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烧胎特技，就一张，实在舍不得轮胎了···
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圆规...真TM圆！！
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手一抖，一分到
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烧的是你的钱！！！
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用圆规画的吧！
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鲁迅先生早先就说了：圆规愤愤不平！
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支持！！！
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先不谈浪费钱吧，楼主教教怎么做的，详细操作方法
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呵呵，有得有失。
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原来车还可以这么玩
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有这个必要么？玩车，是需要一种精神，一种保护好车的精神……
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想学？没有练过的摩友请勿模仿啊，看似简单其实不然，闹不好会受伤的
给你们说说也无妨，以自己的左腿为支点(如果你习惯的话右腿也可以····反正是腿就对了）
摩托倾斜大概45°（倾斜角度越小磨的圈越大，越难操控），捏住前刹，猛加油门（油门控制也很
关键）油门大了不行，小了也不行
切记··切记····先脚尖着地，在转了差不多一半时立即换脚后跟（因为摩托磨圈，你的腿也跟着转圈）如果你平脚踩地面的话，那么你99.99%的会进医院，而且是骨科—甚至股骨头科，韧带拉伤扭伤了就不好了)阿门·····
最后在说一句，非专业人员手把手指导过的摩友，不要去尝试···没了摩托大不了不骑，没了腿····难道你要向我说：大不了不走路？？？
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最少够跑500公里了
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我看了回复，差点笑死，没了腿难道说大不了不走路
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#041##041##041#
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顶，，，，，，，不过不支持这玩法。。。。。。。。。。。
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自行车轮胎选购介绍
& & 自行车轮胎的特性
& &&一般在描述轮胎的特性时，大致上是分成几个方向：滚动阻力、抓地力、路感、耐磨性、防爆、重量、价钱。除此之外，还有两个特性是经常被忽略但很重要的：力量传导以及制造品质。
& &&遇到不平整的路面，有些胎会让你觉得很颠，震得全身不舒服，有些胎是闷闷的没什么感觉，另有些胎则是让你感觉得到有路况的变化但不觉颠簸。这些感觉统称为「路感」，你会希望有一个舒适的路感，而不是一个颠得你七荤八素的路感。
& &&一：自行车轮胎价格：
& &&轮胎价钱的差异性也是很大的，一条竞赛用的轻量化外胎，可能要价达两三千块，但一条练习胎，却可能只要五百块不到。市面上有某些拥有突出特性的外胎，例如特别轻量或者可打超高胎压，往往要看你愿意花多少代价去换来这些特性，而这些花钱换来的特性可能会让你骑车时感到愉悦，或让比赛成绩更进一步。
& &&专卖店里有卖20c的，但很少有人光顾。原因很简单：23c是性能，重量，舒适性，可靠性综合起来是最好的尺选择。25c的车胎可以使你去更多的地域，保证你在相对安全的路面上作一些简单的摆动姿势，并且减少雨天的打滑可能。
& &&二、山地车轮胎
& &&胎纹越平，阻力越小，速度越快，在平地上的摩擦力越强。光头胎，适合城市里平整的水泥路。胎纹越凸，阻力越大，速度越慢，在山地上的摩擦力越强。山地骑行本身就讲究安全性和抓地性。一条深胎纹的轮胎基本上可以满足紧急刹车、碎石跳跃的骑行需求。胎纹越凸，阻力越大，速度越慢，在山地上的摩擦力越强。北京单车市场非常的不科学，买giant atx 740 的车辆居然配2.1的宽大外胎，使每个骑它的人都发出嗡嗡的风车声，骑着它费力百倍。
& &&影响骑行阻力的因素还包括轮胎外表的花纹结构。花纹越浅、中间部位棱角越少的外胎骑起来阻力越小（这里可以理解为外胎与地面的接触面积在骑行者压力下的大小变化，面积越大阻力越大）。同理，外胎两侧的花纹越高，下坡中拐弯感觉越好、平路快行越累。所以，知秋在这里建议只要你不经常玩耍跳跃、落山的游戏。一条1.95以下（含）的外胎足以应付北京周边的各种环境。
& &&在你过弯或煞车的时候，最不希望发生的事情就是打滑，此时轮胎的「抓地力」就是一个关键。即使是直线加速，力道强大的时候也会需要抓地力。 比如一个瘪球肯定没有一个充足气的皮球滚得远，说明了凸面与地接触小自然阻力小。换作自行车轮胎，道理同样：优秀的外胎可以将气压打得很足，而且中凸边陷，行进轻快；国产的劣质外胎厚边笨重、两边突兀、骑起来嗡嗡作响，只能用作需求摩擦的DH。故此，我们在选择外胎时，一定要综合各种因素经验试购。
& &&摩擦力的大小跟两个因素有关：压力的大小、接触面的粗糙程度。压力越大，摩擦力越大；接触面越粗糙，摩擦力越大。自行车外胎有凸凹不平的花纹，这是通过增大自行车与地面间的粗糙程度，来增大摩擦力的，其目的是为了防止自行车打滑。当我们骑在自行车上时，由于人和自行车对地面有压力，轮胎和地面之间不光滑，因此自行车与路面之间有摩擦，当向前踏动脚踏是，链条带动飞轮向前转动，这时飞轮内齿和千斤相含，飞轮的转动力通过千斤传到芯子，芯子带动后轴和后轮转动，后轮与地面相对向后运动，自行车就前进。
& &&三、轮胎的保养
& &&你会不会觉得有些轮胎外表看起来毛毛躁躁的，很不舒服？有些胎为了视觉效果或其他理由，加入了不同的颜色，可是你有没有发现颜色交界处歪歪斜斜的？轮胎打气不足的话不但容易爆胎速度也上不去，还有就是法式气嘴的结构所致，气越足越不容易跑气。新的内外胎配合的很好，如果打气很足就会封得很严实。只有打不足气的时候才会发现进沙。
& &&除了每次骑行之后都要仔细地为轮胎去除杂物，如石子、玻璃等之外，再说说之后如何办：清理轮胎之后，用水清洗轮胎，再用干净抹布擦干净，要避免油脂、碳氢化合物、腐蚀性物质粘到车胎上致使轮胎变质，也要防止阳光直晒。如果长时间不是用自行车，应该轮胎充气到70-90psi指公路车，平衡放置。
& &&四、到底选择一次性买贵还是随时换新？
& &&破胎可以说是从事自行车休闲运动最常碰到的故障，而且为了轻量化胎皮往往只有薄薄一层，不太容易耐得住石头、玻璃、树枝的穿刺。大多数户外使用的轮胎都有「防爆」的设计，避免异物刺穿织网罩。
& &&轮胎不像钢架，始终敌不过尖利的物品 。200元一条的轮胎和70元一条的外胎遇到非常锋利石子结果都差不多，内胎更是如此，别指望它能避过爆胎的风险。高价的内外胎肯定比较抗老化，但是用起来始终没有新的顺手。
& &&特殊说明：在15天以上长距离骑行中，一副高品质内、外胎还是可以减少你不少载物重量的。自行车轮胎在一辆车子里的重要性，往往很容易被人忽视。轮胎特性对整车的性能和效率密切相关。在这里给大家介绍一下自行车轮胎的构造和轮胎的特性，以&&&& 及自行车轮胎价格。
& &&五：滚动阻力
& &&当轮子开始滚动的时候，你会希望它一直滚下去不要变慢，当然这是不可能的，因为会面临风阻和其他阻力。以自行车本身的阻力来说，一小部份原因是花毂培林的阻力，另一个主要的部份就是轮胎的「滚动阻力」了。滚动阻力越小，速度就越容易维持，换句话说你用同样力气去踩速度就会加快。不必说，滚动阻力越小越好。
& &&自行车的开口式外胎（clincher），就是由织网罩构成轮胎的主体，贴上一层胎皮来给滚动时磨耗，并埋入两条胎唇用来把轮胎固定在轮框上，这样就形成了轮胎的主要构造。由于自行车轮胎比较薄，易被穿刺或割伤，大部份都会在胎皮和织网罩之间再加一片防爆层，以增加轮胎的强度。
& &&六：耐磨性
& &&自行车轮胎普遍来说算是贵的，用单位橡胶所需的金额算起来的话，比汽车轮胎不知贵了多少倍。所以你当然会希望这么贵的东西能够撑久一点，这就是轮胎「耐磨性」的责任了。耐磨性越好，可以使用的里程越长。
& &&七：.重量
& &&也许你是追逐轻量化的一员，自行车上任何一个零配件，都要计较那十几二十克。无疑地内外胎也是一个轻量化的标的，一车份加起来，可以差到一两百克之多。姑且不论减轻轮胎的重量有什么效果，光看到整车帐面上的重量减轻，可能就会让你乖乖把钱掏出来买轻量化轮胎了。
& &&八：.力量传导
& &&骑过登山车的颗粒胎，再换成光头胎，一定可以感觉到在起步的时候，花一样力气加速度得更明显，在爬坡的时候，也变得更轻巧。这就是轮胎的「力量传导」变得更好了，或者可说是轮胎的「刚性」更好。力量传导不佳的轮胎，好像胎面黏在柏油路上似的，用很大的力气去踩却好像踩进泥巴里一样。
& &&九.制造品质
& &&有些胎装上轮框以后转转看，你有没有发现它其实不是「正圆」，有上上下下的偏差？即使是生产厂商应该也不乐见产品有这些令人不愉快的地方，但有可能是品质达不到要求或者考量成本下所做的牺牲。
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自行车特技旋转技巧
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　　180&旋转(180&bunny hop)
　　边飞跃边扭转身体旋转180&的技巧。这个技巧在小斜坡上旋转时用到。也是进行飞跃旋转再旋转，或者挑战360&、540&、720&、900&时的基础。也可在下阶梯时用，该技巧的利用范围宽。
　　●车子的 调 整 轮胎的空气压要高。有无影响不大，也许没有利于练习。
　　●技巧 开始练习时，边骑行边旋转难度较大，因此以停止的状态下练习。应该向那一个方向旋转好呢?各人各异，一般来说，左脚为前的人，以时针方向旋转;右脚为前的人，以反时针方向旋转。极少数人则相反。
　　首先，要保持水平，握把转向要旋转的方向，边扭转身体边飞跃。
　　此时，脸必须转向旋转的方向，否则不能旋转，尽量转脖子，脸看着着地的方向。
　　旋转时旋转轴很重要。提升前轮旋转时，脚好像钩起般的要领，施转时轴要靠近。采用这个方法时，以90&的能量可以旋转180&。
　　旋转过程中，虽然车体与身体倾斜，但是旋转180&后着地时，身体必须与地面垂直，否则会摔倒。最好前后同着地，后部先着地时不大稳定。
　　要想边骑行边着地，首先你要会向后快速后退和快速后退后恢复原状的技巧。熟练该技巧后，以站立姿势快速后退较好。
　　开始时以缓慢的助走旋转180&，着地后自动成为后退的状态，恢复原来的姿势就完成了。着地时尽可能不要坐在鞍坐上，站立后退较为稳定。
　　●窍门 扭转脖子要足够，脸必须转向要旋转的方向这一点非常重要。该技巧不怎么会向后摔倒，害怕摔倒时，带上。
　　360&旋转(Bunny Hop & Rock Walk)
　　飞跃&旋转180&，后轮着地，乘其惯性力，提前轮再旋转180&，完全360&的旋转。这是基本动作，但是未掌握要领是很难完成360&旋转，有时候只能旋转270&。好象利用器旋转，实际上没有用器。旋转180&再转180&，看起来很难，但是不需要害怕，抓握好要领后，会感到简单。是各种花式动作的基础。
　　●车子的调整 前后轮胎的空气压要高。
　　●技巧
　　结束Bunny Hop180动作之后，一般是前轮着地。但是在这里是提起前轮，进行Rock Walk最后的半旋转(180&旋转)，因此进行Bunny Hop180动作后，像是站在车上的感觉，握把拉向身边，利用惯性力旋转身体。
　　若前轮提得过高容易向后摔倒，因此掌握好其要领。
　　施转时车体和身体都向旋转侧倒下去似的，假若没有这种程度的倾斜度是无法旋转180&以上的。
　　该动作熟练后，可试一试Ramp、Dirt或者360&旋转。
　　●窍门 脖子的扭转要足够，脸必须转向要旋转的方向这一点非常重要。该技巧不怎么会向后摔倒，害怕摔倒时带上。不需要跳得很高，应该是一口气旋转。
　　跳阶梯(DROP OFF)
　　这是一般的跳阶梯的技巧，不需要很高的技巧。能够掌握着地时的要领，可以跳比人还高的阶梯。但是，加重的负担，若使用的是普通的很容易损坏。阶梯高而长的难度会加大。
　　●车子的调整
　　车轮周边最容易被损坏，因此空气压要高，车圈要耐用，轮胎要粗。必需检查前车叉是否耐用，前车叉假若拆断的话非常危险!
　　●技巧
　　一般不会Bunny Hop也可以跳阶梯，但是最好掌握好Bunny Hop较好。
　　着地的方法有两种，一种是前后轮同时着地，另一种是后轮先着地，然后前轮着地。
　　前后轮同时着地较稳定，几乎不会向后摔倒，因此比较安全。但是着地的技巧不高时，手腕会痛，另外也加重前车叉的负担。
　　后轮先着地，前轮随后着地，此时手不会痛，减少对前车叉的压力。但是着地时不怎么稳定，大大增加后轮的负担。
　　前、后轮着地技巧：瞬间判断着地地点与起飞点之间的距离，然后考虑如何进行Bunny Hop。一般的阶梯只要后轮不会碰到最后的阶梯角就可以了，因此不一定非进行Bunny Hop不可，可以一口气飞下去。
　　飞到空中后，注意不要让前轮很快向下，先体会着地以前，在空中飞的乐趣。
　　着地是很重要的，在着地前手腕及脚要伸直，当着地时马上弯曲手腕及脚，吸收冲击力。当着地的瞬间臀部向后，低下头吸收冲击力。脚脖子要用力，不要让它离开，若离开了会很痛的。总之设法减少冲击力，保护身体之外，也要保护车子。
　　●窍门 确认准备着地的地点。助走较多时，长的阶梯也可以飞。
　　空中旋转180&飞下阶梯&恢复原来姿势(180 Bunny Hop)
　　在空中旋转180&飞下阶梯，着地、恢复原来姿势的技巧。该技巧必须会操作边走边180 Bunny Hop和高速後退(Fakie)的动作，否则很难进行。
　　假若阶梯长时，前轮容易碰撞阶梯，因此开始时从短阶梯开始练习。熟练後逐渐增加阶梯的高度和长度。
　　●车子的 调整 假若不能够操作完美的180&转身，车轮会受横方向的很大的压力，因此空气压要高。幅条的张力要足够。若松的话容易脱落，应该调整好。
　　●技巧 首先在地面上练习180 Bunny Hop，熟练地掌握该技巧，Fakie也同样熟练，未掌握好这些技巧前，若急着进行下阶梯技巧，这样做的结果进步反而会慢。
　　开始时非常低的阶梯(几乎是马路)上练习。开始操作时往往转身太快，这一点很重要。尚未达到GAP的稍前转向的话，除非快速助走，否则前轮或者两轮碰撞阶梯而高速摔倒。
　　转身时掌握力度的要领难些，但是在空中是有些时间的，因此在短距离时快些转身;长距离时慢些转身。在长距离时，不能够完全转身的话很危险，因此尚未熟练的话，千万不要冒险，在短距离上练习。虽然转身时握把似乎接触到膝盖，此时后轮要向下。重心似乎在前轮，转向时尽可能用后部旋转。转向后只不过是前后换了位置。飞行距离的损失控制在最低。
　　转向时脸也转，但视线要看好着地的地点。在阶梯转向时车轮绝不可与阶梯碰撞，若感到快要碰撞时，把车体向后退时也许能够避免碰撞，但这样做只能避免一个阶梯吧了。
　　着地时先由后部着地，体重在中间，收缩身体吸收冲击力。此时处于Fakie状态，不要忘了反转，否则会摔倒。另外，着地的瞬间不要启动后，否则会摔倒。
　　着地后Fakie状态继续走，或者恢复原状。多练习，掌握其要领。
　　●窍门 转向时身体稍向前倾斜，眼睛应该始终直视着地的地点。若不加入其他技巧，旋转轴稍向前。千万不要启动!
　　飞上物体的边缘&仃止&向后飞&恢复原来姿势的技巧(ABUBACA)
　　跳跃飞上物体的边缘，停止、向后飞、恢复到原来的姿势的技巧。该技巧要求前后左右的平衡，以及准确的跳跃。假若能够掌握跳跃和Manual技巧，该动作并不难做。为什么利用边缘的角而不利用平面呢，因为用平面时很容易向后倒;利用边缘的角时，轮胎被压扁成为像是抓住似的，因此比起平面稳定得多。
　　●车子的调整 该技巧要求要灵，假若不灵的话，会向后倒很危险，因此必须检查及线。车胎的空气压要足够，不足够的话易破肽或者幅条会变形。
　　●技巧 要进行该技巧必须会操作跳跃和Manual。若会Bunny Hop的话，你想停在那里就可停在那里。若不会
　　Manual的话，虽然停在边缘上，但不会保持平衡而摔倒。
　　开始练习时建议在较低的地方进行(链轮不会碰撞的高度)。从低到高逐步增加高度。
　　进行该技巧的方法：未跳跃之前，把手指挂在杆上准备随时，跳跃后在空中用力。此时的跳跃不同于飞上一般的物体，飞上物体之后也要保持Manual状态，因此前轮的高度应该是「物体的高度，再加上飞上物体状态下的Manual的高度」。
　　飞上边缘时，边看边缘，边把后轮胎放上去。车胎碰上边缘时稍微向边缘的内侧较好，碰上边缘后用膝盖吸收冲击力。若太用力碰撞话，有时会破肽。
　　上了边缘后，假若力量用在正下方时会掉下去的，此时的手腕几乎在伸直，总的感觉是好像向斜方向飞的似的，当然已不会飞的，总之尽量使车体不要掉下去。脚要能够进行弯、伸的动作，像Manual般保持前后左右的平衡。感到差不多时，弯曲膝盖，力量放在后轮胎上，一口气向后飞。此时在空中放开。向后飞时应该考虑其高度，否则前轮会碰撞，飞时握把像是抱在怀里般的姿势，前轮提得太高着地时不稳定，因此确认前轮不会碰撞后，放松手臂的力气，放下前轮，两轮着地。着地后，会逆转把它反转过来。最后恢复原来姿势，或者180&旋转随你喜欢。
　　●窍门 跳跃时感觉上稍微向边缘的里面时，成功的机会多。若不熟练时最好带上。
　　跳跃的同时脚离开的技术
　　跳跃的同时脚离开的技巧。可作为其他技巧的补充动作。进行该动作时，只要会跳跃就不难做的动作，因此进行时不要过分紧张，过分紧张而身体硬绑绑时很容易踩不到而失败。
　　●车子的调整 和其他的不用脚的技巧一样，当脚离开，然后回来时的位置不一样，假若未能踩到时很危险的，因此一定装好，或者的张力要足够，使不要转。经过调整能够使也不能转更好了。
　　●技巧 进行该技巧前，必定会跳跃以及车子在地面上行走时，两脚不着地，并能恢复到原来的姿势。该动作当进行跳跃时，脚离开，因此不可能进行飞般的跳跃，该动作是进行其他技巧时作为补助动作来使用，因此也不必要飞得高。
　　该动作好像是站在地面上(不)拿着东西跳跃似的，换句话来说，握着握把在上跳跃时，车体本身也随着跟上来。
　　技巧：后轮离开地面的一瞬间，脚也应离开。结束动作后，若不熟练的话，眼睛要看着才能回到上。高度尚未达到最高点前，脚应迅速离开。开始时稍离开就可以了，熟练后逐渐增加幅度。
　　开始下降时迅速把脚放回上。没有看好的位置会摔倒。要领是把脚慢慢放回上。弯曲脚吸收冲击力。另外，比较容易滑行因此尽可能不要在脚的前方踩蹬。
　　万一脚不能放回上时，尽快让脚离开旋转区域，以免碰撞脚。若鞍座很结实，也可采取鞍座着地的方法。
　　●窍门 要看准的位置。
　　跳跃&提前轮&旋转握把( Bunny Hop Barspin)
　　该技巧是边跳跃边提前轮转握把(Barspin)的动作。若能掌握好该技巧，你的的水平也不错的了。
　　●车子的调整 线要弄好，以防握把转向时被线钩上。为了使脚能夹住鞍座，调整鞍座的高度。
　　●技巧 要进行该技巧，必需会操作相当高的跳跃，以及在地面上进行的Barspin技巧。
　　若不能完美地旋转握把时，幅条会受横方向的很大的力，也可能变形，因此练习时最好草地等柔软的地面进行。
　　当进行跳跃飞上去的途中，应该开始旋转握把，或者准备旋转握把，否则来不及。此时为了防止脚碰上握把，用手腕把车体向前推，用膝盖夹住鞍座。假若脚保持通常进行较轻的跳跃时的弯曲状态时危险，脚应该尽可能靠近鞍座，同时飞时脚要稍微弯曲，这些要领用语言难於表达，请在实践中多体会。
　　关于转握把，等到夹紧鞍座的瞬间才转握把就太迟了，应该是推车体使它将与地面平行的瞬间，用单手一口气转。转握把的瞬间(放开转向的手的瞬间)车体已与地面平行，膝盖也已夹紧鞍座。
　　转握把为止的动作是不难进行的，困难在於转后的着地。通常在地面上进行Barspin(不起飞)时，若用右手转然后用左手接时，一般转至340&时才进行交接动作。Bunny Hop Barspin的场合没有那么多时间(除非你是高手)动作要快，也就是说，用于接手的手，应放在握把已转360&将恢复到原地的地点。总之，在空中进行这种交接动作难度较大。着地时，接受一边的手握住握把，车轮要向前直，保持平衡。
　　●窍门 在空中夹住鞍座，同时车体要与地面平行。进行该动作时，心理作用的影响很大，你要告诉自己&绝不会摔倒&才进行。心想&会摔倒&则一定会摔倒。
转载请注明出处：/thread-.html山地车轮胎打多少气合适_成都骑行吧_百度贴吧
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有多硬打多硬
打到打不进去为止
40-60之间，50最合适。
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外胎上面都有一个压力值的，，只要不超过最高压力值就行，，不要学我，我每次打气都是打到空压机打不动位置，导致就是爆胎的时候内外胎一起炸了。。　　　　—————————— 谁在乎我的心里有多苦，谁在意我的明天去何处。。　　　
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