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狂野飙车8B级车 法拉利F40
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上一次小编为大家介绍了法拉利F50，今天雨落同样为大家带来了法拉利公司建厂的庆祝车辆法拉利F40，如今刚好收录这辆为建厂40周年而特别设计的跑车。法拉利F40具有一定的的历史一样，它是法拉利推出的第一台速度能超过320km/h的跑车，而且这也是法拉利创始人恩佐*法拉利的最后一辆参与设计的跑车。该车采用了中置引擎后轮驱动，法拉利F40在材料上使用了当时高端的复合材料制作，加强车身刚性的同时，也减轻了车辆重量，并且大量使用了F1方程式赛车的技术。
由于车辆还在试驾阶段，具体数据小编将尽快为大家带来，敬请期待。
车辆欣赏：
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人们总是会将人物的名字赋予在某一事物上用以表达自己对其的崇敬之情或以示纪念，在汽车领域就有这样一群人，他们用毕生的精力去成就了一份耀眼的辉煌。
为纪念跃马之父以其名字命名
在2002年的时候法拉利推出了一款新车型，在发布之前人们一直认为他会被命名为F60，因为早在1987年和1995年法拉利相继推出了F40和F50，但是出乎所有人意料最终它被定名为“Enzo”。
2002款法拉利恩佐车尾
这款Enzo的推出正是为了纪念法拉利建厂55周年以及已故的法拉利创始人跃马之父恩佐·安塞姆·法拉利而打造的，他是一款集万千宠爱于一身的划时代的“街道F1”，经过宾尼法利纳的日本设计师奥山青木之手打造出的车身线条可以说是性感无比，并且融入了大量当年F1赛车的技术，使之成为一款几乎不可能被超越的梦幻之车。
法拉利恩佐酷似当年F1赛车的车头
能用“恩佐”命名这样一款车，无疑是对跃马之父最好的致敬，因为现实中的他正如同这台车子一样，激进、大胆、棱角分明又不失温柔性感。
在1908年，10岁的恩佐随父亲在波伦亚观看了一场影响他一生的汽车比赛，当比克·菲利斯·纳扎罗轰鸣着冲过终点的那一刹那，恩佐被赛车的魅力所感染并已成为一名赛车手为目标，为属于他的传奇埋下了种子，他注定在了在现代赛车和超跑领域掀起一场革命。
法拉利之父恩佐·法拉利
到1919年，他第一次在多加参加比赛并崭露头角获得第4名的成绩之后他经历了大小无数场的比赛，并在1929年法拉利成立了属于自己的赛车公司。直到1932年随着他长子迪诺的降生他在赛车和家庭的十字路口选择了后者并宣布退役，但是他本人虽然离开了危险的赛道，但是他的心却从来没有离开过，他他全身心的投入到了法拉利车队和公司的经营当中。
年轻时的跃马之父
在公司成立之初主要从事参加各种汽车赛事，直到1947年才建立起了自己的汽车制造厂，但是由于生产规模较小很难维持其实为生命的赛车事业，不过他对赛车事业的执着和热情还是打动了他的老东家阿尔法·罗密欧车队，并得到了他们的大力支持。直到1969年以总公司不得干预其赛车活动为前题的条件下把法拉利公司50%股权出售给了意大利菲亚特集团。
法拉利车标
直到日，恩佐·法拉利走完了他辉煌的一生，90年间他赢得了14次勒芒24小时拉力赛冠军和9次F1总冠军。在许多人眼里恩佐·法拉利是“疯子”，因为他对胜利的那种执着对速度的那种渴望，完全继承给了法拉利这个品牌这个车队。记得在《法拉利传》中当他本人得知自己的好友兼首席设计师维托利奥·加尼去世的消息时他曾让自己的员工启动所有的发动机，他说“如果维托利奥·加尼在天堂能听见这些引擎声，相信他也不会感到寂寞了。”对于一位将一生都交给了赛车的老人，Ferrari Enzo似乎是对他最好的致敬。
上面我们介绍了法拉利恩佐的传奇身世，然而下面这款兰博基尼LP550-2 Valentino Balboni也是有着相当大背景的！它是兰博基尼为了纪念资深试车手Valentino Balboni的光荣退休而推出的特别限量版车型。
瓦伦蒂诺与兰博基尼盖拉多LP550-2Valentino Balboni
而这位资深的试车手Valentino Balboni也极其富有传奇色彩，我们把时间倒回至1967年的一天，兰博基尼品牌的创始人费鲁吉欧·兰博基尼(FerruccioLamborghini)发现了他，这位名叫瓦伦蒂诺·巴尔博尼凭的车手。当时车手运用对汽车驾驶极其敏锐的直觉和在赛道上令人精湛的过人天赋，吸引了费鲁吉欧·兰博基尼，霎那间就将他钦点至麾下，成为了一名试车手。
兰博基尼首席试车员瓦伦蒂诺
自1973年开始，巴尔博尼就无限的参与到了每一辆兰博基尼车型原型车的开发和测试工作中，从初期的Miura到Murcielago，再到那辆得到过无数称赞的盖拉多，要知道每一款兰博基尼的出场都需要经过他的测试反馈和调校建议，最终进行改进。
瓦伦蒂诺为新车掀起面纱
我们可以肯定的说，时至今日近40余年来大部分兰博基尼方的向盘上都有着巴尔博尼这位试车手的指纹，他对兰博基尼品牌的跑车有着非常深远的影响。
人们常常说到岁月是无情的年龄杀手，试车手巴尔博尼对兰博基尼已经钟情了40多年，就在他准备退休的时候，公司给予他一个出乎所有人意料的荣誉——一辆以他的名字“巴尔博尼”命名，并承载着他所推崇的驾驶乐趣为理念的新车，后驱版兰博基尼盖拉多LP550-2车型正式推出。这款他为之付出了全部青春心血的兰博基尼车型，仅仅限量250台，这也成为了兰博基尼对巴尔博尼致以的最高敬意。
以瓦伦蒂诺命名的兰博基尼盖拉多LP550-2Valentino Balboni发布
这辆兰博基尼LP550-2 Valentino Balboni限量车型的外观不再拘泥于普通的超跑，它的设计一直都是闻名于世的。此车车头明显向下倾斜，白色饰条成纵向贯穿整车，火辣辣向上升起的腰线，都在极力展示着它的不同凡响。
兰博基尼盖拉多LP550-2Valentino Balboni
我们很难像想，车身长度为4345毫米，宽度1900毫米，高度1165毫米的这辆华丽酷车其重量只有1380千克，相对应的是它轴距为2560毫米，而前后轮距则是 毫米，这真的是令人难以置信。
兰博基尼盖拉多LP550-2Valentino Balboni车尾
现在许多国外的豪华品牌纷纷推出各种纪念版、限量版车型，我本人并不想否认他们的价值，但是和上述两款车比起来有些厂家真的是不值得消费者去购买，我们有时候买东西只看价钱却忽略了他们背后的故事，如果一个东西的标价即使在昂贵但是没有任何纪念意义或是某种精神的传承那么留下它又有什么价值可言呢？每一款经典车都一个故事，我们会在以后的文章里陆续的为大家讲述他们的前世今生。
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大家还在看街边偶遇两千万的法拉利F40，看到车主后，众人尖叫呐喊声一片，都不想相信自己的眼睛街边偶遇两千万的法拉利F40，看到车主后，众人尖叫呐喊声一片，都不想相信自己的眼睛最新超跑百家号法拉利F40是一款具有特别历史纪念意义的超级跑车。F40是为了纪念法拉利品牌40周年而推出的，是法拉利推出的第一台时速能超过320km/h（最高极速324km/h）的民用跑车，为当时性能最为强悍的车型，而这款车型也是法拉利创始人恩佐·法拉利（Enzo Ferrari）最后参与设计研发的车型。F40在1987年首次亮相时候售价为40万美元，全球限量1311辆（不包括4辆F40S）目前全球仅仅剩下60多辆，其它的F40不是报废就是不知去向，现在价值至少在2000万元人民币以上，所以在路上要是看到法拉利F40，那是相当的难得。在国外，一个小型的超跑聚会就来了一辆法拉利F40，车子一到现场，顿时就吸引了所有人的眼球，旁边的法拉利488，保时捷等一下都暗淡无光了，很多车迷也都是一眼就认出来这是法拉利F40，都仿佛看到了稀世宝贝一样，拿起手机赶紧拍照。这么牛的车，车主想必也不是一般人，车主把车停好以后，可以看到司机应该是位妙龄女子，打开了车门，从里面伸出来一只腿，旁边还友人帮忙开门，待遇不是一般的高。车主出来了，路人在看到车主是一位身材火辣的女郎，穿着火红色的衣服，围观的很多人都在那尖叫呐喊了。最后小编想说的是:女车主的高跟鞋是不是有一点太高了，驾驶如此高价的稀有超跑，穿这么高的高跟鞋，真的可以好好开车吗？法拉利汽车公司的创始人恩佐·法拉利说：“他最中意的赛车是他还没有造出来的赛车，他最大的成功是他还没有达到的成功。”这位被誉为“赛车之父”的意大利人，嗜车如命的血液从小就在他的身上沸腾。当他13岁时，终于说服了父亲，开始了自己单独驾车的历史。赛车场上发动机的轰鸣声，比赛的惊险和刺激，使他越战越勇。他当年驾驶着阿尔法·罗密欧（Alfa Romeo）驰骋赛场，屡获胜利，被队友们誉为赛车队的“骑士”。他由参加赛车到组建赛车俱乐部，最后终于创建了自己的汽车公司。法拉利被誉为“红魔”。恩佐·法拉利于日出生在意大利北部城市摩德纳（Modena）的一个小钣金工厂主的家中。由于他出生时天降大雪，直到20天以后才得以申报姓名，落上户口。他的父亲阿勒法多（Alfredo），不仅是一个技艺超群的铸铁好手，而且是一个如醉如痴的赛车迷。在他10岁那年，父亲带他到波伦亚观看了一场汽车比赛。赛车场那集惊险、刺激于一体的惊心动魄场面深深地吸引了他，他盼望着自己也能成为一名优秀赛车手。13岁那年，他千方百计地说服了父亲，允许他单独驾驶汽车，从此，他与汽车结下了不解之缘。1916年，法拉利父亲因病去世，不久，战争又夺去其兄性命，他本人也不得不应征入伍。第一次世界大战结束，退役以后，20岁的恩佐·法拉利面临人生的第一次重创——父亲曾经苦心经营的家庭作坊式钢铁厂关门停产，家庭生活状况直线下降；他梦寐以求成为汽车制造厂员工的愿望，却因阿尔法·罗密欧汽车制造公司的冷酷拒绝，而化为泡影。面对这尴尬的人生遭遇，恩佐·法拉利并未心灰意冷，反而凭借着赛车的狂热，在尽心竭力地干好自己分内工作之后，怀着“钟爱跑车胜过家人和挚友；跑车是生命不可分割的一部分”的痴恋，与另一位测试员配对赛车搭档，自费参加了森姆尼赛车队（Costruzione Meccaniche Nazionalia），第一次体验了赛车运动独具的疯狂刺激。Ferrari F12berlinetta 高清图册(7张)他在22岁那年的大奖赛中夺得亚军，并得到了阿尔法·罗密欧汽车制造公司老板的垂青，成为一名“拿生命开玩笑”的试车员。恩佐·法拉利无怨无悔地埋头于自己所钟爱的事业之中。他从“法特汽车制造公司”挖来了意大利车坛一流的汽车制造工程师－－伦格·巴兹瑞和维托瑞·加诺（Vittorio Jano），增强阿尔法·罗密欧汽车制造公司的的技术开发实力。法拉利在32岁那年担当起了阿尔法·罗密欧汽车制造公司赛车队队长的重任，这一干就是漫无边际的7个年头；直到他39岁那年，他统率的以自己名字命名的“法拉利赛车队”，先后在方程式赛车、24小时跑车耐力赛、米勒·米格特大奖赛（Mille Migtia）、塔格·佛罗热大奖赛（Targa Floria）等各种大赛中出尽了风头，参加了39场大奖赛，获得了11场冠军。一句话，恩佐·法拉利为阿尔法·罗密欧汽车制造公司荣登世界跑车行业头把交椅，立下了汗马功劳。商标来源Ferrari FF 高清图册(22张)说来也巧，第一次世界大战也为法拉利的跑车提供了商标——“跃马”。那是1923年，25岁的恩佐.法拉利在参加阿拉法赛车中，有幸遇到了第一次世界大战中阵亡的意大利杰出飞行员的母亲——康蒂丝·白丽查女士，她告诉法拉利，她儿子战斗机两侧的飞行徽章是一匹“跃马”，如果法拉利把它画到赛车上的话，会带来好运。恩佐·法拉利听了这位母亲的话，回去后照她的说法做了，果真带来了好运。发展历程俗话说，人怕出名猪怕壮，由Vorsteiner Ferrari 458 Italia 高清图册(14张)于“法拉利赛车队”的名气越来越大，恩佐·法拉利即使再收敛也难脱功高盖主之嫌。面对阿尔法·罗密欧汽车制造公司老板逼他交权的软硬兼施，恩佐·法拉利感到自己那“春风得意马蹄疾”的好日子快要到头了，便理直气壮地与老板顶撞起来；面对阿尔法·罗密欧汽车制造公司总工程师——韦佛多·阿察特（Wilfredo Ricart）的怒火中烧百般嘲讽，恩佐·法拉利以牙还牙地反唇相讥——“他的衣着打扮，就像暴发户一般不伦不类。与他握手时，你会感到他的手掌如僵尸般冰冷。”与老板及同事日渐水火不容的人际关系，使得恩佐·法拉利再难适应这恶劣的生存环境，不得不在40岁脱离了阿尔法·罗密欧汽车制造公司。历经长达7个年头的苦苦蓄势，面对第二次世界大战结束的百废待兴契机，48岁的恩佐·法拉利终于等到了自己扬眉吐气的这一天。他独具慧眼，见机行事，在意大利北部城市波伦亚的马拉内罗，创办起了法拉利汽车制造公司。1947年法拉利创建了自己的汽车制造厂，生产出第一辆车后他以自己的名字进行命名——法拉利Tipol25，以跳马图为商标。在以后的3年时间里，法拉利又相继生产了Tipo166、Tipo195、Tipo212、Tipo225、等型赛车。由于赛车的性能需要在赛车场上才能得到检验，因此，法拉利积极参加各种汽车大赛，借以检验、宣传自己的赛车。法拉利赛车没有辜负他的期望，先后夺得过多项桂冠：在1951年的迈勒·米格拉尔汽车大赛上，排量4.1升的Tipo375获胜；在布宜诺斯艾利斯1000千米汽车赛上，排量4.9升的Tipo410夺魁；1956年，经过法拉利改造的蓝旗车一举夺得了世界汽车竞赛的最高荣誉——一级方程式赛车年度总冠军。这一连串的胜利，奠定了法拉利赛车在世界车坛至高无上的地位。法拉利除了制造赛车并参Ferrari SP12 EC 高清图册(3张)加大赛以外，还积极策划制造法拉利跑车，以求以车养车，用出售跑车所获得的利润来支持自己的赛车计划。可惜小规模的跑车生产获利有限，难以支持赛车队庞大的开销，经济常常陷入困境。不过，由于法拉利声誉极高，多次为国家争得过荣誉，几乎成为了意大利汽车业的形象代表，因此，财大气粗的菲亚特公司在财政方面经常给予无私帮助。美国福特汽车公司（Ford Motor Company）一度有意收购法拉利公司但却被法拉利本人坚决拒绝。他担心自己的公司归于福特公司以后，一来对方会借法拉利车的成绩宣传自己的形象（这不利于意大利的汽车工业，）二来自己的赛车计划会受到一定程度的干扰。1969年，法拉利答应让本国的菲亚特公司收购，条件就是对方在今后的岁月里不得干扰其赛车活动。从此他的事业就更无法同那惊心动魄的汽车大赛分离了。恩佐·法拉利的名牌跑车是经过失败和考验才冲出来的。在1952年的世界汽车大赛中，法拉利设计的F1赛车曾发生过惨不忍睹的事故，造成12人死亡。当时梵蒂冈的报纸激烈地指责他是“现代恶魔”。然而，每当法拉利赛车取得胜利的时候，车迷们似乎忘掉了过去的一切，狂热的称呼法拉利为魔术师。他设计的F1赛车，在世界性大赛上共获得100多次胜利，至今尚没有哪一种赛车能够打破这项纪录。日，汽车界的巨星恩佐·法拉利去世了，终年90岁。他留给后人的是那不朽的事业和艺术品一般的法拉利车。继承人法拉利汽车公Ferrari 430 Scuderia 高清图册(6张)司的领导人是恩佐·法拉利先生的另外一个儿子P·拉尔典，他与迪诺同父异母，1950年出生。但在他11岁之前，恩佐·法拉利先生不曾见过他。直到1978年与恩佐·法拉利共同生活55年的结发妻子去世之后，P·拉尔典才被允许使用法拉利这个父姓。20世纪50年代初期，恩佐·法拉利的儿子迪诺（Dino）开始在汽车技术上显露才华，帮助他父亲开发了新型发动机，有望成为法拉利事业的继承人。不幸的是，1956年年仅24岁的迪诺因肾病早逝，恩佐·法拉利因此受到很大打击。法拉利对儿子倾注着一腔父爱，然而突如奇来的不幸，对他的打击如此之大，就如同赛车手瞬间没有把握住方向盘而酿成终身遗憾一样。后来，恩佐·法拉利先生外出时，始终是结着黑色领带，戴着墨镜。迪诺这个名字也经常被他用来命名一些法拉利公司生产的发动机或赛车。品牌介绍编辑具有传奇色彩法拉利前CEO：Luca di Montezemolo的“法拉利红”起初是国际汽车联合会在上世纪初期分配给意大利赛车的颜色，作为这些赛车参加大奖赛的专用颜色。在这个世界上的许多领域，颜色只有一种象征意义。在足坛上，橙色代表荷兰足球，蓝色代表意大利足球。在汽车世界里，很容易就由一种技术革新而记下一个品牌。涡轮增压技术可以让人记下萨博汽车；L6引擎是宝马的骄傲；4驱代表奥迪的光辉；豪华车的代名词是劳斯莱斯；越野车的代名词是路虎；F1的代名词就是法拉利。如果要在汽车世界中寻找一种颜色来引证一个品牌，那么非红色的法拉利莫属。如果说F1就是法拉利最好的广告形式，那么红色就是最能够代表运动精神的颜色。相映成趣的是，在中国拥有最多球迷的俱乐部就是曼联和AC米兰，这两支优秀的球队也是红色的。其实红色原本是意大利的赛车色，早在20世纪初那没有广告和赞助商的赛车年代赛车的颜色及代表着车手或车队的国籍，比如意大利为红，法国为蓝，美国为白，英国为绿（这就是为什么当人们提到美洲虎时会联想到British Green——英国绿）。早期使用红色的赛车队并非法拉利一家，菲亚特、阿尔法·罗密欧、玛莎拉蒂都曾使用红色，然而因为时代所趋，这些公司逐一退出了大奖赛活动，而法拉利则成了唯一的幸存者并将这红色延续下来。自1950年设立F1大奖赛以来法拉利是唯一一支每年都参赛的车队。在法拉利近百年的历史里也有过低谷，在20世纪的60年代，法拉利几乎卖给了美国的福特汽车公司，恩佐·法拉利坚持将红色保留下来。今天英国的劳斯莱斯（Rolls-Royce）早已经是德国宝马人的东西，意大利的兰博基尼（Lamborghini）也已经是德国人的骄傲。法拉利却一直支持下来了，成为意大利最值得自豪的颜色和理想。和德国的斯图加特与美国的底特律比起来，出产法拉利的意大利小城马拉内罗名不见经传，但那里的红色是这个世界上独一无二的。劳斯莱斯是豪华车的顶级力作；路虎也是越野车当之无愧的冠军。但它们打造出来的仅仅是一种完美的汽车文化而已，在拉力赛和公路赛上，它们并没有舍我其谁的霸气，但法拉利却在永远追求一种人车合一的境界。意大利在20世纪将红色打造到无以复加，甚至很难说法拉利到底是一辆跑车还是赛车，几乎每一辆法拉利不用经过改装就可以成为公路赛事的参与者。法拉利最直接的对手是兰博基尼和保时捷，但它们和法拉利的竞争更多的是在体现着一种心理上的满足。如果说兰博基尼是摇滚音乐，保时捷是乡村音乐，那么法拉利就是古典音乐。法拉利没有越野车系列，也不以更大的马力为目的。在每一个车迷的心中，也有一个关于赛事或者设计的梦想。而红色一直就在每个法拉利车迷的梦里。德国和美国是每一个飙车者也想停留下来的地方，而意大利则是所有设计者最终愿意到达的地方本文仅代表作者观点，不代表百度立场。系作者授权百家号发表，未经许可不得转载。最新超跑百家号最近更新：简介:了解汽车最新资讯，行业最新政策，新车点评作者最新文章相关文章“轮”回1987 法拉利F40涡轮增压发动机
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■ 有多牛？　　作为当时的旗舰，F40所搭载的采用了的，其器不再是KKK公司供应，而是一家来自于日本的公司――IHI（石川岛播磨重工业），这家供应商涉及机械、船舶、航空等多个领域，如今在汽车器领域里算是比较主流的品牌之一。IHI的器不仅应用在的民用车上，在的F1赛车上也能见到。　　我们知道是一个以赛车闻名的品牌，早期赛车所搭载的都被冠以XXX的名号，例如125S的为 125,166S的为 166等等。“”在意大利语中为“类型”的意思，而将它放在F40的代号中，无疑是对赛车精神的传承。》》想听听的声浪请点击下面的视频《《　　为了匹配这台，的车身经过了精心的设计考量，包括全车的空气动力学设计，以及为这台设计的散热孔等等。- 同样是，让与产生了怎样的恩怨？　　与的恩恩怨怨一直是纠缠不清的，而上八十年代一场没有进行的比赛让在小本子上记了一笔。当时想要改装一款成为拉力赛车，来参加1986年的世界拉力锦标赛（WRC）的B组赛事，主要目的便是要灭灭959的威风。　　然而几年后，费劲辛苦在1986年拿出288&GTO拉力赛车，非常尴尬的是国际汽联FIA却突然宣布取消WRC赛事的B组比赛，那款永远失去了登上WRC赛场的机会。更尴尬的是作为同时期的旗舰车型，在民用量产车上也并没有占据上峰，959的量产车以314km/h的时速保持了当时世界最速量产车的记录。　　959采用了自家特色的水平对置6缸，而则是在288&GTO的V8的基础上进行了强化，排量从2855mL上升到了2936mL。同样是2.9L排量的（959搭载的是KKK公司的器），这一次在加速性能上扳回了一城，给了德国人一计下马威。不光是在赛场上的比拼，与959的对决体现在了日常的方方面面。1988年，著名的英国《car》杂志对两款车进行了详细的对比。　　“F40赢了赛道，959赢了未来”这是《car》杂志给出的结论。毫无疑问，依靠的这台V8，做到了比959更快、更刺激，从它简陋得不能再简陋的内饰也能看出，F40更像是一款纯种的赛车；而959则更加全面，其拥有电控高度可调的系统、系统、系统等等，能够轻松地应对湿滑路面，长途驾驶也更加舒适。- 因为它，竟不愿意拿F50与F40对比？　　F40的到底有多牛？不只是拿F40横向对比其他品牌的车型，甚至让继任者F50有些难堪。10年后诞生了下一代旗舰车型F50，却非常忌讳媒体拿F40与F50进行对比。　　当然相比F50来说，F40也有很多的不足。比如说想要控制好F40这台“怪兽”，需要驾驶员有比较高的驾驶水平，因为你的脚掌要恰到好处地拿捏增轮增压器瞬间的动力响应。除此之外，F40有更极端的赛道化设计，正如当时很多赛车也都是没有系统的。F40的排气系统中没有加装目前所必须的转换器，所以从某种角度来看，F40的这台V8就是一台有害物质制造机。■ 总结：　　如今，你可以大谈的布置形式的各种优势，也可以膜拜V8车型（例如458、488、 T等等）有多快，但你不能忽略当初以及车系对的贡献，如果没有，或许我们今天在车型的机舱里永远只能看到的一台V12。的这台 F120A不仅继承了的基因和精神，而且还成为上里最后一台民用。其性能让竞争对手们闻风丧胆，让F40拿下了当时的最速量产的荣誉，甚至给了F40继任者难以超越的参数。总之，这台V8绝对是让F40成为经典车型的重要因素之一。（文/图
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