高性能轿车 4款搭载机械增压车型推荐【图】_中国汽车消费网
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高性能轿车 4款搭载机械增压车型推荐
　　在目前市场上，车型发动机工作方式主要分为自然吸气、涡轮增压、机械增压三种。自然吸气式最普通的发动，也是运用最广泛的，而涡轮增压随着技术的发展，被运用到家轿车型上，因此大家都比较关注的，其实这三种工作原理都有各自的优点和缺点，本期导购我们着重说说机械增压。
　　机械增压器由两个紧密贴合的叶片组成，并通过皮带和曲轴连接在一起，机械增压器的工作原理跟涡轮增压相同，都是压缩空气的原理，但是由于增压器完全和发动机连接，动力输出没有延时，因此动力能随叫随到，非常线性，但提升动力的效果不如涡轮增压，而且也有非常明显的短板，就是维修十分昂贵，因此，只在豪华车型上出现，下面我们一起来看看国内在售的机械增压车型。
　　奥迪A6L 3.0 TFSI
　　售价：69.6万元
　　对于小编这个年龄层来说，奥迪A6L对我并不构成很大的吸引力，但作为奥迪系列的&王牌车&，奥迪A6L深入人心的&官车&形象，一直是行政车型的典范，我们经常可以看到它出入机关、事业单位大门，同时，也是各大品牌竞相追逐的目标。
　　从目前奥迪的车型可以看出来，不管是A6L还是A4L，奥迪都只在专心的研究和使用涡轮增压发动机，但奥迪A6L旗舰车型3.0TFSI quattro豪华型是个&另类&，他并没有搭载奥迪一贯的涡轮增压发动机，而是一台使用机械增压的直喷发动机。
　　这台机械增压发动机可以提供213kW的最大功率和420Nm的最大扭矩，和之前的3.2自然吸气直喷发动机相比，最大功率和扭矩分别提高25kW、90Nm，扭矩输出的转速范围也更加宽广，实际的动力表现更是接近了原A6L 4.2 V8车型的水平。
　　光看最大功率和扭矩可能是纸上谈兵，在试驾这款顶配车型的时候，他给人的感觉更加强烈，就像一只咆哮的雄狮，一开始起步就很有气势，瞬间抬头现象非常明显，在整个加速过程中驾驶者都能感觉到明显的推背感，这种感觉非常强烈甚至已经可以算粗暴了。
　　此外，奥迪A6L在噪音处理上表现不错，在怠速时却很安静，就像从一头咆哮的雄狮变成了一只温顺的小猫，这样车内的乘客就能更仔细的聆听音响传出的交响乐了。
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使用第三方账号登录作者：杜庆炜中国汽车工程师之家 &加微信群--首页中间菜单--微信群--选择群汽车企业内部培训服务（见菜单栏）汽车人才--找工作，发布招聘信息（见微信菜单、网站首页）汽车零部件通信录--（公共账号菜单--行业资讯--通信录）五大工具（APQP/FMEA/PPAP/SPC/MSA） (6,7,8每月开课)车身尺寸优化与尺寸工程 （企业定制）----------------------------------------------------------------------现在越来越多的车型使用的增压方式是涡轮增压，得益于神车这些年的宣传，涡轮增压可谓是深入人心，但增压除了涡轮增压还有机械增压，两者究竟谁才更好？今天我们就来谈谈。体验读图模式● 增压有什么用？● 机械增压　　机械增压缺点就是会消耗发动机产生的功率，机械增压会随着转速的上升急剧增加。因此，机械增压发动机的转速往往不能过高，需要平衡增压器带来的负面影响。● 涡轮增压　　但涡轮也是不是完美的，涡轮存在我们所谓的迟滞现象，就是我们踩下油门踏板那一刻，到发动机输出相应功率所需要的时间。实际上所有的发动机都会存在这个迟滞，只是多少而已。涡轮存在迟滞是因为三个因素：一是涡轮转动的惯性、要将其加速需要时间；二是转轴和轴承之间的摩擦；最后就是因为叶轮搅动空气所形成的阻力，另外高温也是对涡轮的一个考验。● 机械增压涡轮增压究竟谁更好● 总结　　机械增压与涡轮增压生来就是一对冤家，究竟谁更好没人能够给出一个准确的说法，但用在不同的车型就有不同的效果，在混合动力车上如果使用机械增压，在低速就能够获得更好的输出表现，同时发动机的常工作区间也很适合机械增压，而搭载机械增压发动机的混合动力车型其实不多，日产楼兰算一个，不过多说无益，还是去4S店实际体验一下吧。涡轮增压涡轮增压器(Turbo Booster)的发明者是谁，比较公认的说法是瑞士工程师比希，他于1905年申报了此项专利。当时主要应用于飞机发动机和坦克发动机，直到1961年美国通用汽车公司才将涡轮增压器试探性的装在其生产的某种车型上。20世纪70年代成为了涡轮增压器的一个转折点，装配增压发动机的保时捷911问世。但让涡轮增压技术焕发青春的非瑞典SAAB萨博公司莫属，它于1977年推出的SAAB99车型将涡轮增压技术传播的更广泛，但那时的涡轮增压器仅限于装配在小车的汽油发动机上面。一直到80年代中期，欧美的卡车制造商才将涡轮增压技术应用在各自的柴油发动机上面，而国产车是在这10年才开始逐渐流行带涡轮增压器车型的。增压目的涡轮增压的主要作用就是提高发动机进气量，从而提高发动机的功率和扭矩，让车子更有劲。一台发动机装上涡轮增压器后，其最大功率与未装增压器的时候相比可以增加40%甚至更高。这样也就意味着同样一台的发动机在经过增压之后能够输出更大的功率。就拿我们最常见的1.8T涡轮增压发动机来说，经过增压之后，动力可以达到2.4L发动机的水平，但是耗油量却并不比1.8L发动机高多少，在另外一个层面上来说就是提高燃油经济性和降低尾气排放。[1]&负面影响不过在经过了增压之后，发动机在工作时的压力和温度都大大升高，因此发动机寿命会比同样排量没有经过增压的发动机要短，而且机械性能、润滑性能都会受到影响，这样也在一定程度上限制了涡轮增压技术在发动机上的应用。增压原理涡轮增压工作原理图，红色为高温废气，蓝色为新鲜空气。涡轮增压示意图最早的涡轮增压器是用于跑车或方程式赛车的，因此在那些发动机排量受到限制的赛车比赛里面，发动机能够获得更大的功率。众所周知，发动机是靠燃料在气缸内燃烧做功来输出功率的，由于输入的燃料量受到吸入气缸内空气量的限制，因此发动机所输出的功率也会受到限制。如果发动机的运行性能已处于最佳状态，再增加输出功率只能通过压缩更多的空气进入气缸来增加燃料量，从而提高燃烧做功能力。因此在现有的技术条件下，涡轮增压器是唯一能使发动机在工作效率不变的情况下增加输出功率的机械装置。大家可能会觉得涡轮增压装置非常复杂，其实它并不复杂，涡轮增压装置主要是由涡轮室和增压器组成。首先是涡轮室的进气口与发动机排气歧管相连，排气口则接在排气管上。然后增压器的进气口与空气滤清器管道相连，排气口接在进气管上，最后涡轮和叶轮分别装在涡轮室和增压器内，二者同轴刚性联接。这就是一个完整的涡轮增压装置，你的发动机就好像电脑CPU一样被“超频”了。我们平常所说的涡轮增压装置其实就是一种空气压缩机，通过压缩空气来增加发动机的进气量，一般来说，涡轮增压都是利用发动机排出的废气惯性冲力来推动涡轮室内的涡轮，涡轮带动同轴的叶轮，叶轮压缩输送由空气滤清器管道来的空气，使之增压之后进入气缸。当发动机转速增快，废气的排出速度与涡轮转速也同步增快，叶轮又压缩更多的空气进入气缸，空气的压力和密度增大可以使更多的燃料充分燃烧，相应的增加燃料量和调整一下发动机的转速，就可以实现增加发动机的输出功率了。增压类型按排气能量在涡轮中的利用方式可以分为以下两种系统：定压涡轮增压系统定压涡轮增压系统是把内燃机所有气缸的排气收集到一个体积足够大的排气管内，然后再引入涡轮。尽管各缸是交替排气的，但由于排气管的稳压作用，涡轮入口处的压力基本不变，故称为定压增压系统。定压涡轮增压的主要优点是：涡轮在定压下全周进气，效率较高；气流引起的激振较小，不易引起叶片断裂；排气系统简单，成本较低，易于布置维护。主要缺点是脉冲能量的利用率较低，试验表明，当增压压力较小时，定压增压系统仅仅利用了排气能量的12%~15%，高增压时可达30%以上。此外，定压增压的内燃机的低速扭矩特性和加速性能较差。脉冲涡轮增压系统脉冲涡轮增压系统旨在提高在定压系统中损失能量的利用率。这种方案的特点是排气管做的短而细，排气系统的溶积要尽可能小，使排气能直接迅速地进入涡轮机中膨胀做功，减少节流损失。此外，为减少各缸排气压力波的相互干扰，往往采用两根或更多排气支管将相邻发火气缸的排气相互隔开。脉冲系统比定压系统能更好的利用内燃机的排气能量，且排气管容积越小越好，以至于近年来出现了一种将增压器与排气管做成一体的紧凑结构。冷却系统中冷器是增压系统的一部分。当空气被高比例压缩后会产很高的热量，导致空气膨胀密度降低，而同时也会使发动机温度过高造成损坏。为了得到更高的容积效率，需要在注入气缸之前对高温空气进行冷却。这就需要加装一个散热器，原理类似于水箱散热器，将高温高压空气分散到许多细小的管道里，而管道外有常温空气高速流过，从而达到降温目的（可以将气体温度从150℃降到50℃左右）。由于这个散热器位于发动机和涡轮增压器之间，所以又称作中间冷却器，简称中冷器。工作环境与保养方法涡轮增压器是利用发动机排出的废气驱动涡轮，它再怎么先进还是一套机械装置，由于它经常处于高速、高温下工作，增压器废气涡轮端的温度在600度以上，增压器的转速也非常高，因此为了保证增压器的正常工作，对它的正确使用和维护十分重要。主要我们要遵循以下的方法：[2]&1、汽车发动机启动之后，不能急踩加速踏板，应先怠速运转三分钟，这是为了使机油温度升高，流动性能变好，从而使涡轮增压器得到充分润滑，然后才能提高发动机转速，起步行驶，这点在冬天显得尤为重要，至少需要热车5分钟以上。2、发动机长时间高速运转后，不能立即熄火。原因是发动机工作时，有一部分机油供给涡轮增压器转子轴承润滑和用于冷却，正在运行的发动机突然停机后，机油压力迅速下降为零，机油润滑会中断，涡轮增压器内部的热量也无法被机油带走，这时增压器涡轮部分的高温会传到中间，轴承支承壳内的热量不能迅速带走，而同时增压器转子仍在惯性作用下高速旋转。这样就会造成涡轮增压器转轴与轴套之间“咬死”而损坏轴承和轴。此外发动机突然熄火后，此时排气歧管的温度很高，其热量就会被吸收到涡轮增压器壳体上，将停留在增压器内部的机油熬成积炭。当这种积炭越积越多时就会阻塞进油口，导致轴套缺油，加速涡轮转轴与轴套之间的磨损。因此发动机熄火前应怠速运转三分钟左右，使涡轮增压器转子转速下降。此外值得注意的就是涡轮增压发动机同样不适宜长时间怠速运转，一般应该保持在10分钟之内。3、选择机油的时候一定要注意。由于涡轮增压器的作用，使进入燃烧室的空气质量与体积有大幅度的提高，发动机结构更紧凑、更合理，较高的压缩比，使发动机的工作强度更高。机械加工精度也更高，装配技术要求更严格。所有这些都决定了涡轮增压发动机的高温、高转速、大功率、大扭矩、低排放的工作特点。同时也就决定了发动机的内部零部件要承受较高的温度及更大的撞击、挤压和剪切力的工作条件。所以在选用涡轮增压轿车车用机油时，就要考虑到它的特殊性，所使用的机油必须抗磨性好，耐高温，建立润滑油模块，油膜强度高和稳定性好。而合成机油或半合成机油恰好可以满足这一要求，所以机油除了最好使用原厂规定机油外还可以选用合成机油、半合成机油等高品质润滑油。4、发动机机油和滤清器必须保持清洁，防止杂质进入，因为涡轮增压器的转轴与轴套之间配合间隙很小，如果机油润滑能力下降，就会造成涡轮增压器的过早报废。5、需要按时清洁空气滤清器，防止灰尘等杂质进入高速旋转的压气叶轮，造成转速不稳或轴套和密封件加剧磨损。6、需要经常检查涡轮增压器的密封环是否密封。因为如果密封环没有密封住，那么废气会通过密封环进入发动机润滑系统，将机油变脏，并使曲轴箱压力迅速升高，此外发动机低速运转时机油也会通过密封环从排气管排出或进入燃烧室燃烧，从而造成机油的过度消耗产生“烧机油”的情况。7、涡轮增压器要经常检查有没有异响或者不寻常的震动，润滑油管和接头有没有渗漏。8、涡轮增压器转子轴承精密度很高，维修及安装时的工作环境要求很严格，因此当增压器出现故障或损坏时应到指定的维修站进行维修，而不是到普通的修理店。9、要保持空气滤清器的清洁，与普通发动机相比，涡轮增压发动机对清洁的要求更高。因为若杂质进入压气叶轮，会造成转速不稳或轴套和密封件加剧磨损。10、发动机机油保持清洁，涡轮增压发动机对机油的要求也比较高，必须保持清洁。另外如果机油变质要及时更换。否则机油的润滑能力下降，会造成增压器轴承的润滑不足而损坏，增加保养成本，甚至造成涡轮增压器的过早报废。11、着车就走和立即熄火对涡轮增压发动机都不好，发动机发动后最好怠速运转一阵，使润滑油充分润滑轴承，对发动机起到很好的保护作用。另外，发动机长时间高速运转后，应怠速运转3-5分钟再熄火，否则，会引起涡轮增压器内滞留的机油过热而损坏轴承和轴。---------------------------------------------------------------汽车工程师之家工程师之家微信公共账号:cartech8 &&&&&&&&&&&&&&&&&& 汽车工程师之家QQ群汽车零部件销售采购群 1. 综合群 & &
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　　发动机直接带涡轮转和废气带动涡轮转的区别。
　　高档车用的玩意，发动机工作，它就工作。
　　@未来的钻石王老五
10:33:14　　发动机直接带涡轮转和废气带动涡轮转的区别。　　-----------------------------　　那机械增加会不会比涡轮增压费油一些呢？
　　@未来的钻石王老五
10:33:14　　发动机直接带涡轮转和废气带动涡轮转的区别。　　-----------------------------　　那机械增加会不会比涡轮增压费油一些呢？
　　@超市男荣耀回归
10:39:58.0　　那机械增加会不会比涡轮增压费油一些呢？　　—————————————　　差不多一样。　　
　　@超市男荣耀回归
10:36:30.0　　那机械增加会不会比涡轮增压费油一些呢？　　—————————————　　机械增压 比涡轮增压要费油　　
　　@未来的钻石王老五
10:33:14　　发动机直接带涡轮转和废气带动涡轮转的区别。　　-----------------------------　　@超市男荣耀回归
10:36:30　　那机械增加会不会比涡轮增压费油一些呢？　　-----------------------------　　理论上是费油的，因为要牺牲发动机功率，跟开空调一样。
　　@未来的钻石王老五
10:33:14　　发动机直接带涡轮转和废气带动涡轮转的区别。　　-----------------------------　　@超市男荣耀回归
10:36:30　　那机械增加会不会比涡轮增压费油一些呢？　　-----------------------------　　@边城老狗
11:04:46　　理论上是费油的，因为要牺牲发动机功率，跟开空调一样。　　-----------------------------　　谢谢老边。　　老边你住哪儿啊？每次看你的ID，我就感觉你好像住在广西云南一带的。
　　@强悍的苍蝇
10:48:31　　@超市男荣耀回归
10:39:58.0　　那机械增加会不会比涡轮增压费油一些呢？　　—————————————　　差不多一样。　　-----------------------------　　呵呵，为什么landrover等豪车喜欢用机械增压而不用涡轮啊？
　　@未来的钻石王老五
10:33:14　　发动机直接带涡轮转和废气带动涡轮转的区别。　　-----------------------------　　@超市男荣耀回归
10:36:30　　那机械增加会不会比涡轮增压费油一些呢？　　-----------------------------　　@边城老狗
11:04:46　　理论上是费油的，因为要牺牲发动机功率，跟开空调一样。　　-----------------------------　　@超市男荣耀回归
11:23:56　　谢谢老边。　　老边你住哪儿啊？每次看你的ID，我就感觉你好像住在广西云南一带的。　　-----------------------------　　不在南方，在北方，边境小城弹丸之地，不值一提。
　　帅锅你不是登峰造极了吗
　　@未来的钻石王老五
10:33:14　　发动机直接带涡轮转和废气带动涡轮转的区别。　　-----------------------------　　@超市男荣耀回归
10:39:58　　那机械增加会不会比涡轮增压费油一些呢？　　-----------------------------　　机械增压费油,它的目的是增大发动机功率而牺牲油耗,与发动机同步工作,一般只会用于高档车,涡轮增压用于低端车比较多.
　　@超市男荣耀回归
10:13:00　　是不是一种介于自然吸气和涡轮增压之间的过渡技术啊？ 　　感觉比较小众啊。　　—————————————————　　你不是毕业了嘛?　　
　　看过速度与激情没
车头上顶出个大机器的就是改装的机械增压　　
　　帅锅也有不知道的东西啊　　
　　机械增压肯定有不合适的地方，要么耗油、价高。否则早大量采用了
　　没必要了解，你买不起机械增压的车子。　　
　　@未来的钻石王老五
10:33:14　　发动机直接带涡轮转和废气带动涡轮转的区别。　　-----------------------------　　@超市男荣耀回归
10:36:30　　那机械增加会不会比涡轮增压费油一些呢？　　-----------------------------　　@边城老狗
11:04:46　　理论上是费油的，因为要牺牲发动机功率，跟开空调一样。　　-----------------------------　　@超市男荣耀回归
11:23:56　　谢谢老边。　　老边你住哪儿啊？每次看你的ID，我就感觉你好像住在广西云南一带的。　　-----------------------------　　@边城老狗
11:50:38　　不在南方，在北方，边境小城弹丸之地，不值一提。　　-----------------------------　　原来边老板在北方边境，我一直以为你在凤凰、吉首、张家界一带呢。
　　@表妹还是拉么销魂
16:29:00　　没必要了解，你买不起机械增压的车子。　　—————————————————　　太直接了　　
　　@超市男荣耀回归
11:26:58　　@强悍的苍蝇
10:48:31　　@超市男荣耀回归
10:39:58.0　　那机械增加会不会比涡轮增压费油一些呢？　　—————————————　　差...　　-----------------------　　因为机械增压只要打火就开始工作，扭矩和动力都很强，买豪车的在乎那点油耗吗？
　　@表妹还是拉么销魂 17楼
16:29　　没必要了解，你买不起机械增压的车子。　　-----------------------------点个赞　　
　　低转速跟给力，高转速了虽然能断开连接，不过由于发动机为了增压而调低压缩比，动力损耗还是比平常的自吸高一点的
　　@强悍的苍蝇
10:48:31　　@超市男荣耀回归
10:39:58.0　　那机械增加会不会比涡轮增压费油一些呢？　　—————————————　　差不多一样。　　-----------------------------　　@超市男荣耀回归 9楼
11:26　　呵呵，为什么landrover等豪车喜欢用机械增压而不用涡轮啊？　　------------------------------　　粗暴，可靠，出力強，能用super charged 还用个毛线turbo charged，你看名字都知道区别了对不对
　　@超市男荣耀回归
11:26:00　　@强悍的苍蝇0:48:31　　@超市男荣耀回归0:39:58.0　　那机械增加会不会比涡轮增压费油一些呢？　　—————————————　　差不多一样。　　-----------------------------　　呵呵，为什么landrover等豪车喜欢用机械增压而不用涡轮啊？　　—————————————————　　增压的目的是最大限度的发挥同排量发动机的动力性，只是排气涡轮增压用了废气的动力，机械增压是直接发动机带，俩都不是以省油为目的的。　　
　　@超市男荣耀回归
11:26:00　　@强悍的苍蝇0:48:31　　@超市男荣耀回归0:39:58.0　　那机械增加会不会比涡轮增压费油一些呢？　　—————————————　　差不多一样。　　-----------------------------　　呵呵，为什么landrover等豪车喜欢用机械增压而不用涡轮啊？　　—————————————————　　等于大排量车　　
20:44:22　　低转速跟给力，高转速了虽然能断开连接，不过由于发动机为了增压而调低压缩比，动力损耗还是比平常的自吸高一点的　　-----------------------------　　真精彩，你自己看懂了吗？意思就是还不如自吸呗，还是日系好啊，都用自吸，高级着呢。
　　@超市男荣耀回归
11:26:00　　@强悍的苍蝇
0:48:31　　@超市男荣耀回归
410:39:58.0　　那机械增加会不会比涡轮增压费油一些呢？　　—————————————　　差不多一样。　　-----------------------------　　@海上飞尘
08:05:48　　呵呵，为什么landrover等豪车喜欢用机械增压而不用涡轮啊？　　—————————————————　　增压的目的是最大限度的发挥同排量发动机的动力性，只是排气涡轮增压用了废气的动力，机械增压是直接发动机带，俩都不是以省油为目的的。　　-----------------------------　　同排量，增压比自吸增加功率，减少油耗，这是常识，吹日车的发动机前先看一下数据好吗
　　@砍柴勾刀
21:54:00　　增压的目的是最大限度的发挥同排量发动机的动力性，只是排气涡轮增压用了废气的动力，机械增压是直接发动机带，俩都不是以省油为目的的。　　-----------------------------　　同排量，增压比自吸增加功率，减少油耗，这是常识，吹日车的发动机前先看一下数据好吗　　—————————————————　　增压是用小气缸完成大气缸的燃油消耗和功率输出，同时改善排放，本身并不省油，何况消压大幅缩减了发动机系统寿命。　　
　　@超市男荣耀回归
10:36:00　　@未来的钻石王老五0:33:14　　发动机直接带涡轮转和废气带动涡轮转的区别。　　-----------------------------　　那机械增加会不会比涡轮增压费油一些呢？　　—————————————————　　扭拒输出的转速不同啦　　
　　@超市男荣耀回归
11:26:00　　@强悍的苍蝇0:48:31　　@超市男荣耀回归0:39:58.0　　那机械增加会不会比涡轮增压费油一些呢？　　—————————————　　差不多一样。　　-----------------------------　　呵呵，为什么landrover等豪车喜欢用机械增压而不用涡轮啊？　　—————————————————　　扭拒输出没有延迟啊，不会到达多少转速才有最大扭拒　　
　　@潇洒老顽童2014
16:55:00　　@未来的钻石王老五0:33:14　　发动机直接带涡轮转和废气带动涡轮转的区别。　　-----------------------------　　@超市男荣耀回归0:36:30　　那机械增加会不会比涡轮增压费油一些呢？　　-----------------------------　　@边城老狗1:04:46　　理论上是费油的，因为要牺　　—————————————————　　兄台莫非和小弟一样，看到边城就想起沈从文?　　
　　@表妹还是拉么销魂
16:29:00　　没必要了解，你买不起机械增压的车子。　　—————————————————　　以前奔驰最低端的那款C180K上就用的是机械增压机　　
　　@砍柴勾刀
21:53:09　　真精彩，你自己看懂了吗？意思就是还不如自吸呗，还是日系好啊，都用自吸，高级着呢。　　-----------------------------　　呵呵呵！哥当然看得懂！机械增压发动机转速一高，增压所带来的增益跟发动机为了带动这套增压系统所损耗的根本不成正比，这时候机械增压对发动机来说根本就是一累赘，即便断开连接，但由于增压发动机本身压缩比得调低，增压系统不工作的时候就降低了功率还有燃油经济性。因此机械增压高转速的时候工况不如自吸很正常啊！有什么问题吗？　　还有哥压根没有在这里提到日系，你怎么就给对号入好了？课先你给你上到这，顺便再教你一句，随便给你扣帽子是没教养的行为哦!呵呵呵呵
07:46:00　　以前奔驰最低端的那款C180K上就用的是机械增压机　　—————————————————　　那也得小三十万了骚年　　
　　@砍柴勾刀
21:54:00　　增压的目的是最大限度的发挥同排量发动机的动力性，只是排气涡轮增压用了废气的动力，机械增压是直接发动机带，俩都不是以省油为目的的。 　　----------------------------- 　　同排量，增压比自吸增加功率，减少油耗，这是常识，吹日车的发动机前先看一下数据好吗　　—————————————————　　同排量的涡轮比自吸省油？你开什么国际玩笑？压缩比加大喷油量不增加功率从哪里来？　　
　　@超市男荣耀回归
11:26:00　　@强悍的苍蝇
0:48:31　　@超市男荣耀回归
410:39:58.0　　那机械增加会不会比涡轮增压费油一些呢？　　—————————————　　差不多一样。　　-----------------------------　　@海上飞尘
08:05:48　　呵呵，为什么landrover等豪车喜欢用机械增压而不用涡轮啊？　　—————————————————　　增压的目的是最大限度的发挥同排量发动机的动力性，只是排气涡轮增压用了废气的动力，机械增压是直接发动机带，俩都不是以省油为目的的。　　-----------------------------　　@砍柴勾刀
21:54:42　　同排量，增压比自吸增加功率，减少油耗，这是常识，吹日车的发动机前先看一下数据好吗　　-----------------------------　　别动不动就用日车什么说法好不，让人感觉多没素质。增压的研发初衷是降低发动机的高原反应用的，但随着材料技术发展，增压技术才逐步扩展到了所有柴油机，而汽油机大面积使用很晚，增压技术是体积小一点的发动机来达到大发动机的动力性，更简单点说，就是用增压技术实现了一个可变排量的发动机而已，你以为那些个研究燃油空气比的都是傻子？多进点空气就能少喷点油？
　　@海上飞尘
16:07:27.0　　别动不动就用日车什么说法好不，让人感觉多没素质。增压的研发初衷是降低发动机的高原反应用的，但随着材料技术发展，增压技术才逐步扩展到了所有柴油机，而汽油机大面积使用很晚，增压技术是体积小一点的发动机来达到大发动机的动力性，更简单点说，就是用增压技术实现了一个可变排量的发动机而已，你以为那些个研究燃油空气比的都是傻子？多进点空气就能少喷点油？　　—————————————　　呵呵，他们以为直接加个涡轮啊机械增压啊啥的其他喷油量啥的什么都不用刷ecu就可以了。 　　
　　@强悍的苍蝇
08:24:53　　@海上飞尘
16:07:27.0　　别动不动就用日车什么说法好不，让人感觉多没素质。增压的研发初衷是降低发动机的高原反应用的，但随着材料技术发展，增压技术才逐步扩展到了所有柴油机，而汽油机大面积使用很晚，增压技术是体积小一点的发动机来达到大发动机的动力性，更简单点说，就是用增压技术实现了一个可变排量的发动机而已，你以为那些个研究燃油空气比的都是傻子？多进点空气就能少喷点油？　　————......　　-----------------------------　　有个问题，增压为什么能达到欧盟的环保要求？
　　@野性成长
08:58:54.0　　有个问题，增压为什么能达到欧盟的环保要求？　　—————————————　　这么专业的问题你问我？　　
　　@强悍的苍蝇
08:24:53　　@海上飞尘
16:07:27.0　　别动不动就用日车什么说法好不，让人感觉多没素质。增压的研发初衷是降低发动机的高原反应用的，但随着材料技术发展，增压技术才逐步扩展到了所有柴油机，而汽油机大面积使用很晚，增压技术是体积小一点的发动机来达到大发动机的动力性，更简单点说，就是用增压技术实现了一个可变排量的发动机而已，你以为那些个研究燃油空气比的都是傻子？多进点空气就能少喷点油？　　————......　　-----------------------------　　@野性成长
08:58:54　　有个问题，增压为什么能达到欧盟的环保要求？　　-----------------------------　　好吧，我就稍微用我浅薄的知识来稍微分析一下，最主要的限制是在二氧化碳排放上，规定2015年要达到每百公里130克二氧化碳， 那么问题就来了，二氧化碳是喷油越多燃烧越多，二氧化碳排放会更多。附件我附上了欧规测试的循环图。 然后再结合小排量涡轮发动机在低转速的时候涡轮基本不起作用从而吸入的空气少然后导致喷油量少，和大排量发动机在同样转速的情况下吸入的相对小排量涡轮发动机的空气多然后导致喷油量相对小排量涡轮发动机多，从而导致大排量的二氧化碳百公里排放比小排量涡轮发动机二氧化碳百公里排放多。
　　以上是我个人理解，请专家指正。　　
　　居然图片上传错误，我直接贴链接看行不。　　
　　晕菜，为毛不显示单位。。。。　　再试一次　　
　　Y轴是时速(km/h)，X轴是时间(S）
　　比起涡轮增压没有迟滞，更不会有积炭，虽然增压效果没有涡轮那么大，但一般用于大马力的车或豪华车上，实际体验起来效果比较好，而且，机械增压的啸叫声之性感是涡轮增压不能比的　　
　　@强悍的苍蝇
10:48:31　　@超市男荣耀回归
10:39:58.0　　那机械增加会不会比涡轮增压费油一些呢？　　—————————————　　差不多一样。　　-----------------------------　　@超市男荣耀回归
11:26:58　　呵呵，为什么landrover等豪车喜欢用机械增压而不用涡轮啊？　　-----------------------------　　机械增压平顺啊，而且低转响应好哦，喜欢机械增压，不喜欢屁股增压
　　@表妹还是拉么销魂
16:29:17　　没必要了解，你买不起机械增压的车子。　　-----------------------------　　没那回事,前几年的奇瑞瑞虎也用的机械增压.不是什么高级玩艺.　　简单说一下涡轮增压与机械增压的区别:　　涡轮增压使用发动机废气驱动,优点是废气压力大时转速很高,压缩效果强功率也就相应高,但是发动机转速低时废气压力太小增压效果不明显.所以涡轮增压要在速度高时效果才明显,跑车很多采用这个.机械增压是发动机直接带动,发动机低转速时效率比涡轮增压好,高转速时不如.所以机械增压主要用于低转速大扭矩的场合,例如越野车.路虎之类的豪车因为车重大又讲究操控(加减速)需要低速大扭矩也用这个.
　　机械增压其实既不降低油耗也不降低排放　　对于柴油机而言最大好处是降低自重（二冲程的）　　那些火车轮船上用的基本是机械增压，否则自重吃不消
　　这么说噢，机械增压动力来自发动机，带动涡轮压缩空气，从而提高燃油利用率。但是在启动或低速时候呢辅助效果不仅会打折扣甚至可能起反作用，但是速度上来就好了　　
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