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滴滴外卖难形成与美团外卖、饿了么鼎足之势的六大原因
作者：刘旷
滴滴外卖结束了在无锡为期8天的试运营，9日正式上线，10日中午，滴滴外卖称首日订单突破33.4万，在无锡的市场份额跃升第一，超出了预期。
而针对这一消息，美团外卖则发布海报回应，“你又不是个演员，别设计那些“第一”的情节。没意见，我只想看看你怎么圆”。美团外卖通过改编《演员》歌词暗讽滴滴外卖演戏，同时宣称美团外卖在无锡市场稳居第一。
而争端的由来，不仅是有消息称目前滴滴外卖在无锡每天的订单量仅有3万到5万，与其所宣称的33.4万单相差甚远；还有美团强势入局网约车，滴滴利用外卖做出反击。而滴滴外卖33.4万的数字遭到质疑并非没有道理，因为外卖行业不是那么好做的，更何况滴滴这样一个网约车外行，选择做外卖很有可能会走向失败。
一、外卖行业格局初定，难以撼动
近日，国家信息中心发布外卖行业市场份额报告显示，目前，美团外卖用户数超2.5亿，占据了62%的国内市场份额，活跃配送骑手超过50万，覆盖城市1300个，日完成订单量破1800万。从这一连串惊人的数字可以看出，美团基本已经包揽了外卖市场的大头。
而继饿了么收购百度外卖之后，外卖市场格局两强争霸，其他小平台所占份额总共只有十中之一。滴滴此时进驻外卖领域，可发挥空间非常小，也很难撼动巨头的地位。
再者，如今的外卖服务已经高度渗透到了大众的日常生活，《中国共享经济发展年度报告（2018）》预测，外卖市场发展已进入稳定期，在线餐饮平台发展重点将从增量转向用户存量的挖掘。而对于滴滴这个外卖领域的新手来说，增量市场才是最具想象力的，滴滴外卖不够成熟的产业链运营，决定了它将很难在配送效率、服务体验和食品安全等未来的几大竞争要点方面与前人相抗衡。
二、场景不同，由出行转做外卖难成功
其实滴滴之所以敢于挑战布局外卖行业，还有一大因素是国外主打网约车服务的平台Uber同样有外卖业务。早在2016年1月，Uber就计划在美国的十座城市全面铺开其独立送餐应用UberEats，而送餐任务则是由Uber的驾驶员来完成的，用户同样可利用智能手机追送食物配送进程。但滴滴只看到了UberEats的成功，却没有考虑具体的市场差异。
在一方面，UberEats用户愿意为配送员的劳动买单，这也与西方国家小费制度能够盛行的现状相契合。在UberEats上的订单，食物费用可能仅占全部费用的10%左右，高昂的汽车配送成本是UberEats存活的基础。而滴滴外卖的高端定位显然无法让用户买单，国内外用户付费习惯的不同导致滴滴外卖仿照UberEats这条路走不通。
另一方面，UberEats拥有更加丰富的SKU。由于海外市场地域上的差异，很多用户要吃到自己心仪的美食需要到很远的地方，而UberEats的优势就在于借助网约车的基础服务，能够为用户提供丰富的食物，满足大众的饮食需求。UberEats放在中国市场不具备太大的参考意义，反观滴滴外卖，完全是在走美团、饿了么的路线，加之早期平台入驻商家数量堪忧，在国内市场上滴滴外卖实则优势全无。
三、难以复制的外卖系统，远比打车系统复杂
外卖业务与网约车业务有着根本上的不同，二者对线上线下联动系统的要求也大不一样。这一短板在滴滴外卖试运营首日骑手的街头采访中暴露得最为明显，有骑手称滴滴外卖配送接单时无法查看用户订餐内容，只好商家用户两头问，还容易出错；再有滴滴外卖APP中植入的是汽车行驶导航软件，送单全程手机屏幕都要亮着，手机耗电极快；各方线上订单信息不连通，混乱难辨……滴滴外卖系统上存在着明显简单化的网约车痕迹，虽然其后滴滴外卖紧急进行了系统升级维护，但众所周知产品的打磨并非一朝一夕之事。
对做惯了出行的滴滴来说，外卖是个非常具有挑战性的业务，具体来看，外卖业务的复杂程度可以体现在以下几个方面：一是业务本身的复杂度，打车是两方活动，流程短、易操作，且地域上一般不涉及主干道之外的地方；而外卖业务则是三方活动，骑行、取餐、交付等复杂活动较多，需要更高精准度的导航和定位技术。
二是复杂的调度算法。一般网约车只需寻求司机与乘客二分图匹配的最优对应关系，求解复杂度低，即便拼车也是个位数多节点，求解最优路径的复杂度不高；而外卖业务则是多人多点的实时匹配问题，骑手的路径规划和订单匹配需要指数级的运算空间，秒级的计算时长让原生的外卖平台保持着极高的配送效率。
三是用户需求突增等极端场景的挑战。高峰期打不到车时，用户可采用抑制需求和运力调度的方式缓解需求；但外卖领域对已经下单的用户来说，订餐高峰期也要求外卖平台能调配好配送业务，同时综合考虑商家的动态变化并合理承诺预计送达时间，对外卖系统调度策略自适应调整提出了很高的要求。另有打车与订外卖时间预估上的难易差别。
总的来看，滴滴要想快速适应外卖系统的高负荷和高效率诉求，还需要一段时间，而要达到体验升级后的高端定位，更是长路漫漫，任重道远。
四、滴滴做外卖社会价值不高
点外卖已经成为我国消费者一大常规的就餐形式，据悉中国已有近四成网民使用网络外卖服务，外卖市场规模之大可以想见，滴滴入局也在情理之中。但如今，尽管滴滴外卖定位高端看似是补充了当前外卖行业的一大短板，将市场分层带来更多样化的业务模式；但目前这一目的并未达到，而且非但没能弥补行业缺失和短板，反而在现有业务中掺上一腿，搅得整个市场越发混乱。
滴滴本身作为一个网约车平台，自带着出行的基因，看似与外卖业务有所重合，实则相距甚远。况且滴滴转向做外卖的社会价值不高，一不能解决现有的行业痛点，如食品安全、骑手安全等问题；二无法驱动行业向前走，整个市场在滴滴的意外入局下不进反退，掀起了风浪却没能解决实际问题。
五、巨额补贴引发不良竞争，自有业务受影响
滴滴初入局外卖领域，走的还是补贴的老路。尤其是美团、饿了么在烧钱大战结束后，补贴力度日渐疲软，滴滴外卖的优惠策略表面看来吸引了一些消费者，然而对于整个市场来说，补贴实则再次掀起了激烈的竞争风气。
价格虽然有所下降，但是食物品质、服务质量、配送效率等不仅不会提升，还很有可能因利润减少而下降。况且如今滴滴外卖的市场份额非常薄弱，高品质商家多集中在美团、饿了么等巨头身上，滴滴外卖上入驻的商户多是张亮麻辣烫、黄焖鸡、沙县小吃等同一级别的商家，食物丰富度上看，不具备竞争优势。
再者对滴滴来说，巨额补贴会拖累其整体业务进展。加之网约车市场上诸多新平台的入局，各领域补贴战成夹击之势，外卖又是一个不同于网约车且十分棘手的领域，滴滴现有的网约车业务难与外卖相协同，精力分散可能导致它顾头不顾尾。
六、做外卖初心偏移，难得长久
所谓不忘初心，方得始终，滴滴选择做外卖的动机必须更加明确。业内流传较广的说法一是与美团竞争，二是仿照Uber开展外卖业务，但无一提到要挖掘增量市场，提升整个行业的业务效率和服务体验。动机不纯，滴滴外卖可能难得长久。
国家信息中心发布的报告显示，生活服务领域的市场淘汰、企业并购步伐正在加快，外卖行业也不例外。从去年饿了么收购百度外卖之后，外卖行业的市场份额高度集中，尾部企业已经逐步退出了市场，整个行业好不容易走向了稳定，即将走向标准化和规范化，滴滴又出来搅乱了外卖领域的一池春水，这不仅于滴滴自身无益，更于行业无益。
总的来说，滴滴选择入局外卖领域，挑战拓宽自己的边界勇气可嘉，但不分时机盲目押注可能会让自己输得更惨。不管是从行业格局去看，还是从滴滴自身对外卖业务的不熟悉程度出发，抑或是在最初入局的立意方面考量，滴滴入局外卖领域都很有可能赔了夫人又折兵，落得一个难以收场的结局，及时收手才是滴滴止损的上上策。
文/刘旷公众号，ID：liukuang110
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互联网的一些事，已超50万小伙伴关注！滴滴、美团、饿了么决战无锡，外卖三国杀究竟谁能笑到最后？
最近一段时间，互联网产业的江湖可以说绝不太平，在网约车行业，滴滴和美团开始了两强争霸；在外卖产业，滴滴、美团、饿了么在无锡三国争雄。整个互联网行业可谓硝烟四起。根据每日经济新闻的报道，4月1日，滴滴外卖在无锡正式上线试运营，凭借首单立减20元的优惠力度迅速“抢占”当地外卖市场。据滴滴方面称，在运营8天后，4月9日订单33.4万份，成为无锡市场份额第一的外卖平台。
4月10日，滴滴曾发布致谢信称，外卖是滴滴在创造用户价值上的一次尝试。这次取得了意料之外的成绩，验证了市场旺盛的需求、滴滴出行用户和外卖用户的高度重合，以及在产品技术上的深厚积累和协同效应。
随即，美团外卖便发布了一张海报，上面写着“你又不是个演员，别设计那些‘第一’的情节，没意见，我只想看看你怎么圆”，并称，美团外卖一直稳居第一。美团还指出，滴滴在试运营阶段便存在刷单行为，为了美化数据有意放松平台监管，甚至引发了自家骑手集体刷单乱象。
今天让我们把目光聚焦到外卖产业上来，来分析分析这场在无锡的三国大战究竟谁能笑到最后？
一、滴滴为啥要送外卖？
其实问这个问题的时候，很多人都会说，你这个问题问的真幼稚？美团在上海做网约车，你就不带滴滴抄美团的后路做外卖吗？事情真的是这么简单吗？实则非也，网上甚至有接近双方的人士说，滴滴的程维感叹，那天中午王兴还在和自己一起吃午饭，问题谁都没把自己的想法告诉对方。
无论这个说法是否是真实的，我们都要关注一点，这就是滴滴和美团的双方布局肯定是早已有之的，绝对不可能是一方做打车，另一方就反制做外卖这么简单，今天我们先不说打车的问题，我们就说外卖，为啥一个做网约车的企业要做外卖呢？
这就要从网约车的起源开始说了，众所周知，世界网约车之父是Uber的创始人卡兰尼克，卡兰尼克在推出网约车共享经济之后一直在引导着全世界共享经济的发展方向，卡兰尼克发现在美国等西方发达国家，由于人工成本极为高昂，如果想要形成类似于中国的外卖产业结构实在是较为困难，于是卡兰尼克就借助Uber的共享经济优势，通过Uber的网络和车辆，形成了自己的外卖业务，开创了网约车企业送外卖的先河。
因为，在网约车行业中，利用网约车的网络，将外卖订单配发给正好向某个方向或者路线的车辆，由于外卖订单体积小（相比于乘客），一个车辆可以送多份外卖，其利润水平甚至会高于网约车，这也因此成为了网约车企业实现多元化收入的重要途径。
作为Uber的中国跟随者，甚至于青出于蓝而胜于蓝的滴滴，自然不会放弃已经比较成熟的网约车商业模式，所以滴滴进入外卖市场是世界网约车产业的一个共同趋势使然。当然，和美国的网约车外卖业务来对比，滴滴在无锡的有些不太像，和美国的汽车外卖不同，滴滴的外卖和中国现有的外卖市场参与方美团和饿了么的模式基本一致，都是招募外卖骑手来送外卖，这一点需要大家关注。
二、外卖产业靠打价格战真的有效吗？
最近一段时间，在无锡可以说是一片低价的海洋，吃份炸鸡1分钱，喝杯奶茶2.7元，一斤板栗2.5元，诸如这样价格低到尘埃里的外卖订单，这几天在无锡市场层出不穷。这种价格战的玩法说实在太像滴滴当年的所作所为了，当年滴滴才推出打车业务的时候，滴滴、快的、易到、优步等等巨头林立，于是滴滴就是硬靠价格战实现了业务的突破，不仅合并了快的，收购了优步，实现了自己在网约车产业的绝对控制权，直到最近美团打车的出现才让滴滴在网约车的垄断地位出现了一些动摇。
现在的无锡就是当年的网约车市场，滴滴依然采用的是自己的价格战思路，通过高额海量补贴近乎倾销式的进入市场，根据《每日经济新闻》的报道，由于三家的补贴战，无锡已经呈现全城点外卖的盛况，很多无锡市民选择通过外卖解决自己的一日三餐，由于订单太多，无锡当地的外卖小哥明显有些力不从心，于是苏州、常州很多地方的外卖小哥也纷纷赶到无锡支援，据说如果接单较多的情况下，一天能够收入超过2000元，一千多元都是平均数字。
诚然，外卖小哥和民众是获得了好处，但是我们看待问题恐怕不能这么短视，4月11日，无锡工商局召开紧急行政约谈会，约谈美团、滴滴和饿了么三家外卖运营商。无锡市工商局要求：立即停止实施涉嫌不正常竞争和垄断的违法行为，防止损害后果的继续扩大。积极主动协助和配合执法部门开展相关的执法检查，并迅速对经营行为开展自查自纠，主动纠正其他可能影响市场经营秩序的行为。
这就是对于产业来说，虽然各家平台的高额度补贴可以让消费者获得短期的切实好处，但是这种类似于倾销的行为有可能彻底颠覆原先已经形成的产业生态，就像滴滴不可能长久补贴网约车一样，滴滴在取得了网约车的垄断地位之后，就立刻选择了涨价，抢占市场份额是一个短期的行为，可以通过补贴的方式实现业务的快速发展，但是一旦取得了市场支配地位之后，企业必然会降低补贴甚至提升价格，从长远的角度来说，任何一家企业企图利用补贴获得市场垄断地位的行为都是不利于产业的长期可持续发展的，对于一个产业来说只有让其处于一个自由竞争的状态，才能真正保证消费者的长期利益。所以，任何以价格战的形式实现垄断的，其实谁都不会真正笑到最后。
当然，对于滴滴、美团这样的互联网巨头其实大家都不是只盯着一个产业，现在各家互联网独角兽都开始向生活服务平台转变，在抢占消费者的注意力，希望可以涵盖消费者生活的方方面面，所以，滴滴在做好了网约车之后向外卖延伸，美团也进入打车领域，其实核心都是在于对生活服务方方面面的全部布局，就像美团不仅做了打车，还收购了摩拜，未来一定是全平台的企业类型，企业的竞争不再是一个领域内部的竞争，有可能是所有领域的争夺。
这也有可能出现的情况就像当今的移动支付市场一样，企业通过一些高流量行业获得用户粘性和用户活跃，通过其他行业赚钱，例如支付宝就是利用移动支付取得入口，获得高粘性用户，利用余额宝、理财产品、花呗、借呗等实现盈利。
所以，未来这场外卖大战究竟会走向何方，还是需要我们拭目以待的。
作者：上游财经专家顾问，财经专栏作家，财经评论员。
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互联网的江湖从来就没有平静过，前有网约车行业，滴滴、美团在上海掐架，后有外卖行业，滴滴、美团、饿了么在无锡三国争霸。
4月1日，滴滴外卖正式在无锡上线试运营，凭借着首单立减20元的优惠力度迅速抢占山头。
在试运行8天后，滴滴方面称，4月9日当天订单有33.4万份，成为无锡外卖市场份额第一的平台。
随后，美团外卖立刻怼回去，发了一张海报，上面写着“你又不是个演员，别设计那些‘第一’的情节，没意见，我只想看看你怎么圆”，并称，美团外卖一直稳居第一，还指出，滴滴在试运营阶段存在刷单行为。
先不管谁究竟是外卖行业的老大，但从两个平台的活动来看，多少有些斗气的成分，无论最后的结果怎么样，外卖起手和消费者是最终的赢家。
骑手时外卖平台在这场争夺战中的核心竞争力，根据爆料，4月9日滴滴外卖爆单日，有自由骑手当天收入达1192元，另一位全天仅完成5单的骑手也能拿到168元的收入，平均每单33元。
之前滴滴在招募骑手时显示，滴滴骑手分为忠诚骑手和自由骑手。忠诚骑手要求每周在线时间大于48小时，月保底10000元，并且完成每笔订单都有额外奖励；自由骑手没有时间限制，订单收入翻倍（跑200奖励200，跑600奖励600）。
滴滴下狠手，美团也没闲着，在无锡也跟进了补贴政策，骑手平均每单的收入可达18元。
但对于整个行业发展来说，虽然短期的高额补贴能让消费者获得短期的好处，但是这种倾销行为极有可能颠覆原本已经形成的产业生态，没有哪个平台永远无休止的补贴下去。
就像滴滴打车一样，在挤掉Uber奠定行业垄断地位之后，通过提价的方式回收前期补贴成本。
从长远角度来看，当一家企业垄断行业都不能保证行业的健康成长，自由竞争才能让消费者获得长期利益。
所以，无锡工商局已经要求三家立即停止这种不正常的竞争行为。
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