捷安特车架s和m差多大上印着rise是什么型号的车,有哪

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捷安特ANTHEM ADVANCED 27.5 1山地车简评
& & 作为国人入手软尾车的一款热门选择,Anthem系列一直有着实惠的价格和出色的性能表现,而且特色的Maestro系统也是Anthem系列的一个亮点,而作为捷安特全新27.5山地车平台中的一员,ANTHEM&ADVANCED&27.5&1让很多车友期待了很久,先来看下配置:
&&车&&&&架:Advanced级碳纤维前三角,Aluxx&SL超轻量铝合金后三角,4.0maestro
&&前&&&&叉:FOX&CTD&PERFORMANCE,100mm
&&车&&&&把:Contact,TR&RISE
&&车首竖杆:Contact,OD2
&&座&&&&垫:Fi'zi:k&Tundra&2
&&变速把手:Shimano&Deore&XT,2*10速
&&前变速器:Shimano&Deore&XT
&&后变速器:Shimano&Deore&XT,Shadow&+
&&刹&&&&车:油压碟刹Shimano&XT
&&刹车把手:Shimano&XT
&&飞&&&&轮:Shimano&HG81&11*36,10S
&&齿&&&&盘:Shimano&Deore&XT,26/38
&&轮&&&&圈:Giant&P-XCR-127.5
&&轮&&&&胎:Schwalbe&Racing&Ralph&27.5*2.25&EVO
& & 在其他配置相同的条件下,更大的轮径意味着更好的越障性能,相比26轮径的ANTHEM,这款升级了轮径的ANTHEM&ADVANCED&27.5&1有着更强的越野功底,整车依然保留原有的Maestro连杆系统,没有很多改动,不过内置培林和内六角拆卸方法的设计,让这套系统变得更容易保养和拆卸。
& & 与VPP的系统不同,Maestro有着更细腻的避震体验,虽然在外观上有着相似的结构,但VPP与Maestro在下连杆处有着截然不同的设计,也更适合大众车友娱乐骑行,如果不适应可以把后胆阻尼调高,以防止过度泄力。
& & 为了保证强度ANTHEM&ADVANCED&27.5&1并没有全部采用碳纤维材料,车子的后三角部位仍然采用的是铝合金的材质设计,这也算是 ANTHEM&ADVANCED&27.5&1车架的一个特色吧。142*12mm的后筒轴设计,如果不喜欢,也可以更换下组件采用5mm的后轴规格
& & FOX&CTD&PERFORMANCE前叉,CTD三段调节,也许你觉得它不是一款最优秀的前叉,但是带有CTD线控的前叉绝对是适应性最强的,在跨越各种不同类型的路面时,快捷的模式切换可以给你带来不一样的避震体验。轮组方面,这款全碳纤维的捷安特轮轮组也是车身亮点之一,更出色的轻量化表现,更好的加速性能,配上Schwalbe的外胎,ANTHEM&ADVANCED&27.5&1在轮组品质方面绝对有保证。
& & Shimano&XT的油压碟刹,口碑不错的油碟,制动性能当然也不错,配合XT的手刹有着非常不错的刹车手感。
& & 总之,对于普通车友,ANTHEM&ADVANCED&27.5&1在山地林道有着无可挑剔的越野体验,而且竞赛级别的骑感,可以作为车友软尾骑行一个不错的开端。
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