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关于1.2t的涡轮介入转速[待解决]
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楼主 电梯直达 楼
我看配置表上写着，最大扭矩转速是转，是不是指1500转涡轮就已经介入了。
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小排量涡轮发动机迟滞都很严重的，看你什么情况下给油咯。。
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1500就是最大扭矩了，一千出头就介入了，放心用，丰田这个1.2t技术方面相当给力
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最大扭矩怎么可能才介入最大扭矩表示你的涡轮已经飞起来了14万转每分钟的压气转速到顶了！这种排量的家用车，发动机启动，涡轮就介入，哪怕怠速，涡轮转子也是转的，只不过没有压气效率，你只要给油涡轮干活1500的介入转速指的是涡轮完全工作，此时介入的是泄压阀，这个是保护涡轮不要烧掉
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800转就介入，基本上启动就介入了，毕竟小型涡轮
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1500转达到峰值扭矩！
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前几天还和一个车友讨论过这个问题，请看发动机曲线图。1500达到最大扭矩到4000转衰减。这种小涡轮介入早也不会很明显，1000转涡轮已经在工作
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啊原来的意思是那，我还以为是转这两个点呢，愚钝了。
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雷凌更多相关问题丰田雷凌1.2t多大转数时涡轮增压开启动始_百度知道
丰田雷凌1.2t多大转数时涡轮增压开启动始
我有更好的答案
省油不能仅看发动机，还要看自重和变速器技术。马自达的创驰蓝天技术还真不是吹的，的确比较省油，1.TSI也的确省油。缤智好象只有1.的，也不会费油，而雷凌和杰德油耗会略高一些吧.!.涡轮增压发动机养护成本会略高一些，但动力表现的确更好一些。你点到的都是非常好的车型，但雷凌、马自达两个车和杰德车身较长，在城市里使用不够方便。如果是家用车，又在城市里使用，应该重点考虑高尔夫和缤智。如果讲究技术与驾驶，选择高尔夫;如果只求一般代步车，缤智这样的小型SUV通过性更好，可以去的地方更广阔;如果喜欢三厢轿车，选择雷凌比较全面。
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我们会通过消息、邮箱等方式尽快将举报结果通知您。　　　　　　昨天看到丰田公布了雷凌1.2T车型的相关信息，也解答了一些我比较关注的疑问。　　1、涡轮迟滞现象解决了　　想要缩短涡轮迟滞这个问题，一方面要使涡轮增压器的涡轮旋转顺畅；同时还要尽快向燃烧室导入压缩后的空气。雷凌1.2T用据说是低惯量小涡轮，转速变化响应变快。另外值得注意的是，中冷器采用了布局比较灵活的水冷式，将压缩机和燃烧室以最短路径连接在一起，方便压缩后空气的迅速导入。两者的共同作用基本消除了发动机的涡轮迟滞　　　　2、不烧机油　　针对涡轮增压发动机容易积炭的问题，雷凌1.2T有个窜气强制换气的系统，增加了一组喷射泵，让进入曲轴箱的窜气可以尽快排出，防止机油劣化。另外涡轮增压器采用水冷的构造，不需要机油参与涡轮增压器的所有散热工作，减少机油受热，从而抑制机油劣化速度。　　3、配置上安全配置有很大提升，全系标配HAC、VSC　　之前会有人吐槽雷凌没有全系配坡道辅助和牵引力控制系统，这次都标配了，另外还标配了自动启停系统，据说自动启停系统和汉兰达用的是一样的　　4、油门轻，提速快，涡轮增压发动机和CVT和谐　　虽然换了发动机，但因为涡轮在发动机1500转的时候就介入工作，加上上面说的解决了涡轮迟滞的问题，所以即使在城市路面开车，也能感受到雷凌1.2T发动机很有劲。加上原来顺滑的CVT变速器，升挡将挡也不会出现令人烦恼的顿挫感　　5、用92号汽油　　雷凌1.2T虽然是涡轮增压发动机，但它依旧非常接地气，喝92号粗粮　　以上就是楼主关于1.2T关注的点，总的说来，这次的改款解决了不少大家对于涡轮增压发动机的一些不满意的地方，我觉得搭载的是一款挺是走心的发动机。加上增配了主动安全配置HAC、VSC且是全系标配，已经挺不错的啦~~~　　
楼主发言：1次 发图：0张 | 更多
　　丰田车一向参数不好看，但是开起来很轻快提速挺爽的
　　自动启停是最没用的东西，大部分人上车直接关掉。标配车身稳定系统是好事，终于不用被喷。
　　日系也重视配置了。　　
　　@wasakiller
23:56:00　　自动启停是最没用的东西，大部分人上车直接关掉。标配车身稳定系统是好事，终于不用被喷。　　—————————————————　　得
要不你给我减两千块钱，把这配置去掉！　　
　　没有说明时速多少涡轮开始介入呀。据说排量越大涡轮越早介入。
请遵守言论规则，不得违反国家法律法规回复(Ctrl+Enter)查看： 回复：20
雷凌1.2T涡轮增压1500转才介入？那不是起步慢吗？[待解决]
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楼主 电梯直达 楼
雷凌1.2T涡轮增压1500转才介入？那不是起步慢吗？这个是怎么理解的，人家说1.2T不介入涡轮增压就等于1.2L，那为什么还会说1.2T起步快的？
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油门踩大点就行了
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正常市区30Kn/h你的车子是多少转的？
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1500转不错了。稍微给点油就上去了
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雷凌1.6的除了高速和超车，转速从来没高于1500。基本跑个40左右也就1000转。
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蛋定，听说丰田这个1.2发动机800转时涡轮就介入了
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你去试驾一下就知道了，我昨天去试驾的，完全没有问题，提速非常舒服
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你起步的时候不就是1500转么。。。你别告诉我你是1000转起步的。。。小城市随便就上60码了
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没你说的那么夸张，人家都说了是1500才介入的
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对比1.6了吗？
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不太明白你说的
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起步呢，起步那时候是多少？
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转是涡轮能爆发出的最大扭矩，但800转时已经介入了
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呵呵，起步肯定要快2000，难道买1.2T就为起步那一脚，实际丰田的1.2T不见得比1.6的省多少油，动力优势也不明显，
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1500转已经是输出最大扭矩了！
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一般来说，市区小T是不推荐的。
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双循环，奥拓循环保证了足够的起步动力，阿特金森保持的低油耗！
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1000转介入，1500转达到峰值扭矩
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不要怀疑带T的提速
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雷凌更多相关问题全新雷凌1.2T&带你进入涡轮时代！广告
全新雷凌1.2T，带你进入涡轮时代！
广汽丰田紧凑级轿车雷凌,目前搭载1.6L和1.8L两款自然吸气发动机。根据雷凌的产品定位，雷凌将搭载1.2T涡轮增压发动机，实现动力的大幅提升。
当下排量标准日益严格，由于小排量增压发动机强劲的动力以及低油耗等优势，各大车企纷纷推出小排量增压引擎。此前丰田发布了一款全新的小排量1.2T涡轮增压发动机，该该发动机拥有丰田的可变气门正时技术，让发动机在特定的负载状态下可进行阿特金森循环。
丰田旗下目前拥有1.8L、1.6L、1.5L、1.3L等小排量发动机，以及2.0L、2.5L、3.0L等大排量发动机，通过对比1.2T与1.6L和1.8L发动机的动力表现我们发现，1.2T涡轮增压引擎虽然在最大功率方面略显不足，但其最大扭矩超过1.6L和1.8L发动机，甚至与2.0L自然吸气发动机不相上下，相信雷凌搭载1.2T增压发动机后，将进一步提升其市场竞争力。
　中国市场竞争那么大，汽车知名品牌那么多，广汽丰田新雷凌1.2T车型到底要拿什么&必杀技&来夺得消费者的青睐?
超低的油耗、宽大的空间、出色的性价比以及充沛的动力！
1发动机采用双循环模式
新雷凌1.2T上说搭载的D-4T发动机采用了双VVT-iW可变气门正时技术，可以让发动机在奥托循环和阿特金森两种循环模式当中实现无缝切换。
这套双循环系统的组合所带来的最直观的优势就是，保证发动机实现更好的动力和最低油耗。
2采用低惯性涡轮增压器
新雷凌1.2T所搭载的涡轮增压器采用小型化涡轮增压器，即使是低速转速时，也可通过少量废气迅速旋转轻量化涡轮叶片。
也就是说，当车辆在低转速时，涡轮增压器也能介入工作，从而保证车辆在低转速时的动力储备。
3发动机采用缸内直喷技术
新雷凌1.2T车型采用燃油缸内直喷技术。缸内直喷技术能精准控制发动机的喷油量和喷油时间，将精确定量的少量燃油喷入每个汽缸内。
搭载这项技术可以保证发动机即使在低转速下也能实现&稀薄燃烧&，从而在低转速下良好的动力响应，高转速时更加充沛的动力。
4水冷式中冷器设计
在中冷器方面，新雷凌1.2T才有了较为少见的水冷式中冷器设计，相比传统的风冷式中冷，水冷式中冷的冷却效率高、效果好、而且用时短，有利于提升涡轮的响应灵敏度。
除此之外，水冷式中冷能为经过涡轮增压器压缩后的空气降温，防止空气中的氧气含量的降低，可最大限度的保证发动机的耐久性和可靠性。
5发动机缸体结构采用高强度材料
为实现在抑制振动的同时提升发动机的耐久性和可靠性，新雷凌1.2T所搭载的D-4T直喷涡轮增压发动机中气缸体和曲轴箱等基本结构件全部采用高强度材料制成。
6搭载转为中国市场调效的变速箱
在传动系统方面，新雷凌1.2T车型匹配了专为中国市场调校的手自一体8速S-CVT无级变速器，加速平顺且无顿挫感，可以将发动机维持在最优转速区间，实现更高的燃油经济性。
7其他最高扭矩输出转速区间更宽
新雷凌1.2T上所搭载的D-4T直喷涡轮增压发动机动力更加充沛、科技更先进、效率更高，在动力输出方面得到显著提升。
8借鉴F1动力学扰流设计
新雷凌在外观设计方面不单单采用丰田Keen look的家族设计风格，还在外后视镜以及组合式尾灯借鉴F1动力学扰流设计。在保证时尚动感的外观的同时，大范围降低风阻。
此外，新雷凌车身底盖上的减震器、车头及车尾空气扰流件、发动机底盖及车尾底盖等空气动力组件与车身结构精确结合，也有效降低空气阻力、减少油耗。
9全系标配智能节油启停系统
新雷凌1.2T四款车型中标配智能节油启停系统，当车辆在堵车、等红灯等短暂停留时，驾驶员踩住制动踏板并停稳车辆后，启停系统就会关闭发动机，而其他电气系统依然继续工作，从而降低油耗和降低排放。
这样算下来，在城市工况下，智能节油启停系统能够有效降低大约7%的燃油消耗。
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