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中国市面上底盘最高的越野车是哪一款？
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中国市面上底盘最高的越野车是哪一款？
老菜鸟一只，在电视上看到有一极高的，不知道中国有没有卖。
问题一：中国卖的底盘最高的越野车是啥？
问题二：底盘越高是不是意味着越野性越强？
人生没有了目标， 我好把它当成下一个粪豆目标
[ 本帖最后由 dipmet 于
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老菜鸟一只，在电视上看到有一底盘极高的越野车，不知道中国有没有卖。
问题一：中国卖的底盘最高的越野车是啥？
问题二：底盘越高是不是意味着越野性越强？
人生没有了目标， 我好把它当成下一个粪豆 ... 汽车参数里没有底盘高度这个参数，这仅仅是个俗称。估计你要说的是最小离地间隙。一般认为最小离地间隙是通过能力的一个参考数值，并不是这一个参数就能完全决定越野性能。
越野性能取决于：1. 最小离地间隙&&2. 轴距& &3. 发动机动力 4. 接近/离去角&&5. 悬挂类型 6. 四驱类型
以上这些，每个参数都同样重要。所以单纯找底盘最高的越野车是没有意义的。
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原装的话，卡车级别的越野车普遍比SUV级别的高。
改装的普遍比原装的高。
所以最高的应该是改装的卡车级越野车。
例如这个：
760) {this.resized= this.width=760; this.alt='Click here to open new window';}" onmouseover="if(this.width>760) {this.resized= this.width=760; this.style.cursor='hand'; this.alt='Click here to open new window';}" onclick="if(!this.resized) {} else {window.open('.cn/mediafile//F4500000.jpg');}" onmousewheel="return imgzoom(this);" alt="" />
760) {this.resized= this.width=760; this.alt='Click here to open new window';}" onmouseover="if(this.width>760) {this.resized= this.width=760; this.style.cursor='hand'; this.alt='Click here to open new window';}" onclick="if(!this.resized) {} else {window.open('/2afekom.jpg');}" onmousewheel="return imgzoom(this);" alt="" />
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这他娘的狗高鸟！！
飞驰在路上
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汽车参数里没有底盘高度这个参数，这仅仅是个俗称。估计你要说的是最小离地间隙。一般认为最小离地间隙是通过能力的一个参考数值，并不是这一个参数就能完全决定越野性能。
越野性能取决于：1. 最小离 ... 谢谢详解，那么最小离地间隙最大的是哪一款呢？
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应该是牧马人，达到250毫米
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那我打听下，180mm算多还是算少？
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谢谢详解，那么最小离地间隙最大的SUV是哪一款呢？ 不知道你是否完全明白SUV的范畴，假如以是否是承载式车身划分Suv和越野车的界限，那市场上最小离地间隙最大的是大切或者大指。
其实对于最小离地间隙，最多也不过轮子的半径（独立悬挂除外），轮子大，最小离地间隙相应的就大。
看老哥这么执着的最小离地间隙，再次重复一下，这个和通过能力没有太多必然联系。
小切的最小离地间隙是178mm，日产蓝鸟是165，普桑是138，他们的通过能力和最小离地间隙成正比吗？呵呵
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6切的最小离地间隙是180，你觉得他越野能力如何？
主要还得看后桥是不是独立悬挂。
既然最小离地间隙是180，但为什么越野过程中，280高的石头还磕不到地盘呢？
因为那个最小离地间隙是后桥的最底端高度，你轮子压着石头走，轮子高了，后桥也跟着高了，这就是非独立悬挂的好处。呵呵。当然，结实、能长途走颠簸的烂路是另外一个优点。那我打听下，180mm算多还是算少？ [ 本帖最后由 最年轻的老桑 于
23:55 编辑 ]
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那我打听下，180mm算多还是算少？ 算是现在紧凑型suv蛮普遍的高度
比如glk&&q5&&都是180
x5&&也差不多这么高
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回复成功，收到1个大米！
1…0&&parseInt(document.getElementById('custompage_down').value)页楼【月夜】看看中国军用越野车到底多强！！_那年那兔那些事儿吧_百度贴吧
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【月夜】看看中国军用越野车到底多强！！
差距固然存在，但是我们的坚守永不放弃
就说这次潜艇的事，以前...
中华人民共和国武装力...
轻迷（色）彩（杂）
满足我军装备现代化的需求，中国重汽自主开发了达到当代国际先进水平，国内最先进、最高档的新一代军车，HOWO系列军车。
HOWO军车驾驶室为四点悬浮，并配有国内独创的驾驶室横向稳定装置和防前撞、防前钻的强力保护架，被业内专家评价为当今国内安全级别最高的驾驶室。发动机选用日野四冲程直列六缸水冷共轨电喷增压，完全符合欧洲Ⅲ排放标准。变速器采用富勒带助力功能的全变速器，软索换档操纵结构，操纵灵活挡位清晰。
总设计师：黄松1.5吨级高机动性军用是我军第一个第三代高机动性轮式战术车辆，该系列车型的研制历时六年多，拥有完全自主知识产权的产品，体现出了非凡的高机动性、优异的战场适应性、良好的安全适应性，适应于全地域、全天候作战要求，整车战术技术性能达到国际同类军车先进水平。
勇士外形设计师：如何体现中国特色，是军方在设计上提出的一大要求，既然是中国的军车，就要区别于美国的、英国的、德国的。这是一辆军车，而不是一款在公路上行驶的，所以要用最简单的设计语言体现军人的精神，而且如果你仔细看就会发现，整车几乎没有一条真正意义的直线，所有的长线条都是有曲率的，这既表现了军人坚韧不屈的个性，又是一种刚中带柔的中国哲学。
枭龙总设计师：朱柏山有的人兴趣就在养花种草，而我这个人对汽车的兴趣太大了。我离不开汽车，只要在身体状况允许的情况下，无论是设计汽车，还是造车，我会一直做下去，这是我的兴趣。谁说中国人没有自主研发汽车的能力？我就是倾家荡产也要搞成。枭龙这款车突出的是越野的概念，追求的是越野性能。
沙场点兵：三款高机动轻型对比从到现在的高科技战争，除了火炮、、坦克外，有一种武器一直是陆战上必不可少的成员，它不仅灵活机动、形式多样，更担负起侦察、指挥、救援等重要任务，这就是高机动性。看惯了国外的、等经典战车，谁都希望能看到中国自主研发的高性能轻型越野车在战场上叱咤风云。随着我国汽车工业水平的发展，目前已经涌现出一批新产品，满足新时期战争的需要，有些已经列装部队，有些也具备了国外同类产品的水平，我们从中挑选了三款主流车型，做一次名副其实的大比武，看看谁才是当今国内顶尖的越野之王。 军用高机动性轻型不同于民用产品，它们从设计到生产都要考虑适应更恶劣的环境需要，外形简洁、便于拆卸维修、各个总成组装方便，发动机动力强劲，续驶里程长，可以进行各种改装，最主要的是可靠性高，经久耐用。满足了这些标准，才能真正在战场、勘探、抢险等各方面发挥作用。我们这次选择了国内最先进的三款越野车：、武汉和北汽的勇士，前两者为1.5吨级，后者为0.5-0.75吨级，虽然级别有所差异，但所扮演的角色基本相同，可以称之为目前国内最优秀的轻型越野车。
外形和内饰既然是以军用为目的的，在外形上也要注重所谓的军人气概，所以这三款车基本上大量使用直线条，使得车身效果更为挺拔。在造型上与美国的更为接近，从比例到细节上都有神似之处，尤其是车身前部造型，除车灯外基本上与悍马如出一辙。当然这样模仿也有结构上的需要。从结构上讲，如果要满足现代战争的一些使用需求，轴距、车身尺寸，比例等都不会有太大的变化，所以最终结果容易让人产生联想，仔细看可以看出，车头部分和车身侧面的线条还有一些区别。
的驾驶室布局也参考了美国，还备有空调和音响系统轮胎尺寸与民用产品相比也有所不同
枭龙的整车比例也是这样，但由于采用了门式桥结构和大尺寸轮胎，车身的离地高度要比高一些，底盘的平整度也更好。不过可以看出，整车的设计还不太协调，线条比较生硬，车头也缺乏明显的特点，车身的工艺水平与猛士相比也有差距。不过它的侧面有一个特别的地方：四个车门板上分别有一个楔状的突起，主要是为了收放车窗玻璃的空间，这样的设计便于拆卸成敞篷车。与猛士不同的是，枭龙除了1.5吨级外，还可以衍生出2.0吨、3.0吨，6×6、8×8等众多车型。变速器有手动和自动两种选择 轻一个级别的勇士在造型上确实下了一番工夫，努力通过传统的来表现军车的豪迈，由于尺寸上的限制，整车比例更趋向于民用的，车身高度较高，提高了乘坐空间，车头被刻意地提高，以国旗的五星转化而来的五个矩形方块组成了进气格栅，车灯方中带圆，并且形成了一个向上翘起的“剑眉”造型，灵感正是来自京剧脸谱中武将的面孔。
的内饰更为简洁合理，主要按钮和显示信息很清晰三角轮胎专门为设计的大尺寸中控台上有，三个差速器锁止也都通过气动开关操作
勇士的内饰更接近民用，整体工艺水平也比较高265/76 R16保证车辆的通过性手动空调也是标准配置内饰上看，由于特殊的使用功能，三辆车的内饰设计都比较实用，仪表台结构简单，排列着比民用汽车多出不少的各种仪表，按键也都很大，方便操作。为了安放传动机构，和枭龙的车厢中间都有明显突起，甚至占据了后排空间，整车只有四个座位，勇士的布局更像，后排空间也比较宽敞。为了保证人员的安全性，三款车内都设计了防滚架，钢管直径超过了50mm，在侧翻时可以保证人员的安全。
动力系统2060L可选一款斯太尔六缸发动机，通过电脑调节可实现不同扭矩勇士的相对较小，但相对于它的自重，机动性并不落后.和还有可以选装，但对于其使用环境来说，还是更为实用。在上，猛士比枭龙轻了500公斤，虽然功率不如后者，但得益于车身较轻，动力表现更为出色一些。我们不能用民用的标准来评价他们，毕竟百公里20多秒的加速时间在民用车领域肯定是倒数了，但是发动机强大的扭力却让那些们望尘莫及。枭龙的动力系统也很成熟，但感觉变速器的齿比设计有些偏大，尤其是2档和3档之间，有明显的顿挫感，除此之外，整体表现还是令人满意，最高时速可达115km/h。勇士的发动机分为民用版和军用版，共有三款，其中一款军用版的3.2升最为强劲，由于车身重量只有2120kg，轴距也较前两种车型短，增加了机动性能，最高时速为135km/h。
越野性能两厢式枭龙的后厢开口很大，但高度不够既然是高性能，其越野性能的好坏是立足之本，而且它的评价标准比一般越野汽车要更为严格，主要包括通过性能、操控稳定性、、复杂地形通过能力等几方面组成。从结构上看这三款车的悬架组成各有不同，这也直接影响到最终的性能表现。采用了独立悬架的结构，前后均为双横臂独立悬架，可以适应更大地面落差，但是悬架却降低了车身的离地高度。传动机构采用了高低两速的系统，每个车轮都装有，纯机械结构的torsen具备了限滑功能，却无法达到差速锁一样的完全锁止。在爬坡能力上，标定的理论为100%，可以说是当今的极限，而且其轮胎还配备了中央充放气系统，在10分钟内可以完成前后桥轮胎的充放气。勇士的后厢空间并不大，不是为运货准备的的悬架设计相比之下更为合理，对于复杂路面的适应性也更强，它没有采用轻型上普遍的结构，而是借鉴了的门式桥加，所不同的是，枭龙采用开式，悬挂导向元件为五。众所周知，非独立悬架是当今硬派越野车的标配，再加上通过性能极强的门式桥，让枭龙的通过性有了很大提高。最小离地间隙达到了440mm，纵向通过角为40度。与一样它的也可以达到100%。枭龙的传动机构采用了结构相对简单的普通，但是前后轴和中央差速器均可以通过气动开关锁止，降低了使用强度，有了这些作为保证，它在越野路面上的表现确实让人刮目相看，无论是通过多大起伏的地形，四个车轮都紧紧地贴在地面上，前后悬的最大行程也很大，保证了车身姿态的完整度。 作为一款轻型，车身采用与车类似的边梁式结构，其纵梁断面为矩形，纵梁中部采用高强度的直线设计,确保了乘员区域基本不变形。采用双纵向控制臂加前，后悬架为变刚度非独立悬架。这种悬挂结构提供了汽车在恶劣路面上卓越的越野行驶性能，具有良好的通过性、可靠性。但由于车身限制，最小离地间隙只有235mm，涉水深度为0.6米，最大行驶侧坡40%、接近角42.0°、离去角33.0°、纵向通过角29.0°，它的越野性能虽然比不上前两种车型，但考虑到实际使用环境的不同，这个表现也可以完全胜任。
总结1.俄罗斯GAZ 2.意大利 LMV 3.奥地利 URO VAMTA 4.美国Humvee 5.日本 konhidohsha 6.法国 Renault sherpa通过一番比试，这三款高性能轻型的特点显露无疑，作为第三代军车的代表，在整体性能方面处于领先，经过6年的艰苦开发，整体水平已经达到了国外同级别越野车档次，有些性能甚至超过了美国的军用，但是采用独立悬架却降低了车辆的整体通过性能 ，Torsen不能完全锁止也是一个软肋。枭龙在越野性能上的表现非常出色，合理的设计保证了其在复杂路面上的通过性，除发动机外，完全自行设计，达到了国际一流的水平，不过整车工艺水平和可靠性还有待进一步提高。勇士作为军民两用产品，兼顾了军队使用的特点，又保证了一定的驾驶舒适性，但由于车身的限制，无法满足更高的使用要求。这三款虽然研发时间不长，但是却体现了我国目前军车发展的最高水平，已经可以满足军队、勘探、救援等各方面的需要，而且都有自主知识产权，可以在很大程度上提升军队的作战指挥能力，发挥应有的作用。
技术规格：
是中华人民共和国生产的一款主要供军事用途的越野型汽车，其外形式样与美国的汽车相似。　　车型有长头短头两大系列，单双排软硬顶，溜背软硬顶，厢式硬顶、高硬顶8种主要车型。其中单排软顶车型的篷布、侧窗可拆，前风挡翻倒后可装轻、，软硬顶车内中央有安放台和踏板，顶部可加装重机高机的武器转盘，后箱有导弹发射平台，形成轻型高机动性轮式作战系统。
为提高我军装备技术水平，打赢现代化战争，2002年部队决定研制这种最先进的车型，2003年初东风争得这一研制任务。
系列特种是当代世界上具有最高越野性能的之一，设计上没有因循国外现有车型的构造，而是完全独立设计，自成体系，拥有完全的自主知识产权，的零部件100%国产化；家族产品包括长头车和短头车两大系列，有1.5～3.5吨的各类不同载荷车型；分别有4×4、6×6等不同驱动形式；轴距和可根据整车布置的需要有不同选择；在大部分总成通用的情况下，可变形出30多个不同的车型。
汽车广泛适用于石油、水利、地质勘探、森林防火、电信施工、救护救险及各种军事用途。还可以为、等各种武器提供改装平台。
“勇士”外部造型是在研究了欧、美、日三大流派造型发展趋势的基础上，结合中国文化特色和中国越野车的特点而设计的，具有原创性。其外形设计的目标原则是强调在继承中发展的思路，实现突破创新和现代感的全新造型；强调具有中国文化底蕴，不与国内、国外车型雷同；在保持传统特色的同时，来强化现代感。其以粗犷、简洁、威武的造型，展现了我军威武之师、现代军队的风貌和现代“硬派”越野车的风格。
外形个性鲜明，车身外观紧凑而流畅，前脸造型模仿狼眼外眼角上扬、怒视前方的表情，与前保险杠融为一体的狼牙造型，将野性、威猛的气势演绎得淋漓尽致。
军车，工业里重要而又特殊的分支，一直以来我们都是从电视、报纸上看到其威武的英姿，却始终无法近距离接触。从1927年到现在，历史见证了中国军队从无到有，逐渐强大，保家卫国的历史篇章。工欲善其事必先利其器，随着共和国的强大，的装备水平也发生着日新月异的变化，除了武器之外，担负着运输、指挥、后勤保障的军车也逐渐形成了一个相对独立并完整的体系军用军车基本分类像笨重的能在水中行驶一样，早在以前就出现了水陆两用，并在作战中得到使用这种汽车的车身制作成船形，并装有与船相类似的推进器和舵等。 牵引运载车这里所说的用来牵引、以及雷达、指挥仪等的，就是中的一个重要成员——牵引车。而且来运输导弹、坦克的这类特别长、特别重的武器装备的汽车，人们叫做运载车。 工程车在中，工程车得到了使用，并开始受到军事家们的重视。战争结束以后，各署承积极研制适合不同需要的工程车。于是，就相继出现了挖壕车、架桥车、布雷车、筑路工程车、修理工程车许多性能优良的工程车救护医疗车战场上作战，随时都会出现受伤人员，有时伤势还很危急严重。所以，在出世不久的第一次世界大战中，汽车就被用来进行医疗救护。于是，救护医疗车就正式诞生了。军用修理车如果能及时抢修处战场上不断损坏的各种武器装备，使它们很快重新投入战斗，以保持较强的战斗力，那将会对战争的结局产生积极的影响，甚至有可能转劣势为优势，因此，世界各国军队普遍重视了战地武器装备修理工作。军用大家族中的成员，大都具有一定的趣野行驶能力。也就是说，这些能在质量很差的路面或者根本没有路的地区和战场上行驶。后来，为了满足作战的需要，又出现了一种越野能力更强的军用汽车，它就是通常所说的军用。
中国发展历史据文献资料记载，我军军车的历史最早可追溯到时期的1937年底，当时，军车的主要来源是从敌方手中缴获。解放战争时期中的4年时间共缴获各种汽车2.2万余辆，主要的车型是美军的威利斯和中卡。这些车辆在一定程度上提高了我军在战场上的机动力和战斗力。自1951年起，国家每年进口1万多辆汽车，到1957年底，全军的汽车装备总数已达9.2万余辆，其中苏式汽车5.5万余辆，占70%以上。然而，国际、国内形势都刻不容缓地要求我国必须具有自行制造的能力。1956年，“一汽”建成投产，并于1958年5月研制出我国第一辆“长江牌”46型，结束了我国不能生产的历史。通过的援助，一汽开始仿制牌系列越野车，投产3年即为军队装备3. 5吨级4×2型汽车7000余辆，2年之后又试制出2. 5吨级6×6型CA30越野汽车。70年代初，开始研制改装通用和专用配套车，到1985年，全军经改装的国产通用特种车和专用配套车已占装备车辆总数的1/4。在此期间，军队车辆开始更新换代，陆续替换苏式车辆和60年代初装备的旧式国产汽车。
人民群众欢迎解放卡车出厂212轻型越野车凭借过硬的质量和优良的性能为部队服务了几十年军用特种车的重要制造基地自80年代开始研制为武器系统配套的重型特种车，代表性产品有HY473
(6 x 6)牵引车和HY962半挂平板车等。主要系列产品是20吨级以上的半挂式牵引车。CA30军用卡车在部队服役了20多年进入新世纪军队对于现代军车提出了更高的要求。战场环境的多变性和复杂性要求军车具有高机动性和防护性，所以简单地将民用汽车改造已经不符合高科技战争的作战要求。为提高军车装备技术水平，打赢现代化战争，军队必须研制先进的新型车辆装备技术。东风6×6三吨半越野车在自卫反击战中被誉为“功臣战车”第三代军车中部分车型借鉴了目前世界上其他国家的高机动性军用越野汽车先进技术。在材料及制造工艺等各方面有了长足进步，其整体性能已经达到或接近世界先进水平，并实现了近乎100%的国产率！！！！
中国重汽10X10军车10×10系列军车，是中国重汽研制的、具有世界先进水平的超重型越野汽车，主要用于我军特种武器的运载。10×10系列军车，是中国重汽研制的、具有世界先进水平的超重型越野汽车，主要用于我军特种武器的运载。 该车越野载重33吨，最高车速每小时86.9公里，最大爬坡度为40%，一、二、五轴同步转向，垂直越障高度为0.5米，越壕宽度为2.5米，涉水深度为1.1。 该车采用先进的油气弹簧悬架系统、V型推力杆、宽断面大直径低压轮胎和中央充放气系统，使整车具有良好的平顺性、稳定性和通过性，在越野、沙漠、沼泽等无路地带，更能显示其优越性能。 10×10军车还配备了液力缓行器，使制动系统更加安全、可靠。 10×10军车驾驶室有两门两座驾驶室和四门四座两种。 中国重汽军车均采用斯太尔加强型驱动桥，带轮间、轴间差速锁以及进口方向机总成。 所有军车均配备有完备的照明装置、报警装置、消防装置及明显的功能标志；车内配备了高效的空调系统和暖风系统，加之良好的车身密封性和降噪音处理措施，可达到良好的乘坐效果。 多轴转向车辆采用机械反馈式双回路液压同步转向系统，并带有应急转向装置，大大提高了系统的安全性。 所有军车都有很强的环境适应性，可在度至零上40度的环境中全天候作业，通过高度海拔5000米。 应用领域 中国重汽军车可应用于运载人员、武器装备及物资，应用于沙漠、沼泽地的野外保障及救援，也可作为通讯指挥车底盘、自行火炮等特殊装备的专用底盘。
XCZ自行式炊事车XCZ自行式炊事车选用EQ2102军用越野汽车二类底盘，上装后勤通用CX45型车厢，内置主副食加工设备，配备驻车发电、行车逆变器供电、外接电源三套动力装置以及采暖、通风、排油烟等设施。XCZ自行式炊事车选用EQ2102军用越野汽车二类底盘，上装后勤通用CX45型车厢，内置主副食加工设备，配备驻车发电、行车逆变器供电、外接电源三套动力装置以及采暖、通风、排油烟等设施。该车作业能力为1小时内完成300人份主、副热食加工，具备行进间自动作业能力。自行式炊事车所具备的机动性能好、加工能力强、环境适应广泛、自动化程序高等特点，适用于部队在野战条件下的饮食保障。 自行式炊事车主要战术技术指标1．外形尺寸（长×宽×高）：7788mm×2460mm×3138mm2．整备质量（含操作员）：9900kg3．最大总质量：⑴. 越野行驶10740kg
⑵. 公路行驶12240kg4．最高车速：90km/h5．最大爬坡能力：60%6．越障高度：700mm7．越壕高度：700mm8．环境适应能力：⑴．温度：－41℃～46℃⑵．风速：能在六级风速下展开作业⑶．气候：晴、阴、雨、雪天气⑷．海拔：2500m以下9． 作业能力：1小时可以完成300人份的主、副食制作10．操作人员：驾驶员1人，操作员4人。具有高中以上文化，其中1人掌握电工常识11．展开、撤收时间：＜5min
陕汽SX）型十五吨军用越野车 ：
国产军用重型越野汽车不仅满足了部队的装备需要，而且几乎所有型号的军用重型越野汽车都有相应的民用型号，在公路运输、石油勘探、工程建设等方面大量使用，为国民经济建设发挥着巨大的作用。有理由相信，我国未来新一代重型越野汽车将会达到一个新的水平，在我国国防建设和国民经济建设中发挥越来越大的作用！！！ 陕汽SX）型十五吨军用越野车采用了世界高水平的总成和零部件，构成了最佳的动力系统匹配：该车选用了达到欧洲III号排放标准的康明斯ISM450电喷柴油发动机、伊顿法士特新品S9变速箱、美集尔集中润滑系统、自动换档装置、中央自动充放气系统、ABS防抱死系统等，能适应－40℃至＋46℃的气候条件和海拔4000米以上的高原环境，各项性能指标达到当今同类车型的世界先进水平。
TAS5380--我国新一代8×8重型越野车
TAS5380是90年代初由山东泰安特种车辆制造厂研制并投产的我国新一代8×8重型越野车。它采用了功率的风冷柴油发动机。越野爬坡能力强（爬坡度达35%）；车速高（公路行驶速度达70公里/小时以上）。满足了部队对大载重量、高速运输车辆的需要，成为我国WM-80式新型273毫米远程火箭和地地战术导弹运载发射车的底盘车，其中地地导弹发射车曾参加1996年南京军区组织的联合军事演习！！使用TAS5380系列TAS5380SQ型底盘的WM-80型273毫米多管自行火箭炮运输装弹车使用TAS5380系列TAS5380SQ型底盘的WM-80型273毫米多管自行火箭炮TAS5380系列TAS5450型东风15导弹运输起竖发射车
第二代SX）重型(7吨级) ：
80年代中期，军用重型的主要生产厂家济南汽车制造厂、陕西汽车制造厂、四川汽车制造厂等已成为中国重型汽车集团的重要成员，共同参与了奥地利斯太尔91系列车型的国产化工作，分别生产斯太尔系列中的不同车型。陕西汽车制造厂在消化吸收斯太尔系列车技术的基础上，研制生产了第二代（6×6）7吨级重型越野车SX2190。该车在1996年博览会上正式亮相，目前已装备部队，作为重型火炮。在1998年长江流域抗洪抢险行动中，SX2190和新老两代“陕汽”一起出现在人民解放军抗洪部队的行列中。SX2190大量采用了斯太尔的技术。它所使用的WD615·77废汽水冷，属斯太尔WD615系列，在我国首次采用；与之匹配的RT11609变速器，是斯太尔91式系列车型所使用的、引进美国技术的产品，有9个前进档和2个倒档，并配有机械式副变速箱和液压助力转向装置。这些先进技术的采用，显著地改善了驱动系统对复杂环境的适应能性，提高了车辆的越野能力；车辆的运载能力和也有了显著提高。车辆采用了经改进的斯太尔驾驶楼，使驾驶员的视野更加开阔、乖座条件更加舒适。
铁马XC2200载重车 ：1982年底，铁马XC2200（也称TM-SC2030）（6×6）7.5吨载重样车研制成功，并一次试验成功。
70年代未至80年代初，中国从原联邦德国戴姆勒·公司引进了奔驰）8吨级装备部队用于牵引重型火炮。由于该车的载重牵引能力和行驶速度等性能比部队原先使用的国产和进口重型越野车有显著提高，使用单位反映良好。为满足部队和国内石油钻探等民用部门的需要，根据原国家机械工业委员会“全国汽车工业调整改组方针”试行通知的精神，自80年代初开始，以西南车辆制造厂为主的四川省11家有关企业以奔驰2026为基础，结合中国国情，开始研制中国新一代重型越野车“铁马”。、铁马XC2200舟桥车为了进一步提高我国重型车辆的性能水平，1985年，经国家批准又从原联邦德国引进了具有80年代国际先进水平的ZF机械变速箱及KHD413系列技术，随后这些技术被用于XC年，XC2200设计定型并投入批量生产。
与国产第一代重型相比，XC2200的高速行驶能力显著提高，最高速度达85公里/小时；该车装用的ZF5S110GPA变速器有9个前进档和1个倒档，使用了双H型换档装置，变速杆与高低档变速杆合二为一，简化了操作；轮间、轴间均有差速锁；驾驶室的内饰和显示灯、警告灯、操纵系统均比第一代重型有较大改进，驾驶员乘坐舒适性有了明显提高。基于XC2200技术的WZ551/WZ550车族，ZSL92式轮式战车（WZ551底盘）现在，XC2200已逐步成为陆军重型的主力，除作为重型火炮的外，利用其底盘改装的装备来还有90式122毫米40管炮、WS-1多管火箭系统、重型机械化、重型机械化路面敷设车等；利用其技术还研制成功了WZ551轮式站车、、轮式HJ-8反坦克导弹发射车、WZ901保安车、WJ94等，目前该车已向东南亚大批量出口。基于XC2200技术的WZ551/WZ550车族，WZ901轮式装甲安全车（WZ551底盘）基于XC2200技术的WZ551/WZ550车族，WJ94轮式（WZ550底盘）
黄河JN252承载着一个大国的尊严与荣耀！！！！！黄河牌JN252（8×8）重型越野汽车
黄河牌JN252（8×8）重型越野汽车是山东济南汽车制造厂于70年代初研制成功并投入生产的。JN252性能优势主要体现在其牵引力方面，虽然越野时载重量只有5吨，但牵引力却达到18吨。其特点是：外形上与T813有相似之处，但它使用的是；转向机带有加力器；装有带高低档分动器的5档机械变速箱，配干式液压离合器；在轮、轴间装有牙嵌式自由轮自锁，在遇到泥泞等复杂路面时能够自动锁闭差速锁以消除车轮打滑现象。JN252主要装备，用作工程、程运输/发射车，并被改装成导弹燃料加注车、保障车等。陆军中的也将其作舟船牵引快艇的运载车辆。
SX250军用主要车型(5吨级) ：
1968年，根据三线建设总体安排，由制造厂和北京汽车齿轮厂组建的成为中国又一个重型生产基地。1975年，我国自行研制的载重量5吨的延安牌（后陕汽牌）SX250（6×6）军用越野汽车在此投产K特征为大灯移至保险扛上从外形看，SX250和CQ261基本相同：都是6×6全轮驱动，都采用可乖坐4人的平头双排驾驶楼，备用架均在车厢和驾驶楼之间；二者均使用、带高低档分动器的五档变速箱和带气压助力的。LT665不同的是，SX250和CQ261使用的是渐进式差速锁，不需要停车就可锁闭差速锁；CQ261的分动器内还有干涉装置，以防在进行结合/分离时出现误操作。。SX250（）方舱车SX250（）工程车SX250（）油罐KS载重车系列SX4240E坦克拖车使用SX250（）底盘的81式122毫米火箭炮运载车在国庆阅兵式上
日，SX250、CQ261分别作为81式122毫米火箭炮运载车和海军导弹牵引车参加了国庆阅兵式，这是中国国产重型首次参加国庆阅兵，同时参加阅兵的还有牵引中程、中远程和洲际的黄河牌JN252（8×8）重型。使用SX250（）底盘的红旗61防空导弹发射车
使用SX250（）底盘的81式122毫米轮式自行火箭炮系列SX4240E东风21导弹运输起竖发射拖车
SX250和CQ261在部队中的主要应用仍然是为炮兵部队牵引重型火炮。此外SX250的底盘还被用于81式122毫米40管火箭炮、野战油料运输加注车、重型机械化桥等装备。SX250还实现了国产重型越野车大批量出口的突破。
CQ261重型(8吨级) ：
1964年，根据与法国贝利埃汽车公司签订的关于引进贝利埃公司GBU（6×6）重型技术与部分关键生产设备的协议，并考虑到利用重庆地区重工业企业相对集中的优势，我国开始在建设四川汽车制造厂，生产国产8吨级重型越野汽车自1966年起，四川汽车制造厂的建设完全由国内承担，同时对引进的车型也进行了部分改进。1974年该厂开始生产CQ260重型。随后，CQ260被CQ261所取代。
东方红LT665重型军用 ：
军用载重通常分6×6或8×8两种，越野行驶时载重量达5吨以上并可同时牵引5吨重的挂车或装备。
军用重型虽然只是一种运载工具，但在各国武器装中占有极其重要的地位，发挥着十分重要的作用：一方面它大量用于牵引重型火炮，是炮兵的重要装备：另一方面它还是导弹、雷达等武器和作战器材的主要运输工具。此外各国还利用军用重型的底盘开发了大量的轮式装甲车辆。如今，军用重型越野汽车已成为各国家族中的重要成员。
30年多年来，我国的军用重型从无到有，从仿制、引进技术到自行研制，已发展了两代、若干车型，在提高部队的机动性和战斗力方面发挥着巨大的作用。 1966年以前，在中国的汽车产品中，重型军用还是空白。当时，人民解放军炮兵部队重型火炮的有两种：一种是当时比较落后的60式履带牵引车；另一种是进口的轮式越野汽车，如贝利埃公司的GBC（6×6）。使用履带车牵引轮式炮既无法发挥履带式车辆的越野优势，在公路上行驶时速度又赶不上汽车，而且对路面的破坏也很严重；进口车辆价格昂贵，国内又缺乏零配件，不能适应战备的需要。
[东方红LT665在生产线上]1966年，以法国GBC底盘、捷克斯洛伐克为基础，借鉴和吸收国内外其它车型的成功经验，于8月16日试制成功了我国第一辆军用重型越野汽车，命名为东方红LT665。1967年月10月该车投入小批量生产，1970年正式投入批量生产，并实现了小批量出口。
东方红LT665不仅是我国第一辆自行研制生产的军用重型，而且还是我国生产的第一辆使用的军用车辆。由于该车使用了8120F风冷柴油机，使它可在缺水地区使用、也避免了在寒区作用时发生冷却液冻结不易启动和在热区使用时水箱“开锅”等情况的出现，因而满足了部队对各种气候条件下的使用要求。
[法国Berliet GBC]在提高使用性方面，该车使用了液压助力转向机构，使车辆即使在使用加宽超低压时，转向操纵依然灵活自如；各驱动桥上装配了气动操纵的牙嵌式强制差速锁，使车辆在泥泞路面上的通行能力得以提高；双片干式液压传动采用了气动力装置；长头型整体驾驶室装有暖风装置；某些车还在车前加装了拉力为10吨的。这些装置都是在国产汽车上首次采用。
该车主要装备陆军炮兵部队，用于牵引130毫米加农炮、152毫米加榴炮等师属火炮。1979年2月，作这152毫米加榴炮的，东方红LT665参加了对越自卫反击战，些后它还随炮兵部队参加了中越边境地区作战。
东方红LT665装备部队后，使用单位普遍认为，该车功率大，越野性能好，启动快，操作轻便，使用可靠；但发动机噪声大，油耗偏高。就总体性能而言，东方红LT665与法国GBC性能相近，个别指标还优于GBC。
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