涡轮增压什么时候介入啥时候介入，有感觉吗

来源：蜘蛛抓取(WebSpider) 时间：2018-06-16 11:23 标签： 涡轮增压多少转速介入
涡轮增压介入晚可以调整吗 不是我们想的那么简单
　　涡轮增压汽车是我们很多车友在购买汽车的时候比较关注的，尤其是在我们开车的时候也要时常注意涡轮增压的工作情况，涡轮增压加入晚可以调整吗？对于这个问题相信是很多车友比较想要了解的，为了让我们能够更好的了解涡轮增压，小编总结了一些相关的资料。
　　涡轮增压介入转速可否自调
　　不可以，这个介入速度不是你想象的那种行车电脑到了转速就给打开涡轮增压器是被动工作的，事实上没有关闭打开介入这个动作，通常说的介入是指发动机废气量在一定转速下，达到可以有效推动涡轮了，增压器有效压气给气缸了，这个&一定转速&不是另外调的，而是由发动机气缸大小、工况、增压器转子自重（惯性）、涡壳流道、压比设计等等一系列参数决定的，在设计出图纸的时候就确定下来了。
　　涡轮增压的介入
　　1、涡轮增压器实际上是一种空气压缩机，它是利用发动机排出的废气惯性冲力来推动增压器排气侧的叶轮，排气侧的叶轮又带动同轴的进气侧叶轮，叶轮压送由空气滤清器管道送来的空气，使之增压进入气缸。当发动机转速增快，废气排出速度与涡轮转速也同步增快，叶轮就压缩更多的空气进入气缸，空气的压力和密度增大可以燃烧更多的燃料，相应增加燃料量和调整一下发动机的转速，就可以增加发动机的输出功率。
　　2、们都知道涡轮增压发动机的工作机制一种正反馈，即，发动机转速越快，排气速度越快、涡轮转速越快、进气越快、发动机转速越快...这种工作机制是非常危险的，随着转速的无限制提升，很容易导致涡轮损坏、歧管爆裂（如下图所示）。所以就需要泄压阀来旁通掉部分的空气，使得进气压力不会太大。
　　3、关于涡轮增压发动机，严格意义上有多个工况。但只要发动机在运转，废气就会经过涡轮，叶扇就会旋转，只是根据发动机转速不同和泄压阀的状态，进气侧的压力会有所不同。发动机转速较低、且没有踩油门时（怠速），涡轮叶扇的转速相对也低，同时泄压阀也会旁通，涡轮增压器在进气侧是不会形成正压的，这时候，发动机就相当于是自吸（不考虑排气侧叶扇对排气造成的压力影响的话）。
Android版下载涡轮增压介入的时候有什么感觉。_百度知道
涡轮增压介入的时候有什么感觉。
我有更好的答案
声音变大，动力变强
比如说，1700转介入的涡轮增压，我开到1700转会突然感觉到动力变强？
哦哦，我说的其实就是长安CS75……
那个车不了解
A4l特别明显，噪音大的同时速度提升的特快，推背感十足
哦哦，谢谢。
采纳率：20%
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有人说城市里开涡轮没用,是不是这样
这些回帖亮了
保养的时候。。。。。。。。。
真的是诋毁啊！现在一般涡轮分两种
一种在1000出头点的转速就到峰值扭矩了，比如宝马跟c4l那种
还有种落后一些，在2000转达到峰值扭矩，注意是峰值！而不是介入！比如通用的涡轮增压车型。
一般来说到达峰值早衰退也会相应早一些，比如c4l，所以它就有100米加速赛这种噱头，但是高转却是阳痿的存在。还有的车到达峰值晚一些，但是高转一样给力，高速跑起来非常舒服！比如科鲁兹1.6t，中后段的加速非常给力！
涡轮增压发动机其实相当于自吸发动机排量可变，比如1.6t相当于有时1.6自吸在工作，有时2.4自吸在工作。有人说这种方案既拥有小排量的省油，又拥有大排量的动力。那我是不是可以反过来说，它既有大排量的费油，又有小排量的动力肉？
保养的时候。。。。。。。。。
真的是诋毁啊！现在一般涡轮分两种
一种在1000出头点的转速就到峰值扭矩了，比如宝马跟c4l那种
还有种落后一些，在2000转达到峰值扭矩，注意是峰值！而不是介入！比如通用的涡轮增压车型。
一般来说到达峰值早衰退也会相应早一些，比如c4l，所以它就有100米加速赛这种噱头，但是高转却是阳痿的存在。还有的车到达峰值晚一些，但是高转一样给力，高速跑起来非常舒服！比如科鲁兹1.6t，中后段的加速非常给力！
同意楼上，完全看厂商的调教。
就跟自吸发动机一样，有的是低转扭矩大，有的是高转扭矩大。
那些说完全城市不介入的又有几个人真心研究过自己开的车子？
发动机启动就介入了。到1k+-2k+时达到最高扭矩。
跟同排量别的发动机比较功率扭矩图最直观。一般3k转前，涡轮发动机的扭矩优势很明显
涡轮增压发动机其实相当于自吸发动机排量可变，比如1.6t相当于有时1.6自吸在工作，有时2.4自吸在工作。有人说这种方案既拥有小排量的省油，又拥有大排量的动力。那我是不是可以反过来说，它既有大排量的费油，又有小排量的动力肉？
引用1楼 @ 发表的:保养的时候。。。。。。。。。
哈哈哈，笑尿了
引用4楼 @ 发表的:
发动机启动就介入了。到1k+-2k+时达到最高扭矩。
跟同排量别的发动机比较功率扭矩图最直观。一般3k转前，涡轮发动机的扭矩优势很明显
意思是3k以后涡轮就不行了?
那带套的高速不如城市?
引用7楼 @ 发表的:
意思是3k以后涡轮就不行了?
那带套的高速不如城市?
引用7楼 @ 发表的:
意思是3k以后涡轮就不行了?
那带套的高速不如城市?
3k多以后扭矩会下降，但是仍然比自吸的高。 自吸过了4k+的扭矩峰值后一样扭矩下降。因为功率=转数x扭矩，功率一定的话转速升高了扭矩自然要下来。
涡轮的作用相当于把功率大加速快的区间提前了，当然是有好处的。因为正常买菜上班用到5k左右转数机会不多吧，那个噪音就让人受不了。那么把这段近似移到2-4k转不是挺好么？
[&此帖被ljun03在 11:29修改&]
引用8楼 @ 发表的:
看我回复
意思就是到达峰值后一直都是峰值运转?
引用7楼 @ 发表的:
意思是3k以后涡轮就不行了?
那带套的高速不如城市?
不是这样理解的！
如果涡轮介入在RPM之间，那转速在这区间就是发动机扭矩的最大发力点！
在3K转速内换挡可以保持车子的最大加速状态，超过3K扭矩就会就会衰减！
一般家庭用车其实不用考虑这些，高速超车就一下子的事
引用10楼 @ 发表的:
意思就是到达峰值后一直都是峰值运转?
你还是没看我回复啊。白写那么多了
引用10楼 @ 发表的:
意思就是到达峰值后一直都是峰值运转?
你还是没看我回复啊。白写那么多了
引用4楼 @ 发表的:发动机启动就介入了。到1k+-2k+时达到最高扭矩。
跟同排量别的发动机比较功率扭矩图最直观。一般3k转前，涡轮发动机的扭矩优势很明显
涡轮旁通阀到某个转速才会关闭，关闭以后涡轮才介入
对大众1.4t来说，这个转速是1250，所以从675转到1250转涡轮是不介入的
发自手机虎扑 m.hupu.com
废气增压踩到一定转速，涡轮就会启动。
现在的涡轮车，基本1500左右就进入峰值扭矩输出平台期了，到4000转左右结束。
引用7楼 @ 发表的:
意思是3k以后涡轮就不行了?
那带套的高速不如城市?
老大，变速箱是会升档的。。。。。。。。除了急加速那几秒，一般你都踩不过转。
高速100 120巡航
发动机都会控制在转。
对大众1.4t来说，除非长期转速不超过1250，否则涡轮都是有用的
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引用14楼 @ 发表的: & 涡轮旁通阀到某个转速才会关闭，关闭以后涡轮才介入对大众1.4t来说，这个转速是1250，所以从675转到1250转涡轮是不介入的不是这样吧，你看大众宣传的对比图，1000转的时候扭矩就超过老2.0了。说明上是涡轮增压器在发动机转速为1000转时候就已经开始启动了, 1250转并能达到80%的最大扭矩(将近180Nm)。
引用18楼 @ 发表的:不是这样吧，你看大众宣传的对比图，1000转的时候扭矩就超过老2.0了。说明上是涡轮增压器在发动机转速为1000转时候就已经开始启动了, 1250转并能达到80%的最大扭矩(将近180Nm)。
EA111和EA113发动机结构不同，气门结构不同
另外这种宣传图…呵呵
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首先涡轮式这么工作的
1：发动机排出废气
2：废气驱动涡轮叶片，同时涡轮叶片连着压缩机
3：然后新鲜空气被压缩机叶片压缩后进入中冷器再被送入汽缸
这是后lz就好理解了。对于一台发动机来说，转速不够产生的废气就不够，这时候涡轮转速比较低，同理压缩机叶片转速也比较低，不能为引擎提供足够的空气，有时甚至进入汽缸的空气的压强还不如自吸呢。这时的引擎又费油又没动力。
然而一旦转速超过了某一个值，废气足够了，这是引擎相当于进入了一个良性循环即：废气越多——涡轮越快——进入汽缸的的空气压强越大，动力越足
（我说的只是转速相对较低的区间，不谈高转）
说以在老的涡轮引擎上有涡轮迟滞这个现象。为了解决涡轮迟滞，现在有很多方法。所以现在的很多涡轮引擎介入的转速都很早，当然介入时转速每台引擎都不同
最后回到lz的问题上来，涡轮到底在城市里有没有用。我觉得这和你在城市里所使用的转速区间以及不同的引擎有关。打个比方。lz一般在城市里用1500转，而lz车的带T引擎在2500转才介入，那基本上lz车的涡轮是没什么用了
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