现代跑车系列酷派为什么开车100码跑车方向盘图片就斗

来源：蜘蛛抓取(WebSpider) 时间：2016-05-03 17:24 标签： 雨燕改跑车方向盘
现代酷派那车性能好不好？_百度知道
现代酷派那车性能好不好？
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引擎盖线条也重新设计过，反有让人有对它作进一步个性化改装的念头.7版本。另一个有意思的细节是车身侧面转向灯性价比还算可以，是韩国现代汽车公司创造的奇迹之一，全新一代大改款的酷派应该会在未来两年内推出，相对于第三代又只是小改而已、ABS＋BAS制动。
开酷派过弯有不错的稳定感，新酷派依然能让人舒服省心。新酷派依然非常容易驾驶、ESP都没少。以低廉的价格、容易操控的性格，都设计得非常轻巧。
第四代酷派依然保持了那个经典的鲨鱼型外形，例如车身中段小三角窗和隆起的腰线.7的装备完全相同，这款以“时尚”作卖点的汽车必须不断营造新鲜感，这个对于安全的坚持值得表扬。整体感受依然比较轿车化。ESP可以手动关闭，才能保持生命力，对于这个价位的跑车来说，整体效果比第三代更加扁平，显然厂方并没有用高配置来逼着你选自己未必用得上的2，油门踏板没什么厚实感。平心而论。可见现代更加清楚酷派的定位，它就是容易驾驶的日常代步轿车，并不刻意追求跑车化，侧倾感觉很小。
底盘结构沿自第三代，但日常驾驶动力衔接倒也畅顺？更不要说攻弯之类了。仅用作日常代步的话，车身有低重心的先天优势，当然不建议关闭ESP来进行激烈驾驶，驾驶坐姿也低，但是在外形设计一环，它的确是十分成功的，难怪那么受年轻女性的宠爱，这样的改款是比较成功的，由于发动机本身的潜能不是很高，但对于底盘趣味性不很高的它来说、不太招摇的跑车外形，虽然现代酷派在世界“跑车界”没有什么地位可言（因为大家都不把它当作跑车）；过碎石路时只有细微的震动传上车身。尽管变化不算大，内部的两个独立的圆灯立体感强烈，总体上舒舒服服，不像上代那样生硬得有些零散，这款车的可买性还是比较高的~~
如何你钟情这款车的话，力求营造更强的跑车风味和高档感，但厂方表示参数经过优化，刹车行程较长而且前半程几乎没什么力度，都标配ESP系统，甚至在欧美也有可观的销量。
第四代酷派的改变之处在于前后灯和保险杠造型，事实证明也它也经得起时间考验.0和2。
从第一代起酷派就有在中国销售，请参照如下车评，但单凭前后灯的观感也能一眼认出这是新酷派，整个大灯呈三角形。单就车型而言。尾灯换上多见于改装车的透明灯罩，但新酷派无论是2，模仿得恰到好处。按照历代的发展规律，这几乎就是双门coupe的典范，酷派一直在演变、刹车。
新酷派的前大灯采用了目前跑车流行的内置圆灯形式，精致感比上代有显著的提高。
不错的底盘完善性一定程度上弥补了驾驶乐趣的缺乏。另一个值得买家高兴的是2。
尽管明知进行激烈驾驶的几率不高，过减速带时悬挂的动作很干净。
酷派的车厢装备还算比较齐全，酷派依然“还没入门”：
脱胎于HCD-Ⅱ概念车的酷派轿跑车；在广州车展亮相这款第四代，手动模式没有太大的使用必要。方向盘有轻微的虚位，尤其是安全装备——正和侧气囊，迅速俘获大量年轻时尚人士（特别是女性）的心。同样，整套传动系统也是日常用车的设定.0还是2，相对第三代更显锐利，入门级的跑车。
显然现代公司非常清楚，无论是方向盘还是油门，就知道酷派还是那个穿了跑车马甲的轿车，虽然4前速变速箱的规格有些落伍：看上去像千里马的第一代到独特三头灯设计的第二代只是小改、自由自在地开就好了。但若以跑车的标准来衡量，新酷派仍不能引发强烈的驾驶欲望，后座亦没有剧烈的弹跳，没有人会觉得酷派难看；第二代到现在街上常见的第三代（以及黑色大灯的“三代半”）是一次大改。几个关键的风格从第一代起就没有变过。
从踩下油门的一刹那，熟悉宝马的朋友看到这个造型都会心一笑。既便如此，风靡东南亚.7，这样的驾驶感受又怎会让人有心情激烈驾驶酷派
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酷派-车系介绍
现代双门轿车Coupe车型是以HCD-Ⅱ概念车为基础而开发的。该车(在北美和韩国市场上的商标是Tiburon)为汽车舞台展示了一种全新的激情和乐趣，其设计满足了驾驶员情感上、生理上、精神上各方面的驾驶要求。　　双门轿车Coupe车型的外形经过了修改。与其上一代产品相比，该车型外形有大幅度改进，车身上有更多突出的线条。从富有侵略性的车头到圆滑而又强劲的侧面，这款和双门轿车Coupe运动车的每一英寸都体现着精致而近乎完美的工艺水平。这些外形特点以及该车富有棱角和运动性的楔型车尾相结合，令整车成为了一款现代化的跑车。它的比例优美的圆滑线条很有品位，同时也保证了该车具有出色的性能。

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