雷凌双擎车主访谈,生活不同但选择一致
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　　日前，的新正式上市，当中备受关注的双擎车款，售价与老款保持一致，为13.98-15.98万。值得一提的是，厂家为了解决不少消费者对双擎车型的顾虑，从新款开始启动了&电池无忧计划&。即在原来双擎车型蓄电池&8年或20万公里&免费保修的基础上，为非运营性质购车用户升级至&不限年限和里程&的终身保修政策。　　事实上，双擎自2015年底正式面世之后，累积了较高的用户口碑。时至今天，早期的那批车主使用双擎车型已经超过一年的时间，其用户体验和心得，相信已经具备一定的参考价值。这次，我们采访了三位购车初衷不同的车主，看看为何最后都选择了雷凌双擎。而成为车主后的这些日子，雷凌双擎又为他们的生活带来了什么样的变化。　　车主介绍　　从事文职工作的高先生，是梅州雷凌车友会的一员。去年10月他决定入手雷凌双擎，11月正式提车。车型是领先版(市场指导价15.48万)，在系列中属于次顶配，也是性价比最高的一个版本。高先生的这款车平时主要用于接送家人，以及上下班的通勤之用，偶然也会往返梅州老家作长途自驾。　　同样是去年11月入手的张先生，在东莞从事销售类工作。对于经常外出跑业务的他，提车至今车辆已经跑了超过1万6千公里，而他选择的车型是CVT精英天窗版(市场指导价14.18万元)，比低配的精英版多了一个天窗。　　作为广州本地人的陈先生，从事IT行业公关策划。他是雷凌双擎的第一批车主，购于2015年底，当时选择的也是CVT 领先版。除了用于平时上下班通勤外，陈先生也喜欢结伴组队自驾游，最远的一趟超过1,300公里。　　关于雷凌双擎，有哪些满意的哪些地方?　　▲醒目的LED头灯辨识度很高，而且带有自动转向功能。　　▲极具科幻感的挡杆把头是车内设计的一大亮点。　　▲原厂的中控显示屏带能量流监测功能，并且可以同时运行其它功能，挺方便。　　高先生是被雷凌双擎的设计所吸引，大至前脸造型、车身腰线、前后独特的LED灯组结构;小至车厢内充满混合动力特色的档杆头，都是高先生特别喜欢的地方。而为了进一步满足自己，他还多加2000元选装了特有的珍珠白色车漆，耐新之余，在群车中还特别醒目。　　刚为人父的高先生对后座空间也很满意，特别是放置了后，还留有相当宽敞的乘坐位置。由于自己的驾龄只有一年多，算是属于比较新手的司机，即便原厂配有了倒车影像的辅助，但为了保护爱车，高先生还是额外加装了前后雷达探头。　　对于动力没有太多追求的高先生来说，雷凌双擎的表现显然已经超出了预期。静止起步的动力响应不含糊，在拥堵路况下用纯电行驶的感觉特别爽。看着雷凌双擎越堵越省，即便有路怒症也可以被治愈。　　然而作为自己的第一辆车，高先生对油耗的概念并不清晰。直至到某一次，他驾驶朋友的车时，发现平均8点多升的百公里油耗，竟比自己平时使用雷凌的4点多高出差不多接近一倍。高先生表示，曾经有试过就只是日常的通勤使用，一个月只加过一次油，根据油耗折算油费，竟然不到500元&这时候才明白丰田的双擎的厉害，替自己的钱包省了不少。　　----------　　▲外观设计是张先生非常满意度的地方，各处彰显混合动力元素的淡蓝色设计无处不在，与珍珠白色车漆尤为相配。　　张先生最满意是给他留下美好第一印象的外观，可能是选择了珍珠白漆的缘故，有些人会觉得过于激进的前脸&八字须&设计，在这里却令前保险杠变得层次分明。张先生对天窗有需求，所以选择了在低配的&精英版&基础上，仅且增加了一个天窗的&精英天窗版&。但事实上，精英版本身的配置一点也不低。　　▲换挡拨片属于全新标配，精英版车型的方向盘虽然没有正品包裹，但小网格纹路的手感极佳。　　▲全系标配的车身稳定系统和驾驶模式选择，是张先生觉得雷凌双擎最厚道的地方，横比同同价位的产品，也是少有做到。　　虽然精英版属于雷凌双擎中的入门级车型，但张先生对它却十分满意。一方面的原因是精英版本身的配置其实一点也不低，像车身稳定系统、换挡拨片、驾驶模式选择系统等，都属于标配。　　▲车内的小红线装饰是自己DIY的，为张先生包裹了全车真皮，以及加装了副厂中控显示屏。　　另一方面，购车时提供的礼包套餐，对全车座椅进行了真皮包裹，还安装了副厂的中控显示屏。这套系统除了没有原厂的车辆能量流检测外，其余的功能都有。正因为有了这个套餐，也免除了张先生对后期用车的预算投入。　　从去年11月到现在不到5个月的时间，张先生的雷凌双擎已经走超过16000公里了。数数手指，也就是平均一个月走超过3000公里。这对于从事销售业务员的张先生来说，不是什么值得惊讶的事。　　起初以为搭载混合动力这么高级的技术系统，对油品的要求肯定高，没想到厂家的建议也是加92号汽油，重点开起来毫无不顺畅的感觉。再加上油耗之低，张先生每月的交通使用费用，明显比其它同事省下很多。同时，张先生还称赞雷凌双擎保养十分省心，其混合动力系统是完全可以撇开在日常养护的考虑范围。所以只需要像普通汽油版的车型一样保养即可，费用也是相当宜人。在佩服丰田的油电混合动力技术的成熟和厉害，也表示自己认同自己当初选择雷凌双擎的做法是相当明智。　　----------　　陈先生当初选择雷凌双擎很大一部分原因是由于政策，加上身边有好朋友是汽油版雷凌的车主，早就对丰田可靠的品质留有深刻印象。他坦言最早看到双擎版本的时候，感觉设计没有太多吸引自己的地方。不过随着接触的时间久了，他也开始认可雷凌双擎的设计造型，并且慢慢发掘出各种优点。　　▲尾灯是陈先生觉得最耐看的地方，而且有异于普通汽油版的设计。　　▲丰田混合动力特有的挡杆设计同样很得陈先生的心。　　首先是局部的设计，像尾灯的灯组结构，陈先生表示其散发出来的光，很有之流的高级感，是整辆车最显档次的地方。档杆同时也是陈先生觉得好看的地方，原厂的后车影像刻线很准确，加上自己是十多年驾龄的老司机，平时倒车可以做到得心应手。　　其次是双擎的实际动力表现，陈先生平时用车主要在上下班通勤，偶然也会和朋友组织短途自驾游。虽然在长途高速中，雷凌双擎的优势不明显，但在城市里使用，简直就可以用完美来形容，低速加速强劲而有力，而且越堵越省油。　　最后是雷凌双擎的舒适性出乎了自己意料，在某一趟自驾游途中，发现双擎的底盘，在行驶过程中表现得更加柔韧舒适，甚至优于同级别的不少紧凑车型。陈先生推测，这可能是双擎版的本身要比汽油版要重，令整车的重心更低。如果真是这个原因，那么丰田的调校水准就很高，因为重量并未为双擎车型构成油耗负担，反而增加了舒适性，是理想的双赢效果。　　一致认可省心的雷凌双擎技术　　谈及到养护问题，三位车主一致表示，雷凌双擎表现很让人省心。首先是混合动力系统并不需要额外的照顾，平时使用只需跟普通的汽油车一样即可，更不用考虑外接充电的问题;其次是费用亲民，他们车辆的小保养大概500元左右，大保则是1,300元左右，与普通汽油车的接近，而且保养周期也相同。　　雷凌双擎搭载由&1.8L阿特金森循环&、&永磁同步电机&以及&镍氢蓄电池&组合而成的油电混合系统，其中蓄电池在很多消费者心目中，属于消耗品，会衰退，也会有使用寿命。所以消费者在考虑同类型产品的时候，会对蓄电池多留一个心眼，尽管日常用车成本是降低了，但万一需要更换电池，昔日省下的费用，很可能就要补回来。　　没错，厂家方面也证实更换电池的成本很高，但凭借着多年混合动力技术的沉淀，丰田其实已经将蓄电池的寿命做到与车辆等长。也就是说，就算用到车辆报废的那一刻，电池依然还能继续工作。　　最有说服力的例子，是海外的一位开的出租车司机，他的车辆续航里程已经超过150万公里，是世界上里程数最多的丰田混合动力车型。而重点是这辆普锐斯的蓄电池至今依然正常工作，成为了混合动力史上的一个神话。　　在结束对三位车主的采访，我们可以感受到他们给予雷凌双擎的评价很高。亲民的售价、出色的油耗和动力表现，是目前同级别对手的难以比拟的。尽管当初他们都对丰田混合动力技术都有所保留，但实际体验后都被它的混合动力技术的真省油所折服。如今厂家推出的这项&电池无忧政策&，其实是想再给消费者多打一支强心针，真正做到对雷凌双擎的无后顾之忧。
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混动有多省油？ 雷凌双擎VS普通版油耗实测
来源:车主之家
发布时间: 23:10
&&&&&&&紧凑级家轿市场历来争夺激烈，各大厂商紧抓用户痛点，不断推出各自的省油利器，以期俘获消费者的芳心。车主之家今天请来两位省油能手，广汽丰田雷凌普通版和双擎混动版，我们当然不是来探讨谁省油，而是帮您算一笔细账：究竟能省多少！通过在城市拥堵路段和城市快速路的深度测试，答案已经浮出水面。&&&&&&&测试标准：&&&&&&&两款车全程打开空调，温度设定到25度，打开AC，调到内循环。驾驶模式全部设定在标准模式。&&&&&&&为了减少驾驶习惯带来的差距，我们在半程会将两车驾驶员在路程中断进行互换。同时，为了让结果更有参考性我们选择了同一个油站的同一把油枪加油到跳枪。&&&&&&&双擎在拥堵路段能多省油？&&&&&&&首先测试路段介绍，拥堵路段测试从深大北门加油站出发，在黄贝岭掉头，然后再反向行驶到南山汽车站，最后回到深大北门加油站，用同一把油枪加油。全程等于在深南大道跑了一个来回，因为深南大道是横跨深圳市区的主干道，车流密度高，而且全程一共有71个红绿灯。再加上是测试开始时间是17：00，正对着下班高峰期，所以全程最少要2小时。&&&&&&&双擎在低速走走停停时能完全使用电力驱动，而在松开油门和刹车的时候，电动机又会充当发电机的角色把动能储存起来。在低速走走停停的时候几乎耗不了什么电。&&&&&&&电量大概还剩下2格时（一共有8格），发动机会自动启动为电池充电，工作十来分钟后，电池充到6格的时候，发动机又‘收工’了。所以实际可以用来纯电行驶的电量大概只有电池的一半，大概只能行驶2km。2km听起来不是很多，但是考虑到电池还要给车内电器、空调供电，再加上充电时间并不长，所以这样的表现算得上是非常不错了。&&&&&&&除了动能回收的差距以外，怠速带来的油耗差距也非常明显：雷凌普通版因为没有自动启停功能，在拥堵路况时油耗相对比较吃亏一些，全程大概有1/4的时间都是怠速停车，也就是有40分钟的时间是在白烧汽油的。相比之下，双擎版有接近一半的时间发动机都没有启动，按照一般家用车1L/h的怠速油耗来算，雷凌双擎有一半的油耗优势都是来自于怠速时间减少的原因。&&&&&&&最终测试结果，各位看图吧：&&&&&&&17km/h的车速基本代表了深圳上下班高峰期的状况了，相比普通版本，上下班每驾驶100km，雷凌双擎就能省油超过4L，以每年上下班开车比较少的1万公里计算，雷凌双擎比普通版省油406L，就算油价维持在如今的地板价（深圳当前油价5.58元/升），每年也能省超过2200元。&&&&&&&双擎在快速路还能省油吗？&&&&&&&照理来说，双擎在快速路行驶时应该是一直由发动机驱动，加上一直巡航时不需要电机介入，所以油耗和普通汽油车没什么区别。但实际是这样吗？&&&&&&&&&&&&&&测试快速路油耗也是从深大北门加油站出发，从深南大道掉头后走南海大道南行，经过滨海大道、沿河路、泥岗路和北环大道后，走南海大道回到深大北门加油站，实际上等于在市区里走了一条环线。全程没有一个红绿灯，最高限速是80km/h。为了尽量保持车速，所以出发时间是21：40。&&&&&&&普通版在80km/h巡航时发动机转速只有1500rpm左右，这时的表显示的瞬间油耗一直在5L/100km以下，算是一个非常优秀的成绩。原本以为双擎在快速路没有一点优势，后来发现并非如此，在80km/h巡航时，雷凌双擎的发动机会主动介入驱动车轮，同时为电池充电。但是，电池即将被充满电时，电动机会主动取代发动机驱动车轮，让发动机有短暂时间的‘休息’。&&&&&&&虽然大部分路段已经可以用得上定速巡航了，但是还是有需要加速和减速的路段。在减速时，双擎版可以通过回收动能加快电池充电速度，但普通版就白白被刹车浪费掉。在加速时，普通版的行车电脑显示瞬间油耗很容易就超过20L/100km；双擎版因为在电动机的帮助，发动机一直保持低负荷运转，瞬间油耗很少超过10L/100km。&&&&&&&如果你所在城市路况良好，那么恭喜你，雷凌双擎版的省油效果相对没那么明显，但还是比普通版每跑100km能省下月1L油，相比官方指导价相差的1万元，光是油耗的吸引力也许并没有那么大。&&&&&&&行车电脑数值分析&&&&&&&双擎版的行车电脑显示的数据非常吓人，在拥堵路段和快速路的实际油耗分别要比表显油耗高21%和18%。我们分析后认为不太可能是行车电脑误差有那么大（误差那么大绝对属于不合格零件），所以猜测可能是出发前电池里还有电没用完，本身这些电还可以行驶一段里程，导致了实际油耗计算和电脑计算数值有出入。&&&&&&&普通版的行车电脑数据则准得多，在拥堵路段和快速路的实际油耗分别要比表显油耗高3%和4%，对于一般人来说，这点误差基本可以忽略不计。&&&&&&&总结&&&&&&&雷凌普通版和双擎版的顶配指导价差了一万元。在城市拥堵路况这款车的节油能力非常明显，如果你是一二线城市的上班一族，这两款车的抉择将会非常轻松。而如果你是在一马平川的大西北，雷凌双擎省油的说服力也许并没有那么大。而不得不承认的是，很多车主对于混合动力车型还是心存顾虑，这是丰田需要通过不断的宣传和口碑解决的问题。&&&&&&&实际上，双擎版的提升的不仅仅只有油耗那么简单，车主之家还对这两款车进行了全方位的对比，对比测试文章即将出品，敬请关注。
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27.28万-57.81万
13.99万-19.49万
11.58万-18.88万
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[查看帮助]当前位置：&>&&>&&>&雷凌双擎可靠性问答
雷凌双擎可靠性问答
&&&&作为投入量产超过20年的产品，其燃油经济性的优异表现早已经得到了全球范围内的认可，至今为止丰田混合动力车型的销量在全球已经超过800万辆。在国内，由于此前的混合动力系统多采用纯进口方式导入，因此最终投放的产品定价偏高，导致了销量不及预期。如今，的混合动力系统得以国产，大幅度降低了生产成本，因此价格已经不是问题。但作为一项在国内的&新生儿&，混合动力的可靠性到底能否与传统动力车型一致？是很多消费者观望的原因。
&&&&严格意义上讲，混合动力可以界定为新能源汽车，毕竟电动机以及HEV蓄电池在里面扮演了很大的角色。而想要获得消费者认可，必须突破几大问题：
&&&&第一，价格不能高于传统动力车型；
&&&&第二，续航里程不能低于传统动力车型；
&&&&第三，可靠性必须大于等于传统动力车型。
&&&&很显然，对于来说，前两项条件已经满足，但对于可靠性，消费者产生疑虑也是合理的，毕竟这东西需要时间来印证，同时需要事实加以佐证。今天我们就从事实角度出发，来对雷凌双擎的可靠性进行佐证。同时，选车网也对雷凌双擎进行了长达5200公里的极寒可靠性测试，具体内容可以登录选车网、优酷网、腾讯搜索：《大付撕车之雷凌双擎极寒测试》
&&&&动力之源怎样？
&&&&之所以称之为混动车型，相信其动力输出必有独特之处。雷凌双擎车型搭载阿特金森循环发动机。此技术为家族车型里面的主打核心技术，可使得发动机压缩行程短，压缩阻力减少，能量利用也更加充分。并且阿特金森循环应用在和上的可靠性和稳定性也是大家有目共睹的，同时92号汽油便可满足它的胃口。阿特金森循环发动机与两个永磁同步电动机组成动力系统，电机最大功率53kW，但最大扭矩可达207Nm，双擎最大功率100kW。这样的数据加上在普锐斯等车型上耐用的品质，足以证明了雷凌双擎动力系统的可靠性。
&&&&时间论
&&&&虽说混动车型在国内是这几年才让人们耳熟能祥，但混合动力汽车实际上已经有近百年的发展历史，1899年第一台油电混合车型就诞生了，至今已经超过100年历史。而丰田的第一辆量产混合动力汽车，是1997年的，至今也有近20年的量产历史。所以从技术的时间沉淀和积累角度方面来说，这套系统发展到现在，已经是非常成熟。除此之外，丰田在全球大约90个国家和地区销售共30款混合动力车型，如果可靠性存在问题的话怎能会有如此广阔的市场。
&&&&数量论
&&&&丰田混合动力车型截至2015年8月已经在全球出售超过800万辆，并且最近一次达成100万辆销量只用了不到10个月时间，平均月销量保持在10万辆水平，也就是每2分钟就有5位混动车主诞生，如此之多的销量也证明了丰田双擎系统的技术相当成熟。同时丰田的双擎车型在北美、欧洲、日本占有很大市场。而且以上三个地区的消费者对于汽车的接触时间要远比中国消费者提前很多，对汽车的了解程度也会优于中国消费者。所以，有他们做了咱们的小白鼠，咱们心里该踏实多了。
&&&&应用论
&&&&要想检验一款车的可靠性，最好的办法就是把它应用到作出租车上。在国外我们可以看到大量的丰田混合动力车作为出租车使用。而且事实表明，很多车都已经跑了几十万公里，完全不用更换电池，而且电池本身的工作效率并没有发生明显的衰减。当然，这个得益于丰田这套电池能量管理系统的功劳，比如我们日常使用的手机电池之所以寿命短，是因为缺乏对电池能量的有效管理，频繁的满充满放，会对电池寿命造成极大损害。但手机作为快消品，只需满足2~3年使用寿命即可。但混合动力汽车有所不同，作为大宗消费品，其电池寿命不仅要比手机更长，可靠性与安全性也要更加严谨。因此，丰田这套电池管理系统会控制电池的充放电情况，始终让电池电量保持在40%-80%这样一个区间，浅放电、多循环从而保护了电池寿命。在这个背景下，混合动力出租车行驶几十万公里电瓶依旧性能良好，绝不是什么神话，而是普遍存在。
&&&&范围论
&&&&丰田混合动力系统的适用范围非常宽泛，，，，，前驱车，后驱车，大排量，小排量，都可以使用。我们知道，任何一项技术，要实现小范围适用是相对简单的，但如果大范围应用就需要有很强的技术支持才可以。
&&&&打个比方，全自动驾驶汽车，让它在一个固定的场地内实现自动驾驶，非常简单；但是，如果把它放在真实的大环境当中，你就必须把自动驾驶的算法优化到无穷大，这是一个极其复杂的工程。再返回来说，对于丰田的混合动力系统，也是如此。既然丰田敢把混动系统放在它所有车系上，那一定是丰田已经对这套系统的可靠性有了近乎于完美的信心。
&&&&豪华论
&&&&我们都知道，和丰田同属一家公司的，它作为一个，是以品质稳定性来对标其它欧洲豪华品牌的，而第三方机构对于雷克萨斯在可靠性方面的评分也都要高于很多欧洲豪华品牌。所以，丰田在雷克萨斯这种最在乎可靠性的豪华品牌上使用混合动力系统，那一定是经过了非常谨慎的考虑的。
&&&&质保论
&&&&很多消费者对于混合动力车型的蓄电池存在疑虑，认为耐用性不高，时间长了电池性能会大幅度下降。之前我们讲了，很多出租车都在使用混合动力，几十万公里没有问题！现在我在告诉你另外一个信息点，对雷凌双擎提供8年20万公里的蓄电池质保，并且我要说的是，这个质保与很多汽油机车型的质保是完全不一样的。很多汽油机车型在保修期内出现问题之后，能修不换，这个是常事。但是对于混合动力的蓄电池质保，那是必须要完全更换，你见过那个能维修混合动力的电池吗？哪个4S店有这个能力？由此可见，即使假设蓄电池出现问题，也可以得到很好的保障。而这样的质保承诺，一定是建立在产品可靠性的基础之上。
&&&&写在最后：
&&&&无论是丰田自己的信心满满，还是广阔市场的考察认证，种种现象表明了，雷凌双擎的可靠性从逻辑推理已经完全成立。从丰田的发展战略上看，混动车型将会是它今后的主推车型，而如今中国的混动市场还是一片欠开发的&处女地&，丰田更是不会自毁。由此可见，即便是混动技术国产化后同样也不会缩水，同时还会针对国内消费者的驾驶习惯进行改进，这样才是丰田混动战略在中国市场真正的成功。广汽丰田裕龙龙岗店是龙岗地区唯一一家广丰4S店，连续3年荣获五星售后服务店大奖，非常值得依赖，裕龙丰田提供预约度驾服务，服务热线：2。
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责任编辑：林鸿桂
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