并不大的地方，却是一个可以不出国门看遍世界，特别是世界卡车的地方。如今我国东北林业已经由乱砍滥伐转的粗放式发展转为封山育林的可持续发展阶段，而俄罗斯幅员辽阔，森林面积巨大的同时也对木材砍伐未采取可持续发展理念，更重要的是，俄罗斯的木材质地和纹理也较好，因此国内每年会有大量的木材进口，其中绥芬河就是木材进口的重要口岸之一，而从此地进口的木材又将中转至全国各地。从绥芬河至符拉迪沃斯托克（海参崴）有专列火车，但灵活性远不如卡车，所以从上世纪80年代至今公路运输一直作为木材运输的主力。

生活慢节奏的绥芬河口岸上既有琳琅满目的俄罗斯商品超市，也有流连忘返的美丽雪景。边境关口上既可以回忆”美国“大片里”擎天柱“的霸气，也可以用”有道翻译“同热情好客的俄罗斯司机交流，非常有趣。

连续白天加次日一早晨的绥芬河边境口岸卡车之旅，骄傲的是经常看到俄罗斯牌照的中国制造卡车，也目睹了30年跨度的“欧美日”系经典车型；暖心的是在凛冽的寒风中热心的俄罗斯司机还会送给”倍甜“的巧克力糖果，过往的司机们总会面带微笑的主动打个招呼。。。走在凛冽风中的我一直心怀敬畏，因为2400公里到此地不仅看到了世界重型卡车发展的历史，更重要的是见证了”中俄老铁“友好发展的点滴。

列车从沈阳站发出伴着日落的阳光奔向绥芬河，下午3：40的太阳几近落山。

不远处的铁岭火车站为浓郁的“俄”式建筑，如果仅看照片肯定会以为列车已经行驶到俄罗斯远东某城市。其实从沈阳站的建筑风格窥一斑见全豹，东三省地区的火车站都有俄罗斯风情。

难得富裕一回买了张卧铺车票，到达穆宁火车站的时候车厢里已经没有了欢声笑语，凌晨4：30绝大部分乘客从牡丹江下车了。从山东出发前已经准备好了加厚的衣物，不过这个季节还没有冰冻三尺，初来乍到的旅行可以小试牛刀了。火车道上还有未融化的白雪，足以证明室外温度已低于零下。

绥芬河市区不算大，但公共交通系统特别发达，几乎市区的每条主干道都有公交车通往火车站、口岸等重要地点。满大街的随处可见“俄”文商店，俄罗斯友人也是络绎不绝，有点身处异国的感觉。

绥芬河市区出行最大的特点就是没有自行车，因为地势为丘陵，市民出行多为步行或者乘坐公共交通。

碧蓝的天空心旷神怡，枝头没有了点缀，一片初冬时节的景象，等公交车去口岸的时候看到很多聊城出产的中通纯电动公交车，即便是零下15度，绿色动力依旧正常行驶着。

还未到口岸就看到路听着的”美国“擎天柱长鼻子卡车，火红的车身在阳光的映衬下格外鲜艳，碧蓝的天空下更增加心动感。

到了绥芬河俄罗斯商品城可以看到“中俄”口岸大门，斗拱式建筑十分巍峨。众多俄罗斯车辆从此地入境，带动了两国经济的稳步发展，不远处的五星红旗冉冉高挂，顿生激动。

由衷的为中国卡车走向世界感到骄傲，在绥芬河口岸拍到的第一部俄罗斯牌照卡车便是中国重汽（SINO-TRUCK）出品的2008款HOWO-375车型，从2005年上市以来，经久不衰的HOWO车型一直在国内的各类运输行业展现着最佳的风采。早在2008年的新闻中就知道豪沃卡车走出国门走向了世界，不单单是它，其他国内卡车制造商也将其主打车型推向世界。自豪感不言而喻，中国卡车走向世界与其说制造能力的提升，不如说是中国工业制造能力达到了新的高度！

不知是巧合还是天意，HOWO驶过关口不久，又一部HOWO的升级版A7驶入中国境内，这款车型2008年底上市，结束了中国没有“平地板”卡车的历史，目前国内市场已经由T7系列车型取代，动力升级为德国曼技术发动机。而且这款车型国内至今没有销售，如今只有换代车型T7生产了18部6*2车型，保有量特别低，主流车型为6*4驱动形式。

不远处的沃尔沃FH12货车缓缓驶入中国境内，此款车型于2003年正式发布，转眼其已经走过了15年的光阴，如果按照中国严格的排放标准此车早已报废，而且相关法规的15年使用期限很少有车辆能达到，毕竟国三已经黄标。沃尔沃卡车以安全著称，同时也是中国各大贸易口岸上最常见的车型。

“美国鹰“为万国卡车出品，国内油田上还有万国制造的新款压裂车服役，此款车已停产近20年，眼前这部车也是其中之一。历经两个岁月的轮回依旧能保持着如初的美丽和优质的性能实属不易。目前国内的平头美国卡车主要在油田等高难度工况重使用，平常公路运输目前河南双汇物流有一部美国长头MACK卡车在运行，其余服役的长头车型为公司路演车和私人改装的高端房车。因其繁琐的手续和高昂的物流成本，价格相对优势的欧洲物流卡车占据进口卡车主流。

德国MAN-TGX车型为TGA的换代车型，2008年上市的它也走过了10年的风雨。这款经久不衰的造型依旧是国内欧洲卡车的主流畅销车型之一，目前国内销售的MAN车型依旧采用这款XLX驾驶室，只不过排放升级到欧6标准，变速器由手动变为AMT手自一体。眼前这部车没有拖拽欧洲385单胎挂车，而是混搭了美国出品的一体无骨架单侧双轮挂车。欧美混搭有一种别样的韵味。还有的美国长头则是搭配日本的铝合金双排轮挂车，异域风情在此发挥的淋漓尽致。请跟随小编的脚步继续观看，彩蛋多多。

三菱冷藏车缓缓驶过，右舵方向盘，司机不是俄罗斯司机，一看我拍照停下询问何意，只好拿着有道翻译给他说明来意。司机长相就是亚洲人，不过操着一口浓烈的战斗民族口音。不多聊几句很可能以为这是从日本驶往中国的卡车，不过就目前的局势看不太现实。只能说明这是一部日本淘汰至俄罗斯的二手货车。

在绥芬河口岸不仅能看到2003款的FH，还有1993款的初代FH12卡车。，这部经典车型已经走过了25年的岁月，眼前这部车也有20年了，黑色的进气格栅，方形的大灯和雾灯堪称上世纪的经典。新一代VOLVO-FH于2014年问世，2018年汉诺威车展前夕又推出了25周年纪念版车型，可见这部车型在VOLVO卡车集团发展史中具有重要意义。挂车依旧为欧美混搭款，时代感，异域风情格外明显。

上一部为平顶的93款FH，接下来这一款为高顶双卧6*2驱动的93款FH，遥想20年前这款车的舒适度是同级别车型所无法匹敌的。车头拖拽了一个车体有些弯曲的车厢，摇摇晃晃的前往卸货场地。

从侧面看车厢的离地·垂度已经超过4M,这明显不符合中国车辆的合法道路行驶法规，还好口岸周边没有交警查车，畅通无阻。

美国的弗莱纳卡车在口岸也是常见车型，淡蓝色的车头，白蓝色混搭的美国挂车是难得一见的纯美式风格。

从侧面可以看到车头为高顶长卧铺车型，油箱在驾驶室底部，非常和谐。

紧接着又有一部稍微新款的弗莱纳车型满载着半成品木材驶入中国境内，车头拖拽着双轴铝合金栏板的日本挂车，这些车辆都有个共同点就是标载运输。

飞速驶过的厦门金龙出产的XMQ6129龙威客车。这款车型在国内已经停产，“新“车只能从国外看到。这款车型诞生已经11年有余，远销欧洲各国以及东南亚、非洲等国家。

　　最近“年轻卡友夫妇青藏线失事”这一事件刷屏了诸多卡友的朋友圈，河北邢台一对开夫妻车的卡友，在青藏线五道梁附近开着柴暖修整过夜，结果再也没有醒来。又是一起青藏线上的悲剧，如何才能避免这样的悲痛再次发生，进藏卡友需要做哪些准备呢?

　　此次悲剧的原因可能是卡友高原反应加以缺氧，也可能是柴暖废气倒灌导致。就目前情况来看，最大原因可能是柴暖废气倒灌入驾驶室内，致使卡友夫妇一氧化碳中毒继而缺氧而死。柴暖这一配置多见于东三省，新疆，内蒙等寒冷地区，主要解决了发动机因天气寒冷导致的无法启动、启动难等问题，保护了发动机同时也可以用于冬季长时间堵车或停车时的取暖，不用着车，只将此加热器打开即可，降低了燃油成本。深受北方卡友喜爱。

　　但是柴暖不是原车自带，属于后期加装的非法改装，重点是由于柴暖使用汽油，所以用它取暖很容易出现一氧化碳中毒的现状，特别在停车过夜时，有的卡友为了获得更好的保暖性，把车窗全部封闭，在氧气消耗的同时，废气管的废气一旦被反吹到驾驶室内，驾驶员浑然不觉，车窗密闭，空气不流动，加之一氧化碳无色无味，极易导致悲剧的发生。

　　目前各大厂商在针对地域不同这一差异推出了“北方版”“寒区版”等车型，这种车型大多自带驻车暖风，驻车暖风是一个独立于发动机工作的燃烧加热装置，它通过与发动机水管相连，加热发动机循环液，然后通过自身强制循环水泵的作用，使加热器加热的防冻液在发动机缸套内循环，直到整个发动机各个部件达到最佳的工作温度，通过车内散热器和除霜器，可以为车厢取暖、玻璃除霜提供足够的热源。最重要的，能够给驾驶员提供一个温暖的休息环境。驻车加热相比于传统的怠速开空调可以保护发动机，延长使用寿命，节约卡友开支。最重要的---安全可靠!避免悲剧的发生，那么除了这次事件的驻车暖风问题，在进藏时广大卡友还需注意什么?

　　卡车网发现信赖观察员陈玉祥常驻格尔木，有丰富的进藏经验。陈师傅表示，缺氧导致高原反应是一方面，对于第一次进藏的卡友，首先要确保自己的身体状况，如果有感冒，心血管等疾病，能不去就不去，钱可以再挣，命只有一条。其次，在身体条件允许的情况下，物资一定要齐全，水和干粮不用多说，必须的药品和50%的葡萄糖口服溶液可以用来救急，如果条件允许，准备一个氧气瓶，遇上高原反应时，可以吸氧缓解症状。红景天口服液也可以准备一些。同时一定记得给自己的爱车更换零下35℃的柴油，一觉醒来柴油冻住可不是什么省心事。车的管线也要备一些，高寒地区，管路老化极有可能断裂，万一坏在了无人区，叫天天不灵，叫地地不应。

　　除了以上的准备，陈师傅总结自身多年青藏线经验还传授了几条“干货”。在进藏达到海拔3000米左右时，最好休整一天，给身体一个适应缓冲的时间。在修整的时候，规划好第二天行车的路线，不论走哪条路线进藏，早上6、7点出发，开一天基本就能找到城镇落脚。人在4000米及以上海拔时，通常会嘴唇发黑太阳穴发胀，此时吸氧能够很有效的缓解症状，但是吸氧量的大小也关乎生命安危，要低流量吸氧，也就是吸氧流量保持在2-4升/分钟，这样既保证有效吸氧，又能有效避免副作用的发生。针对高原病的发病规律，吸氧时间最好安排在下午和晚上，尽量持续吸氧，不要吸一下停一下。最重要的，时刻与外界保持联系，万一发生情况可以第一时间救援。

　　卡友们天南海北的奔波都是一个目的，为了家庭更幸福，切不可因为一时的疏忽导致悲剧的发生，不论是驻车空调的安全使用，还是进藏路线的合理规划，做好充分的准备才能有效避免意外情况的发生。长路漫漫，愿每一位卡友都能平安回家!