东风标致5008为消费者提供两种动力选择，分为1.6T和1.8T涡轮增压发动机东风标致5008为消费者提供两种动力选择，分为1.6T和1.8T涡轮增压发动机大军事联盟爱好者百家号前者最大年夜大年夜功率123千瓦，峰值扭矩245牛米；后者最大年夜大年夜功率150千瓦，峰值扭矩280牛米。传动系统局部，与发动机婚配的6速手自一体变速器。新车长宽高尺寸为55mm，轴距为2840mm，车身长度和轴距对比国产4008辨别加长了160mm和110mm。增加第三排座椅的同时，定位也由4008的紧凑型SUV跃升至中型SUV。这款斑斓5008的各方面实力异常的均衡。在斑斓5008的动力方面，基于EMP2模块化平台打造而来的春风斑斓5008将辨别搭载1.6T及1.8T两款涡轮增压发动机。个中1.6T发动机最大年夜大年夜输入功率123kW(167Ps)，1.8T发动机最大年夜大年夜输入功率150kW(204Ps)。传动局部，与之婚配6速手自一体变速箱。本文仅代表作者观点，不代表百度立场。系作者授权百家号发表，未经许可不得转载。大军事联盟爱好者百家号最近更新：简介: 铁骨铮铮，军中豪杰！ 作者最新文章相关文章众泰5008发动机改涡轮增压_百度知道
众泰5008发动机改涡轮增压
我的众泰5008发动机改涡轮增压的可以吗,改完后的马力可以到多少??得多少钱??
我有更好的答案
不建议私自改装发动机，因为众泰车只采用了东安三菱的普通发动机，并未对改装留有余量，强行增压很可能造成引擎无法修复的故障。
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它是唯一的选择 机械增压的日产楼兰怎么样？
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它是唯一的选择 机械增压的日产楼兰怎么样？
在我看来，工程师是敢想敢做的一群人，而的工程师却把这种精神发挥到了极致。他们不仅制造出了与、这种老牌制造商抗衡的&战神&。而且，曾经也把GT-R NISMO中的3.8T V6双涡轮增压发动机，塞进了小型里，创造出了-R这种性能怪咖。在新能源领域中，日产也不走寻常路，在全新中使用了反常规的2.5L机械增压发动机与电动机组成的混动系统，这也使得它在国内新能源市场中独树一帜。
在我们的固有印象里，混动系统所使用的发动机的进气形式，要么是传统的自然吸气，要么就是涡轮增压。而中的混合动力系统为何偏偏要打破常规，去搭载一台机械增压发动机呢？
对于大多数消费者来说，新能源车主要用于城市中行驶，这也是最能体现新能源车优势的地方。我们都知道，涡轮增压发动机的涡轮是靠废气驱动的，当涡轮起压时，发动机才能达到最佳的工作状态。然而在城市中，由于车辆经常处于频繁起步、低速行驶等状态。这个状态并非涡轮增压发动机最擅长的工作区间，所以使用涡轮增压发动机的混动方案，被日产的工程师直接PASS掉了。
那再来说说混合动力中经常使用的自然吸气发动机，为何也行不通。其实不是不行，查阅产品库就会发现，日产自家的/0混动就是使用了VHR的3.5L自然吸气发动机，而日产新的混动版也搭载了MR20DD的2.0L自然吸气发动机，那为什么的混合动力版本就搭载了2.5L机械增压发动机呢？
日产并非豪华品牌，若楼兰使用了0/Q50中的3.5L V6发动机，不仅成本会有所增加，而且排量的上升在很多国家会面临高额税费等问题，从而影响销量；如果使用上的2.0L发动机，对于楼兰这种体型的SUV而言，动力显然不够；若采用楼兰本身的2.5L自然吸气发动机，由于四驱系统的加入，动力也不太理想。所以，日产的工程师综合考虑，给楼兰使用了2.5L机械增压发动机与电动机组成的混动系统，这样既能保证成本以及动力要求，而且对车辆的燃油经济性也十分有利。
具体来讲，日产楼兰混动版车型的驱动系统主要由型号为QR25DER的2.5L机械增压发动机，CVT 8 Hybird变速箱、电动机以及容量为0.6kWh的锂电池组组成。其中，2.5L机械增压发动机可输出最大功率180kW，峰值扭矩330Nm；电动机的最大功率15kW，峰值扭矩160Nm。除此以外，这套混动系统还采用了集成式水冷系统，不仅可以满足发动机的散热需求，同时还能为电动机的变频器进行散热。
日产楼兰所采用的混动系统，结构布局紧凑，且为了保证系统精确的工作，电动机的两侧均使用了离合器。细心的网友可能会发现，这套混动系统的电池组容量仅有0.6kWh，并由40块锂电池组成。也正因如此，它才能被放置在中央扶手箱内，不会占用车内大量空间。而0.6kWh的电池容量，是无法支持车辆进行长距离的纯电行驶，因此只能起到辅助作用。但通过混动系统的协同工作，官方公布的百公里综合油耗达到了8.2L，90km/h等速油耗仅为6.2L。
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综合平均油耗：
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作者：王晓辰
作者：王永健
作者：陈韬宇
作者：封硕
作者：王晨可以靠脸吃饭 东标5008为啥非要去越野?
在大多数人的印象里，SUV通常是能走烂路，能吃糙粮的典范。但随着都市SUV这个细分市场逐渐超过了传统意义的SUV/越野车型以后，前驱的驱动形式被广泛的应用在了绝大部分的都市SUV身上，那么加之“两驱越野开什么玩笑”这样的思维定式，这样的一类车型就很容易在一些有这方面需求的消费者选择的初期就被过滤掉。但实际上似乎并非如此。
东风标致5008是基于EMP2平台打造的一款7座SUV车型，作为典型的都市SUV，的基础上除了拉长了车身尺寸，增加了两个座位以外，还取消了四驱的结构，以此来为车厢内部争取更多的空间，以及相对的降低成本。但奇怪的是，我们依然能在5008车厢内找到一些属于“轻越野”的电子功能，譬如gripcontrol多路况牵引力控制系统，以及陡坡缓降功能。而在硬件上东风标致5008居然也有着不错的潜质。譬如进气口的高度达到770mm，接近角，离去角的角度也达到了越野车的标准。
东风标致5008越野硬件对比
东风标致5008
丰田汉兰达
三菱帕杰罗
从硬件表面上上来看，除了2840mm的轴距带来的通过性变差以外，其余的部分东风标致5008均有着不错的表现，而在车身的强度，底盘防锈等“看不见”的细节上，5008也做的面面俱到，譬如大面积使用的热成型钢板，抗扭达到340MPa的钢板占比超过70%，以及激光焊接等等细节，都是东风标致5008在应对恶劣路况时车身不出现异响，底盘不被锈蚀的关键原因。
轻度越野 这台两驱车应付得来
在开始试驾之前，猫哥对两驱车型上搭载的GripControl系统是否只是个噱头抱有很大的疑惑，毕竟作为牵引力控制系统的一种，只控制两个前轮确实很难达到在不同路面上分配牵引力的工作。然而，在试驾过程中，猫哥发现东风标致5008在可变阻尼悬架和这套牵引力控制系统的帮助下，应对砂石，泥泞路面几乎毫不费力，很显然两驱的牵引力控制难度要高于四驱，因为还要不断的修正前轮以防止后轮在非铺装路面上的位移。
通过滑移率很高的鹅卵石路面，东风标致5008的车尾并没有猫哥想象的那样摇摆起来，甚至车厢内部的震动都十分微弱，可变阻尼的悬架功不可没。他在颠簸路面会让悬架变软，行走的行程变得相对较长，这样一来就能吸收绝大部分的震动，从而让车厢相对稳定。另一方面，Gripcontrol系统加上19寸的马牌全地形轮胎也是这部两驱车型在非铺装路面的依仗。
在陡坡缓降功能上，东风标致5008给出了一个类似于“秘籍”式的使用方式，驾驶者需要先按下陡坡缓降启动键，然后在坡上将档位挂入N档，陡坡缓降功能才能被完全激活，车辆会将下坡速度限制在9km/h内，不过由此引发的问题是驾驶者如果在坡道中切换至了D档，缓降功能会立即取消，虽然这样做并没有什么问题，但在猫哥的一贯认知内，在陡坡上完全将动力交给“刹车”，是一个不完全理智的行为，或许这套系统更适合简单的短下坡才对。
涉水深度一方面取决于汽车进气口的位置，另一方面更是取决于车门防水的效果，否则虽然车子不会因为进水而熄火，但车厢内进水也是涉水驾驶的一个大忌。东风标致5008在涉水的硬件上已经达到了硬派越野的标准，770mm的进气口高度在同级别无人出其左右。而在软件上，440mm的门槛高度和优秀的密封，更是让5008在轻度涉水上毫无压力。
在轻度的越野环节中，东风标致5008的表现基本上让一向挑剔的猫哥找不出什么毛病，不论是GripControl在两驱车型上的实用性还是出色的接近角离去角离地间隙，都证明了这台看上去很都市的法系SUV在应对烂路上确实有些本事。但作为5008而言，能走烂路或许只是加分项，都市的行走能力才是他的基础。
城市道路 灵活才是关键
东风标致5008在性能指标上其实并不眨眼，即便是380THP车型搭载的1.8THP涡轮增压发动机再数据上也和主流2.0T有一定的差距，不过作为当年的十佳发动机，1.8THP的双涡管技术让他在低转的区间动力输出更加稳定，涡轮延迟并不明显。但与之矛盾的就是在整体的扭矩输出上，他并不如一些主流的单涡管涡轮增压发动机。这或许也是法系车本身的“人设”所在。
前后独立悬架以及高配版本可变阻尼的减震器让东风标致5008在舒适性和运动性能的取舍上不必那么纠结，在铺装路面，前后悬架的韧性十足，虽然不是法国人更擅长的扭力梁设定，但驾驶感受同样也是满满的“拉力风味”——5008绝对不会给你昏昏欲睡的悬架系统，保留着一定的震动回馈才是驾驶者需要的东西。
值得一提的是，轴距长度达到2840mm的一台前驱车型，将转弯半径缩小至5.6m是一个很浩大的工程，这不仅仅是方向盘打几圈这么简单的问题，牵扯到内外侧转向轮40.5°/34°的偏转角度，可以说是工程师对于车轮的半轴，悬架的位置都进行了严苛的调整。我们列出一个表格以直观的表现转弯半径的数据。
东风标致5008及竞品转弯半径对比
东风标致5008
别克昂科威
广汽本田冠道
宝马3系长轴（后驱）
可见对于这样一个庞然大物来讲，5.6m的转弯半径绝对算得上是操控灵活的一类。这也是东风标致5008在“内功”上的一种进阶，来弥补动力水平上的差距。
在东风标致5008上市之初，猫哥就认为这是一款“只能成功，不能失败”的车型，一方面是PSA近年来在产品设计上的一贯的低调让太多的消费者在选择上有些偏向更加典型的日，德车型，从而导致的销量下滑。而另一方面，就是4008车型在上市后的雷声大雨点小，或许和即将上市的5008密切相关，作为一台大尺寸的7座车型，出色的价格取向和颜值让消费者开始重新审视这个早早以品质，驾驶著称的法系品牌。而通过此次试驾，猫哥总结标致给出的5008还真不仅仅是一个“靠脸吃饭”的花瓶，不论是在硬件，还是内功修炼上，都有着和主流7座SUV一战的实力，甚至再综合实力上还能占得上风，这或许就是猫哥给出的，消费者选择5008的新理由吧。
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丰田配备机械增压器和涡轮增压器的“86”概念车
来源：Nikkebp
作者：秩名日 10:05
[导读] 丰田在～20日于德国纽博格林举行的“第40届纽博格林24小时耐力赛”上展示了采用机械增压器和涡轮增压器增压的FR（前置发动机，后轮驱动）跑车“86”的概念车。
　　丰田在～20日于德国纽博格林举行的&第40届纽博格林24小时耐力赛&上展示了采用机械增压器和涡轮增压器增压的FR（前置发动机，后轮驱动）跑车&86&的概念车。
　　纽博格林24小时耐力赛是闻名世界的旅行车耐力赛，丰田预定携一辆&LFA&和两辆&86&参赛。参赛的86配备自然吸气式发动机，最大输出功率为147kW（200PS），与普通车型并无两样。
　　而展示的概念车&SPORTS FR Concept&则组合使用机械增压器和涡轮增压器，最大输出功率提高到了235kW（320P），最大扭矩为421N？m，与自然吸气4L发动机相当。外观方面采用了突出FR风格的专用前保险杠及后挡泥板。
　　据丰田介绍，该车旨在验证全球用户对FR车的期待程度，是一款研究车型。
　　SPORTS FR Concept的轮胎型号为前245/40R18、后265/35R18，变速箱为6速手动变速箱，配备专用悬挂、制动器、消音器、挡泥板、扰流板、桶型座椅、4点式防滚架、增压计、水温计、油温计等。
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