美团滴滴大战，谁会是最后的赢家？美团滴滴大战，谁会是最后的赢家？孟永辉百家号文|孟永辉 最终，美团还是开启了打车的端口。美团与滴滴之间的打车之战一触即发，当前人们比较关心的问题就是谁会是最后的胜利者？谁又将能够主导未来的打车市场？从目前整个市场的反应情况来看，希望美团能够在这场战役中胜利的人占据了大多数。滴滴一家独大的局面无论是对于司机还是乘客来讲都是他们不愿意见到的。 对于乘客来讲，他们希望能够有更多的入局者参与其中，这样他们能够获得更多的选择性，甚至还有可能获得竞争者之间的价格战带来的红利。对于司机来讲，一家巨大的局面对于他们来讲更多地是任人宰割，而无法有太多的自主性。因此，无论是对乘客还是对司机来讲，美团涉足打车领域对他们来讲都是一件好事情。 可能有人会说，王兴觊觎打车市场的心思太过急躁，可能也有人会说，滴滴对于当前的打车市场已经构成的垄断，新的竞争者加入，特别是像美团这样的竞争者加入可以让市场生态更加多元化。但是，企业之间的竞争并不是一厢情愿的理想状态，太多的不确定性决定了美团和滴滴的这场大战非常好看。那么，在这场大战中，谁会是最后的赢家呢？ 第一种状态：美团获胜。 尽管美团在与大众点评合并之后基本上确立了其在外卖市场乃至生活类O2O市场上的地位，但是美团毕竟是一个以资本驱动为主的公司，为了获得发展必然需要不断进行融资来壮大自己。而获得融资的关键就在于自我生态链条的足够丰富，以便于它能够从不同的角度都能够实现盈利。 打开美团，我们发现，美食、电影、酒店住宿、旅游、休闲娱乐、生活服务、运动健身等门类已经不再是美团关注的重点。为了获得更大的发展，美团开始涉足宠物、民宿等消费升级的范畴。而在这些诸多的领域当中，唯独少了出行。 因此，美团此次加入到打车领域当中或许更多地关注的是完善自我生态的一部分，而非要和滴滴要争个你死我活。但是，美团在互联网市场当中的地位以及它在相应领域的战略布局，我们都不得不揣测其会不会和滴滴争夺打车领域的老大。 尽管互联网时代已然过去，但是在流量已经成为稀缺品的当下，美团庞大的用户流量和齐全的分类生态系统无疑能够让不同品类的用户都能够向打车端口转化。相对于美团来讲，滴滴的品类则相对单一得多，尽管它几乎占据了整个出行领域的市场份额，但是它的业务仅仅只是局限在出行领域。如果美团参与打车业务，滴滴面临的将会是美团通过不同门类的刺激来获取用户的尴尬，而滴滴想要反击只能从打车本身着手。 从这个角度来看，美团手里的弹药要比滴滴多很多，完整的产业链布局让它能够从不同的角度来对滴滴施压。而如果美团获胜，打车则能够作为一种工具将其他门类串联起来，让自己的生态布局更加多样化。可以畅想一下，以后我们不仅可以通过美团点外卖、买电影票，还能够通过美团打车，在外卖上得到的红包还能够用在打车上，在打车上的积分同样能够兑换外卖等美团原有优势品类的折扣券，通过打车将美团的品类架构更加完善。 第二种状态：滴滴获胜。 能够在打车大战当中幸存下来，滴滴对于同质化的竞争自然非常擅长。正如程维在接受采访时表达的那样，尔要战，便战。之所以说这样的话，程维的心里还是有底气的。在确立了滴滴在打车领域的优势地位之后，滴滴并没有躺在功劳薄上止步不前。它不仅通过资本布局实现了自我生态体系的资本化打造，而且与众多异业建立了紧密合作。 除了通过资本和异业来丰富自己的生态类型之外，滴滴还以快车为出发点，推出了出租车、顺风车、专车、代驾、公交、豪华车、敬老出租、自驾出租、二手车等衍生性的服务。单单从出行领域来讲，滴滴对于出行品类的打造已经达到了“登峰造极”的程度，一个人只需要有打车方面的需求，滴滴都能够从不同的角度来满足他的要求。 从这个角度来看，滴滴对于美团的竞争并不会有太多惧怕，只需要按照自己的节奏来应战即可。尽管滴滴不能够像美团一样通过不同行业之间的融合和联通来实现用户流量的自由流动，但是滴滴在资本布局和异业合作上的先进经验能够让它通过这样的形式来弥补自我品类仅仅只是在打车领域的尴尬。 如果滴滴在此轮大战中获胜，它作为打车领域的龙头老大的位置将会进一步巩固。而在此轮战斗当中积累起来的经验同样能够让它更加坚定进行出行领域之外布局的决心和勇气。除了进行资本布局之外，滴滴还有可能会依据业已形成的业态类型进行更多相关领域的布局，等到相关领域的布局完成之后，滴滴同样有可能会对美团发动类似的进攻。对于用户来讲，我们以后通过滴滴不仅能够享受到便利的出行服务，更有可能会获得滴滴相关领域的优质服务。 因此，无论在美团和滴滴的大战当中谁会获胜，作为消费者的用户们都将会获得相应的福利。作为互联网时代脱颖而出的优质企业，两家优秀的互联网公司对于自我领域与生态的完美布局都在让我们有理由相信他们将会丰富和完善业已形成的行业生态，带来更多优质的发展经验以及生存的基因，由此将会给互联网行业的其他企业带来更多美好的想象空间。 而从现实来看，美团和滴滴都在被同一家资本公司所投资，如果两家公司在大战当中丧失了太多的利益，对于资本方的战略布局来讲将会是一个不可估量的损失。有评论指出，美团和滴滴之间的大战将会是一场没有结果的战役。因为美团不会因为打车而放弃业已形成的返生活O2O上积累的巨大优势，滴滴也不会因为打车而丧失其在打车领域巨头的地位。 从现在的层面上来看，此轮美团和滴滴之间的大战更像是美团为了完善自己的品类体系而主动发起的一次“对外扩张”的战役，而滴滴则是处于被动应战的局面。因此，美团和滴滴之间的大战并不会如共享出行井喷时期那般惨烈，同样也不会产生或胜利，或失败，或被兼并的极端状态。当美团推出打车业务之后，其与滴滴之间的不定期战役将会成为常态，滴滴不会像当前一家独大时这样随心所欲。 未来，美团和滴滴两家公司的攻守角色将会不断转换，由此所带来的行业的进步以及良性增长将会让互联网后时代的出行领域带入到一个全新的发展阶段。到底是美团获胜，还是滴滴获胜，抑或是两家公司互为掣肘，我们将拭目以待！ 作者：孟永辉，资深撰稿人，媒体人，专栏作者。从事互联网多年，长期关注行业研究。全网覆盖粉丝数50万+。专栏覆盖今日头条、一点资讯、企鹅自媒体、百度百家、新浪看点、简书、知乎、UC、艾瑞网、界面、亿邦动力网等多家平台。微信公众号：menglaoshi007。个人微信号：ka_ou110。本文仅代表作者观点，不代表百度立场。系作者授权百家号发表，未经许可不得转载。孟永辉百家号最近更新：简介:资深撰稿人作者最新文章相关文章滴滴美团补贴大战正酣 传言却称双方竞争领域将合并_凤凰资讯
滴滴美团补贴大战正酣 传言却称双方竞争领域将合并
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原标题：滴滴美团补贴大战正酣 传言却称双方竞争领域将合并 　　央广网北京4月2日消息（记者冯烁 实习
原标题：滴滴美团补贴大战正酣 传言却称双方竞争领域将合并
　　央广网北京4月2日消息（记者冯烁 实习记者任鑫琦）据中国之声《新闻纵横》报道，最近因为美团和滴滴网约车补贴大战，手握多张网约车优惠券但不知道用哪张，成了一些上海市民的甜蜜烦恼。不过，昨天（1日）滴滴和美团却传出了要停战、合并竞争业务的消息。
　　愚人节传出这样的大消息，实在真假难辨。近期网约车领域迎来了新一轮大战，滴滴迎来不少劲敌，其中势头最为猛烈的要属王兴率队的美团打车。上月21日零点，美团打车正式登陆上海，同时上线了出租车和快车两种业务，并开始了大规模补贴。
　　这一场烧钱的大战也给美团打车带来了第一批用户，在上月24日举行的2018年中国发展高层论坛上，美团点评CEO王兴公开表示，美团打车在上海已经拿到1/3的份额。
　　在烧钱补贴的同时，两家公司中高层也开始较劲。3月28日，美团点评高级副总裁王慧文在实名认证微博上指责滴滴发黑稿，滴滴也不甘示弱。第二天，滴滴公共负责人李敏呛声道，美团自己PS图片，转移注意力，并将之称为是很土的公关手段。
　　尽管骂战不断、烧钱不断，但老百姓是真真切切又得到了实惠。有上海地区的用户表示，补贴确实多起来了，连家里的老人都学会了叫车，买菜、出门打牌都坐网约车。
　　美团来挖滴滴的墙角，而滴滴也开始在外卖领域反击。昨天滴滴外卖已经在无锡上线，并对外表示，此次是在无锡小范围灰度测试，将逐步扩大服务范围。
　　类似的戏码其实在滴滴和Uber竞争时已经上演过一次，2015年滴滴和Uber在国内网约车市场掀起了血雨腥风――双方不断烧钱，试图用最大额度的补贴来吸引更多用户。但凭借过往的经验，故事结局是以双方合作两家并作一家告终。
　　而历史又总是惊人的相似。昨天坊间有传言称美团与滴滴将会暂停竞争业务，转向合作。合作的方式是双方都停止在对方的优势领域干仗，美团停止打车业务，滴滴停止外卖，已开展的业务和人员并入对方，合并消息预计最快于清明节前后宣布。
　　在愚人节的这一天，传出这样的消息，真是让人难辨真假。记者向滴滴和美团方面求证，双方都给出了“愚人节玩笑”这样的理由。
　　尽管消息是否属实仍不能给出确定的结论，但复旦大学数字与移动治理实验室主任郑磊向记者表示，如果从资本的角度去思考，双方合并的消息符合市场逻辑，因为投资人都不希望像无底洞一样往里扔钞票。“从资本的角度来说，希望不要再打市场战，双方都要耗费很多精力、财力。估计后面的资本方已经有一些共识或谈判，不如大家一起合并，这样的故事前两年发生过好多次：优步跟滴滴、快车跟滴滴、美团跟大众（点评）。”
　　但是从公共管理者的维度去看，郑磊很担忧，一旦双方合并就有可能形成寡头，这样的垄断的地位将对用户形成绑架。“两三家如果默契地把价格定在一个（标准）上，例如把给司机的提成定在25%左右，是不合理的，羊毛出在羊身上，是到乘客身上了。司机没有选择，美团出来后大家觉得多了一个选择。”
　　郑磊认为，最好的网约车市场既不应该像初始阶段野蛮增长，也不应该形成寡头而沉寂。“当它规范起来之后，市场的空间相对小了，大局已定，新的资本方退出，没有新人进来，我们认为这不是一个最好的阶段。过去一年网约车比较沉寂，价格上升，叫车不方便。不能野蛮增长，但也不应该向第二阶段这样沉寂，应该是规范有序但同时是充满活力、充满竞争的市场。”
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播放数：5808920滴滴美团厮杀：除了公关战、攻心战，还剩下什么？ || 快报
美团开始搞打车，滴滴就做起了外卖，明明前者在外卖服务商还有更多提升空间，后者在大数据出行方面也有很多工作要做，但两家只顾着擦枪走火、 隔空互怼，感觉很荒谬。
本文转载自微信公众号“三表龙门阵”（ID：sanbiao1984），作者：三表
中国人历来都有“盼明君、呼圣主”的愿景，一次又一次被现实打脸后，仍矢志不渝，这“愿景”也就可以称之为“病态”了。
美滴在出行领域短兵相接后，让我们看看媒体的反应：
《又一巨头突然宣布！滴滴危险了……》
《重磅：XXX突然宣布！滴滴美团危险了！恭喜了，司机！》
《大地震！XXX突然宣布！巨头们哭了！司机狂欢！》
几千年中文历史上，从未有哪个时代像今天这样能把多个感叹号强行插入标题里。你能感觉到写作者像是吃了一吨槟榔又豪饮了十桶大剂量红牛后亢奋的不能自已。
我给这种滑稽图景拟了个对联：
上联：突然！地震！危险了！
下联：重磅！狂欢！恭喜了！
横批：咱们媒体又发战争财
媒体狂欢呓语尚有稿费、赞助的驱动力，民众的反应则是纯粹保持了中华民族“看热闹不嫌事大”的优良传统。明知自己几乎尝不到甜头，或者给颗甜枣后是漫长的大棒施压，依然高呼：可算来了！太好了！又能省个块儿八毛了！打吧，往死里打，打到免费出行才好哩。
国人总是做着这样的春秋大梦：“杀牛羊，备酒浆，开了城门迎闯王，闯王来时不纳粮。”
自古有揭竿起义者，大多采取类似话术蛊惑民心。
例如李顺起义时说的是：“吾疾贫富不均，今为汝等均之。”
洪秀全起义时说的是：“天下一家，同享太平，无处不均匀，无人不饱暖，凡天下田，天下人同耕。”
待他们成事之后，老百姓才恍然大悟，标题党就是标题党，不要相信在野党，谁上台都一个味，从“夹道欢迎”到“夹边沟”也不过倏忽时光而已。
李翔老师在我的朋友圈提到一个词：“革命套利”。我理解的就是，利用民众对现实的谤议、对固化大盘的不满，用巨大反差的利益主张，来获得他们的同情与支持。
但历史无数次证明，这种同情与支持有着强烈“小农意识”的底色，即盲目和狂热。为什么？因为他们欢迎的不是竞争，喜欢的也不是竞争，而是某一家的彻底死亡，是前一个霸主的黯然退场。于是就有“卸载滴滴”这样煽动性极强的文章流布甚广。
那么，如何在美滴大战中保持一个体面的看客身份呢？我有如下观点：
我们消费者无法阻挡任何一个企业合理合法的进入出行领域；
经历过移动互联网洗礼的我们应该相信，补贴行为就是兔子尾巴长不了，甚至是饮鸩止渴，副作用就是撑大了你的胃口，一旦停止后你就强烈的“戒断反应”，于是开始七个不服八个不忿，把促销、让利当成了日常；
享受高品质的服务，相应就要付出与之匹配的金钱，相信市场调节的手段，不做“杀熟”等阴谋论猜测；
出行领域也是个服务行业，是人与人直接接触的地方，总有很多意外因素。有些吃亏、委屈，享受服务的过程中难免会遇到，不必上纲上线，也不要傻乎乎相信后来的进入者就能杜绝，再高精尖的技术、再高额的补贴，也阻挡不了人性的偶尔扭曲；
风物长宜放眼量，悠悠金口莫轻开，待新进入者过了“割股充饥”的补贴搅局后，你再看服务与体验的高低；
两家竞争，对他们彼此来说，公关战、攻心战肯定是御敌的手段之一，与你来说，就会看到很多黑稿、枪稿，请你擦亮眼睛，不要被带了节奏。
▲滴滴营销副总裁李敏发朋友圈，回击美团高管指责。
我顶顶讨厌的、我最最担心的是，新进入者不是携更高端的技术、更有品质的服务而来，是带着不可持续补贴战术与作风更为泼辣的公关舆论技术而来。
那这样低劣的竞争就与你我这样的消费者无关，他们不是来革命的，只是为了再给资本讲一个春天的故事，顺带收割我们的注意力。
坦白讲，我现在目力所及之处就是这样的，你搞打车对吧，那我们搞外卖，精力都放在非主营业务上。一个在大数据出行方面还有很多工作要做，一个在外卖服务上还有更多提升空间，现在两家擦枪走火，也各自荒腔走板，满满的两小儿辩日的既视感。何必呢？
鲁迅在《娜拉出走后》里说过一句话：可惜中国太难改变了，从哪里来，怎么地来，我也是不能确切地知道。
?本文来源于微信公众号“三表龙门阵经”（ID：sanbiao1984）。原标题为《有件事比卸载滴滴更重要》，原文发表于日，作者：三表。无冕财经已获得转载授权，并稍作编辑。如有其他需要，请联系客服小冕（微信号：xiaomian0504）。
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终于，天生骄傲的程维和滴滴被打疼了。虽然美团打车服务在上海经过了诸如政府约谈等一些变故，但三天后日订单量超过30万单，在看似滴滴出行拥有绝对优势和领导力的市场，在刺刀见红的阵地战中切下了滴滴上海市场三分之一的份额。几天前，程维对《财经》杂志说，“尔要战，便战”，风轻云淡，天生骄傲。然而到了3月28日，市场、用户和司机等多方面的反应，显然无法让滴滴可以再那么骄傲，于是滴滴区域运营高级总监孙枢在朋友圈说，“从零到一的阶段需要一定的补贴和营销PR动作我们很理解（大家都是过来人），但补贴畸高（客单价200%）就会带来黑产和刷单，这会对整个出行业造成巨大创伤；同时允许大量外牌车涌入，不做安全排查，更是灾难性的风险。”孙枢的话里话外，多少有些山西陈醋的味道了。如果说到公关策略，无论是美团还是滴滴，从历来的手段看，两家倒是在低能上有得一拼。美团往往是用力过猛导致动作变形，力过而不达目的；而滴滴向来也有一些摆不上台面的手段，这与其傲娇的品质很不相配，当然这只是一个题外话。傲娇的滴滴遇上了没有边界的美团，一家300亿美元估值的公司与一家500亿美元估值公司之间的生存之战，注定没有那么容易结束。一、美团的生死之战，撞到了滴滴声誉下降的临界点上美团是一家一直处在战争状态下的公司。从2010年王兴创立美团到今天，美团走过了九个年头。这九年当中，从最初的“千团大战”、到在线商旅、在线票务再到后来的外卖业务，美团一战就是九年。然而，美团不断扩充边界的结果是要同时多线作战，对抗多面之敌，同时并没有在哪一个领域构筑起足够高的城墙。创业九年还未上市，尽管王兴不时会有“没有上市打算”的说法出现，但对于靠融资活到今天的美团而言，不用细想，其日子过得也是艰难。而最新的消息是，美团正在接触投行，考虑在香港上市。就之前美团的业务而言，美团真要上市，需要有决定性的一战，给投资者出钱一个充分的理由。也许出行是一种选择。所以美团与滴滴的打车之战，对美团而言是蓄谋已久。虽是一着险棋，但却可以由此一着定生死，况且一家估值300亿美元的公司对抗一家估值500亿美元的公司，对上市后市值的帮助还是很大。唯一意外的是，上海的区域战争，可能不仅出乎了程维和滴滴的意料，也应该超出了王兴和美团的预估。美团在无意间在最合适的时机发起了对滴滴的攻击，这是天意，也是人祸。自从滴滴收购了好的，而后又收购了Uber之后，滴滴这家公司的傲娇就与日俱增，不仅不再善待助其登上出行领域王位的用户，而且连司机都成了其盘剥的对象。滴滴平台抽成一度高达40%，超过了出租车行业的份子钱比例，而且现在也维持在20%，与出租行业基本持平。这家挂着共享经济羊头卖着出租车公司狗肉的“独角兽”，在其虚妄的霸主位上，逐渐演变成了一家投资公司。“天下苦滴滴久已”，这并非一句虚言。今天的滴滴早就不是2015年左右的那个滴滴了，无论在用户端还是司机端，对滴滴的讨伐之声日渐高涨，只是傲娇的滴滴从来没有重视过而已。滴滴在自我构建的虚妄的帝国里，可能一直觉得自己的城墙够高，即使是首汽约车、滴嗒以及易到偶尔的反击，都无法再撼动滴滴出行领域“一哥”的位置。绝对垄断之下，服务品质下降也是自然之事，杀熟以及苛捐杂税早已让滴滴失去了公众的认可。美团打车的出现，只是给用户和司机一个发泄的出口。而美团在上海区域战争，只是无意间撞到了一个用户和司机希望行业改变的最好的时间点上。一场好戏开演。二、搞投资的根本就瞧不上做运营的，但风向变了虽然自去年开始，美团就放风要进入出行领域，南京市场的试水，并没有引起滴滴的重视，而是想通过做外卖在美团的后院里种自己的庄稼。滴滴确实有足够傲娇的理由，也有足够不太相信美团打车能撼动自己出行领域霸主地位的资本。一群由投行出身做资本运营的精英组成的滴滴高管团队，可以把滴滴做成一家市值500亿美元的公司，进而再演化成一家投资公司，出行对其而言，只是讲故事的食材而已。而对一家创业九年而市场仅在300亿美元左右强于运营的团队，滴滴有足够多傲娇的资本。一群做资本运作的精英，那可能打不败一群靠地推起家的土鳖？做资本的又怎么会输给做运营的呢？然而在上海的区域战争中，滴滴就输了，甚至输得毫无征兆。在美团打车在上海与滴滴出行开战的第一天，刀客问过一位北京的司机，问他们会不会使美团打车？结果司机说，他和他的兄弟们早就注册了美团打车，只等北京市场上线。问为什么会选择“叛逃”滴滴而选择美团？司机大哥讲，我们需要生活。 这多少出乎了我的意料，滴滴在用户和司机口的口碑差到了一有风吹草动就拍手叫好的地步，这与两年的滴滴形成了完全不同的公众形象。那位司机还说，其实美团并不需要补贴司机，只要平台的抽成合理，客户多，活多，司机能挣到钱就可以，把优惠都补贴给乘客端，司机就可以从总收入中获得利益。据公开信息，美团打车北京地区的司机招募，首批20万司机已注册完成，这是什么概念？事实上按目前滴滴的策略，只要接美团的单，就直接封掉滴滴的账号，那么美团打车在北京地区一旦上线，滴滴必输无疑。由于王兴和美团在业务上的毫无节制，刀客一向对美团没有什么好感，即使是美团在中国市场存在了九年，但刀客使用美团的次数一双手都可以数得过来。而刀客使用滴滴的时间和频次比美团高了许多，一个月的消费大致3000元左右 。然而这一次无论是从用户角度还是产业观察者的角度，倒真是希望美团把战争打得大一些，只有战争升级，用户才可能获得好处。在当下生活服务类的公司中，也只有美团这种体量和善战特质的公司，才有可能动摇到滴滴的根基，从而推动中国出行市场向健康的方向发展。三、战争的结果，其实已经可以预见对于美团和滴滴的这场战争，结果其实已经可以预见。从产业拓展逻辑上讲，美团这次出击出行领域，只是从生活服务延伸到出行，是服务的延伸，所需要成本并不像业务分析得那么高。而滴滴要做外卖，基本上相当于重开新业务。从线下渠道建设到商家签约，特别是外卖小哥的招募，其时间成本和资金成本比美团做出行高得多。从用户角度看，美团现在有6.5亿用户，而滴滴号称4亿多用户，以4亿对6.5亿，滴滴的胜并不高。滴滴做外卖的补贴同样也不会比出行低，在这场两个领域的战争中，第一阶段的胜负靠的是双方口袋里的现金，而后续的战果维持比的却是双方的运营能力。事实上靠补贴培养起来的用户，对品牌并没有什么忠诚度可言，对滴滴如此，对美团亦如此。美团可以的打通线下商家和出行的消费链，滴滴的外卖也可以打通外卖商家与出行的消费链，但很明鲜，两者的维度并不相同。况且美团可以通过线下商家的优惠来补贴通过打车到店的客人和司机，至少短时间内，滴滴外卖无法与美团在这种全业务营销中占到上风。更大的用户端问题在于，无论是司机还是乘客，对于滴滴品牌信任度已不比两年前，在群起而攻击之际，滴滴在用户端已失去了公众信任，这战争从开始就有些悲伤的感觉。去年12月，滴滴完成了新一轮融资，有消息称，滴滴当时的账面现金储备有100亿美元，扣除投资出去的钱，目前估计滴滴的现金储备也有几十亿美元。今年早一些时候，王兴表示，目前美团的现金储备30亿美元。这就是说，目前滴滴的更多储备比美团要多一些，但美团的30美元的现金储备，要打赢出行领域的第一阶段的战役应该还是够用的。对美团打车而言，完成第一阶段美团用户在APP上的打车服务激活，对用户完成第一轮的消费引导，30亿美元是花不完的。更重要的原因在于，对于要上市的美团而言，出行领域的战争必须要打，而且要打赢，以滴滴的估值来提升自己上市时的溢价能力，这是大战略，是生死之战。而滴滴的外卖业务，即使是在今年5月份上线，要实现全国的布局，路还很长，在一个要超强运营能力的领域，滴滴有没有这种能力尚且存疑，能不能胜就更加令人怀疑了，事实上从目前滴滴的发展来看，外卖只是一种袭扰战而已，并不可能影响到双方的势力分布。事实上，就美团打车和滴滴出行业务而言，美团只要在核心的一二线城市打赢区域战争，完成用户在美团平台的消费激活，其就完成了第一阶段的战役目标，在用户总量上不吃亏的美团，只要平台保持低抽成比例和比较好的使用体验，对于中国的用户而言，那个品牌都不会有太多的忠诚度，输赢只在于双方的服务品质和优惠力度。接下来的战争，就是美团和滴滴在运营能力上的比拼，在这方面，滴滴几乎没有打赢战争的可能，美团能坚持到今天，除了融资能力之外，最典型的特征就是好战和能战，而这背后的就是其团队超强的运营能力。到那时，中国的出行市场将会形成两强并列的局面，再次进入用户受益的时期。
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