7速双离合变速箱箱有几个压盘几个压片几个飞轮？

来源：蜘蛛抓取(WebSpider) 时间：2017-10-09 02:59 标签： 7速双离合变速箱
7速双离合变速箱_技术文章_中国百科网
7速双离合变速箱
近日我们从相关渠道获悉，长安自主研发的首款7速双离合变速箱即将在今年下半年在重庆正式投产，该双离合变速箱或将首先搭载于逸动XT上，用于替换原先匹配的4速手自一体变速箱。该7速湿式...
在大众DSG变速箱问世后，沃尔沃和宝马也...而宝马则成为第一个将七速双离合器变速箱与V8发动机完美结合的汽车制造商。宝马汽车日前推出了全新七速双离合器变速箱M-DCT。有别于过去M部门所研发
大众汽车将于天津零部件厂正式投产全新一代dq380七速湿式双离合变速箱。目前，我们获得消息称，大众汽车将于天津零部件厂正式投产全新一代dq380七速湿式双离合变速箱。我们知道，这款dq380...
DQ200变速箱的结构 DQ200双离合变速箱主要组成部分有，双质量飞轮、双离合器、齿轮箱、换挡拨叉以及滑阀箱等。双离合器和齿轮箱在工作过程中充当‘苦力’，负责传递动力；而滑阀箱（机电...
问：大众7速DSG干式双离合器变速器的工作原理是否和以前的解放牌大车双离合器片一样？飞轮、离合器摩擦片、中压盘、离合器摩擦片、压盘，全部压紧后，发动机动力就可以传到变速器输入轴了吗...
故障现象：对于装备7速双离合器变速器（7G-DCT）和M270、OM651发动机的奔驰246和176车，车辆顿挫，仪表盘中的车载诊断系（OBD）指示灯亮起，存储有故障代码060A04-控制单元中的监控有故障。...
2003年，大众汽车开始在全球范围内推广DSG双离合自动变速器（以下简称DSG变速器）。目前，不仅大众车型，奥迪甚至布加迪都在使用DSG变速器...6速湿式DSG变速器，不久后又推出了DQ200（OAM）7速
故障现象：对于装备7速双离合器变速器（7G-DCT）的奔驰246、176、117车，存储有故陶 F-qF、A600、06A700、06A800、06A900、06AB01、06D500、7...
变速箱-双离合器变速箱 由于目前DSG和8速自动变速箱应用在不同的车型领域，因此无法形成竞争关系，就豪华轿车而言，个厂商依旧会采用传统的液力偶合自动变速箱，因为它能传递更大的扭矩，...
目前，大众DSG变速箱系列分为7速干式双离合（DQ200）和6速湿式双离合（DQ250）两种，它们全部应用于横置发动机平台，其中DQ200（大众编号0AM）由德国舍弗勒旗下的LuK公司提供，最大扭矩可...
更新时间: 03:54:39前面几篇文章主要提到了，传统自动变速箱和无级变速箱的工作原理以及优劣。许多读者表示，更加关心双离合变速箱。目前，以欧美厂商为首，越来越多的车型开始搭载双离合变速箱，比如宝马、奔驰、奥迪和敏感词一般的大众。
这篇，我们就来八一八双离合的方方面面。 神乎其神的双离合为何降挡不神？ 欧洲目前使用的技术，许多都起源赛车运动，双离合变速箱也是如此。
双离合变速箱最早搭载在80年代初的保时捷Prosche 962C和奥迪Audi sport quattro S1 RC赛车上。其目的是消除换挡离合时的动力传递停滞现象，让赛车取得更快的加速度，毕竟人工换挡在时间控制上还有很大提升空间。双离合变速箱的布局让快速换挡成为了可能。 双离合变速箱简称DCT（很多朋友喜欢称为DSG，其实这是一种错误的叫法，DSG是大众的双离合品牌），英文全称为Dual Clutch Transmission，直译是双离合变速箱，这是因为它有两组离合器。
离合器位于发动机和变速箱中间，是连接发动机和变速箱动力传递的重要部门。离合器的闭合和断开就是发动机动力的传递和中止。两套离合器在工作中会轮流切断和闭合，当一组离合器在工作时，下一组离合器会进入待命状态，一旦上一组离合器断开，下一组离合器会立马跟上，大大缩短了换挡时间，最快可以达到0.2秒。 不过，如此一来另外一个问题就暴露出来了。因为只有两组离合器，当一组离合器工作时，下一组离合器是应该在高挡位待命还是在低挡位待命。目前大多数双离合变速箱都倾向让下一组离合器在高挡位待命，准确的说“这让双离合变速箱升挡十分快，而降挡会出现迟滞”。
一旦用户大脚油门踩下去，变速箱电脑检测到需要进行降挡，下一组离合需要先在高挡位断开连接，然后连接至低挡位，最终才能完成切换。这是目前多数双离合变速箱的通病，降挡存在延迟。 所以，我倒是相信三离合变速箱可以解决这个问题，而双离合不行。 干式和湿式双离合有啥区别？ 摩擦式离合器主要包含主动部分和从动部分。主动部分也就是发动机飞轮，紧贴飞轮的是具有两个摩擦面的摩擦片，摩擦片中心孔有内花键，与输出轴（即变速箱输入轴）相连。摩擦片的后面是压盘，压片推动摩擦片与飞轮接触，然后保持硬连接，达到动力连接的目的。
压盘后面是膜片弹簧，提供压盘的推力，最外面是离合器壳。完整的离合器总承除了上述物品，主要部件还包括分离轴承和分离叉。 离合器与发动机飞轮接合状态下，引擎的扭矩由飞轮传递到摩擦片，摩擦片通过中心孔的内花键传递给输出轴（变速箱输入轴）。踩下离合器踏板，动作通过操纵机构传递至分离叉和分离轴承，分离轴承向前移动将膜片弹簧的中央向飞轮方向压紧，膜片弹簧外端向相反方向移动，力作用于压盘的回位簧钩，压盘离开摩擦片，此时动力被切断。松开离合器踏板，膜片弹簧回位，离合器重新与飞轮接合，动力继续传递。
干式双离合和湿式双离合在工作原理和基本构造上没有本质的区别，最大的不同主要是在于对摩擦片散热的处理方式。湿式双离合的两组离合器片处在一个密封的液压油槽内，通过浸泡着离合器片的变速器油吸收热量，而干式双离合没有密封油槽，主要通过风冷散热。这也是导致后面干式双离合故障频发的主要原因。 双离合变速箱故障从何而来？ 目前的双离合的市场应用已经比较广泛，尽管有诸如福特这类全面退出了双离合阵营的品牌，但又有一些品牌加入了双离合，通用、现代以及本田都参与了进来。高端品牌方面，奥迪也正在放弃CVT无级变速箱转投双离合阵营，这让双离合阵营实现了由低端到高端的完全覆盖。
结合此前大众DSG爆发出来的故障问题，诸如结晶、顿挫、抖动、动力中断，主要问题全都因为离合器上。从表面上看，干式双离合变速箱由于缺乏有效的散热机制，导致离合器发热，甚至过热，此时系统会自动进入保护状态，进而产生动力中断。实际上，是因为变速箱控制软件不够智能，存在缺陷。 离合器发热主要是因为长期处在半联动状态。所谓半联动，是离合器不稳定连接的工作状态，就是我们常说的接触又没有完全接触，类似于我们在驾校学车时，起步松离合直至车身抖动的情形。可以说，半联动是手动变速箱和双离合变速箱不可避免的情况。
双离合变速器的整个结构想法是不存在问题的，也是可行的。通俗一点理解，新手开手动挡车型，经常会出现油门、离合器配合不好的情况。长此以往，变速箱就会出现换挡冲击、离合器过快磨损、离合器过热等情况。目前，双离合控制软件还不够完善，有时候还赶不上新手驾驶。
完善换挡逻辑是一个很漫长的过程，在此过程中，很多企业更倾向于采用一些“捷径”减少双离合变速箱的故障。通用就在昂科威20T、威朗GS上搭载了双离合变速箱。通用在变速箱里使用了更高标准的润滑油，将发热电控元件外置，提高散热性，增大离合片面积，升级离合片材质，让离合片更加耐磨。 双离合变速器优势不再明显 双离合故障频发的情况，目前已经得到了大幅缓解，反而有越来越多的企业采用干式双离合。之所以如此，最主要的原因是干式双离合存在效率高、重量轻、成本低的特点，这些都符合中低端车型的定位。
不过，双离合变速箱的优势已经被发展越来越快的自动变速箱迎头赶上了。双离合换挡快和经济性方面有些地位不保的势头。随着越来越多更高挡位传统自动变速箱的发展，换挡也越来越快。诸如马自达推出的创驰蓝天自动变速箱就是其中最典型的代表，全区域锁止，动力来的也十分顺畅。 另外一个特点是省油，双离合也正被传统自动变速箱追上。之所以传统变速箱不省油主要原因在于变矩器使用频率过高，为了缓解换挡冲击，液力变矩器会多次参与工作，降低了动力传递效率。不过，目前多挡位自动变速箱已经突破了挡位数的瓶颈，变矩器的使用频率自然就大幅降低，大多情况下是锁死的，效率一点都不比双离合低。加速和油耗甚至可以强过双离合变速箱。
从目前的产品定位上，我们可以看出传统自动变速箱的地位越来越高过双离合变速箱。双离合变速箱主要搭配一些小排量涡轮增压使用，比如别克昂科威28T就采用了6速自动变速箱，低端20T就采用了双离合变速箱。同样的还有大众，在国内很多车型都采用双离合变速箱，而国外却已经换装了爱信的自动变速箱。 雅斯顿小结 双离合变速箱从刚开始“集万千宠爱于一身”到现在归于平常，符合汽车发展的规律。一项新技术需要经过市场的长期检验，才能受到消费者认可。双离合变速箱、自动变速箱以及无级变速箱根据他们不同的性能，找到了自己最清晰的定位。 这三种自动变速箱都是平等的，他们之间并没有谁更先进一说。正如前面文章提到的，自动变速箱不只是“技术成熟”的代表，双离合也不是“最新技术”的代名词。我们应该理性对待每一种新技术。 （文章来自撰稿人默默） 以消费者的目光探讨汽车，分享更多原创真实的汽车观点。 欢迎微信扫码关注《雅斯顿》微信公众号。双离合变速箱到底好不好？ - 知乎173被浏览192362分享邀请回答11758 条评论分享收藏感谢收起3添加评论分享收藏感谢收起查看更多回答1 个回答被折叠（）

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