原厂轮胎换一个大一号的轮胎，居然有这么多麻烦！
很多人都觉得大轮胎才好看，够霸气美观，有时候会不满意自己车子的轮胎，嫌弃自己的轮胎不够大，不够美观。想提高舒适性。
看到别人也改装换了更大一号的轮胎，心里也痒痒的，也想换一个大一点的轮胎，那么换一个比原厂更大的轮胎，真的没事吗？
油耗增加不少
原厂的轮胎是根据这辆车型量身打造的，考虑到汽车的油耗，原厂的轮胎更符合油耗的标准，轮胎越大，就意味着轮胎的重量也就越重，那么在行驶中，会消耗更多的油，那么油耗就高了不少。车身的质量增加，动力就会有些不足，比较吃力了。
行驶的里程数变短
不要忘记了有种东西叫做电子传感器，如果你是15寸的轮毂，你想换大一点的16寸轮毂，电子传感器是记录你的轮胎行驶了多少公里的，这些数据就是里程表上的公里数，因为轮胎和轮毂都变大了，那么轮胎的直径和半径都会变长，周长也变得更长了，那么它移动的转速就会变小，转圈的距离会有明显的变化。
电子传感器不会管你换了多大的轮胎和轮毂，不会因为你换了轮胎，它的计算数据就会变成16寸的算法，电子传感器还是把你的16寸轮胎当成15寸轮胎继续记录着。你会发现里程表上的行驶距离变短了，本来你跑了1000公里，可是它只显示了800多公里，就会发生误差，还会影响行驶的保养时间。
本来你行驶这么多公里了，需要保养了，但是里程表上显示你还不够，不能保养，那就麻烦了。
轮胎与车子不合身
原厂轮胎已经测量好了轮胎与轮圈的间隙距离，在过一些颠簸路段时，不会因为震动的弹性，轮胎会碰到车身，如果轮胎过大的话，超过了缓冲空间，遇到一点颠簸震动时，轮胎就会刮伤车身。
有可能过不了年检
因为你换了原厂的轮胎，还是比原厂轮胎的尺寸规格更大的，会因为不符合交规的安全标准，过不了年检。
出了问题不保修
如果车子出了故障，我们开到4S店去维修保养时，会检查你的轮胎不是原厂的，因为你私自改装过轮胎了，影响了车辆性能的正常发挥，会因为你是换了一个轮胎而发生的故障意外，会不给你保修的。
都知道大轮胎有它大的好处，但是我们私自改装大轮胎。
在以后的行驶中，会遇到很多麻烦的，还需要多多慎重考虑啊！
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今日搜狐热点轮胎突然爆炸 正在换胎的师傅不幸身亡
“太惨了，连叫都没叫上一声，他就这样撇下妻儿走了。”尽管事情已经过去一天了，目睹那起事故的卡车司机陈师傅还是直叹可惜。昨天下午，宁波北仑霞浦一物流园区内发生一起安全事故，一位修车师傅在给一辆集卡车换轮胎时，因为被突然弹出的钢圈保护环击中,经抢救无效而离开了人世…卡车司机陈师傅告诉记者，事故发生在昨天下午3点左右。“当时，我到那个地方时，已经看到那位师傅已经将一辆集卡车上坏了的轮胎修好，准备将重新充气安装了。”作为开车多年的司机，陈师傅知道这个环节是比较危险的，就下意识地转过身子，躲在了另外一辆货车的后面。随着隆隆的气泵声，陈师傅突然听到“嘭”的一声巨响，“这声音就像炮弹袭来一样”，陈师傅说，当时还隐约看到有个铁圈一样的东西飞向空中，然后落在了地面上，再仔细一看，修车师傅已经血肉模糊一动不动躺在了地上。被吓懵的人们一时不知所措，等缓过神来，人们立刻忙着拨打起了报警和急救电话，修车师傅随后被送往医院抢救，但奇迹没有发生，一个小时后，有消息从医院传来，由于伤势过重，虽经全力抢救，修车师傅去世了。据知情人告诉记者，修车师傅姓戴，老家是安徽的，今年才38岁。戴师傅从事补胎、换胎工作已有几年了。“平时常常看到他开着一辆厢式货车，流动给人补胎、换胎，由于技术好，人也特别的好，不少司机都和他很熟悉的。”据一位从事换胎作业多年的师傅介绍说，换胎时，轮胎质量存在问题或充气气压控制不好都会导致轮胎爆炸。目前，事故的原因相关部门还调查中。一位业内人士说，当事人可对轮胎进行鉴定，如是轮胎存在质量问题导致事故发生的，轮胎生产厂家要承担一定的责任；如果是修车师傅操作不当所致的，责任应该由修理师傅自行承担。
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&&&今天去换轮胎时，师傅拧螺丝时把螺丝 ...
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自行车I, 积分 19, 距离下一级还需 81 积分
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前几天，车右前轮撞到路肩，轮胎破了，后来去BYD修理厂换了个轮胎，但不是一个牌子的，花纹不一样，今天开到4S店叫师傅把备胎换到右前铝合金轮毂上，可能那个换轮胎的是个学徒，在拧螺丝时，用力过猛，结果，把一个螺丝拧断了，发现原来那螺丝是铸造的，并不结实，要是不锈钢的话，绝对不会断的，听旁边的师傅说，之前也有发生过，大家可得小心，在拧螺丝时，千万不要太用力，不然就断了，真希望公司能把那螺丝换成强度更好的，毕竟这不是一般的问题，这关系到行车的安全，准备下周发邮件给汽车那边的负责人反馈反馈！
应该反馈！
拥有车型：F3
摩托车IV, 积分 2645, 距离下一级还需 455 积分
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我去保养时就拧断过一个轮胎上的螺丝，师傅讲比亚迪的螺丝拆过几遍后可能都要换掉，应该是整批螺丝的强度不够
三轮车II, 积分 4812, 距离下一级还需 688 积分
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******************* 一路同驰骋***************** screen.width*0.7) {this.resized= this.width=screen.width*0.7; this.alt='Click here to open new window\nCTRL+Mouse wheel to zoom in/out';}" onmouseover="if(this.width>screen.width*0.7) {this.resized= this.width=screen.width*0.7; this.style.cursor='hand'; this.alt='Click here to open new window\nCTRL+Mouse wheel to zoom in/out';}" onclick="if(!this.resized) {} else {window.open('http://club.bydauto.com.cn/attachment/Day__19742_dbb9c1e2380970c.jpg');}" onmousewheel="return imgzoom(this);" alt="" />
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自行车I, 积分 66, 距离下一级还需 34 积分
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这玩意儿断了岂不麻烦啊。还是换点儿强度高的吧。
F3新白金标准版1.5MT
自行车II, 积分 260, 距离下一级还需 40 积分
自行车II, 积分 260, 距离下一级还需 40 积分
引用第1楼粤b未知号于 16:21发表的&&:
我去保养时就拧断过一个轮胎上的螺丝，师傅讲比亚迪的螺丝拆过几遍后可能都要换掉，应该是整批螺丝的强度不够同意.我也已换过两支螺杆了[s:16]
欢迎BYD S6车主加入广州六野&&广州六野有你更精彩
摩托车II, 积分 1217, 距离下一级还需 283 积分
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这4S店技术水平不咋地
摩托车II, 积分 1217, 距离下一级还需 283 积分
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强度再高的螺栓也能拧断。
不锈钢的优势是不锈，强度并不比碳钢高。
大部分情况下破坏一个东西比修好它要来得容易。
摩托车IV, 积分 2558, 距离下一级还需 542 积分
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师傅是少林寺毕业的 [s:16]
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自行车II, 积分 219, 距离下一级还需 81 积分
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我的也断过 [s:16]
拥有车型：思锐
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偶还没更换过轮胎，不会也短了吧？
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自行车I, 积分 19, 距离下一级还需 81 积分
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如果是不锈钢的话，绝对没那么容易断，我本事就是搞机械的，就算是45#钢也不会断，关键是那螺丝可能是含碳量太高，或是烧铸时有沙孔，反正看那断面，就知道很脆，大家还是注意点好，听那师傅说，有个人去换胎时都有个螺丝已经断掉了，他都不知道，估计都开了很长时间，幸好，换轮胎时发现了，要不然，还真不知道出什么事了，所以大家一定要留意！
自行车II, 积分 113, 距离下一级还需 187 积分
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那么细的螺栓用铸造的？是机加的好不好？搞机械的说出外行话。螺栓强度一般分4.8 ，6.8 ，8.8 ，10.8 号越大强度越大，另外所有的螺栓都能拧断，所以力矩要掌握好
钢筋水泥的森林城市让我感觉很不爽
卡车IV, 积分 16089, 距离下一级还需 2911 积分
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[s:16]&&[s:16] 这样很危险```
自行车II, 积分 277, 距离下一级还需 23 积分
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呵呵，我也断过2个，一个自己弄断，一个是4S弄断的，幸好索赔了！
[s:58]&&[s:58]
铭记历史，勿忘国耻，勿忘南京大屠杀！
东瀛一小小弹丸之国，竟杀我同胞千万，国人当知耻而后勇，他日富士山头扬汉旗！
一介书生，独醉江湖！
拥有车型：F3
卡车III, 积分 15658, 距离下一级还需 342 积分
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断了怎么办呢~~
摩托车II, 积分 1217, 距离下一级还需 283 积分
摩托车II, 积分 1217, 距离下一级还需 283 积分
引用第11楼一问三不知于 20:45发表的&&:
那么细的螺栓用铸造的？是机加的好不好？搞机械的说出外行话。螺栓强度一般分4.8 ，6.8 ，8.8 ，10.8 号越大强度越大，另外所有的螺栓都能拧断，所以力矩要掌握好去西飞参观的时候看到飞机上的重要螺栓都是使用定力矩的专用扳手拧紧的，紧了松了都不行。
摩托车II, 积分 1012, 距离下一级还需 488 积分
摩托车II, 积分 1012, 距离下一级还需 488 积分
好可怕啊，高速上要是断了，那可怎么办啊，到时BYD就要上新闻了
拥有车型：S6
为了提高配件质量，楼主应该把这个情况向BYD公司反馈下。
欢迎云南比亚迪车友加入QQ群：
F3 、F3R、F6
、G3、L3、S6 、G6 1号群：
F3 、F3R、F6、G3、L3、S6
2号群：7712369
比亚迪S6、S7红河群：&&
卡车I, 积分 10259, 距离下一级还需 641 积分
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引用第3楼pingping99于 16:30发表的&&:
这玩意儿断了岂不麻烦啊。还是换点儿强度高的吧。
自行车I, 积分 51, 距离下一级还需 49 积分
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任何螺丝都会拧断，不锈钢本身就软，碳钢则是脆的，如果螺丝的纹路不对，或锈死用力都会拧断，如果轮胎上4颗螺栓同时受很大的力几乎不会，所以不必惊慌，但是要经常检查，防止松动及时更换算坏的部件。
拥有车型：F3
摩托车IV, 积分 2645, 距离下一级还需 455 积分
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还有装配可能也有点问题，那螺丝非常紧，用常用的那种风动拆螺丝的机器都拧不开，所以拆轮胎时要用手动加力杆才能搬动，最后就直接把螺丝搬断了，装配时应该有一个标准的力矩，就我们在装配电子产品外壳时都会要求先测试电批的力矩，何况关系到生命安全的汽车轮胎
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摩托车I, 积分 634, 距离下一级还需 366 积分
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有点可怕。
★奋力向前，哪怕时运不济，永不绝望，哪怕天崩地裂！胆大包天，心如发细；王者归来,所向披靡!★
摩托车II, 积分 1478, 距离下一级还需 22 积分
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我前天去保养，旁边一个兄台的轮胎螺丝也给维修工扭断了，SSSS居然说是滑牙了让人家车主买单（15还是25来着）。车主当时看着螺丝被弄坏的，冤啊。。。
偶还没摇完头，SSSS的和我说：你的车放机油的螺丝滑牙了，换1个10快哦
我＃￥％※（％※……￥＃& &一直在你们这里保养，那个螺丝只有你们动过，
滑牙的责任应该是你们承担吧。。。
摩托车II, 积分 1012, 距离下一级还需 488 积分
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引用第22楼glkfc于 12:37发表的&&:
我前天去保养，旁边一个兄台的轮胎螺丝也给维修工扭断了，SSSS居然说是滑牙了让人家车主买单（15还是25来着）。车主当时看着螺丝被弄坏的，冤啊。。。
偶还没摇完头，SSSS的和我说：你的车放机油的螺丝滑牙了，换1个10快哦
我＃￥％※（％※……￥＃& &一直在你们这里保养，那个螺丝只有你们动过，
滑牙的责任应该是你们承担吧。。。
摩托车II, 积分 1478, 距离下一级还需 22 积分
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引用第23楼hepcboy于 13:56发表的&&:
期待下文没下文啊。。。为10块钱懒得废话啦，给他们买药吃！
再有2个半月就到2年了，过保后才不送钱给SSSS赚呢！
这次还想让我换空滤和空调滤芯，比外面贵N多，才不换！
第3次保养的时候说水箱盖漏水，在SSSS换一个25块（就一金属盖子，很高科技？）
结果第4次保养发现还是漏水。。。于是免费换了个新的。。。都怀疑漏水是不是盖子的问题
上次保养换齿轮油加上索赔倒档开关，搞得我上5档后想直接回3档非常卡（新车开始档位一直非常好）
这次提出问题后就调好了。BS下！
摩托车I, 积分 836, 距离下一级还需 164 积分
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开着开着全断了就要命了
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自行车I, 积分 19, 距离下一级还需 81 积分
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如楼上很多人所说，任何螺丝都可以拧断，主要是看螺丝所能承受的扭力是多少，但是，根据我在BYD多年从事设备开发的经验，一般来说如果是普通镀锌螺丝，或是不锈钢螺丝，一般不锈钢的硬度都是比较高的，SUS304一般能达到HRC55左右，并不像楼上某些人说的很软，在那天师傅那么大的力气下，是绝对不可能拧断的，顶多也就是滑丝，有人跟我讨论说那螺丝不是铸造，是机加出来的，没错，是需要机加工，不过机加工只是车一个牙而已，其他外形应该是铸的，从那螺丝的断面可以看出，其螺丝并不像是轧制出来的，轧钢的断面没那么整齐，以上仅是本人分析，至于正确与否，可能找到汽车那边的相关负责人才能有一个明确的答案！
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自行车I, 积分 19, 距离下一级还需 81 积分
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而且很多时候师傅给你拧螺丝时并不是使用定力扳手，而是靠感觉拧，每个师傅的感觉又不尽相同，所以才会出现这种情况！
摩托车II, 积分 1217, 距离下一级还需 283 积分
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引用第26楼smith123于 21:29发表的&&:
如楼上很多人所说，任何螺丝都可以拧断，主要是看螺丝所能承受的扭力是多少，但是，根据我在BYD多年从事设备开发的经验，一般来说如果是普通镀锌螺丝，或是不锈钢螺丝，一般不锈钢的硬度都是比较高的，SUS304一般能达到HRC55左右，并不像楼上某些人说的很软，在那天师傅那么大的力气下，是绝对不可能拧断的，顶多也就是滑丝，有人跟我讨论说那螺丝不是铸造，是机加出来的，没错，是需要机加工，不过机加工只是车一个牙而已，其他外形应该是铸的，从那螺丝的断面可以看出，其螺丝并不像是轧制出来的，轧钢的断面没那么整齐，以上仅是本人分析，至于正确与否，可能找到汽车那边的相关负责人才能有一个明确的答案！
硬度跟强度是两个概念，普通玻璃的硬度比普通钢材还高，可强度并不高。
螺栓是铸出来的，还是头一回听说。
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自行车II, 积分 120, 距离下一级还需 180 积分
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任何螺栓承受扭力都有一个最大值，超过这个值那肯定断了。
拳头代表法律，
武力解决一切问题！！
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自行车I, 积分 19, 距离下一级还需 81 积分
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楼上的不要钻文字的牛角尖，好不好，吵下去没什么意思，我并没有说硬度高，强度就高，你非的去抠那个字眼，非得证明你比我厉害，比我更懂，这样有意思吗？况且，我都说了，这只是我本人分析，并不一定正确！
摩托车II, 积分 1217, 距离下一级还需 283 积分
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高強度螺栓製造工藝
高强度螺栓加工工艺为：热轧盘条－（冷拨）－球化（软化）退火－机械除鳞－酸洗－冷拨－冷锻成形－螺纹加工－热处理－检验&&
一，钢材设计&&
　在紧固件制造中，正确选用紧固件材料是重要一环，因为紧固件的性能和其材料有着密切的关系。如材料选择不当或不正确，可能造成性能达不到要求，使用寿命缩短，甚至发生意外或加工困难，制造成本高等，因此紧固件材料的选用是非常重要的环节。 冷镦钢是采用冷镦成型工艺生产的互换性较高的紧固件用钢。由于它是常温下利用金属塑性加工成型，每个零件的变形量很大，承受的变形速度也高，因此，对冷镦钢原料的性能要求十分严格。 在长期生产实践和用户使用调研的基础上，结合GB/T《冷镦和冷挤压用钢技术条件》GB/T699-1999《优质碳素结构钢》及目标JISG《冷镦钢用碳素钢盘条》的特点，以8.8级，9.8级螺栓螺钉的材料要求为例，各种化学元素的确定。 C含量过高，冷成形性能将降低；太低则无法满足零件机械性能的要求，因此定为0.25％－0.55％。 Mn能提高钢的渗透性，但添加过多则会强化基体组织而影响冷成形性能；在零件调质时有促进奥氏体晶粒长大的倾向，故在国际的基础上适当提高，定为0.45％－0.80％。 Si能强化铁素体，促使冷成形性能降低，材料延伸率下降定为Si小于等于0.30％。 S.P.为杂质元素，它们的存在会沿晶界产生偏析，导致晶界脆化，损害钢材的机械性能，应尽可能降低，定为P小于等于0.030％，S小于等于0.035％。 B.含硼量最大值均为0.005％，因为硼元素虽然具有显著提高钢材渗透性等作用，但同时会导致钢材脆性增加。含硼量过高，对螺栓，螺钉和螺柱这类需要良好综合机械性能的工件是十分不利的。& &
二，球化（软化）退火&&
& & 沉头螺钉，内六角圆柱头螺栓采用冷镦工艺生产时，钢材的原始组织会直接影响着冷镦加工时的成形能力。冷镦过程中局部区域的塑性变形可达60％－80％，为此要求钢材必须具有良好的塑性。当钢材的化学成分一定时，金相组织就是决定塑性优劣的关键性因素，通常认为粗大片状珠光体不利于冷镦成形，而细小的球状珠光体可显著地提高钢材塑性变形的能力。 对高强度紧固件用量较多的中碳钢和中碳合金钢，在冷镦前进行球化（软化）退火，以便获得均匀细致的球化珠光体，以更好地满足实际生产需要。 对中碳钢盘条软化退火而言，其加热温度多选择在该钢材临界点上下保温，加热温度一般不能太高，否则会产生三次渗碳体沿晶界析出，造成冷镦开裂，而对于中碳合金钢的盘条采用等温球化退火，在AC1+(20-30%)加热后，炉冷到略低于Ar1，温度约700摄氏度等温一段时间，然后炉冷至500摄氏度左右出炉空冷。钢材的金相组织由粗变细，由片状变球状，冷镦开裂率将大大减少。 35\\45\\ML35\\SWRCH35K 钢软化退火温度一般区域为715－735摄氏度；而SCM435\\40Cr\\SCR435钢球化退火加热温度一般区域为740－770摄氏度，等温温度680－700摄氏度。&&
三，剥壳除鳞
冷镦钢盘条去除氧化铁板工序为剥亮，除鳞，有机械除鳞和化学酸洗两种方法。用机械除鳞取代盘条的化学酸洗工序，既提高了生产率，又减少了环境污染。此除鳞过程包括弯曲法（普遍使用带三角形凹槽的圆轮反覆弯曲盘条），喷九法等，除鳞效果较好，但不能使残余铁鳞去净（氧化铁皮清除率为97％），尤其是氧化铁皮粘附性很强时，因此，机械除鳞受铁皮厚度，结构和应力状态的影响，使用于低强度紧固件（小于等于6.8级）用的碳钢盘条。高强度紧固件（大于等于8.8级）用盘条在机械除鳞后，为除净所有的氧化铁皮，再经化学酸洗工序即复合除鳞。 对低碳钢盘条而言，机械除鳞残留的铁皮容易造成粒拔模不均匀磨损。当粒拔模孔由于盘条钢丝摩擦外温时粘附上铁皮，使盘条钢丝表面产生纵向粒痕，盘条钢丝冷镦凸缘螺栓或圆柱头螺钉时，头部出现微裂纹的原因，95％以上是钢丝表面在拉拔过程中产生的划痕所引起。因此，机械除鳞法不宜用来高速拉拔。&&
四，拉拔&&
& & 拉拔工序有两个目的，一是改制原材料的尺寸；二是通过变形强化作用使紧固件获得基本的机械性能，对于中碳钢，中碳合金钢还有一个目的，即是使盘条控冷后得到的片状渗碳体在拉拔过程中尽可能的破解，为随后的球化（软化）退火得到粒状渗碳体做好准备，然而，有些厂家为降低成本，任意减少拉拔道次，过大的减面率增加了盘条钢丝的加工硬化倾向，直接影响了盘条钢丝的冷镦性能。 如果各道次的减面率分配不合适，也会使盘条钢丝在拉拔过程中产生扭转裂纹，这种沿钢丝纵向分布，周期一定的裂纹在钢丝冷镦过程中暴露。此外，拉拔过程中如润滑不好，也可造成冷拔盘条钢丝有规律地出现横裂纹。 盘条钢丝出出粒丝模口上卷同时的切线方向与拉丝模不同心，会造成拉丝模单边孔型的磨损加剧，使内孔失圆，造成钢丝圆周方向的拉拔变形不均匀，使钢丝的圆度超差，在冷镦过程中钢丝横截面应力不均匀而影响冷镦合格率。 盘条钢丝拉拔过程中，过大的部分减面率使钢丝的表面质量恶化，而过低的减面率却不利于片状渗碳体的破碎，难以获得尽可能多的粒状渗碳体，即渗碳体的球化率低，对钢丝的冷镦性能极为不利，采用拉拔方式生产的棒料和盘条钢丝，部分减面率直控制在10％－15％的范围内。
五，冷锻成形
通常，螺栓头部的成形采用冷镦塑性加工，同切削加工相比，金属纤维（金属留线）沿产品形状呈连续状，中间无切断，因而提高了产品强度，特别是机械性能优良。 冷镦成形工艺包括切料与成形，分单工位单击，双击冷镦和多工位自动冷镦。一台自动冷镦机分别在几个成型凹模里进行冲压，镦锻，挤压和缩径等多工位工艺。 单工位或多工位自动冷镦机使用的原始毛坯的加工特点是由材料尺寸长5－6米的棒料或重量为KG的盘条钢丝的尺寸决定的，即加工工艺的特点在于冷镦成型不是采用预先切好的单件毛坯，而是采用自动冷镦机本身由棒料和盘条钢丝切取和镦粗的（必要时）毛坯。 在挤压型腔之前，毛坯必须进行整形。通过整形可得到符合工艺要求的毛坯。在镦锻，缩径和正挤压之前，毛坯不需整形。毛坯切断后，送到镦粗整形工位。该工位可提高毛坯的质量，可使下一个工位的成型力降低15－17％，并能延长模具寿命，制造螺栓可采用多次缩径。 1.用半封闭切料工具切割毛坯，最简单的方法是采用套筒式切料工具；切口的角度不应大于3度；而当采用开口式切料工具时，切口的斜角可达5－7度。 2.短尺寸毛坯在由上一个工位向下一个成型工位传递过程中，应能翻转180度，这样能发挥自动冷镦机的潜力，加工结构复杂的紧固件，提高零件精度。 3.在各个成型工位上都应该装有冲头退料装置，凹模均应带有套筒式顶料装置。 4.成型工位的数量（不包括切断工位）一般应达到3－4个工位（特殊情况下5个以上）。 5.在有效使用期内，主滑块导轨和工艺部件的结构都能保证冲头和凹模的定位精度。 6.在控制选料的挡板上必须安装终端限位开关，必须注意镦锻力的控制。 在自动冷镦机上制造高强度紧固件所使用的冷拨盘条钢丝的不圆度应在直径公差范围内，而较为精密的紧固件，其钢丝的不圆度则应限制在1/2直径公差范围内，如果钢丝直径达不到规定的尺寸，则零件的镦粗部分或头部就会出现裂痕，或形成毛刺，如果直径小于工艺所要求的尺寸，则头部就会不完整，棱角或涨粗部分不清晰。 冷镦成型所能达到的精度还同成型方法的选择和所采用的工序有关。此外，它还取决于所用的设备的结构特点，工艺特点及其状态，工模具精度，寿命和磨损程度。 冷镦成型和挤压使用的高合金钢，硬质合金模具的工作表面粗糙度不应大Ra=0.2um,这类模具工作表面的粗糙度达到Ra=0.025-0.050um时，具有最高寿命。
六，螺纹加工
& & 螺栓螺纹一般采用冷加工，使一定直径范围内的螺纹坯料通过搓（滚）丝板（模），由丝板（滚模）压力使螺纹成形。可获得螺纹部分的塑性流线不被切断，强度增加，精度高，质量均一的产品，因而被广泛采用。 为了制出最终产品的螺纹外径，所需要的螺纹坯径是不同的，因为它受螺纹精度，材料有无镀层等因素限制。 滚（搓）压螺纹是指利用塑性变形使螺纹牙成形的加工方法。它是用带有和被加工的螺纹同样螺距和牙形的滚压（搓丝板）模具，一边挤压圆柱形螺坯，一边使螺坯转动，最终将滚压模具上的牙形转移到螺坯上，使螺纹成形。 滚（搓）压螺纹加工的共同点是滚动转数不必太多，如果过多，则效率低，螺纹牙表面容易产生分离现象或者乱扣现象。反之，如果转数太少，螺纹直径容易失圆，滚压初期压力异常增高，造成模具寿命缩短。 滚压螺纹常见的缺陷：螺纹部分表面裂纹或划伤；乱扣；螺纹部分失圆。这些缺陷若大量发生，就会在加工阶段被发现。如果发生的数量较少，生产过程注意不到这些缺陷就会流通到用户，造成麻烦。因此，应归纳加工条件的关键问题，在生产过程控制这些关键因素。
七，热处理&&
& & 高强度紧固件根据技术要求都要进行调质处理。热处理调质是为了提高紧固件的综合机械性能，以满足产品规定的抗拉强度值和屈强比。 热处理工艺对高强度紧固件尤其是它的内在质量有着至关重要的影响，因此，要想生产出优质的高强度紧固件，必须要有先进的热处理技术装备。 由于高强度螺栓生产量大，价格低廉，螺纹部分又是比较细微相对精密的结构，因此，要求热处理设备必须具备生产能力大，自动化程度高，热处理质量好的能力。进入20世纪90年代以来带有保护气氛的连续式热处理生产线已占主导地位，震底式，网带炉尤其适用于中小规格紧固件的热处理调质。调质线除了炉子密封性能好以外，还具有先进的气氛，温度和工艺参数计算机控制，设备故障报警和显示功能。高强度紧固件从上料－清洗－加热－淬火－清洗－回火－着色到下线，全部自动控制运行，有效保证了热处理质量。 螺纹的脱碳会导致紧固件在未达到机械性能要求的抗力时先发生脱扣，使螺纹紧固件失效，缩短使用寿命。由于原料的脱碳，如果退火不当，更会使原材料脱碳层加深。调质热处理过程中，一般会从炉外带进来一些氧化气体。棒料钢丝的铁锈或冷拔后盘条钢丝表面上的残留物，入炉加热后也会分解，反应生成一些氧化性气体。例如，钢丝的表面铁锈，它的成分是碳酸铁及氢氧化物，在加热后将分解成CO2及H2O ，从而加重了脱碳。研究表明，中碳合金钢的脱碳程度较碳钢严重，而最快的脱碳温度在700－800摄氏度之间。由于钢丝表面的附着物在一定条件下分解化合成CO2 和H2O 的速度很快，如果连续式网带炉炉气控制不当，也会造成螺丝脱碳超差。 高强度紧固件当采用冷镦成形时，原材料和退火的脱碳层不但仍然存在，而且被挤压到螺纹的顶部，对于需要淬火的紧固件表面，得不到所要求的硬度，其机械性能（特别是强度和耐磨性）降低。另外，钢丝表面脱碳，表层与内部组织不同而具有不同的膨胀系数，淬火时有可能产生表面裂纹。 为此，在淬火加热时要保护螺纹顶部不脱碳，还要对原材料已脱碳的紧固件进行适度的覆碳，把网带炉中的保护气氛的优势调到和被覆碳的零件原始含碳量基本相等，使已脱碳的紧固件慢慢恢复到原来的含碳量，碳势设定在0.42％－0.48％为宜，覆碳温度与淬火加热相同，不能在高温下进行，以免晶粒粗大，影响机械性能。 紧固件在调质淬火过程中可能出现的质量问题主要有：淬火态硬度不足；淬火态硬度不均；淬火变形超差；淬火开裂。现场出现的这类问题往往与原材料，淬火加热和淬火冷却有关，正确制订热处理工艺，规范生产操作过程，往往可以避免此类质量事故。
八，结语&&
& & 综上所述，影响高强度紧固件品质的工艺因素有钢材设计，球化退火，剥壳除鳞，拉拨，冷镦成形，螺纹加工，热处理等方面，有时则是诸种因素的叠加。 我们知道，紧固件缺陷正是由于产品质量特征的波动性造成的，只有对产品制造流程中的工艺因素准确了解，由此产生持续改进品质的巨大原动力，才能通过质量的不断提升获得更多的利润和更强的竞争力！
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螺栓断裂不一定是质量问题，操作不当也会导致断裂
网上看到的关于依兰特车轮螺栓断裂的帖子，图文并茂。
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应该反馈一下。安全第一啊
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今天给西安比亚迪的技术支持部门打电话咨询了，我说F3的螺栓容易断，没想到那边的同事说，这个螺栓的设计是没有问题的，是经过精确计算的，然后我问他螺栓的性能等级，他说这是保密的，你如果觉得不放心就去4S店检查，反正就是爱理不理的，真是郁闷啊！
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