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本帖最后由 低温烫伤 于
20:20 编辑
& && &&&小排量涡轮增压优点是动力足省油，还可以少交购置税。有人说1.6T的比自吸1.6的油耗高，你要这样比只能说明你是个2比。现在1.6t的动力参数普遍超越自吸2.0，直逼老自吸2.3的水平，要比油耗也应和自吸2.3的比，现在1.6t普遍用在B级车上，事实动力满足了还真是省油。现在厂家将涡轮与发动机的融合的越来越完美，涡轮介入的突然感几乎感觉不出来，宝马的双涡管就是个例子，感觉和自吸的驾驶感并无多大区别。还有些人认为涡轮这么好日系为何不用？你要这么认为就说明你是个2比，这也是日系在欧洲市场卖的不好的原因，别说20几年前日本上过涡轮，当时的技术表明，化油器时代涡轮能有多大前途？只能说明倭国人压错了宝。拿丰田为例，其发动机款式大多是照着不差油钱的美国本土量身定做的，现在意识到国内市场的重要性，技术保守的日系也开始抢着上涡轮发动机了。从二战以来的典故看，日本人善于压错筹码，丰田压宝油电混动，本田压氢燃料，马自达压转子。另外涡轮增压除了用点好机油外也不必刻意保养，开起来也一样，开个十几年涡轮也不会轻易损坏。无论如何，汽车从燃油到新能源过渡这段时间涡轮增压是个很好的选择。
要比相近功率的自吸车&
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奥迪10万公里换一个涡轮增压。两万多
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馬甲 发表于
奥迪10万公里换一个涡轮增压。两万多
只能说太吭，涡轮值几个钱，正常行驶涡轮和发动机基本上同寿
本帖最后由 guyawansong 于
18:29 编辑
查查涡轮在日本的历史吧！
别忘了查查本田红头发动机。
另外楼主见过老奥拓的发动机盖没？为什么中间要凸起一个小窟窿？那就是老早以前装涡轮留下的。
本帖最后由 guyawansong 于
18:36 编辑
特斯拉都来了，丰田普拉斯都火了好长时间了，宝马都要建设充电桩了。
日系要是再回头搞涡轮，那绝对是为了和大众抢夺利益了。
奥迪10万公里换一个涡轮增压
不欺负你了 发表于
奥迪10万公里换一个涡轮增压
我的涡轮增压跑了快十八万了，啥毛病没有
奥迪万公里换一个涡轮增压。两万多
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谁使谁知道
楼主也可能是个2比
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魅惑蓝心 发表于
奥迪万公里换一个涡轮增压。两万多
别傻了，那是多久之前的事了，现在材料技术上来了，十万很轻松
a_56999 发表于
楼主也可能是个2比
以我的专业素养可以秒丫10个，但咱不能这么干
涡轮增压发动机的车和自然吸气发动机的车使用不一样，自然吸气的车可以启动后就走，停车就熄火，而涡轮增压发动机的车就不行，使用不当会缩短涡轮增压器的寿命。
那是老黄历了，别拿着无知出来丢人了&
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楼主想问一下十万左右的裸车什么样的好，主要能省油，自动裆
别光惦记省油，买车还是安全第一。&
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本帖最后由 低温烫伤 于
09:30 编辑
holyale 发表于
楼主想问一下十万左右的裸车什么样的好，主要能省油，自动裆
买车最好多跑几次汽车城多试驾几次，每个人的需求点不一样。十万左右自动档有捷达1.6，大点空间有轩逸，这些车都较省油。
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本帖最后由 马路虾 于
23:49 编辑
学过物理没？能量守恒定律，一升汽油做多大的功是一定的，涡轮机器确实比同排量的省一点点，那是利用了排气压力。小排量的涡轮机普遍做的涡轮介入早，介入早必定不省油，涡轮机优势体现在扭矩、环保等方面；要省油要提速还是买混动吧。
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本帖最后由 低温烫伤 于
07:21 编辑
马路虾 发表于
学过物理没？能量守恒定律，一升汽油做多大的功是一定的，涡轮机器确实比同排量的省一点点，那是利用了排气 ...
能量守恒不假，但燃油燃烧有相当一部分能量未转化成动力。简单点的说，涡轮提高了单缸功率，汽车可以以更低的转速达到一定的加速效果，更低的转速有利于燃油完全燃烧的，1.5三缸的涡轮可以达到老款V8的动力输出，配合好的传动机构油耗能控制在7个以内，在怠速时，涡轮几乎没有效果，涡轮车在堵车时的怠速油耗要比相近功率的自吸车低的多。 像丰田那种配合阿特金森的混动就不要对动力有什么指望，丰田混动贵还省不了几个油，动力还差，动力强的混动是宝马和比亚迪的插电式
不知谁说的对&
xionglu2009 发表于
涡轮增压发动机的车和自然吸气发动机的车使用不一样，自然吸气的车可以启动后就走，停车就熄火，而涡轮增压 ...
一般人买了车开过说明书吗？哈哈。查看： 回复：35
家用车，带“T”的好还是自然吸气的好？涡轮增压，已经是汽车发展的大流，
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楼主 电梯直达 楼
家用车，带“T”的好还是自然吸气的好？涡轮增压，已经是汽车发展的大流，有将自然吸气淘汰之势。自从德系研发出了这玩意，似乎就不是什么善茬。如今就连一直坚守自然吸气的日系，也都“妥协”的用上了涡轮增压（全新汉兰达2.0T），当然，除了大牛（兰博基尼）一直坚守以外，但那或许已经成为了一种情怀。上到几百万，下到几万的车，都配备有涡轮增压。就好比我们自己品牌中入门家轿的比亚迪F3&1.5T版本车型，以及吉利新远景的1.3&T车型等，无不诠释着涡轮增压的肆意渗透。那么问题来了，同一款车，究竟是自然吸气好呢还是带“T”的好？呃，换个问法吧，就是家用车，是带个“T”的好呢，还是自然吸气的车型好？要知道答案，首先要了解他们之前的优缺点。涡轮增压优点1：排量小、动力大增压后，进气量大增，动力自然就更强，这就不难理解1.4的涡轮增压还能带动途观这样的大块头了。2：同等动力情况下油耗较低涡轮增压利用了废气能量，提高了发动机效率，自然同等动力输出的情况下能省油一些。3：车头轻巧同等排量情况下，增压发动机的体积跟重量都比较小，直接导致车头更轻，转向也更加轻巧。缺点1：购车成本高涡轮发动机制造成本高，切动力更强，故售价也更高。2：使用、维护成本高涡轮发动机对燃油的要求更高，对其它的零部件要求也高，养护成本自然也就上去了。3：寿命欠佳涡轮发动机内部零件长期处于高负荷甚至是超负荷状态工作，寿命就短了。4：动力输出难免有迟滞、突兀涡轮发动机要等涡轮全开后才能发出全力，而此时要求发动机要达到一定的转速才能起到作用，有迟滞感也在所难免了。而当涡轮全开时，动力突然暴增，难免会有些突兀。自然吸气优点1：成熟可靠自然吸气发动机已经经历100多年的历练，技术成熟；同时发动机零部件的负荷较小，比较经久耐用。2：动力输出线性调教比较成熟的自然吸气发动机，油门踩多少，动力就输出多少，比较容易控制动力的输出大小。3：购车成本低技术成熟的好处就是制造成本低，故售价也更低。同等排量的自吸版本要比增压版本低上一捷。4：使用、维护成本低自然吸气发动机通常可以使用标号较低的汽油。更重要的是，保养周期可以更长，同时对机油、火花塞的要求也更低，使得保养费用要比涡轮车型低很多。缺点1：动力偏弱相同排量下，自然吸气发动机由于没有增压，进气量少，动力自然就弱不少。2.0L的自吸，相对于1.4的输出动力。2：油耗稍高自然吸气发动机没有充分利用废气能量，同等技术条件下，发动机效率不如涡轮增压机型。也就是说，同等排量的自然吸气车型比涡轮增压更费油。3：高原反应明显海拔越高，气压越低，自然吸气发动机的进气量也明显减少，进而导致发动机动力明显下降。于是有了答案：中小排量的自然吸气车型适合对动力要求不高，开车温柔的用户，而大排量自然吸气车型则适合钟爱自然吸气输出特性的用户。而涡轮增压则适合于那些对动力要求较高的，而且又不差钱的群体。至于，怎么选，还是得结合每个的实际情况来判定。
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自己还是喜欢自吸的。
维修麻烦啊
实用还是自吸好，装逼用涡轮
个人喜好自然吸气的
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锋驭更多相关问题涡轮增压为什么不能买？这几个缺点太坑人，家用车还是选自然吸气-汽车视频-搜狐视频
涡轮增压为什么不能买？这几个缺点太坑人，家用车还是选自然吸气
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涡轮增压为什么不能买？这几个缺点太坑人，家用车还是选自然吸气
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日系也偷偷换上万恶的涡轮 买车选涡轮增压还是自然吸气
来源：玩车教授
在诸多车(键盘)迷(侠)眼中，大排量自然吸气发动机才是他们的心头爱，而对涡轮增压发动机往往嗤之以鼻，认为这不过是向环保妥协的产物。
一项新技术从诞生到革新的过程通常是漫长并伴随质疑的。其实涡轮增压技术在1977年就被应用到汽车身上(99)，受限于当时各种技术的制约，安装涡轮后的效果并不理想，只是在近10年左右的时间才开始普及应用起来。对于大排量性能车来说，这里面当然有向环保妥协的成分，但对于绝大部分小排量(2.0L及以下)实用型车型而言，涡轮增压带来的好处是显而易见的。
印象里率先将涡轮增压技术大面积运用并普及的是(包含)，如今的大众A级以及A+级轿车普遍搭载的是1.6L或1.4T的动力系统，往上级别诸如、A4L乃至如今的Q7则主要以第三代EA888 2.0T发动机为主，可见大众对自家涡轮技术已经运用的很成熟也很有自信。
(配图为3.0T发动机)
纵观一下诸如、、、等等一系列豪华品牌车型均已普遍运用了涡轮增压技术，即便是对自然吸气抱有&执念&的日系车也开始玩起涡轮来。
去年上市的全新，主力车型搭载的是一台代号为8AR-FTS的双喷射双涡管技术的涡轮增压汽油发动机，这台发动机同样搭载于的几款车型中；另一款风靡全球的车型，在前不久居然也推出了1.2T版本，要知道这对于一向保守的来说，简直令人难以置信。
刚刚上市的，搭载也是一台2.0T涡轮增压发动机，据说与本田名声在外的Type-R同款，凭这一点就会让无数本田粉&高潮&；与此同时，还有一款今年火到没朋友的新，一款1.5T的紧凑轿车的百公里加速居然跑进了8秒以内，不得不佩服本田的&黑科技&。
说了这么多，回归到标题，我们在买车的时候经常会碰到同款车分为自然吸气版本和涡轮增压版本(部分高端车还有机械增压和混动版本，这俩不在本文讨论范围内)，那么在两种动力间我们该如何选择呢？
还是用事实来说话。
首先说说大众系，1.6L VS 1.4T。
(配图GLI为2.0T发动机)
大众的EA211也是一款非常经典的发动机，其覆盖了大众绝大部分中低端车型。从上图中可以看出，加了涡轮的EA211发动机在动力上相比普通版本提升明显；其中70Nm的扭矩提升带来的感受是最强烈的，要知道扭矩是影响汽车加速的重要指标，并且发动机在1500rpm时就可以将225Nm的扭矩完全释放出来，这一点在实际驾驶时感受尤为明显；官方给出的百公里加速时间(自动挡)，1.4T要比1.6L快出了4秒之多。
经过查证，同配置的情况下，速腾(包含、等)的1.4T版本要比1.6L贵1万块，从实际动力提升的情况来看，这1万块绝对物有所值。叫兽在这表个态，纯粹拿这几款车在市区代步的话，1.6L够用了；但凡需要跑跑高速或者对动力稍微有那么一点点需求的话，买1.4T版本吧，不然会后悔的。
补充一点，大众的这款1.4T发动机有些&娇贵&，官方建议使用97号汽油，再结合日后保养费用的差距，1.4T车型的使用成本还是要高于1.6L版本的。
再来说说，这款主打运动的轿车，在今年换代以后采用了1.5L或1.4T的动力搭配。
对比科鲁兹和速腾的数据可以看出，科鲁兹1.5L自然吸气发动机的动力参数反倒比1.6L的速腾要高，1.4T版本则在伯仲之间。
与EA211同理，加入了涡轮的科鲁兹在扭矩方面提升非常明显，接近100Nm。从实际体验来看，1.4T的科鲁兹除了在换挡速度方面稍逊与大众G以外，整个加速表现完全不弱于速腾；但需要强调的是，科鲁兹的1.5L自然吸气版本的加速却比速腾1.6L强了不少，至少主观上不会感觉到很&肉&。
同配置的科鲁兹1.4T要比1.5L贵出1.3 - 1.5万，对于十来万的家轿来说这样的差价不可忽视；另外如前面所说，1.5L版本能满足绝大部分人的用车需求，更推荐科鲁兹的自然吸气版本。
另外在日系卡罗拉这边，从最新的2017款的配置来看，1.2T成为了新卡罗拉的主力版本，1.6L车型仅剩两款。叫兽猜想，未来卡罗拉主要将会是1.2T和1.8L的动力搭配，1.6L将会被彻底取代。
至于卡罗拉的选择则很简单了，买新不买旧，选一款配置合适的1.2T就好。
其实无论是以上几款还是其它诸如、、等车型，都可以看出涡轮增压版本是各自的主打车型。无论从动力表现还是配置等方面，涡轮车型都有明显的优势；至于所谓的节能环保，讲道理2.0L以下无论是自然吸气还是涡轮增压发动机之间的油耗差距完全可以忽略，而动力的增强和加速的提升这是我们实实在在能感受到的。因此叫兽给出个人的观点和结论(普通家用车范畴)，预算允许的情况下，更推荐选择涡轮增压车型；如果对动力不敏感，那么一台自然吸气发动机够用了，毕竟家用车更大的作用只是工具，想玩？努力搬砖买性能车吧。
责任编辑：王晗宇 PA012
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