其实这是我们新出行第 4 次来到常州试驾理想 ONE 了，但是这次的情况有些不同，因为这次体验的车型是理想 ONE 2020 款，这台车不久前刚刚在理想汽车常州基地正式量产下线，并将于 12 月上旬开启全国用户的批量交付。今天我们带着新出行车友群近 1000 名预定车主以及关注理想 ONE 的车友们的 10 个问题来到常州，进行一次有针对性的体验，希望能够给大家带来最直观的关于量产版的感受。

前三次试驾已经把这台车静态和动态方面的很多情况展示的非常细致，在第四次试驾的这个时间，我们主要想展示量产版本的 2020 款理想 ONE 相比之前有哪些不同，以及回答新出行车友群各位粉丝对于这台车的一些疑问。另外，新出行吴颖的所有试驾视频都在新出行 APP 可以找到～

其实交付理想 ONE 2020 款也是厂家深思熟虑后的决定，在之前 PP3 阶段试驾的时候，有很多车主反映了一些问题，理想汽车也考虑过先交付 2019 款再进行免费升级，但是考虑到想给首批车主最好的用车体验，理想汽车还是决定推迟一个月进行交付，直接把所有的问题都进行解决，这就是我们所见到的理想ONE 2020 款。

辅助驾驶系统，增加并线辅助 LCA 开关。开启 LCA，实现辅助并线；关闭 LCA，实现手动并线后的车道保持辅助自动恢复

以上 10 项改变除了"出于安全考虑取消六座版的第二排侧门板外侧扶手"外，其它 9 项都是在价格不变的情况下进行的产品升级。

比如车主们关注度很高的第二排侧门板外侧扶手，这个"出于安全考虑"在我看来更多的因素可能是担心在侧碰撞时，放下的扶手会对乘客带来侧面肋骨的碰撞。而官方表示有三个原因；

1.当我们协助老人或小孩坐在第二排，并放下侧面扶手的时候，关门会造成挤压手臂的安全隐患；

2.第二排用户下车的时候，多数人都会忘记放下外侧扶手而直接下车，容易造成身体擦伤、外套勾连摔倒等安全隐患；

3.当座椅外侧扶手垂直放置的时候，会阻挡安全带的取放，这样会变相的造成第二排乘客由于不便而不系安全带的隐患。

增加可变进气格栅，提升增程器暖机速度并降低高速风阻，从而降低了中高速下的能耗。在车辆交付时，可变进气格栅硬件是标配。

在出发之前，我们在新出行理想 ONE 的车友群里向大家征集了一部分问题，并且根据投票情况选出来了十个问题，今天在试驾现场，针对这些问题实际的体验过后，给大家带来解答。

现场体验过后我们发现，大灯灯光的效果相对于之前的 2019 版有一定改进，并且在之前试驾过 2019 版本的车主反馈的 LED 日行灯存在颗粒感的问题在 2020 款上依旧存在，原因在于安全性考量，目前相关标准对常亮日间行车灯的亮度有一定要求，理想综合考量后降低了日行灯的亮度，因此造成在肉眼近距离观察时，观感上会有一定颗粒感，但是所隔距离稍远，视觉上感觉并不明显。

至于车前大灯会不会有这种颗粒感呢？答案是没有的，消费者们大可放心。关于车大灯近光灯和远光灯的效果，我们在现场也去到了地库去进行了一个实地体验，实拍图片可以参考下方：

关于理想 ONE 的 360 度全景影像的实际效果，我们今天也进行过体验，因为之前有消息说 2020 款车型上开启该功能后，屏幕上可以显示出具体的车型，轮毂等详情信息，但是实际情况是这个功能还没有实现（展示车型信息是可以的，在车辆中心页面，车辆名称后面的叹号注释里会有显示）。不过在 360 度的环境下成像效果比较不错，而且当遇到狭窄道路时，车辆会自动开启 360 度全景影像，并在车速超过 25 km/h 后自行解除。与此同时，中控屏支持手动多角度拖拽显示，实操过程中卡顿的情况并不存在，体验良好。

针对这个问题我们可以告诉大家的是：后排电机啸叫声是明显改善的。在现场，我们先是对比 PP3 车辆，然后在试驾 SOP 2020 款的时候，发现在急加速过程中也几乎没有明显的电机啸叫，而且得益于下本的后排双层隔音玻璃，路面噪音传入车内的情况改善明显。在日常平稳驾驶的工况下，完全不会有任何恼人的声音，整体静谧性表现均在同级领先水准。

档把晃动在之前 2019 款试驾车上面有很多车主都反映了这个问题，据了解，主要原因在于是之前一批车的装配精度不太够，然后在 2020 款上工程师团队进行了“专项突击”，所以说换挡品质感相比之前肯定是提升了，但是我们在体验过程中还是发现这个换挡拨杆的手感不是特别的好，握感并不是非常的出色。

对于国内用户非常关心的这点，我们在现场对每个车门关门的手感和声音都进行了体验，具体音效表现会在吴颖的视频中呈现。这里可以给到的结论是：前/后门的这个关门声音与 2019 款相比，同样有一定的改善，后门关门的力度并不会像 2019 款那样会有一点卡顿的感觉，传递的整个手感会比较流畅一些，但在尾门关门的时候，主观感受上还是会有一些些的清脆，但是这一点其实和安全性没有太大的影响，大家其实不用太过于纠结于这个问题。

6、120 以上加速性能、音响效果、装饰板割手吗？

针对以上三个简短的问题，我们经过一天的体验下来可以给到的答复是：120 km/h 往上的加速性能，在运动模式下是没有太大的问题的，毕竟这是一台零百公里加速 6.5s 的车型。

然后关于音响的效果的话，在同价位里面，还是表现的不错的，不会令人失望。至于装饰版的边缘都处理的不错，不存在割手的现象。

我们知道，理想 ONE 是没有后方毫米波雷达的，但配备有超声波雷达，后视镜盲区监测功能实现起来完全 ok，并且由于前摄像头可以实现前方车型辨识，比如说货车、轿车，摩托车，或是行人，因此这些都可以在仪表盘上展示。关于网友提出的后视镜盲区检查稳定性的疑问，在我们试驾过程中也进行了体验，盲点监测在后方有车辆靠近的时候只会出现闪烁状态，而不是像一般车辆那样后方有车时常亮，车辆过近时闪烁，否则驾驶员对于车辆的远近没有办法做一个完整的判断。我认为盲区监测作为理想 ONE 上的一个基础功能，后期一定会有一个完善的解决办法，大家可以保持关注。

刹车系统，这台车采用 iBooster 2.0 制动系统，工程师最大的挑战是标定初段刹车质感。之前有试驾过的车主表示刹车偏软。而今天现场的感受是：通过对比试驾了 PP3 和 SOP 车型，可以发现这个刹车偏软的问题已经有一定的改进。

需要强调的是，理想 ONE 从来都不属于偏向性能的一个调校，实打实的是一个主打家用的产品，然后大家关心的刹车初段已经不会让你感觉刹车力不足，刹车脚感线性表现进一步得以加强，而且刹车的力度属于适中的范畴，比较友好。

充电口之前有车主反应就是他那个充电口的盖板会超过于车身表面，所以说在我们今天的这个体验当中的话，我们专门去拍了一下这个充电口的位置，他的这个盖板是不会突出表面的，但是这个盖板的缝隙的话，其实还是稍微有一些大，但是额均匀程度其实还 ok。

关于静音胎的表现，是全天体验下来让我感觉最好的一个地方，因为这个车换的是静音胎，而且它的后排加了一个隔音玻璃，我们在对比试驾 PP3 车 型和 SOP 车型之后，发现 2020 款第二排的时候，如果说车速比较高的情况下，会明显感觉到车内的安静程度会比之前的车型会好很多，所以说这一台车应该是在同价位中额，在车内的静谧性方面表现非常好的一台，而且这台车在大部分情况下都是一个纯电车的，但是在电池电量比较低的情况下，增程器开始工作之后，比较明显的噪音依旧不会出现，或者说，整体的静谧性表现还是相当不错的。

在今天的试驾过程中，我们是体验到了城市的路况和高速的路况，然后我们把台车的舒适模式和运动模式都进行了一个的体验，我觉得这台车虽然说车身尺寸比较大，然后车重偏重，但是这台车开起来不会让人觉得很笨重，在大部分情况下，都是一台纯电动车的表现，不过理想 ONE 动力给到驾驶员的感觉并不像蔚来 ES6 这类主打加速性能的电动车一样，因此不会给人很强的推背感，开起来的感觉更像是一台 V6 发动机的燃油车，动力从容不迫。然后值得一提的是，这台车的，增程器切入的瞬间不会让车内乘客感受到明显抖动，或者说有比较大的噪音，这一点我觉得作为一台增程式的车搭配一台小排量三缸机，整车在 NVH 方面已经做到了一流水准。

整体而言，理想 ONE 的方向盘是轻柔的，哪怕是搭着一只手开车也是舒服可行的。然后驾驶模式和转向是可以通过独立的调节，然后也就是说你比如说你现在在运动模式，你也是可以直接把这台车换成一个比较舒适的转向，我觉得这台车没有必要把转向转到运动模式，毕竟车型定位摆在那里。反而一个比较偏重的转向，会让这台车开起来比较累，所以我觉得在大多数情况下，把这台车的转向设置在舒适模式就可以了。

我们主要体验了之前车主试驾后抱怨的刹车初段软的问题，量产版本刹车脚感相比 PP3 版本进行了改进，初段不会有很大的虚位，但这台车是偏向舒适型的调教 ，制动力比较线性，而在全力制动时的刹车力度给驾驶员的信心也很足，这个表现让人满意。

理想 ONE 采用前麦弗逊后多连杆的悬架组合，没有采用空气悬挂，但是理想 ONE 提供阻尼调节，分为舒适和运动。标定的时候运动对应的是城市路面，而舒适则是应对高速城际同行的路面。李想在之前的一些采访节目中说到主机厂的这些工程师没有开过各种价位，各种级别的优秀车型，他会觉得有一些惋惜，但是理想汽车自己的工程师肯定是开过不少不错的豪华品牌的 SUV 车型的，比如说宝马 X5 宝马 X7，或者说是像保时捷卡宴这样类型的车型。实际体验中，理想 ONE 的底盘，我觉得是一个舒适性非常好的设计。这台车的悬架过一些有波动的路段，不会出现对余的这种晃动，它是属于这种舒适性取向中调教的比较有质感的一个车型，在过减速带的时候，质感也比较不错，特别是我们在对比试驾了 PP3 的车型后，发现量产版本的这个车型在悬架方面，因为悬挂部分衬套进行了一定的改进，所以说整个底盘的质感相比之前的版本有很大的一个改进，在 30 多万的这个价位里边的话，很少有其他品牌能给到这样的底盘质感。

需要注意的是理想 ONE 并没有车辆的后视摄像头和毫米波雷达，在侧方有较快速度车辆的时候会出现检测不到的情况，车主在开启转向灯转向辅助的时候需要自己去确定车辆侧后方没有车才行。所以量产的 2020 款版本在辅助驾驶增加并线辅助 LCA 开关。开启 LCA，实现辅助并线；关闭 LCA，实现手动并线后的车道保持辅助自动恢复。这样的一个最直接的效果就是，不会出现车主打左右转向灯车辆直接向相应的方向进行并线，出现危险的情况。毕竟这台车并不是完全达到和特斯拉一样的感知能力。而且在关闭 LCA，实现手动并线后的车道保持辅助自动恢复，使用起来也很方便。

开启自动辅助驾驶的方式也非常简单，只需要在方向盘右侧后方的拨杆往后拨两下即可开启，在打开后上下调节拨杆就是调节定速巡航的速度，车距调节一共有七级可调，但是有一点我不是很满意，就是在车距调节的时候，即使是在最近的模式下，车距还是比较远。厂家表示是为了保证安全，但是后期应该会对这个问题进行改进。车辆的自动跟停支持 120 秒内自动起步，日常的用车过程中红绿灯跟停的话基本上可以不用操作就能跟着前车起步。

车道保持功能在我们是体验的路程上，表现让人满意，方向盘很少过多的摆动，在后期拿到长测车之后我们进行一个更加细致的测试，看看复杂路况，辅助驾驶的表现。

车机系统我们主要体验的是它的一个流畅程度，我们这台车是没有实体按键的，然后再体验之前我是有一点担心，如果没有实体按键的话，使用起来会比较不方便，但是这四块屏幕的灵敏度和显示效果都给我们留下了，不错的印象，然后这台车的语音助手是比较让人感到震惊的地方，因为这台车的语音助手，对于指令是可以直接打断的，因为我们在有的时候用语音助手的时候，系统的反应会有一些慢，反而会让车主过了新鲜劲之后就不太想使用这个功能，但是在理想 ONE 上面，不会有这个问题，因为这台车的语音助手是可以直接打断语音系统的回馈声，然后车机系统会直接根据你的指令进行下一步的操作，加上在一些功能上面，不会需要发出唤醒词就可以直接输出指令，习惯了这个语音助手之后的车主可能会经常用到这个功能。

和之前试驾活动不太一样，毕竟这次是带着准车主的问题来感受一款即将交付的量产车。现场对比场地试驾不同版本之后，我觉得理想的工程师还是很厉害的，在很短的时间对车辆的动态表现就能做出很大的改进。现在第一批量产车也即将交付，正好会遇到对新能源车考验比较大的冬季气候，我比较关心首批车主的长时间使用后的体验，比如理想车主都在讨论的长时间的使用之后，增程器是否会出现抖动的问题。如果能够获得首批车主的好口碑，这款车可能会是国内广大家庭用户换车时的一个很有吸引力的选择。