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白衣童生, 积分 139, 距离下一级还需 61 积分
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& & 很多人喜欢买涡轮增压的发动机，英文技术术语叫“Turbo”。
涡轮增压发动机排量小，扭矩高，的确是个不错的优点，相对可能也更环保，这一点我们不用否定。
但是他的缺点也是显而易见的：
1、涡轮增压发动机，排量虽然更小，但是要输出大扭矩，势必发动机曲轴和连杆要承受更大的作用力和磨损，磨损程度要比自然吸气发动机大。
2、涡轮增压发动机对油品要求高，运行可靠性比自然吸气的发动机要差，涡轮系统一旦出现故障，维修费用不是小数目。
3、涡轮增压发动机运转噪音大，尤其在冷车状态下，平顺性不如自然吸气发动机。
4、涡轮增压发动机相对自然吸气发动机更容易消耗机油（烧机油）。
5、涡轮增压发动机汽车运转工作温度要比自然吸气发动机高得多，这一点必须有深刻的认识，如果发生与前车追尾的事故，涡轮增压发动机更容易引起燃烧，那不但危及人身安全，而且整个车可能都要报废。
& & 本人是辆德系车，配2.0T的高功率版发动机（扭矩350），开了2年多了，烧机油很严重，需要定期添加，冬天冷启动的噪音大得很，其他都还不错的。本人年底准备入手自然吸气的发动机的车辆试试。
& & 所以今天给大家一点建议，大家购车时要对涡轮增压和自然吸气发动机有清楚的认识，按照自己的实际需求选购车辆，两种发动机各有千秋。
但是我对德系宝马、奔驰、奥迪三大公司的车有点个人看法，这三大汽车公司现在配2.0T四缸涡轮增压发动机的车，卖40-60万的价格，的确有点太欺负我们中国人了！
受用了，赞一个
涡轮车后期维护成本太高
正常保养换机油就可以了。
4楼2B，大众不烧机油？
有点见地，但是涡轮是大方向
奥迪就是烧机油，而不是全部的涡轮增压！
总评分:&鲜花 + 7&
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车价什么时候与国际同步。
无欲无求，没心没肺。
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探花, 积分 4697, 距离下一级还需 303 积分
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感觉自然吸气更适合家用
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终于有个明白人。市区还是自然吸气好用。日本的2.0-2.5排量的发动机现在都是性能和环保兼顾，很厉害。
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明锐1.6，不敢买1.4T，后面suv也准备买自然吸气的，带T不爽啊
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翰林, 积分 12545, 距离下一级还需 2455 积分
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家用10年也就最多跑个20万公里，能磨损到哪里去？
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我也想换自吸了& & 就是每年几千的车船税跟明显高出一截的油费有点觉得冤
经验0 点金币20 枚钻石0 颗鲜花102 朵最后登录注册时间帖子精华0积分2143阅读权限80UID2519431
进士, 积分 2143, 距离下一级还需 857 积分
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1.8T的，不启动涡轮，市区里面1.8 的排量，省油；
到了高速，启动涡轮，可以到2.2-2.4，就很快。
这不是很好吗？楼主
经验2263 点金币147 枚钻石0 颗鲜花168 朵最后登录注册时间帖子精华0积分12545阅读权限100UID177846
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billsophie 发表于
1.8T的，不启动涡轮，市区里面1.8 的排量，省油；
到了高速，启动涡轮，可以到2.2-2.4，就很快。
这不是很 ...
这么好本事？市区能不启动涡轮？&&现在都1000多转直接启动涡轮了，而且涡轮是启动早好，不是涡轮启动的迟好~~
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探花, 积分 3401, 距离下一级还需 1599 积分
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现在看到这个，有点穿越的感觉。科技是在进步的。
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状元, 积分 9265, 距离下一级还需 735 积分
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带T没觉得不好。冷车声响也就一会，安静还是电动的爽。
经验0 点金币642 枚钻石0 颗鲜花1458 朵最后登录注册时间帖子精华0积分11110阅读权限100UID3532467
翰林, 积分 11110, 距离下一级还需 3890 积分
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现在政府在大力推广带T，不带T容易得病
经验0 点金币10 枚钻石0 颗鲜花48 朵最后登录注册时间帖子精华0积分1276阅读权限60UID2729119
青衣举人, 积分 1276, 距离下一级还需 224 积分
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纯碎一派胡言，还活在80年代。
经验0 点金币78 枚钻石0 颗鲜花302 朵最后登录注册时间帖子精华0积分6796阅读权限90UID3624670
榜眼, 积分 6796, 距离下一级还需 204 积分
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经验185 点金币597 枚钻石0 颗鲜花873 朵最后登录注册时间帖子精华0积分13247阅读权限100UID316519
翰林, 积分 13247, 距离下一级还需 1753 积分
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小日本发动机技术已经不行了
此言差矣，小日本的涡轮增压技术可不比德系.
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经验0 点金币23 枚钻石0 颗鲜花29 朵最后登录注册时间帖子精华0积分1953阅读权限70UID3468607
白衣举人, 积分 1953, 距离下一级还需 47 积分
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我的通用1.6t 开着比3.0的自然吸气舒服多了
换车还是会选择带T的
经验0 点金币459 枚钻石0 颗鲜花1415 朵最后登录注册时间帖子精华0积分14139阅读权限100UID3771307
翰林, 积分 14139, 距离下一级还需 861 积分
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现在越来越多的车带套
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童生, 积分 0, 距离下一级还需 10 积分
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还没准备好呢
经验14 点金币153 枚钻石0 颗鲜花425 朵最后登录注册时间帖子精华0积分5242阅读权限90UID892629
榜眼, 积分 5242, 距离下一级还需 1758 积分
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涡轮增压就要一统江湖了
现在丰田系都开始上T了， 据说本田也在规划中
估计不久的将来， 想买自吸的估计只能买国产车了
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　　原标题：要开好涡轮增压车须注意三大误区　　涡轮增压对于每一位车迷来说都是一个耳熟能详的名词。在这个汽油价格飙升的年代，涡轮增压技术也在为发动机提供更好的功效和节能减排而作出贡献。汽车专家介绍，只要按时保养，避开一些用车误区，开好带“T”车型也很简单。
　　误区一：随意更换机油
　　2012年，榆林市民陈先生购买了一辆带“T”的车，至今已有三年了，2014年车辆过了维修保养期后，为了节约费用，他给车辆使用了一瓶朋友送的即将过期的非合成机油，后来连续两次保养，又用了一个小厂家生产的机油。最近，陈先生发现车辆起步时有轻微抖动，并且在上周跑长途后还出现发动机过热现象。
　　就陈先生爱车发生的状况，昨日，榆林市恒丰4S店售后经理李强解释，在“喝”机油方面，涡轮增压器确实比较“娇气”，除了量比普通自然吸气发动机大一些外，对油品的要求也更高。因为涡轮增压器的设计与自然吸气发动机不同，其主转轴采用浮动式设计，涡轮本体和主转轴之间充满了机油，整个主转轴依靠润滑油来散热与润滑，而劣质机油的粘稠度较高，流动性较差，无法较好地发挥作用。他建议车主在这方面增加一些投入，给车辆更换全合成机油。
　　误区二：到目的地马上熄火
　　李小姐的性子一直风风火火，是个典型的职业女性，这也是她购买带“T”车型的原因。李小姐告诉华商报记者，由于工作需要她经常开车出差，而每次一到目的地，由于太过疲倦，她马上就熄火下车活动筋骨，不给车辆喘气的空间，时间稍长，她发现车辆的性能出现下降。“跑起来不利索。”她说。
　　就李小姐爱车出现的情况，榆林市睿麒宝宝马4S店经理袁伟表示，涡轮增压车辆在发动机长时间高负荷运转后，车主在关闭发动机之前，一定要怠速运转几分钟，让机件能有效冷却并得到润滑。而李小姐这种用车行为会令车辆经常处于高速空转状态，其问题与突然加速一样，时间稍长，会伤害到车辆的轴承，进而导致车辆功能受到影响。
　　误区三：一启动就轰油门
　　家住榆林的小孙说，自己追求“家与公司的距离只要10分钟”，即从出门、启动、停车加起来的时间控制在10分钟内，因此才买了“T”型车，新车入手后每次一启动车辆就猛轰油门。四个月后保养车时，竟发现车的轴承已有了一定程度的损伤。
　　榆林市庞大奔驰4S店售后经理沈腾解释，能在短时间内提高速度是涡轮增压车的一大特点，但是这并非意味着车主可以粗鲁地对待爱车，实际上，刚启动后猛轰油门易损坏增压器油封。“涡轮增压发动机的转数很高，启动车辆后，不能急踩加速踏板，应先怠速运转3—5分钟，使机油泵有充足的时间把机油输送到涡轮增压器的各个部位，同时机油温度慢慢上升后，流动性更好，此时提速才会‘如鱼得水’。”
　　本版稿件由华商报记者高羽珑采写
国家开展强力反腐以来，有一个现象引起了各方关注：即不出事也不做事。这个问题不解决，反腐的意义和作用就会大打折扣。国防大学的考试改革直接间接关照到这样一个问题，为了避免集体懈怠，除了考试切断一切利益关联，还在评价系统上作了调整，也就是考试结果只是优秀和良好。
彭树华，建国初毕业于广西大学法律系，新中国第一代法官，从事刑事审判近四十年。审判日本战犯时，他是太原特别军事法庭秘书。1980年代曾任最高法院刑庭庭长。审判过林彪、四人帮反革命集团案。退休后他写了本书《潘汉年案审前后》，把他们作为法官做的亏心事，写了出来。
海南归来心绪难平，个中既有对海南碧海蓝天的不舍，也有对内陆自然环境的担忧；既有对民众健康的忧虑，也有对下一代的亏欠——灰沉沉的雾霾天里，我年仅两岁的可爱女儿，正在小区楼下奔跑嬉闹，大口大口地呼吸着看不见的浑浊，并且一脸欢快、全然不知。
尽管卢旺达的和解进程和近年来的发展成就受到了国际社会的广泛肯定，大部分卢旺达人也不愿意再提起那场悲剧。但着并不意味着人们应该放弃对真相的追问。& 涡轮增压发动机的车，熄火前用怠速运行几分钟吗？
涡轮增压发动机的车，熄火前用怠速运行几分钟吗？
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开涡轮发动机车的朋友每次跑完高速后，停车后都要怠速几分钟才熄火，说对涡轮有好处，我觉得好像现在的涡轮车型不用了，到底谁说的对呢？
补充1发表于
涡轮增压发动机与自吸发动机究竟谁更好一些？&&涡轮增压发动机加速反应慢正常嘛？有改进办法吗？如何有效防止涡轮增压发动机烧机油？&&&
现在的涡轮增压车都有中冷器，即使您关闭钥匙电源，它也会自己根据温度传感器的情况，自动保持风扇开启，强制冷却！但是，这里需要考虑到一点，就是一般的涡轮发动机，涡轮都是要达到一定转速才会介入工作，没有达到转速的话，涡轮就停止工作了~！在实际驾驶当中，一般停车前，基本上都是慢速行驶，发动机转速很难超过涡轮转速，而且这个时候，即便 你之前在高速行驶，那么进车位前的1、2分钟，涡轮基本上不在工作状态，可以说，也就等于让涡轮提前休息了~！所以基本上，也不需要再怠速几分钟来冷却了~！如果真心需要冷却涡轮的话，个人建议，几十秒就ok了~！一般停车后，解开安全带，拿好随身物品，然后，合拢倒车镜，这时候再熄火，这个时间基本上就足够了~！
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怠速运转3—5分钟 是给法论增压的转子减速的时间和降温的 10几20万的转速 由于惯性 你突然熄火后 失去了油的润滑和降温 你自己想想吧用不用怠速着会 取决于你的发动机 有没有这个辅助装置 就是停机后 给涡轮增压 持续供油的系统 我知道的是电子泵供油ecu自动控制的 据我了解 都是高端发动机有
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你好！以前的老式涡轮增压发动机熄火前都要怠速几分钟，这样是为了更好的保护发动机。
现在大部分的涡轮增压发动机都不需要怠速降温了，都是电子降温，就是说停车后立即熄火就行，车虽熄火，但是内部电源并没有完全切断，仍在进行一段时间的降温活动。
希望我的回答能对你有所帮助。
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您好，这个最好怠速几分钟吧，1,一般行车可立即关闭发动机,因为风扇会继续散热一定时间,如果风扇停转后发现温度仍然较高,会重新启动；2,连续长时间或高速行车后,怠速2分钟关闭发动机,因为虽然风扇会散热,但是冷却机油流动停止,温度过高可能会形成积热效应,导致局部油温过高,损伤涡轮。
当我看见宝马时我第一个想法是：这是谁家的啊咋比骡子大那么多呢
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您好，停后后怠速熄火是为了冷却涡轮增压器，而现在的车型都有延时冷却功能，在熄火后行车电脑会控制冷却风扇继续对涡轮进行冷却，所以可以不用怠速等待了。
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如果是TSI的就不用！如果是老的涡轮！比如帕萨特新领驭及领驭和B5！只在跑完高速以后需要怠速2—3分钟！（尤其是进高速休息区）在城里走走停停的也不用！！！
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这个完全没有必要的 现在的涡轮增压发动机不是以前那个水平了，你跑高速下来总归要过收费站 走不是高速的路段的吧。。不会一直持续要涡轮在工作的 ，就是你在高速上进服务区停下来直接关掉 ，你可以注意听下发动机舱里面仍然有风扇在工作给他降温的。。放心的停车熄火就好了。。。
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&于& 14:11&发表在&怠速运转3—5分钟 是给法论增压的转子减速的时间和降温的 10几20万的转速 由于惯性 你突然熄火后 失去了油的润滑和降温 你自己想想吧用不用怠速着会 取决于你的发动机 有没有这个辅助装置 就是停机后 给涡轮增压 持续供油的系统 我知道的是电子泵供油ecu自动控制的 据我了解 都是高端发动机有呃，好，说的漂亮，让我无言以对，哈哈
&于& 14:11&发表在&你好！以前的老式涡轮增压发动机熄火前都要怠速几分钟，这样是为了更好的保护发动机。
现在大部分的涡轮增压发动机都不需要怠速降温了，都是电子降温，就是说停车后立即熄火就行，车虽熄火，但是内部电源并没有完全切断，仍在进行一段时间的降温活动。
希望我的回答能对你有所帮助。水泵在工作&
&于& 14:12&发表在&您好，这个最好怠速几分钟吧，1,一般行车可立即关闭发动机,因为风扇会继续散热一定时间,如果风扇停转后发现温度仍然较高,会重新启动；2,连续长时间或高速行车后,怠速2分钟关闭发动机,因为虽然风扇会散热,但是冷却机油流动停止,温度过高可能会形成积热效应,导致局部油温过高,损伤涡轮。你说的应该是老涡轮了吧
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即使不是涡轮的长途后也要怠速几分钟再熄火，对发动机有好处。
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&于& 14:24&发表在&呃，好，说的漂亮，让我无言以对，哈哈&
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&于& 14:27&发表在&你说的应该是老涡轮了吧貌似是的，但是为了最好的保护爱车，建议
当我看见宝马时我第一个想法是：这是谁家的啊咋比骡子大那么多呢
&于& 14:12&发表在&您好，停后后怠速熄火是为了冷却涡轮增压器，而现在的车型都有延时冷却功能，在熄火后行车电脑会控制冷却风扇继续对涡轮进行冷却，所以可以不用怠速等待了。延时冷却说的很到位。
&于& 14:14&发表在&如果是TSI的就不用！如果是老的涡轮！比如帕萨特新领驭及领驭和B5！只在跑完高速以后需要怠速2—3分钟！（尤其是进高速休息区）在城里走走停停的也不用！！！新老都提及了，赞
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　　自从汽车将SI+G“黄金动力”引入国内大肆宣传，掀起了一股涡轮增压热潮后，涡轮增压几乎被捧成了神器。那么问题来了，涡轮增压真有这么“神”么？听茶哥细细道来，开起来小涡轮增压车型和大自然吸气车型谁更爽。
　　关于涡轮增压器的原理和结构小编在这里就不多说了，度娘一搜一大把。因为涡轮增压技术真心不是什么高科技玩意，而是几十年前就有的用在活塞式内燃上的东西。所以，这里主要讲讲相同的涡轮增压和自然吸气引擎的驾驶感受差异。
　　低转速
　　在低转速工况（比如起步）时，涡轮增压往往处于未启动的状态（具体涡轮增压介入转速视实际调教为准），所以此时涡轮增压的动力输出跟小自然吸气并无区别。而这时相同的自然吸气，由于更大，输出线性，无疑在低转速工况下拥有更良好的动力体现。
　　高转速
　　在高转速下，涡轮增压开启后，动力输出可以与更大自然吸气达到同一水准。但是在涡轮启动时会有1~2秒的“涡轮迟滞”，而其很多车型都会有明显的突兀感，动力突然一下就出来了。而自然吸气则是非常线性的动力输出，从头到尾都会比较平顺。
　　对于日常驾驶来讲，动力输出的平顺性当然是非常重要的，因为这直接关乎驾乘的舒适度。那么问题来了，驾乘感受哪家强？自然吸气完胜涡轮增压！
　　不过，涡轮增压也有它的优势。在城市拥堵的状况下，经常处于低转速，这时相同的对比起来，更小的涡轮增压更为省油。因为在大多数拥堵情况下，涡轮增压并未启动，这是仅相当于一台小的自然吸气在工作，油耗自然降下来了。这也就是为何各大都相继推出了小涡轮增压。简单来讲，涡轮增压相当于一个可变的自然吸气。
　　自然吸气虽然动力输出比较线性，但是整体发力点较晚，往往要在转左右才能实现；涡轮增压车型扭矩爆发较早，1-2000转爆发。日常代步，2000转换挡，增压车型确实有着无可比拟的优势，以相当于自身实际的自然吸气车型1.1倍的油耗换取1.5倍的动力，还处在经济转速区间，双重省油。但是在动力输出的平顺性和耐久性以及保养费用上，自然吸气又有着先天的优势。
　　有句欧洲顶级设计师的话可以为他们的争端做一个总结吧，大意是：涡轮增压是一种不完美的，妥协的选择。
　　用车不想被忽悠
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您好。涡轮增压具体介入跟排量相关，排量越大介入转速越低，其实实质是一直介入的，只不过到这个所谓的介入转速大家才能明显感觉到，好点的车，想路虎极光什么的，你根本就感觉不到什么时候介入。比如1.4排量的话可能1750左右，1.8的可能1300左右，2.0的可能在七八百机械增压的实质就是发动机带了个打气泵，这个增压转速和打气泵的转速是相匹配的，根本不存在介入转速这一说，发动机只要启动他就在工作。机械增压在低转速、怠速的时候效果非常明显，非常有优势！但是机械增压转速越高对发动机动力性影响比较大，高转速的时候，动力损失甚至大过增压带来的补充。所以才有了所谓的双增压技术，就是低转速的时候用机械增压，高转速的时候用涡轮增压。希望能帮到你。
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