马士基船公司的3E级船是世界最大的船吗，马士基船公司最大的船

来源：蜘蛛抓取(WebSpider) 时间：2018-08-10 15:02 标签： 马士基船公司招聘
世界最大集装箱船&&马士基3E级18000TEU集装箱船
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世界最大的集装箱船的记录再次被马士基刷新，马士基宣布与韩国大宇造船海洋株式会社(DSME)签署的合同，购买10艘3E（Triple-E）系列集装箱船。每艘船的价格约在1.9亿美元。同时马士基保留了再度签署另外20艘3E船舶订单的可能。马士基航运解释说，3E的意思是规模经济(Economy of scale)、 能源效率(Energy efficient)及环保绩效(Environmentally improved)。据悉，这些超级巨无霸将在年交付。此系列船长400米，船宽59米，船高73米。使用的是双机双桨以及艏楼机舱分置。以下内容引自媒体CNN报道。
日，第一条&3E&级货船从韩国玉浦大宇船舶和海洋工程制造厂启航，开启了引人注目的集装箱运输新时代。　　这条巨无霸的货船差不多有四分之一英里长，20层楼高，所用的钢铁可以建造八座埃菲尔铁塔，她将是海洋上最大的营运性船舶。她的第一次正式航行将于7月15日启程。　　&3E&级货船可装载破纪录的18000个标准箱，装载量要比现在世界上最大的货船，由法国CMA CGM公司营运的装载量为16020标准箱的马可波罗号大出11%。把数字说得形象一点，18000个标准箱所提供的空间足以装下1亿1千1百万双运动鞋。如果把这些运动鞋一双一双叠起来可以到达47公里的高度，让人惊叹不已。　　丹麦马士基航运公司已经订下20艘这样的海上庞然大物，每艘造价为1.9亿美元。对于这家公司来说，&3E&级货船的意义不仅仅在于争当下一阶段的海上霸王，它是马士基公司精心策划的经营战略的重要组成部分，该公司的目标是增进繁忙的欧亚航线上的运力，并且减少碳排放。　　但是经合组织，国际货币基金组织和欧盟都预期短期内欧洲的GDP将走低，这样大吨位的船队&&它的船只已经过不了巴拿马运河，进不了美国的大部分港口&&还会在未来的几年里有需求吗?　　我们要求马士基首席营运官H. Engelstoft为我们讲解一下建造&3E&级货船的理念，像这样巨大规模的船队是否能有市场或是结果适得其反。　　3E级货船在建造中　　CNN：为什么马士基公司要建造&3E&级货船?　　Morten H. Engelstoft (ME): 我觉得从船名上就能看出端倪：第一个E代表规模带来的经济性，就是说我们一次就能运走这么多的集装箱。第二个E是能效，我们希望&3E&级货船比起目前我们船队里能效最高的船只来能减少大约20%的能耗。第三个E是环境，由于减少了能耗，碳排放也相应减少了20%。　　CNN: 你说到了环境，但马士基公司也能节省大量的燃油费用。　　ME: 那是当然&&燃油是我们最大的单项营运成本，今年的燃油成本在50-60亿美元之间。我们想要集中力量降低油耗，因为这在很大程度上是我们所能控制的事情。我们所有的行为都集中在降低油耗上面。就燃油消耗来说，与行业里普通的13100标准箱船舶相比，&3E&级货船的能效提高了35%，所以它将能帮助我们提高市场竞争力。　　CNN: 监管建造这样的大型船舶会有怎样的挑战呢?　　ME: 无疑这是一项大工程，我们在技术上大大地跨前了一步。在船舶的设计和建造过程中我们花了大量时间来做准备工作。我要说的是，对于像这样的一项大工程，最大的挑战是你怎样才能得到最优化的船舶。假如我们决定建造更大的船舶，就能进一步减少单位运量的能耗，但这也增加了建造的难度。　　同样我们把最高航速限制在23节，限制航速能减少燃油消耗。我们本来也可以把航速限制在21节，但我们决定保留一定的灵活性，以便在遇到延误时能赶上船期，这样能减少因延误而引发的额外费用。　　庞大的钢铁结构　　CNN: 考虑到如今欧洲经济前景的不确定性，建造和营运&3E&级货船是不是存在着一定的风险?　　ME: 很明显世界经济和欧洲经济都经受着低增长的煎熬，因此&3E&级货船将在亚洲到欧洲的贸易航线上营运。我们将密切关注市场的增长情况。　　我们曾经说过我们要与市场同步增长&&我们不想让自己的成长速度超过市场。假如低增长率和经济走弱的趋势继续下去，我们将从这些地区的航线上撤走多余运力，这样我们配置的运力能与市场的增长保持同步。　　CNN: 由于&3E&级货船的吨位，在开始时它只能靠泊少数的港口，这是不是一种缺点呢?　　ME: 从一开始我们就打算把这些货船用在亚洲到欧洲的航线上。首先这是我们最大的商贸航线，所以我们把最大的船舶用在货物最多的航线上是理所当然的。　　我们也考虑过港口的容量问题。能靠泊这样大型船舶的港口确实在亚洲和欧洲，我们在早期就会同港口方面一同工作以保证他们能做好准备。我也预期到时候有更多的港口能靠泊这样的船只。　　比起我们目前最大的&E&级货船来，&3E&级货船可以多装2500个集装箱，但它的长度和宽度都只增加了3米，这是一件很有趣的事情。这就意味着比起世界上已经存在的大型货船来，&3E&级货船并不真正需要更大的码头。　　目前世界上最大的集装箱船是法国CMA CGM公司拥有的马可波罗号　　CNN: 马士基公司拥有了世界上最大的船舶是不是因此而名声大振呢?　　ME: 实际上对我们来说这并不是最重要的事情。我们曾经拥有世界上最大的船舶&E&级货船，但眼下有另外一家公司引进了一艘更大的船舶。　　事实上我觉得对于大多数航运公司来说，如何优化船队才是他们要考虑的问题。假如我们把船造得更大不一定能给我们带来成本优势。对于我们来说优化船舶的成本和效率更加重要，而不是拥有世界上最大的船舶。　　CNN: 在未来几年里还会有更大的船造出来吗?　　ME: 我们还没有这样考虑过，事实上我认为至少在最近的将来不会，更大的船舶只会带来麻烦。　　我觉得我们已经达到了一个关节点，超过这个点就会遭遇到更多的困难。从基础设施的角度来看&3E&级货船不能在世界上所有的港口靠泊。如果船身长度再增加，在我们准备靠泊的港口操纵起来就会更困难。　　我要说的是在过去的年代里有这样一种趋势，就是把船造得更大效率更高。但我觉得在将来很长的一段时间里我们不会再看到更大的集装箱船了。
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WORLDBRIDGE马士基3E级船舶的机舱是什么样子？快来看看这个视频！
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大家来欣赏今天世界上最大的船只之一——马士基3E级收藏
随着远洋班轮的衰落。目前世界上最大的船只都是油轮或集装箱船。今天给大家欣赏一下马士基委托韩国造船厂制造的巨型集装箱船通过苏伊士运河的马士基3E型集装箱船。该船吃水14米，不能通过巴拿马运河，但可以通过苏伊士运河。这艘船是分段建造的，我们可以从截面看到它内部的构造。这艘船可以装满一万八千个集装箱。光是要把它装满就要费很大一番功夫了。为了尽可能节约燃料，取得经济效益，该船的设计速度很低，一般只有17-19节（比泰坦尼克号还慢），然而其空前巨大的运输量却使得运输成本非常低廉，吸引了更多顾客。当载货较少的时候，我们可以很清楚地看到甲板上安装地专门用来固定集装箱的架子。同样，由于载重量太大，所以当其空载的时候，螺旋桨和尾舵都会抬出水面。注意看旁边两个划船的小孩子，感受一下这艘船是多么巨大。
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目前世界上最大的油轮是1975年日本住友重工为香港船主造的“海上巨人”号。该船于1979年启动，载重达42万吨；1980年它的中部被延长了80米，成为56.4万吨。1991年它被改名为JahreViking号，至今为止它依然是世界上最大的油轮，长458.45米，宽68.9米，吃水
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