小车蓄电池电压过蓄电池浮充电压高是什么原因因？

来源：蜘蛛抓取(WebSpider) 时间：2022-10-27 11:14 标签： 蓄电池浮充电压高是什么原因

　　电动车充电器用错了有什么后果

　　电动车充电器用错了会出问题。

　　1、如果充电器的输出电压和功率，大于电池的电压和功率，对电池容量及寿命有影响，强电压会导致电池过度充电继而发热，从而损坏电池。

　　2、如果充电器的输出电压和功率，小于电池的电压和功率，只是充电速度慢，对电池没有什么大的影响。

　　电动车充电器正确充电方法

　　1、电动车充电器—恒流充电

　　恒流充电是指蓄电池充电时，采用分段恒流的方法进行充电，并且该电流是用调整充电装置来达到的。其主要特点是该充电方法有较大的适应**，可以任意选择和调整充电电流。因此可以对各种不同情况及状态的蓄电池充电（如新蓄电池的初充电、使用过的蓄电池的补充充电以及去硫充电等）。它特别适用于用小电流长时间的充电模式，对由多数电池串联的电池组充电，且有利于容量恢复较慢的蓄电池的充电。

　　但是，由于该充电方法开始阶段的充电电流过小，在充电后期充电电流又过大，所以整个充电过程时间长、析出气体多、对极板的冲击大、能耗高、效率低（不超过65%），且整个充电过程必须有专人看管。所以，目前只有对蓄电池进行初充电及需要长时间小电流进行去硫充电时才使用。

　　采用恒流充电方法应注意以下事项：

　　①因恒流充电的变型是分段恒流充电，所以充电时为避免充电后期电流过大，应及时调整充电电流。而且充电电流的大小、充电时间、转换电流的时机及充电终止电压的选取等，必须严格执行充电规范;

　　②各被充蓄电池的剩余容量应相接近，否则充电电流大小必须按串联蓄电池组剩余容量最小的蓄电池选定，而且当小容量蓄电池充足后应随即摘除，再继续对大容量蓄电池充电;

　　③充电过程中，每隔2～3h检测一次蓄电池单格电压，如该电压已达到2.4V应及时转入第二阶段充电;

　　④当充电过程中电解液温度上升至40℃时，充电电流应减半，如果继续上升到45℃时应停止，待温度降至低于40℃后才可继续充电;

　　⑤充好的蓄电池电解液密度应符合规定要求，且各单格电池之间电解液的密度差不得超过0.01g/cm3;

　　⑥免维护蓄电池不宜用此方法充电。

　　2、电动车充电器—恒压充电

　　恒压充电是指每只单体电池均以某一恒定电压（一般取单格电池数×2.5V）进行充电。其主要特点为：充电初期电流相当大，蓄电池电动势和电解液相对密度上升较快，随着充电的延续充电电流逐渐减小，在充电终期只有很小的电流通过;充电时间短、能耗低，一般充电4～5h后蓄电池即可获得本身容量的90%～95%;如果充电电压选择得当，8h即可完成整个充电过程，且整个充电过程不需人照管，所以广泛应用于补充充电。

　　恒压充电存在的不足是：由于充电初始电流过大，对放电深度过大的蓄电池充电时，会引起初期充电电流急骤上升，易造成被充蓄电池过流及充电设备损坏等;充电过程中，由于不能调整充电电流，因此不适用于蓄电池的初充电和去硫充电;由于充电过程中对蓄电池电压的变化很难补偿，所以对容量恢复较慢的蓄电池的完全充电很难完成。

　　采用恒压充电方法应注意以下事项：

　　①正确选择充电电压。若充电电压过高，会引起充电初期充电电流过大，严重时会引起极板弯曲、活**物质大量脱落以及蓄电池温升过高等危害。过低则会使蓄电池充电不足，导致容量降低、寿命缩短;

　　②被充蓄电池的端电压必须完全相同。

　　3、电动车充电器—均衡充电

　　对于由许多单体电池组成的电池组，如固定型蓄电池，在运行一定日期以后，要定期进行均衡充电。这是因为平时按相同条件进行充电时，极板各个部分的活**物质出现充电程度不同的现象，结果活**物质出现反应不均衡状态。另外，考虑到单体电池之间某些充放电特**也有差别，某些单体电池会产生充电不足状态。因此在正常充电结束后继续用约20h率的电流再充电1～3h。这种充电也称为过充电。凡是电池平时在相同条件下使用时，在电池维护上定期进行均衡充电是有好处的。

　　均衡充电相隔时间的长短各用户有不同规定，有的规定三个月或半年进行一次。近年来根据蓄电池设计和制造技术的进步，蓄电池的特**差别不大，因此对均衡充电的间隔时间有延长的趋势。

　　4、电动车充电器—浮充电

　　间歇使用的蓄电池或仅在交流电停电时才使用的蓄电池，其充电方式为浮充式。例如，对固定型，蓄电池每个单体电池加上2.15～2.2V的电压，以连续的微小电流进行充电。充电器与蓄电池并联，充电电流主要能补充自放电的损失，即约10h率的0.3%～1.0%范围，而平时的负荷由充电器负担，对于短时间大负荷也由蓄电池供电。这时由于电池的端电压下降而自动进行充电。

　　5、电动车充电器—恒压限流充电

　　恒压限流充电主要是用来补救恒压充电时充电电流过大的缺点（方法同恒压充电），通过在充电电源和被充蓄电池之间串联一电阻（限流电阻）来自动调节充电电流。

　　当充电电流过大时，其限流电阻上的压降也大，从而减小了充电电压;当充电电流小时，限流电阻上的压降也很小，充电设备输出的电压损失也小。这样，就自动调节充电电流，使之不超过某个限度。该方法目前被广泛应用于免维护蓄电池的初充电和普通电池的补充充电。

　　电动车充电器使用注意事项

　　充电器的使用直接关系到电动车电池的寿命和续航里程，在使用充电器的时候要注意哪些？

　　1、不要随意更换原配充电器

　　不同车型所配的充电器参数基本都不一样，大部分人对充电器不了解，充电器坏了就随意更换一个充电器，那样不知道对电池造成多大的损害，在没有把握的时候不要随意更换充电器。

　　首先，确定电动车的电池电压V、或者是原充电器的输出电压。

　　看电池判断电压：一般电池组里有好几个电池组成。型号是6—DZM—12/20，是6的，说明每个电池是12V的。所以，您看您自己的电动车有几个电池，4个电池就是48V。对于8—DZM—12/20的电池，每个电池是16V，4个电池组成的就是64V。

　　其次，确定电动车电池的电池容量AH、或者是原充电器的输出电流。

　　1）看原充电器判断容量：原充电器输出电流是1.8A的说明电池是12AH。

　　2）看电池判断电压：一般电池盒里面的电池都有写型号，比如6—DZM—12，12说明是12AH的电池，6—DZM—20，20说明是20AH的电池。

　　3）根据充电一次跑的里程判断：一般来说，1年左右的电池，充满一次跑25-40公里的，12AH的充电器比较合适。跑45-60公里的，20AH的比较合适。

　　最后，确定电动车的充电器接口形状正负极。

　　市场上较普遍的接口有4种，T型品字头、三竖品字头、中横品字头、圆头。

　　2、不买低价劣质充电器

　　当电池饱和时，劣质充电器风扇工作停止，不再进行散热。当电池处于过充时，如果散热扇再停止工作，充电器的温度则会成倍升高，不仅会把充电器烧坏，严重时会发生短路起火。

　　一般来说电池损坏有4种原因：失水、硫化、失衡、热失控（充鼓）。而前两项几乎占据市场电池损坏的97%。而充电模式不一样，失水也不一样。所以，选择通过国家检测的优质品牌充电器是有保证的。

　　3、充电器不能剧烈颠簸

　　电器基本上都不耐强烈震动，强烈震动有可能会使充电器内部的电位器发生漂移，造成充电器充电状态不正常，甚至引发事故。因此充电器一般不要放在电动车的后备箱和车筐中。如确要携带，应包裹缓冲物放置在车上工具箱内，避免颠簸造成充电器的磕碰和震动。

　　4、注意充电的环境

　　目前电动车用充电器都是按照环境温度25℃设计的，所以在25℃条件下充电比较好。而环境温度真正在25℃的时候相对比较少，这样就必然有夏季过充电冬季欠充电的问题。充电也是一个放热的过程，最好把电池和充电器安排在有通风的室内环境下充电。

　　5、充电器上不覆盖物品

　　充电器的散热性对于充电安全和充电器的寿命都有帮助。因此充电时千万不能用衣服、棉被等物品覆盖，容易导致起火。

　　在充电过程中一定要时刻谨记厂家的说明，并严格遵守，尤其是充电时间上，不要觉得时间越长容量越大，时间过长会损坏电池，会缩短充电器的某些元器件的寿命，甚至导致火灾。

    汽车发电机的工作电压是多高呢？是否会随着发动机转速变化而变化呢？ 14V，会随着发动机转速变化而变化，但是由于有发电机调节器最高输出电压14V。 蓄电池可承受的最高充电电压是多少？ 也就是14V，过高会过充电损坏。
   12V汽车蓄电池充电电压是多少？ 14V 可否使用16。  5V的恒压电源充电？ 不可以，无法控制，稍微长时间充电，会过电流而充坏电瓶。 怎样判断是否已经充满？ 充电电流变小。
   其实发电机内部有电压调节模块，它控制着输出的电压，精确的理想电压为14。2V，误差正负0。2V。

表示前置引擎前轮驱动的车辆，目前小轿车多采用此种装置，它的优点是加速传动较轻快，高速行驶直线性较佳，车内空间可加大，缺点是车辆前半部较重，增加前轮的负担，且左右两根传动轴较易损坏，增加保养费。

表示前置引擎后轮驱动的车辆，它的优点是传动系统较坚固耐用，爬坡性较佳保养费较低，缺点为车内空间较小，加速较不轻快。

将来自引擎的动力，给予传达，或予截断的机构，使用于截断与变速机构之连结使引擎起动，或使引擎处于旋转状态停车，或变速机构的齿轮之变换，或将离合器接续做车辆徐徐出发等。

装置在曲柄轴的一端，是铸铁制造较重的轮盘，在爆发冲程传递回转力，由飞轮一时吸收储蓄，供给在下次动力冲程，能使曲柄轴圆滑回转作用，外环的齿环可供起动时摇转引擎之用，背面与离合器片接触，成为离合器总成的组件。

作为传递引擎动力到变速箱的媒介物。

利用特殊钢绳，连接踏板与释放杆间，作为切断或接通的连杆机构。

需要离合器配合操纵的变速机构，可依车辆行走阻力的变化，变换引擎的扭矩，使车辆正常行驶。

没有装置操作变速机的离合器机构，操纵机构是没有选择杆(Selecter)，附有P(停车)、R(倒车)、N(空档)、D(高速)、L(低速)等记号。

表示轮轴回转数的仪表，每辆汽车都必须配备，可供驾驶人员随时注意车速，通常装于驾驶室，以显示状况，另一端连接到变速箱的输出轴。

一般用于手排变速箱内，在齿轮啮合前先由设置在两齿轮的摩擦圆锥体机构接触，使两个齿轮在啮合前其回转成一致后，同时啮合方式的变速箱，通常在第一档到第二档，第二档到第三档，或第三档到第四档时才有此种装置，倒文件并没有。

属于自动变速箱内的齿轮组，如太阳系运动状况组成的齿轮，有太阳齿轮、行星齿轮、环齿轮、行星齿轮架所构成，由液压控制，由选择而可获得各种减速比。

使变速箱的输出轴回转数超过引擎的转速，可降低燃料消耗量，噪音，震动均随之减少的装置。一般称O/D档，即第五档，自动变速箱亦有加装此装置。

传递推进轴的回转动力至后左右轮所需之差异的旋转速度，使汽车能够自由转弯行驶的一种齿轮装置。

可让动力传送到成一角度的二个轴，其中包括二支Y型轭及一个叫做十字轴架的十字型构件。

有外栓槽和内栓槽与二轴连接。栓槽不但可以使两轴一起转动，且也可以允许二轴沿轴线作有限度的移动，亦即可应付传动轴的长度变化。

连接或装配各项配件而可移动或转动的圆形物体配件，一般均使用轻而抗扭性佳的合金钢管制成。

许多汽车及一些卡车使用四轮驱动，也就是说。引擎动力可传送到四个轮子，因此车辆可越野行驶，也可以爬陡峭的斜坡，甚至可以在崎岖不平或泥泞的地上行驶。

多使用在前轮驱动汽车上，除了可传轮由变速箱来的动力到左右两前轮外，还需配合转向角度的改变。

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