是时候让他们告诉你雷凌双擎的真相广告
都说混合动力有三宝：安静、省油、动力好。而谈起混合动力，大家首先想到的都会是丰田。
截至今年4月底，丰田混合动力汽车全球累计销量就已经突破了900万辆，从全球累计800万辆到900万辆，丰田双擎仅仅用了9个月时间。
按照这个节奏，最快今年底，最迟明年1月，丰田混动车型全球累计销量就可以突破1000万辆大关！
虽说丰田混合动力汽车已在全球热卖，可在国内依然有很多人对混合动力汽车的电池存有疑虑，这很正常，毕竟特**也接连烧过好几台，前段时间三星note7手机频繁起火爆炸，不得不全球大召回，同样也是电池惹的祸。
混合动力汽车上，同样也装了一块动力电池，那么会不会存在类似的风险？
即使不爆炸起火，电池性能会不会很快衰退&&和很多手机电池一样，然后更换一块电池就得好几万？
DearAuto稍微调查了一下，发现一个有意思的现象，凡是持上述忧虑的，都是没开过混合动力的，相反，凡是丰田双擎的车主，都说这样的担忧完全是多余的。
1担心电池的都是没开过双擎的
&车况很好，使用了半年多，行驶了20000公里，没有任何问题，百公里平均油耗5L不到，电池目前来看没有任何异常。&正在4S店给雷凌双擎做保养的陈先生说。
&2011年我刚买凯美瑞双擎的时候，不少朋友都提醒我，什么电池寿命问题、换电池很贵啊之类的，搞得他们好懂似的。现在六年过去，我可以告诉这帮人，我的凯美瑞双擎，电池一点问题没有，我这部车除了机油机滤，只更换过两条轮胎。事实证明，丰田双擎的电池是过硬的。&另一位凯美瑞双擎车主林先生告诉DearAuto。
4S店负责售后保养的工作人员介绍，目前雷凌双擎整车质保期是3年/10万公里，动力电池享受&8年/20万公里免费维护&服务，在保质期内，只要是非人为损坏都可以免费维护或更换。
8年/20万公里，对私家车来说，基本上已经是相当于终生质保了。消费者还有什么担心的必要呢？
如果说陈先生只跑了2万公里，林先生虽然用了6年，但是折合下来，每年只有1.5万公里的里程，用车强度不大，他们的话都还不够有说服力，那么我们来看看另一位一年开了18万公里的雷凌双擎司机怎么说。
2开了18万公里电池性能如旧
张师傅是广州一位开了30年出租车的老司机，今年初他承包了一辆全新的雷凌双擎出租车，到现在为止，这台车已经跑了18万公里。
&电池衰退？我没怎么注意喔！我跟拍档是今年年初才承包的雷凌双擎，即使开着空调，每公里油费也只有0.3元上下，非常省油。如果电池有衰退，节油效果肯定也会变差吧？反正我没有感觉到。&对DearAuto的提问，张师傅有些莫名其妙。
和私家车不同，出租车每天运行时间长，黑白两班，歇人不歇车，少的一天三四百公里，多的一天五六百公里，一年下来二十万公里不出奇，而且多数时间都是在拥堵的市区行驶，这种高强度、高负荷的工况，对双擎的动力电池自然是一个严峻考验，如果真如有些人所说，双擎的电池那么脆弱，出租车司机们早就不干了。
可是张师傅却对他现在开的雷凌双擎满意得不得了。
他说，这台车又省油又省心，比他以前开的那些手动挡出租车都好开多了，每个月也能多挣不少钱，因为光油费每个月就节省不止1000元，而且这台车质量也过硬，还没出过任何毛病，除了正常保养、更换易损件，啥都没有换过，这一块也给他省了不少钱。
3900万双擎无一例电池安全事故
事实上，对丰田双擎电池的担心完全是多余的。丰田双擎全球累计销量早已突破900万辆，电池的安全性和可靠性，早已经在全球市场得到广泛验证。
在已经卖出的900多万台丰田双擎车中，截止目前为止，没有出现过一单电池安全事故的案例。
即便是在日本东北地区大地震引发大海啸的那场灾难中，有1500多辆丰田混合动力新车被大水冲走，但是不仅没有一例自燃，甚至连一例漏电都没有发生。就是这么靠谱！
都是电池，为什么丰田双擎和手机里的差异这么大？雷凌双擎使用的是镍氢电池，手机使用的是锂电池。这两种电池大不一样，镍氢电池能量密度虽然没有锂电池高，却更加安全可靠，有着更好的充放电循环寿命。
镍氢电池电解液为不可燃的水溶液，比热容、电解液蒸发热相对较高、而能量密度相对较低，即使发生短路、刺穿等极端异常情况，电池温升小，也不会燃烧。
在低温地区，如北海道、加拿大，室外温度在0℃以下，镍氢电池也能正常的充放电，不会存在安全隐患。此外，镍氢电池的产品质量控制难度也相对比较低，因制造过程导致缺陷的可能性很小。
所以对电池电量要求不高的普通混动车型，大多都选择使用镍氢电池。除了丰田旗下的雷凌双擎、凯美瑞双擎、普*斯等混动车型，其他使用镍氢电池的混合动力车辆包括有：福*汽车的Ford Escape；雪*兰的Chevrolet Malibu。
2016年年初，工信部暂停三元锂电池客车列入新能源汽车推广应用推荐车型目录
锂电池也分很多种，一般来说，能量密度和热稳定性是一对矛盾，能量密度大的一般也更加不安全，这也是为什么国家已经禁止大客车采用三元锂电池的原因。
像三星NOTE7手机之所以出问题，除了电路设计问题之外，很大程度上也是因为手机制造商过度追求电池的小体积、高能量密度所致。
4以为饮了头啖汤，原来是900万分之一
丰田双擎电池非常耐用，不像手机电池那样容易出现性能衰退，这就得益于在大量经验基础之上不断完善的丰田混动的电控系统。
除了镍氢电池本身具有更好的充放电寿命之外，良好的充放电控制逻辑更是关键。大家都知道，手机电池最怕的是过充和过放，虽然手机经常会提醒&电量不足20%，请关闭&，但很多时候大家还是会继续使用，甚至一直用到断电关机，这就会造成过放；过充更是普遍，常常一充就是一整晚；这些都会造成手机电池性能衰退。
但是丰田的双擎系统，有一套智能过放过充保护程序，可以完全避免电池的过度充放电。没错，是完全避免，双擎系统的动力电池始终处于安全的电量区间，因此可以最大限度地避免电池衰减、延长电池使用寿命。
&你看，雷凌双擎的电量永远不会完全充满，也永远不会用到尽，当电量还剩两格的时候发动机就会自动介入对其进行充电了。&张师傅将仪表盘切换到动力流示意图，得意地指给老鹿看。
滑行和制动时，发动机停转，回收的动能通过升压转换器以电量形式储存在动力电池中
对手机来说，电池是唯yi能量来源，为了保持更长的待机时间，当然要最大化使用电池电量，因此放电深度往往在80%以上，其他电子产品甚至更高，时间一长，必然会影响电池的寿命。
丰田混动车的主要能量来源还是油箱里的汽油，动力电池相当于是用来削峰填谷的一个小型蓄能池，频繁充放，因此不需要容量很大，但是要可靠耐用。使命不同，工作原理也就不同，使用寿命也就不一样。
&我这台雷凌双擎跑了18万公里，到目前为止，还没有出现过任何问题，电机、逆变器、镍氢电池组都不需要专门保养。总之，这台车用起来和普通汽油车没什么两样。&
张师傅说，&所以现在很多出租车司机都愿意开雷凌双擎。你看，路面上的雷凌双擎出租车是不是越来越多？&张师傅指着旁边另一辆雷凌双擎出租车让我看。
&刚开始的时候，老实讲，我也有点担心，以为自己饮了头啖汤，做了小白鼠，今天听你一讲，才知道人家这车全世界都卖了900多万台了，我不过是900万分之一！&张师傅哈哈笑道。
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今天对于广汽丰田又是一个值得纪念的日子，因为期待已久的雷凌双擎终于到来啦！为啥说是一个值得纪念的日子呢？在发布会上，广汽丰田的领导说乔布斯发明了电脑、谷歌重新定义了互联网，而丰田双擎重新定义了汽车。
究竟是什么力量让中国的媒体如此聚焦广汽丰田雷凌双擎？雷凌双擎又是何方圣神？与兄弟卡罗拉相比又有何区别呢？这些问题将在本文一一为你解开。
不知道就太亏了！第一点！诱人的价格！
在发布会上，我们媒体人也是惊呆了！雷凌双擎共推出4款不同配置车型，它们的售价区间为13.98-15.98万元。与卡罗拉双擎相比顶配车型便宜了足足1.6万元，两者上市时间相差不到24小时，后发优势立竿见影！除此之外，与雷凌双擎一共有7种颜色可选，整车享受5年14万公里质保，而混合动力蓄电池则享受8年20万公里质保。
如果再加上官方推出的各种政策“千元预定，月返1500元”、“首付2成、超低利率、享1年0息或4年/8万公里基础保养赠送”、“置换双擎、比油耗，最高享3000元环保奖励”、“公职人员享4000元专属补贴”真是让人醉了三天三夜都醒不来啊！
【只要喝92！】
不知道就太亏了第二点！性能提升性价比突显！
与常规动力的雷凌相比，最低配置版本两者售价完全一致，双擎版在发动机马力上要低于常规动力版本车型41马力，但加上电动机的能量，实则还比常规动力车型多出67KW！并且油耗更低，性价比突显！
在油箱大小上，由于双擎版增加了电池组导致后备箱和油箱都有一定的缩水，在油箱升数方面，双擎版相比常规动力版本少了10L，但续航能力轻松超越1000KM，这是同级车型中续航能力最强的车型，性价比再次突显！
不知道就太亏了第三点！配置上多了啥？又少了啥？
同为13.98万元的雷凌常规版本与双擎相比，在配置上增加了头部气帘、自动空调、无钥匙进入、上坡辅助、后视镜加热、LED的远近光灯和日间行车灯！与此同时，只少了真皮方向盘、全景天窗、倒车影像，可谓“增配不增价”！最重要的一点忘记说了，在天津和广州购买此货，您还可以省了摇号的烦恼，可谓天降甘露啊！
不知道就太亏了！第四点！特色标配还有啥？哇！这么多！
除了第三点说到的各种增加配置，雷凌双擎还全系标配方向盘换挡拨片.....太多了，大家直接看图吧！
关于雷凌双擎你不得不知道的第五点！原来混合动力车型已经卖了8000000台！
是的，太多个零了！用中文表达比较合适，丰田的混合动力车型在全球已经卖了超过八百万台，这意味着什么？这货搭载的双擎系统已经属于相当成熟的动力总成！相信此时此刻广汽丰田各大4S店的电话座机已经被打！爆！了！为啥？可以说这货目前的竞争对手只有自己，另一个丰田，但雷凌便宜呀！
【大家好！我叫广汽丰田雷凌双擎！】
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今日搜狐热点节能减排却拿不到补贴 卡罗拉/雷凌双擎的尴尬你了解吗？
牛车网网友 问：卡罗拉和雷凌的混合动力算是系能源汽车吗？购置税减半吗？还是全免？牛车网网友 答：/ 双擎HEV（混合动力车型），这两款车的上市刷新了中国汽车市场的好多个记录，最显而易见的记录就是目前这是定价最便宜的混合动力车型。而我觉得这两款车也有了一个更尴尬的记录：真正节能减排的车，却得不到有关节能减排政策的好处。关于混合动力汽车，大多数人都并不懂其原理，但这并不妨碍我们都知道混合动力是一项能让汽车省油的技术，原理我也不多说了，这不是重点，我们只要知道混合动力是真的能降低油耗的就好，而且是越拥堵的市区相比汽油车降低的更多。中国汽车市场因为混动车型起步比较晚，车型寥寥无几，近两年因为国家大力发展新能源汽车，有些自主品牌也研发出来混合动力汽车，但初级阶段，成本控制不佳，所以之前说到混合动力，一般都伴随着高高在上的价格，而这次卡罗拉和雷凌的混动版本真正把混合动力车型的价格降到了很低的程度，而且我们知道的混合动力确实也是真的能降低油耗的。但是，这两款混合动力的丰田，并不能享受国家关于节能减排的各种政策。首先是最近国家刚出的政策，出发点是“鼓励消费者购买节能车型”的1.6L一下购置税减半，而真正比1.6L汽油车更省油的卡罗拉/雷凌混动，因为发动机是1.8L的，并不能享受这个政策。而且厂家要交的消费税也是1.5-2.0L级别税率5%。另外每年需要缴纳的车船税，也在1.6~2.0L的档次。换句话说，这卡罗拉/雷凌混动除了车价和油耗以外，购买成本要比同级别的小排量汽车更高，甚至和中级车是一个档次。除了购置税的优惠，卡罗拉/雷凌混动也不符合中国的“节能与新能源车”标准，最致命的就是卡罗拉/雷凌混动并不是插电式混合动力（可以单独采用外接电源充电的车型），无法满足“混合动力车型纯电续航里程大于50公里”这个指标，所以无法进入国家“新能源以及节能汽车”的目录。简而言之，卡罗拉/雷凌混动得不到国家的节能补贴，享受不了购置税全免，消费者不止得不到钱，也无法享受不限行、不限牌等等各种关于新能源汽车的优惠政策。So，我们该说国家政策不合理的“一刀切”？还是说丰田不懂变通、不尊重游戏规则？国家的事咱们还是别说了，说说丰田吧还是，丰田真的不懂变通吗？完全不是，如果丰田不懂变通，就不会牺牲配置换来低价了。卡罗拉和雷凌混动的价格有多低？从官方指导价来说，卡罗拉/雷凌混动最低配只比1.6L CVT的贵了2.2万元，所以说，丰田能把卡罗拉/雷凌混动的价格主动降到这么低，还真的离不开我们国家这些“政策”，也许没这些特色的政策“倒逼”，普通混合动力车型在中国依然是难以进入大众的高端产物。不过从我个人的用车需求来说，我真的挺希望卡罗拉/雷凌混动能在价格不变的基础上推出一个插电版，因为我觉得国家的政策并不是那么不切实际，纯电动行驶里程要大于50km的规定很有实际意义。拿我自己来说，二三线城市的上班族，负担一辆15万左右的紧凑级轿车不难，每天上下班的里程在30km左右，周末回父母家或者出去自驾游的里程超过普通纯电动汽车能负担的里程，需要一辆插电式混合动力。而且关于很多人都纠结的充电问题，二三线城市房价没那么紧张，很多普通工薪阶层都买得起单独的车库或车位。所以关于卡罗拉和雷凌混动，因为没有政策的支持，我觉得这两款车的定位不是什么新能源新技术，而就是省油的家用车，5年14万公里整车质保、8年20万公里电池质保足够让人放心。所以真的我对这两款车有点动心，唯一阻碍我的，就是没有插电版。
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第三方登录:雷凌双擎的点烟器是从电瓶供电的还是从镍氢动力蓄电池供电的？ - 知乎有问题，上知乎。知乎作为中文互联网最大的知识分享平台，以「知识连接一切」为愿景，致力于构建一个人人都可以便捷接入的知识分享网络，让人们便捷地与世界分享知识、经验和见解，发现更大的世界。25被浏览<strong class="NumberBoard-itemValue" title="分享邀请回答52 条评论分享收藏感谢收起5630LED12V接12V 电池再连接一个2835可以吗？_百度知道
5630LED12V接12V 电池再连接一个2835可以吗？
5630LED12V接12V 电池再连接一个2835可以吗？想拿一个12V的5630和一个3V的2835去连接一个12V的电池可以吗？
望专业人员能解答！
我有更好的答案
串联可以啊，反正功率只会变小，没有什么安全问题，你并联的话电流可能很大，你最好把规格发一下，不然说不明白
12v电池连接一个12v的5630-72D和一个3V的2835-58D可以吗？现在多加了一个3V的LED
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