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我最喜欢的一种车
学校： 学院： 专业： 姓名： 学号： 指导老师：目录摘要：.............................................................................................................. 1，奔驰汽车的发展史 ................................................................................... 1.1 最重要的车身标志-震撼的三角星标志发展史 .............................. 1.2 梅赛德斯―奔驰车身发展史 ........................................................... 2，当代奔驰系列简介 ................................................................................... 2.1，小型车――A 级 .............................................................................. 2.2，紧凑型――B 级和 CLA 系 .............................................................. 2.3，中型车――C 级 ............................................................................. 2.4，中大型――E 级系列 ..................................................................... 2.5，豪华型――奔驰 S 级 ..................................................................... 2.7，MPV――R 级，维亚诺，威霆 ...................................................... 2.8，SUV 系列――GLK 级，ML 级，G 级，GL 级 ............................... 2.9，跑车――CLK 级，CLS 级， CL 级，SL 级，SLK 级，SLR 级 ...... 3，奔驰最贵车――SLR 迈凯轮车身详解...................................................... 3.1，SLR 总体概述 .................................................................................. 3.2，SLR 车身材料 .................................................................................. 3.3，SLR 外形观察 .................................................................................. 3.4，侧面观察 ........................................................................................ 3.5，双前照车灯 .................................................................................... 3.6，尾灯 ................................................................................................13.7，内饰 ................................................................................................ 4，总结 ...........................................................................................................2摘要：奔驰一个具有传奇性的汽车制造商，他是汽车业的鼻祖，是他使我们开始认 识汽车使我们的生活更加的便捷。自从奔驰制造了第一辆世界公认的汽车后，一 百多年过去了，汽车早已度过了他的百岁寿辰，而在这一百多年来，随着汽车工 业的篷勃发展，曾涌出现很多的汽车厂家，也有显赫一时的，但最终不过是昙花 一现。到如今，能够经历风风雨雨而最终保存下来，不过三四家、而百年老店， 却仅只奔驰公司一家。 从广义上说， 奔驰的车身发展史也是汽车车身的发展。从第一款三轮马车开 始，到现在极具现代化的各类跑车，奔驰汽车的身影贯穿世界的各个领域。本文 选题奔驰车型更是看重这一点，先非常详细的介绍奔驰车身的发展历史介绍，然 后全面列举了当今时代奔驰各系列的车身特点。 最后再详细对 E_350 车身特点进 行介绍，共享历史和现代的品味。 关于轿车和跑车的分级分类，作者查阅大量资料说话，各有千秋。此文作者 结合他说和根据自己的理解， 对奔驰车型进行清晰的分类，以望读者能更好的了 解奔驰家族。 关键字：奔驰；车身；车型；标志；SLR31，奔驰汽车的发展史 1.1 最重要的车身标志-震撼的三角星标志发展史三角星是奔驰车身上最重要的标志。对所有的“奔驰”车主来说，三角星不 只是汽车装饰的一部分， 它代表了 Mercedes-Benz 的皇冠以至皇冠上那颗无价的 宝石。以前，也就是在 1886 年 7 月 3 日，当本茨向他的同城公民们展示他的伟 大“作品”――专利号 37435 的三轮马车时，他并没有对商标的问题考虑过多， 在 1894 年他的四轮马车试验成功后，他考虑的是假如他的运载工具不能被人们 认可，那么，他和他的“作品”将被历史所忘记。而此时，他已花费了很多钱， 他必须要生活，但是不久，当他确信自己已被历史记载后，他便为自己的汽车设 计了一个标志――高贵的月桂枝围绕着“BENZ”的字样的圆形图徽。最早的标志戴姆勒制造出他的汽车后，他想用一个星星来作他的商标。埃米尔?耶利内 克(Emil?Ｊellinek)是奥地利驻法国尼斯(Nice)的领事。他是戴姆勒汽车的热情支 持者。 他曾在 1899 年驾驶戴姆勒制造的凤凰牌轿车在法国尼斯(Nice)汽车大赛上 取得冠军，他给赛车起名叫“梅赛德斯(Mercedes)” “梅赛德斯”是他的小女儿 的名字，他认为是这美丽的名字和美丽的女儿为他在比赛中带来了好运。于是， 他建议戴姆勒用这个名字作为汽车的商标。戴姆勒为了感谢这个热心的支持者。 便将这个名字装在了他的汽车上，果然销路很好。 从 1901 年开始，戴姆勒生产的汽车就正式用“梅赛德斯”这个名字作为汽 车的商标了。1902 年，戴姆斯勒将椭圆圈内“Mercedes”字样的商标正式注册 为他汽车的商标。1909 年，三角星被注册为正式商标，取代了原来的字母商标 被安放在散热器罩的上部。开始只有一颗，后来成了并列的两颗。1916 年，戴4姆勒又将三角星和“Mercedes”合成一个新的商标，4 颗小星环绕在一颗大星的 上方，下面标注着“Mercedes”字母。1909 年的梅赛德斯标志1909 年，三角星被注册为正式商标，取代了原来的字母商标被安放在散热 器罩的上部。开始只有一颗，后来成了并列的两颗。1916 年，戴姆勒又将三角 星和“Mercedes”合成一个新的商标，4 颗小星环绕在一颗大星的上方，下面标 注着“Mercedes”字母。1926 年，奔驰汽车公司和戴姆勒汽车公司联合，他们 又将各自的商标结合起来，Benz 的月桂枝围绕着三角星“BENZ”的字样在下面 “Mercedes”的字样在上面。1926 年的标志1937 年，为了适应安全法，三角星由直立变成向后弯曲。现今的三角星有两种标准尺 寸，一种是 1990 年起为 S 级轿车制造的 78mm 直径的三角星，另一种是为 C 级轿车制造的 76mm 直径的三角星，每一种车型如需改装，如把 S 级加长，还可以在这两种车型的三角星 之间提供与该车风格相适应的三角星。总之，三角星的大小、高矮、倾斜度都可以随着车型 的变化而改变，以达到车与车标合二为一的归一感。5现代奔驰标志1.2 梅赛德斯―奔驰车身发展史1886 年，奔驰发明了三轮车。1887 年，卡尔? 奔驰先起炉灶，在曼海姆 （Mannheim）建立了奔驰汽车公司。与此同时，戴姆勒也发明出了他的第一辆 四轮汽车， 并且他们还同时带着自己的车出现在了世博会上，可惜的是他们没有 相见。卡尔? 本茨设计的第一辆汽车1890 年，戈特利布紧随其后在斯图加特建立起戴姆勒汽车公司。1894 年和 1896 年，两公司分别推出了世界上第一辆汽油机公共汽车和第一辆汽油机载重 汽车。 1900 年 12 月 22 日， 戴姆勒汽车公司 （Daimler-Motoren-Gesellschaft， DMG） 向其客户献上了世界上第一辆以梅赛德斯（Mercedes）为品牌的轿车开始，奔驰6汽车就成为汽车工业的楷模。世界上第一辆梅赛德斯型号汽车1926 年经过了初期的竞争与发展和一战后的经济衰退、国外同行业产品的 冲 击 ， 为了 生 存两 家公 司 联 手御 敌 ，合 并正 式 成 立戴 姆 勒 - 奔驰 汽 车 公 司 (Daimler-Benz AG)（简称奔驰公司） ，从此诞生了德国汽车成长与发展的摇篮。新 的车名梅赛德斯-奔驰(Mercedes- Benz)，三叉星和月桂圈图案组合成一个新的商 标，此商标一直沿用至今。
年，这二十年间，奔驰共为曾经的帝国元首希特勒提供了 44 辆 汽车，并给其打造专属座驾 770K，这款车没有他的同意，是不允许生产和销售 的，共生产 17 辆，大部分毁于战火，现仅存 3 辆，估价均超过 200 万美元。 1945 年，这一年奔驰公司开始生产卡车。 1947 年， 奔驰公司才燃起希望， 延续生产了战后第一款车： 年前的 170v。 971947 年恢复生产的奔驰 170v1949 年， 奔驰公司在一定程度上恢复了战争中耗费的元气， 公司开始复苏， 并在汉诺威技术出口交易会上推出了战后第一款新车 170s。接着没有过多长时 间，奔驰公司又一鼓作气推出了延续车型 170d。值得肯定的是，170D 是一款成 功的车型，自它 1949 年春季问世以来，其狂热爱好者的数量一直在不断增长。1949 年的新款奔驰 170d81951 年，奔驰公司在第一届法兰克福国际汽车展上推出了拥有全新引擎（6 缸，顶置凸轮轴）的 220 车型。同时还推出了当时德国最大、时速最高的量产车 300。这种车很快便成为了政客和富商们的最爱。这且，这两款车也为奔驰日后 旗下最豪华车系 S 级，奠定了坚实的技术基础。同年 6 月 15 日，奔驰公司董事 会作出一项重大决定：奔驰将重返赛车领域。在这项决定的影响下，富有传奇色 彩的 SL 级双门跑车系列中的第一款车型――300SL――作为赛车诞生了。1954 年的 300SL1953 年 8 月，奔驰公司第一款三厢轿车 180（公司内部称为 w-120）正式发 布。作为 170 型的换代继任者，180 定位于中型尺寸豪华轿车（现今 E 级车的定 位） 。与 170 型相比，它在更加趋向于当时战后的设计风格的前提下，还采用了 当时创新的浮筒状外形设计，所以大众根据其流畅的外形，称之为“Pontoon” （译为平底船，浮桥，浮筒，浮码头） ，而在德语中它被拼写为“Ponton” 。 5 年间，梅赛德斯-奔驰共生产了 111035 辆采用浮筒型车身的 6 缸轿车。就 严格的设计观点而言，浮筒型车身也是后继车型以及此后所生产其他梅赛德斯奔驰轿车的特点。然而，在如今的汽车术语中， “浮筒型梅赛德斯”是专指最初 一代的车型。 1958 年 4 月 24 日，戴姆勒-奔驰公司仅以 4100 万马克的价格收购了汽车联 盟（奥迪的前身）88%的股份。一年以后，新汽车联盟剩下的股份也出售给了戴 姆勒-奔驰公司。本次收购使戴姆勒-奔驰公司再次成为联邦德国最大的汽车制造 商。 1961 年，奔驰公司又做出了令世人为之刮目的创举：推出了第一款带有空9气悬架的汽车 300SE。可以说，300 车系一直以来就是奔驰公司的科技实验田， 这也早就了 300 车系在奔驰所有产品家族中举足轻重的地位， 考虑到后世的汽车 爱好者对于早期 300 车系的狂热推崇，这也是可以理解的。第 63 届法兰克福国际车展上的奔驰 300se1961 年， 奔驰 E 系列的豪华车型： 190c， 200， 230， 190dc， 200d 相继推出。 此时，奔驰已经确立了在德国国内甚至整个欧洲商务高端轿车的统治性地位。 1964 年，戴姆勒-奔驰公司终于因为其子公司（新汽车联盟）无法与母公司 愉快合作， 子公司的财政问题难以解决等原因，将新汽车联盟转售给了大众汽车 公司。从 1964 年起，新汽车联盟的所有权分几个阶段出售给了大众汽车股份公 司。大众汽车股份公司为此交易共花了 2.97 亿德国马克。 1969 年 9 月，戴姆勒-奔驰汽车公司用一款新车吸引了全世界的目光：公司 在法兰克福汽车展上推出了 C111 一代试验车，该车采用了三转子的汪克尔发动 机，拥有惊人的 280 匹马力。 1970 年，奔驰公司首次推出了 E 级轿车的 Coupe 车型――250C。不过在接10下来的一年里，奔驰还推出了一个重量级的车系――280S/280SE/350SE。这个系 列的三款车是第一款正式的“梅赛德斯-奔驰 S 级”(内部名称 W116，取代了 W108/109 系列)，最初包括了三种车型：280S、280SE 和 350SE。 1973 年，为了符合欧洲和美国等地政府对汽车排放做出了更加严格的新规 定，奔驰对 W114/W115 车型进行了一些改进，新型的 2.8 升 DOHC 发动机代替 了原来的发动机。原来的车型编号也同时变更为 280 和 280C。 1974 年， 奔驰公司推出了世界上第一款搭载 5 缸柴油发动机的汽车 240D 3.0。 在其之后，另外一款搭载全新 2.4 升柴油发动机的 240D 也被投入生产。 1976 年，奔驰公司发布了第四代编号为 W123 的 E 级轿车。其中最大的变 化是六缸新型燃油喷射发动机的应用，这也是字母“E” （代表德文“Einspritz” ， 译为喷射）首次出现在 E 级的型号中。 1979 年．奔驰划世纪的“G-Class”车系以全新车型的身份挺近了越野车市 场。自从那时起，奔驰 G 级就是越野车界内的“常青树” ，出于其出色的越野性 能和稳定的表现，G 系也一直受到德国军方的青睐。在其后的发展阶段内，奔驰 的御用改装厂 AMG 也瞄准了 G 系，衍生出了很多 AMG 版本的 G 系列产品（譬 如 G55） 。 1982 年 12 月，奔驰发布了一款全新车型――奔驰 c-190 车型，它是一款定 位在 E 级、S 级、SL 级之下的紧凑型轿车，在奔驰内部它被编号为 W201，这就 是第一代奔驰 C 级雏形。时隔两年之后，奔驰正式将其 190 小型车系列定名为 C 级。 1991 年开始到 1996 年为止， 奔驰公司对旗下车型做了较大的 “系统升级” ： 其中 S 系列轿车采用了 W140 的底盘，大大提高了乘坐舒适性。 1992 年， 奔驰 C 系 w202 系列率先采用了柴油机型， 这是第一代的 C 级柴油 轿车。 1995 年到 1996 年中，奔驰经过经过 38 个月的设计一鼓作气推出了 SLK 敞11篷跑车，这是世界上第一款带硬顶的敞篷跑车。 1998 年 5 月，面临国际化竞争的加剧，戴姆勒-奔驰公司以 360 亿美元的价 格并购美国克莱斯勒汽车公司，公司更名为戴姆勒-克莱斯勒，位列全球第五大 汽车巨头。然而，合并后克莱斯勒的日子并不好过，由于成本高企等原因，克莱 斯勒一直徘徊在亏损边缘。 1998 年 9 月，这年巴黎车展上，梅赛德斯-奔驰公司推出了 S 级的 W220 系 列轿车， 这标志着梅赛德斯-奔驰在五年多以前开始的产品行动取得了巨大成功。 2002 年 1 月 15 日，经过四年的开发及大约 20 亿美元的巨额投资，全新的 第七代奔驰 E 级车于在布鲁塞尔车展上首次亮相。 （有资料说，这款 E 级轿车的 底盘是与克莱斯勒公司一同开发的） 2004 年，奔驰在第 74 届日内瓦车展上揭露一个全新的车系：CLS 级。 2005 年，奔驰为旗下的 S 系：w211 系列豪华车型通过了环保认证，这也是 豪华车领域第一款通过的车型。 2005 年 3 月，梅赛德斯-奔驰推出了同样开辟新市场的 R 级大型豪华运动旅 行车。 2007 年 5 月 14 日，戴姆勒-克莱斯勒宣布，私募基金 Cerberus 最终以 55 亿 欧元（折合 74 亿美元或 550 亿人民币）成功收购旗下克莱斯勒集团 80.1%的股 份，戴姆勒-克莱斯勒继续持有 19.9%股权。 2007 年 10 月 4 日， 戴姆勒-克莱斯勒公司发表公报称， 通过股东大会投票表 决， 该公司已更名为戴姆勒股份公司，从而正式完成了德国戴姆勒与美国克莱斯 勒的分离程序，双方 10 年的合作到此为止。2，当代奔驰系列简介 2.1，小型车――A 级121998 年，第一代奔驰 A 级轿车问世。不过，问世的过程却是痛苦的。1997 年底的一次蛇形绕桩（S 形）无制动行驶示范时发生翻车事故，令人对其稳定性 发生质疑。为了提高稳定性，设计师降低了底盘的高度，换上扁宽轮胎，在车辆 上加装了电子稳定系统（ESP）及侧倾角传感器，横向速度传感器等，使这个问 题得到了完全解决。 不过底盘降低在国内的道路条件下产生了不小的问题：据使 用者反应，该车经常发生托底。 历经 6 年的市场洗礼，奔驰 A 级轿车的全球销量已经达到了 110 万辆。奔驰 最近推出了更具创新意识的新款 A 级，计划于 2004 年秋季正式上市。该级别轿 车有两大型号： 五门掀背型和首次在 A 级中出现的三门掀背型，以期营造更为年 轻和动感的形象。 在距离上一款奔驰 A 系列问世已有７年，全球销量达到 110 万辆的情况下， 梅赛德斯－奔驰最近推出了更具诱惑和创新意识的新款 A 系列， 以期望能够延续 A 系列的神话。新款 A 系列计划于今年秋季正式上市。新款 A 系列有两大款式： 五门掀背型和首次在 A 系列中出现的三门掀背型。 价格方面， 保持了 A 系列平易近人的优良传统。三门Ａ150 出厂价为 17,632 欧元起，五门车型为 18,502 欧元起。新款 A 系列的标准配置包括智能空调，集 成多种操控功能的方向盘，动力转向，ESP，选择性避震系统，头／胸部以及前 方安全气囊和预紧式安全带。动力方面，新开发的四缸发动机在动力输出增加 38％的情况下，平均油耗反而降低了 10％。新款 A 系列凭借着起独特的盒状外 形很容易的和其他同类车型区分开来。动态、智慧而且富有情感的外形，最新设 计的前大灯， 夺目的散热器隔栅，重新设计的车身尺寸和比例也确保新款 A 系列 看上去更加有力，和旧款相比，新款 A 系列的车长增加了 232 毫米，车宽增加了 45 毫米。 第二代奔驰 A 系列保持了技术上传统的优势：为了更好的完善驾驶舒适性和 安全性， 新款 A 系列总共采用了超过 200 项的最新专利。最新开发的预警式安全 带和空气气囊代表了奔驰汽车最近的技术，例如自适应双程前方安全气囊，座椅 安全带张紧轮，在以前侧安全气囊的位置安装了最新开发的头／胸部安全气囊。 在驾驶操控方面，新款 A 系列也有独到之处。底盘上的主要创新体现在后轴 上，在转弯情况下，后轴能够确保最高精度的路径和良好的防倾翻性能。另外一 个亮点就是他将一种全新的选择性减震系统作为新款 A 系列的标准配置， 这也是 该系统首次在汽车中正式使用。 该减震系统能够根据驾驶路况的不同而自动调整 减震器的压力，从而有效的改善驾乘舒适性。 在开发新款 A 系列的时候就提出了这样一个目标：动力更强，油耗更低。新 款 A 系列共有 7 种四缸发动机可供选择， 包括三款最近开发的 CDI 直接点火式柴13油发动机和一款 142 千瓦涡轮增压汽油发动机。和他们的前任相比较，发动机的 性能平均提高了 38％，扭矩输出平均提高了 46％。而平均油耗则降低了 10％。 所有发动机均满足欧洲 4 号排放标准， 客户还可以为柴油发动机选装一个特别设 计的滤清器。 最新开发的 3 款 CDI 柴油发动机采用了双先导燃油喷射技术，燃油喷射压力 也更高（1600bar），从而能够有效的增加功率和扭矩，同时降低废气排放量和 噪音水平。CDI 柴油发动机的平均油耗为 4.9-5.4 升／百公里，这已经相当于旧 款 A 系列中的最好水平了，新款 A160CDI 加满一箱油（54 升）可以跑上 1100 公 里。 另外， 新款 A 系列都可以选装最新开发的 Autotronic 无级自动变速箱 （CVT） ， 这也是梅赛德斯采用的第一款 CVT，和传统自动变速箱不同，无级自动变速箱主 要靠金属带而不是齿轮组来改变传速比， 所以他能更加充分发挥发动机的最大优 势，换档也更加敏捷，噪音也更小。 新款 A 系列外表看上去属于紧凑型轿车，但是内部空间却和普通家用轿车 处于同一水平。和旧款相比较，肩部空间增加了 97 毫米，肘部空间增加了 95 毫米，后排乘客的膝部空间增加了 30 毫米，前后排座椅之间的距离达到 805 毫 米，达到了一般中级轿车的水准。后备箱的容积最大能够达到 1995 升，比旧款 提高了 15％。后排座椅可以按照 1/3 或者 2/3 进行折叠，在五门车型中，乘客 还可以将后排座垫和靠背全部拆除掉，加上将前排的乘客座椅折叠，可以放下最 长 2.75 米的物品。 内饰材料的选择也经过大量科学的认证，所有的材料必须同时满足视觉和触 觉的双重要求。 空调系统采用了“Thermotronic”智能空调系统，通过车外的传 感器可以得到关于车外温度，太阳位置，空气湿度和污染指数等数据，然后智能 空调有针对性的进行相关设置。14最近版的 A 系2.2，紧凑型――B 级和 CLA 系2.2.1，B 级奔驰 B 级作为紧凑型运动旅行车，外形时尚动感。前脸硕大的三叉星徽嵌在 倒梯形的横隔栅中央，现出它的身份。发动机舱盖上的线条向内收缩，使两侧的 大灯更显凌厉。保险杠与前雾灯组合出的线条，让奔驰 B 级充满力量。 灵活性：强劲加速，瞬间感受动感风格，无级变速 B 级豪华运动旅行车的长轴和极宽的轮距，有助于平衡良好的驾驶动态和优 异的舒适性。 这些优点可以通过标准配备的自动组件得到进一步增强，该组件包 含无级变速和带电子限速功能的定速巡航控制。 无级变速可以识别您的驾驶习惯， 并相应调节发动机转速。由于传动比的无级可变调节范围，车辆加速时动力传动 没有丝毫中断。 通过轻推换档杆或按下方向盘换档按钮还可以实现手动换档，从 而获得更具动感的驾驶体验。 舒适性：每一位乘客都能坐享头等舱之旅，灵活装载，宽敞的载物空间15B 级豪华运动旅行车的适应能力尤为突出，可根据您的需求随时改变内部格 局。 即使后排座椅上有乘客， 行李舱也能提供高达 1530 升的宽敞空间(至少能够 容纳六个大饮料箱)。此外，后排长座椅标准配备了 1/3：2/3 分折功能，可以 完全放倒以提供一个更平坦的装载区域。如果您还需要更多空间，还可以很方便 地将两个座垫放入载物舱正下方的备用轮胎槽中[如果配有补胎胶(TIREFIT)，B 级豪华运动旅行车将不再需要备用轮胎]。 B 级豪华运动旅行车带来的舒适驾乘感受令每次旅行都回味无穷。尽管外部 尺寸紧凑， 内部仍然可以提供充足的空间。您可以选择新的优质 ARTICO 人造革/ Bastogne 布饰组合(中国市场标准配备于 B 200 动感型)，这也是运动型套件的 组成部分。您还可以为 B 级车型特别定制精制的真皮套装(中国市场标准配备于 B 200 时尚型)。银色烟纹拉丝铝制标准饰件造就了醒目优雅的外观形象。在选 择理想的座椅位置时， 没有人比您自己更清楚自己的需求―正因为如此，并且具 有腰部支撑功能。 主动式停车辅助系统： 即使您单独驾驶 B 级豪华运动旅行车， 也会有很多得 力“助手”伴您同行。在您停车时，标准配备的主动式停车辅助系统(中国市场 标准配备于 B 200 时尚型)将为您安排一切。一旦汽车检测到一个停车区域，您 就可以挂上倒档确认您想要停车。 接下来您所需要的仅仅是通过油门和制动踏板 控制车速， 系统会自动转动方向盘，轻松自如地将汽车停入与行驶方向平行的停 车位置。 另外，B 级豪华运动旅行车还全新配备了上坡启动辅助系统，使车辆在上坡 路段时更易于启动。同时，当您在斜坡上停车时，即使把脚从制动踏板上移开， 也不会发生意外溜车的情况。 多功能方向盘：B 级豪华运动旅行车标准配备的多功能方向盘让一切尽在掌 握之中。 现在方向盘的高度和伸出距离均可调整，这意味着您可以找到理想的座 椅位置，然后按照您的需要重新定位方向盘，以便能够完全看到清晰的仪表盘。 为了让您能够始终手握方向盘并且时刻关注路面情况， 方向盘上的多个按钮可以 帮助您控制车辆的诸多功能。 这些按钮带有照明功能，使驾驶者在车辆行驶过程16中更易识别各项功能，并且通过拇指轻轻按压即可完成操作。 全景式天窗：拓展您的视野 － 装有百叶窗板的全景天窗。如果您想看到外 面的世界，标准配备的全景式天窗(中国市场标准配备于 B 200 时尚型)是理想 之选，您仅需轻触按钮便能瞬间沐浴在温暖的阳光下。开启时，前百叶窗向上 倾斜至通风位置，在此起到挡风板的作用，而其它四个格栅条可以滑动至任何 您所希望的位置。与传统的滑动天窗相比，装有百叶窗板的全景天窗的开启程 度更宽，使您的 B 级豪华运动旅行车更具敞篷跑车的视觉感受。即使在没有阳 光的日子里， 您也可以享受这种天窗带来的乐趣： 全景天窗的耐刮擦透明表面， 在保护您免受天气侵袭的同时丝毫不影响您仰望天空。当您感觉疲惫，希望在 车内小憩的时候，您只需简单地关闭手动操作的双遮阳卷帘即可。当全景天窗 关闭时该双遮阳卷帘可以遮挡阳光，而开启时则可以作为挡风板为您提供舒适 享受。 主动安全系统：除了提供更为优越的视野，升高的座椅位置在车辆发生正 面碰撞时，能提供更好的安全保障：由于其特殊的安装位置，发动机和变速箱 能够沿着座舱底部，按照一定角度放置的踏板底板下滑，从而明显降低了驾驶 者及乘客受伤的几率。当有儿童乘坐时，可使用后排座椅标准配备的带有 Top Tether 的 ISOFIX 儿童座椅固定点。此系统使用方便，可将儿童座椅直接固定 在车身上， 从而确保孩子的安全性。 事故往往发生在意想不到的情况下， 因此， B 级豪华运动旅行车配备了预防事故发生的诸多主动安全装置。例如，为防止 出现转向不足或转向过度而配备的电控稳定程式，它可以向一个或多个车轮施 加适当的制动力， 并且在必要时调整发动机输出功率。 转向控制辅助系统(STEER CONTROL)也为行车提供了安全保障，通过向方向盘施加一个明显的脉冲，以帮 助驾驶者转向正确的方向。 主动安全装置还包括标准配备的制动辅助系统(BAS)， 该系统可通过您踩下制动踏板的速度识别紧急制动情况，并立即产生最大的制 动力，从而缩短停车距离。轮胎压力警告系统和加速防滑控制(ASR)也作为 B 级 豪华运动旅行车的主动安全装置为您提供更多安全保障。 被动安全系统：安全气囊及防护系统。梅赛德斯-奔驰安全性能专家提供17了在关键时刻令您转危为安的解决方案。因此，除了为 B 级豪华运动旅行车配 备了诸多有助于在发生碰撞时保护您的安全气囊之外，也为驾驶者和前排乘客 提供了双级气囊。传感器将检测碰撞的严重程度，必要时触发第一级，使气囊 充气至较低的程度，同时提供相应的保护。在受到严重撞击时，第二级也被触 发。进入 B 级豪华运动旅行车内，您将被诸多主动/被动安全系统包围。梅赛德 斯-奔驰整体性安全理念代表着梅赛德斯-奔驰持之以恒的造车理念― 励精图 治，只为关键时刻实现对您全方位的保护。碰撞响应式应急照明系统为标准配 备。在发生事故时，如果触发了安全气囊或安全带收紧器等防护系统，危险警 告灯将立即亮起。因此，即使在发生事故后，梅赛德斯- 奔驰的安全系统也能 帮助您从容应对慌乱局面，并更利于救援人员施救。 外部设计：B 级豪华运动旅行车突破了传统紧凑型车辆的局限性，时尚大 气的外观十分引人注目。从发动机罩到宽阔的散热器格栅之间的过渡，均采用 极具动感的楔形造型。保险杠和外张的车轮拱罩中嵌有大尺寸进气管，更突出 了彰显运动风格的设计语言。作为标准配备的外部后视镜(颜色与车身颜色相 同)，不仅增大了尺寸更改善了驾驶者的视野。 即使从后部欣赏，B 级豪华运动旅行车也同样迷人。全新设计的后保险杠突显 了动感的运动风格，简短的天线更完美诠释了这种动感设计语言。 B 级豪华运动旅行车强劲的前端设计充分体现了它的独特个性，全新散热 器格栅的鲜明线条轮廓配以动感时尚风格的镀铬饰件令人耳目一新。标准配备 的运动型套件，提供喷涂迷人的哑光亮银色漆饰的散热器格栅。宽大、独特的 进气管，以及从发动机罩至保险杠覆层之间的完美过渡是运动风格的另一个设 计亮点。标准配备的配有镀铬镶圈的雾灯，使外观更具时尚气质。配备运动型 套件后，镀铬镶圈通过一个带镀铬边缘的水平尾翼进一步强化。除了外形酷劲 十足， 级豪华运动旅行车还可以通过装有百叶窗板的全景天窗(仅适用于 B 200 B 时尚型)，为您营造清新舒适的旅行环境。 内部设计：B 级豪华运动旅行车将乘客的舒适性与便捷性提升到了一个新 境界 － 令您感觉舒适的不仅是升高的座椅位置，高级材质和动感风格设计更18赋予了 B 级豪华运动旅行车极为尊贵的车内氛围。时尚的触感包括全新设计的 运动型方向盘上的铝饰亮点和车门内衬上的金属饰条。但直观感受只是内饰设 计所考虑的要素之一。人体工程学也得到了特别关注，线条清晰的带精致镀铬 饰条的仪表盘有力地证明了这一点。通过调整方向盘的高度，每位驾驶者都能 找到最舒适的驾驶姿势。多项储物设施使 B 级豪华运动旅行车具备了强大的实 用性能，例如中央控制台中的储物箱和驾驶者侧车门上方的眼镜盒，确保您可 以快速方便地存取日常杂物。手套箱也能够通过空调系统进行冷却，以便您能 够在途中享用冰爽清凉的饮料。奔驰 B2002.2.1，CLA 级“C”代表 coupe(双门)，“L”代表 light(轻量化)，“A”代表 A 级。奔驰 CLA 是奔 驰首款基于紧凑级车身底盘开发的四门轿跑车，引入全新的 MFA 轻量化前驱车 平台开发（引入前麦弗逊、后多连杆布局，提升操控性） 。在北美车展上，奔驰 正式发布了全新四门 Coupe 车型 CLA。该车外形设计非常动感。CLA 延续了新一19代 A 级的前脸造型风格，同传统的车型设计不同，奔驰 CLA 采用了突出式的格 栅设计，格栅比前大灯突出更多，从而展现了立体感。大尺寸进气格栅采用金属 网状布局， 这种设计被奔驰称之为钻石状格栅设计。一条贯通格栅的镀铬饰条体 现了车身的运动气质。 前大灯的设计并没有太多意外之处，远近光一体式的氙气 大灯更显科技感，而上方的 LED 行车灯已经成为奔驰新一代车型的标配。2.3，中型车――C 级奔驰 C 级是族谱中销量最大的车型，也是奔驰所有车系中车型最全的一种， 包括有轿车版、旅行车版、两厢 COUPE 跑车版等。它也是奔驰最年轻的车系之 一，它问世不过 20 年，至今才发展到第三代。奔驰 CLA 汽车新 c 级的结构和外形尺寸都没变，前脸的变化引人注目。新 c 级系列产品包 括轿车、 旅行车和运动型双门轿跑车等款型。用重新包装来形容这次改款实在是 再恰当不过了。因为它的基本造型和外形尺寸都没有变化，以轿车为例，长、宽 和高依旧是 4526mm、1728mm 和 1426mm，惟一的变化是把前轮距由 1493mm 增加 到 1505mm，这种改进显然是为了改善操控性能。20在所有的变化中， 前脸、 连弧线双水滴车头灯和尾灯造型的改变最引人注目。 虽然从整体上看， 前脸依然是奔驰传统的三横一竖造型，但新 c 级的前脸更具立 体感，动感也更为强烈。透明的晶钻式前氙气射灯也被列为 c 级车的标准配备。 新 c 级还采用了基于纳米技术的防划伤车漆，具有更高的耐刮擦性能，确保油漆 始终光亮如新。不过带来的一个问题就是：如果不幸真的被划伤了，那么等待你 的将会是高昂的修补费用。 奔驰 c 级针对的用户群是年轻人， 因此外形属于奔驰车系中很具个人色彩的 车型了，但它的活力和个性是相对于 s 级、e 级而言，在同为德国兄弟的宝马 3 系和奥迪 a4 中它就显得稳重过头了。车身线条轮廓几乎就是缩小版的 s 级和 e 级，而四辐方向盘、半圆弧形的仪表盘等等这些东西也让整车缺乏活力。奔驰 C2002.4，中大型――E 级系列奔驰 E 系列分为跑车和长轴距轿车两种类型。 奔驰 E 系列的车都采用了顶尖 豪华的标准配备， 其中奔驰 E 系列的车无论是跑车还是长轴距轿车在安全性和舒21适性方面都很完善。 奔驰 E 系列的车都采用了注意力警示系统和预防性安全系统， 当你行驶在 80 码到 180 码得范围内， 如你有疲倦状态， 它会自动发出提示警报， 并做出安全防护措施。 早年的奔驰车是没有 c、e、s 级之分的，如果按现在的分类标准，从上个世 纪初直到二战前，每一款奔驰车都可看作 s 或 sl 级! 第一代：目前公认 e 级车的鼻祖是 1947 年的奔驰 170，它是战后奔驰开发 的第一批车型之一。与同年代的 170s 相比，170 的外形较少修饰，装备也进一 步简化。1953 年，170 的改进型 180 和 190 继问世。从那时起，奔驰 e 级车就逐 渐形成系列，车身型式有轿车和旅行车两种，汽油机排量有 1．8～2．0 三种， 还可选装柴油机。截止到 1961 年，170 系列总共生产了 46．8 万辆。 第二代：从 1961 年开始，奔驰启用了新的底盘编号规则。它规定，所有车 型的底盘代号都以字母加三位数字来表示，其中 w 表示轿车，t 表示旅行车，c 表示双门车，r 表示跑车。它是奔驰公司内部交流的语言，与我们常说的 s600， c320 等销售代号完全不同。奔驰的第二代 e 级车命名为 w110。受当时来自美国 的流行趋势的影响，w110 的一个显著特征就是细长的尾灯。如此地随波逐流， 在奔驰的历史上是极少见的。w110 系列车型只生产了 6 年半，累计产量 62．8 万辆。 第三代：1968 年 8 月，w110 的后续车型 wll4 问世。wll4 是一款成功的车 型， 尤其是它垂直安放的一体化大灯在相当长的一段时间里都是奔驰显著的品牌 特征，并对后来的设计产生了深远的影响。wll5 是 wll4 的改款，它与 w114 属 同一代。wll4／115 系列持续生产了 8 年，总产量达到 191．9 万辆。 第四代：1976 年，奔驰历史上最成功的 e 级车--w123 下线。它的矩形大灯 和矩形散热器格栅作为奔驰新的品牌特征一直延续到上个世纪 90 年代。w123 大 量采用了当时最尖端的汽车科技，abs、安全气囊、k 型燃油喷射系统等纷纷出 现在装备表中。 w123 还有一款加长轴距的车型， 80 年代末， 即 长春一汽曾以 ckd 方式组装的长轴距的 230e。 1976 到 1985 年， 从 w123 系列累计生产了 260 万辆！ ！22第五代：1985 年推出的 w124 创造了奔驰历史上更多的第一：第一次采用了 电子控制燃油喷射系统和三元催化器， 第一次在轿车上使用了全时 4 轮驱动装置 4matic，第一次把 v8 发动机引入了 e 级车，第一次采用了 5 速自动变速器。从 1993 年起，w124 系列正式使用 e 级车的名称，根据新的命名规则，原来的 400e 和 500e 分别更名为 e420 和 e500。w124 的生产周期长达 10 年，总产量达到创记 录的 2．9 万辆。 第六代：1995 年，拥有现在 e 级车标志性的前脸，闪烁着 4 只圆灯的 w210 问世，它更有一个有趣的解释： “用梅赛德斯-奔驰的眼睛看世界” ，它在造型、 舒适性、安全性方面都远远领先于当时的同类车型。它的车身造型虽然厚重，但 风阻系数却只有 0． w210 采用的新技术不胜枚举， 27。 很多技术在今天仍很超前， 虽然第七代 e 级车 w211 已经开始销售， w210 的旅行车款仍将持续生产很长时 但 间。 第七代：2002 年 6 月，新款奔驰 e 级车在中国“第七届北京国际汽车工业 展览会”首次亮相。它的设计沿用了奔驰特有的典雅线条，并且强调了轿车的动 态特性。同时配备了最大功率 130kw 的 v6 发动机，全景式滑动天窗就像延伸出 来的挡风玻璃，一直伸展到后车窗。滑动天窗上还可以加装太阳能电池，将阳光 转化能量，用来驱动一个在发动机关闭时用于通风及降温的风扇。 第七代的 e 级车的特性： 奔驰新 e 级车在继承上一代优良传统的同时，经过 多项技术的创新再次树立了在安全性、 舒适性、 动力性及操作性方面的新标准。 电子感应制动系统(sbc )，带领制动科技走进了崭新领域，作为最第七代 e 级轿车的标准配置。这个电子感应制动系统(sbc)在正常驾驶环境下，制动踏板 与轮圈制动器并没有传统机械液压的连系，它的微型计算机能快速发出指令，自 动计算每个车轮需要的制动力度。当车子有打滑的危险时，系统会跟电控车辆稳 定行驶系统(esp)配合，根据需要制动不同的车轮；在湿滑环境下，更会自动干 燥制动盘以提高制动性能。 电子感应制动系统(sbc)还支持防抱死制动系统(abc) 及制动辅助系统(bas)的功能，当制动过轻时，会发挥最佳制动力度，更能识别 紧急情况并做出即时反应。 注了油的制动机筒令制动功能于驾驶者突然离开加速23器时便轻轻介入，这样，所需的制动距离及时间便可减少。另外，电子感应制动 系统(sbc)能在车子完全停住前，将制动力量适当调缓，令制动变得更舒适，当 然，在紧急情况下除外。 双控空气悬挂系统令 e 级轿车在任何路面情况下保持车身平稳。 此悬挂系统 采用压缩空气而非传统螺旋弹簧来操控， 电控系统根据不同情况调节气压弹簧的 装置作配合。每支弹簧支柱内的额外空气能自动不活化以配合不同的驾驶方式， 悬挂系统的弹簧和减震装配的软硬度可以手动调节， 以适应三种不同的驾车方式， 分别是舒适型、舒适运动型及运动型。 减震适应系统(adsii)的全自动电子系统能根据不同情况对各车轮施放出四 种不同的减震指令。 它更能在某些情况下控制弹簧震荡的次数，令转向稳定性不 受影响，车子可平稳启动。 新型四区域智能空调系统确保驾驶者、 前排乘客及後排两侧乘客可以根据各 自所需， 在四个区域内独立调节温度及气流。四区域温度控制器通过微处理器和 多个传感器自动监控车内各区域的温度、阳光的射入强度及吸入的空气质量，进 而自动调节车厢温度及设定鼓风机，以营造清新舒适的乘坐空间。 除了改进前安全气囊， 第七代 e 级车首次装备两级涨紧力限制器、前排乘员 重量自动检测装置和新增的碰撞传感器。所以在特殊事故中，新 e 级车能够为乘 员提供更为精确和适当的安全防护。另外，前排乘客侧安全气囊、五个大的车窗 安全气囊、 高性能安全带涨紧器、儿童座椅自动识别系统和防翻滚传感器都是新 e 级车的标准安全装置。 与第六代 e 级车相比， 新车车身的前端拥有更大的变形区，确保在发生事故 时车辆能够更好地吸收撞击能量，保驾乘人员在严重的碰撞事故中免受伤害。第 七代 e 级车使用了大量高强度合金（比上一代车型增加了一倍） ，所以能够以最 轻的重量获得最大的安全性。 e 级车的国产：2005 年 6 月，北京奔驰-戴姆勒?克莱斯勒汽车有限公司（简 称 bbdc）成立，从此拥有了中国汽车企业最长的名字。24现在北京奔驰-戴姆勒?克莱斯勒汽车有限公司负责生产国产的 e 级车，型 号有： e200k、 e280、 e350。 在一定时期内， 这也许是中国生产的最高级车型了。 国产的奔驰最开始有 e200k 跟 e280 两款，但是因为 e200k 的配置较低，销 量不好，一度停产。奔驰对其增加配置，重新放在中国生产，同时还增加了更高 端的 e350。形成了现在的产品线。而实际上，随着奔驰的“巴黎－北京长征之 旅” ，国产的奔驰车已经做了一点小该款，改变集中在车头和尾部的外观造型和 内饰颜色等局部细节。该款后的车型看上去更富动感。 随着中国汽车工业的快速发展，和政府的把中国建设成为世界工厂的导向， 相信以后会有更多的国产型号出现。也许以后美国、德国的奔驰车都是中国生产 的了呢。奔驰 E 级车2.5，豪华型――奔驰 S 级梅赛德斯-奔驰 S 级轿车的光辉历史可以追溯到半个多世纪前，从最初于 1951 年 4 月亮相发兰克福车展的 220 和 300 轿车到 1998 年上市的最近一代 S 级 轿车，梅赛德斯-奔驰 S 级轿车始终占据着全球豪华车市场的王者地位。到目前25为止，S 级轿车在全球总计销售了 270 多万辆，占据全球豪华车市场份额高达 36%。 1972 年到 1980 年间， 底盘编号为 W116 的梅赛德斯-奔驰轿车被正式冠以 S 级的名号， 这不仅正式开启了 S 级轿车的传奇历史，更标志着一个不朽经典象征 的诞生。从那刻起，梅赛德斯-奔驰 S 级轿车即被视为世界上最豪华、精湛轿车 的典范，然而传奇的开始却要来的更加久远。 50 年代 1951 年，戴姆勒-奔驰（梅赛德斯-奔驰公司的前身）在第一届法兰克福车 展上隆重推出了包括 220 和 300 在内的两款产品， 这代表着 S 级辉煌时代的开始。 当时的 220 是在 170 S 的基础上研发的， 其搭载了排量 2.2 升的全新 6 缸发动机， 最大输出功率达到 59 千瓦/80 马力。 1951 年 11 月，德国的《ADAC 摩托世界》 （ADAC-Motorwelt）发表评论：D 从总体上来看， 不仅 220 车型的操纵性远远超过了平均水平，而且我们大胆地认 为世界上只有极少数车型具有像 220 车型那样完美的操纵性。‖1952 年，瑞士 的《汽车评论》 （Automobil Revue）也写道：D毫无疑问，220 车型令人目不暇 接。220 车型的车主拥有了迅速、安全、舒适和经济的座驾。只有极少数的旅行 车才能与 220 车型的总体品质相媲美， 只有更加昂贵的车型才能超过 220 车型的 总体品质。 1954 年 3 月，梅赛德斯-奔驰推出了全新 220 系列车型，其中装配 6 缸发 动机的 220a 出自 W 187 底盘系列。 梅赛德斯-奔驰对这款车型的 6 缸发动机进行 了众多改进：压缩比更大；由于采用了敏锐的凸轮轴和更大的化油器，发动机输 出功率提高到了 85 马力（63 千瓦） 。此外，为 W 196 F1 赛车开发的具有低枢轴 点的单铰接点摆动桥也首次用于梅赛德斯-奔驰的量产轿车， 提高了操控性。 220a 的制动系统也有了显著改进， 四个轮胎都配备了带D涡轮增压冷却‖装置的鼓式 刹车系统。 1956 年 3 月， 220a 上市两年后，第一次采用D浮筒式‖车身设计的 219 在26和 220 S 问世。这两款产品也搭载了梅赛德斯-奔驰的 6 缸发动机，并采用了两 个多级式化油器，发动机功率提高到了 100 马力（74 千瓦） 。1958 年 9 月，梅赛 德斯-奔驰推出了新的 6 缸发动机产品：220 SE，并于同年 11 月交付使用。 1959 年 11 月， 《汽车》 （Autocar）发表了关于梅赛德斯-奔驰 220 SE 的看 法：D概括而言，220 SE 具有卓越的性能，这无疑是得益于梅赛德斯-奔驰在汽 车竞赛领域的长期经验。另外，220 SE 能够实现非常经济的持续高速巡航。 220 SE 在长途旅行时可以搭载 5 名乘客及其行李，世界上只有极少数轿车能够 与 220 SE 的内部空间相媲美。1959 年 12 月，关于梅赛德斯-奔驰的 220 S 和 220 SE，英国的《跑车》 （Sports Cars）写道：D德语单词 Fabelhaft‘的意思 是神话般的‘，这个单词差不多概括了新款梅赛德斯 220。梅赛德斯 220 为汽车 行业树立了新标准，只有极少数制造商将能够达到这个新标准。1957 年 8 月， 几乎所有的梅赛德斯-奔驰轿车型号都进行了一系列改进，其中有些进行了相对 显著的改进。两款浮筒式 6 缸车型都装配了更加强劲的发动机，219 的发动机功 率提高了 5 马力，220 S 的发动机功率提高了 6 马力，这得益于压缩比提高到了 8.7:1。然而，最显著的创新特性是推出了 Hydrak 液压-自动离合器，作为这两 款车型的选装配备。Hydrak 系统融合了用于起动的液压离合器，用于换档时接 合和分离的传统单盘干式离合器，以及超越液压离合器的单向离合器。 1959 年 8 月，梅赛德斯-奔驰又对其原有的 6 缸发动机进行了 3 项非常彻 底的改进，并应用于新的产品上，220b, 220Sb, 220SEb, 300SE 也随之相继问 世。其中，1961 年 8 月亮相的 300SE 可以说是代表之作，它应用了 4 速自动变 速箱和梅赛德斯-奔驰新研发的动力方向盘。此外，空气悬挂系统成为 300SE 的 标准配备，它兼顾了运动性和舒适性，300SE 也成为全球首款装备这一系统的梅 赛德斯-奔驰乘用车。 1963 年， 关于梅赛德斯-奔驰的 300SE， 德国 《汽车与运动》 （Auto, Motor und Sport）认为：300SE 也如同戴姆勒-奔驰轿车系列的技术代 表，将各种设计精华融为一体：空气悬挂、自动变速器、动力转向系??在世界 上，只有极少数轿车让人们能够像在 300 SE 轿车中一样非常舒适和安全地旅 行。27从 1954 年 3 月到 1959 年 8 月，在 5 年半的生产期间，梅赛德斯-奔驰共生 产了 111,035 辆采用浮筒型车身的 6 缸轿车。从严格的设计观点而言，浮筒型车 身也是后继车型以及此后所生产其他梅赛德斯-奔驰轿车的特点。然而，在如今 的汽车术语中，浮筒型梅赛德斯是专指最初一代的车型。 60 年代 1965 年 8 月，梅赛德斯-奔驰推出了由 Paul Bracq 设计的车型系列，包括 250S、250SE 和 300SE 车型。1966 年 3 月，300SEL 成为该车型系列的新成员。 相比之下，300SEL 的轴距比基本车型长 100 毫米，空气悬挂系统也成为标准配 置。250SE 和 300SE 于 1968 年初停产。1968 年 1 月，后继车型 280S 和 280SE 开始上市， 280S 和 280SE 与其前身的区别仅仅在于发动机和装备细节方面。 1968 年 3 月，顶级车型 300SEL 6.3 开始上市。300SEL 6.3 装配了 600 车型的 V8 发 动机和自动变速器，从而达到了最优秀的跑车所应具备的强劲动力。1972 年 9 月，非常成功的 W 108/W 109 车型系列正式停产。1968 年，关于梅赛德斯-奔驰 300 SEL 6.3，德国的《汽车与运动》 （Auto, Motor und Sport）写道：D我们 在严格保密的第一批车辆中提取了一辆 300 SEL 6.3，这辆车还没有安装 6.3 标 志。由于没有车型徽标，这似乎让许多保时捷 911 和保时捷 911S 驾驶者产生了 困惑：他们通常习惯于成为“高速公路之王” ，现在突然发现卓越和相对温和的 梅赛德斯让自己感到措手不及。 70 年代 第一款正式的D梅赛德斯-奔驰 S 级（内部名称 W116）取代了 W108/109 系 列，最初包括了三种车型：280S、280SE 和 350SE。引人注目的是，在 W116 系列 轿车中， 极具创新性的双横臂式前悬挂以及零偏距转动和防俯冲装置首次成为标 准配备，这使得操纵性得到了进一步提高。这种技术最初是在 C111 试验车上进 行并最终完成的。1975 年 5 月，新款顶级车型 450SEL 6.9 面市。从 1978 年秋 季起，S 级轿车在世界上率先装配了具有突破性意义的创新技术：ABS 防抱死制 动系统（Anti―Lock―Braking System） ，它可以确保车辆即使在紧急制动时也 能够拥有无限制转向响应。281973 年，德国的《汽车与运动》 （Auto, Motor und Sport）发表了关于梅 赛德斯-奔驰 350SE 的看法：人们以相当可观的代价，不仅获得了身份和地位的 象征， 而且更重要地是获得了人们在任何轿车中都希望得到的众多益处：高水平 的主动安全和抗撞性能、完美的车身设计、卓越的舒适性、充沛的储备功率、轻 松的驾驶和非凡的工艺。 所有这些令人渴望的特性共同构成了总体形象，这种总 体形象首先突出了梅赛德斯 350SE 是世界上最完美的轿车之一。 对于顶级型号 450SEL 6.9，1975 年 6 月，英国的《汽车》 （Car）评论 认为： 它具有非常出色的行驶稳定性和操纵性，而且在发夹形弯道和连续弯道上 也不会令人失望：悬挂能够吸收颠簸，变速器极为平顺和易于操纵（通过灵敏的 加速踏板或便捷的换档杆） ，近乎车辆中性响应的伺服动力转向。 80 年代 1979 年 9 月，梅赛德斯-奔驰在法兰克福国际车展上展示了新一代 S 级。新 S 级轿车在车身的制造上运用了安全研究方面的最新成果：由于采用了新设计原 理，乘客舱能够经受碰撞速度达 55 公里/小时的D斜向碰撞。从 1981 年起，S 级轿车率先应用驾驶员安全气囊，并在 1985 年的车型改进组件中增加了前排乘 客安全气囊。发动机在 1985 年也进行了改造，其中最引人注目的莫过于 200 千 瓦（272 马力）的 5.6 升 8 缸发动机。此外，在 1985 年的改进中，W126 系列中 的所有车型都装配了 15 英寸车轮和相对更大的制动器。在 12 年的生产期间，共 有 818,036 辆轿车在辛德芬根工厂下线，W126 也成为了梅赛德斯-奔驰历史上最 成功的高级车型之一。 1991 年，德国的《汽车与运动》 （Auto, Motor und Sport）写道：D在驾 驶 126 系列轿车时，你能够迅速体会到戴姆勒-奔驰将宁静作为其社会责任的组 成部分。任何机械噪声（甚至在装配六缸发动机时）都非常细小；另外，梅赛德 斯开发人员也投入了大量精力，全面致力于消除风噪。 1986 年 5 月 24 日 ， 德 国 的 《 法 兰 克 福 汇 报 》（Frankfurter Allgemeine Zeitung）在谈到梅赛德斯-奔驰 300SE 时说道：D29300SE 在行驶时就像在固定航线的轮船一样。弹簧和减震器能够轻松地吸收道路 表面的任何不平顺性。 没有其他轿车的减震系统能够达到如此水平的舒适性。大 型方向盘使你能够小心和尽情地转弯。300SE 能够为你带来你所需要的一切，同 时也确保了极高的安全水平。 90 年代 在 1991 年 3 月的日内瓦车展上，梅赛德斯-奔驰推出了底盘编号为 W140 的 S 级轿车，进一步提高了乘坐舒适性。新开发的双横臂式前桥安装在副车架上， 为前悬挂提供了隔绝车身明显震动的系统。此外，首次应用于轿车系列的车窗隔 音特性也显著提高了乘坐舒适性。6.0 升 V12 发动机采用了全新的设计，不仅是 梅赛德斯-奔驰为轿车批量生产的第一款 12 缸发动机， 而且是最强劲的梅赛德斯 -奔驰轿车发动机，额定功率为 300 千瓦（408 马力） 。1993 年 6 月，型号名称进 行了改变，将 S 放在三位数号码之前。在 1994 年 3 月的日内瓦车展上，S 级轿 车的外观造型得到了进一步改进。从 1996 年 12 月起，S280 和 S320 车型（采用 自 动 变 速 器 ） 开 始 应 用 电 控 车 辆 稳 定 行 驶 系 统 ESP?（Electronic Stablity Program） 。同时，另一个世界首创的技术也开始投入应 用：制动辅助系统 BAS(Brake Assist System） 。到 1998 年 9 月为止，W 140 系 列共有 406,532 辆轿车下线，其中包括 28,101 辆柴油发动机轿车。 1991 年 ， 关 于 梅 赛 德 斯 - 奔 驰 600SEL ， 德 国 的 《 汽 车 与 运 动 》 （Auto, Motor und Sport）认为：对于这样的尺寸，有必要谈谈内部：空间感 几乎令人感到浪费， 后部的浪费程度超过了前部，因为后部的车内高度是专门为 了提供如同在移动起居室中的乘坐感觉??在这里将其描述为世界上最精美的 轿车是完全恰当的，任何低于这样的描述都对梅赛德斯-奔驰不够公道。 在 1998 年 9 月的巴黎车展上， 梅赛德斯-奔驰推出了 220 系列中的 S 级轿车， 这标志着梅赛德斯-奔驰在五年多以前开始的产品行动取得了巨大成功。新 S 级 轿车应用了 30 多项创新技术成果，当之无愧的再次成为了轿车设计的潮流引领 者。这些技术成果包括自动气缸关闭（在需要时将 S500 的 8 缸发动机转变为 4 缸发动机） ，DISTRONIC 自主智能巡航控制，以及 2001 年推出的、使梅赛德斯30奔驰进入汽车安全新纪元的 PRE-SAFE 预防性安全系统。W220 系列于 2005 年 7 月停产， 而新的 W221 将承载我们对梅赛德斯-奔驰 S 级的期望，再一次引领豪华 车的发展潮流。 1998 年 10 月 ， 关 于 98 款 S 级 轿 车 ，《 法 兰 克 福 汇 报 》 （Frankfurter Allgemeine Zeitung） 做了最恰如其分的描述： D尽管重量较轻、 尺寸略小，220 系列轿车创造了绝对恢弘的气度，并展现了同类轿车中前所未有 的敏捷性和操纵性。同时，220 系列轿车也具有精确的车轮定位和转向响应性， 这在其他车辆中通常会严重影响乘坐舒适性。空气悬挂作为标准配备，似乎将梅 赛德斯轿车变成了能够提前识别湍流的飞毯。 光阴荏苒， 回首 S 级一路走来的星路历程，它给世界上千百万的汽车爱好者 带来了无数美好的回忆， 也充分表现出了不同时代汽车工业发展所能体现的顶级 水平。 附录 梅赛德斯-奔驰 S 级轿车历代车型列表 (1951 至 2005) ?220, 187 系列 (1951 至 1954 年) ?220a,219,220S and 220SE, 180/128 系列(1954 至 1959 年) ?220b, 220Sb, 220SEb, 300SE, 111/112 系列(1959 至 1965 年) ?250SC300SE, 300SELC300SEL 6.3, 108/109 系列 (1965 至 1971 年) ?S-Class, 116 系列 (1971 至 1980 年) ?S-Class, 126 系列 (1979 至 1991 年) ?S-Class, 140 系列 (1991 至 1998 年) ?S-Class, 220 系列 (1998 至 2005 年) ?S-Class, 221 系列 (从 2005 年开始)31历代梅赛德斯-奔驰 S 级轿车的技术亮点 梅赛德斯-奔驰 S 级轿车向来是汽车技术领域的先锋。多年来，S 级轿车为 市场带来了众多的创新技术，这些创新技术后来得到了普遍应用。梅赛德斯-奔 驰 S 级轿车各代车型技术亮点概要如下： 220，187 系列（） ? 顶置凸轮轴式 6 缸发动机 ? 防车门爆开的安全门锁 ? 可提供暖风的鼓风机装置 ? 前轮双鼓式制动器 220a、219、220S 和 220SE，180/128 系列（） ? 承载式底盘/车身结构 ? 前副车架 ? 低枢轴单铰接点摆动桥 ? 涡轮冷却，制动鼓 ? Hydrak 液压-自动离合器 220b、220Sb、220Seb、300SE，111/112 系列（） ? 具有前部和后部折皱区的安全乘客舱 ? 软包垫方向盘 ? 锥形销门锁 ? 盘式制动器（300SE） ? 三点式安全带32? 四速自动变速器 ? 空气悬架（300SE） ? 可提供长轴距版（300SE） 250SC300SE、300SELC300 SEL6.3，108/109 系列（） ? 战后第一款 8 缸高级轿车 ? 专利安全型转向系 ? 后桥油气平衡弹簧 S 级 116 系列（） ? 首次正式命名 S 级 ? ABS 防抱死制动系统（从 1978 年起） ? 450 SEL 6.9, 战后最大排量（6.9 升）轿车发动机 ? 来自 C111 试验车的双横臂式前桥 ? 燃油箱位于后桥之上，在碰撞时得以保护 ? 内部安全设计 ? 第一款高级柴油机轿车（300 SD） S 级 126 系列（1979 C 1991） ? 安全新概念，全球率先达到斜向碰撞标准的量产轿车 ? 驾驶员安全气囊和安全带收紧器（从 1981 年起） ? 前排乘客安全气囊（从 1985 年起） ? 后排座椅三点式安全带 ? 自动锁止式差速器33? 牵引力控制系统（ASR） S 级 140 系列（） ? 电控车辆稳定行驶系统（ESP） ? 制动辅助系统（BAS） ? 自适应减振系统（ADS） ? 前副车架 ? 隔音车窗 ? 变参数助力转向以及速敏转向力矩 ? 高度自动调节式安全带系统 ? 侧面安全气囊 ? 第一款批量生产的梅赛德斯-奔驰 12 缸轿车发动机，当时梅赛德斯-奔驰品牌 最强劲的轿车发动机 S 级 220 系列（） ? 后排座椅安全带收紧器和安全带拉力限制器 ? 儿童座椅自动识别系统 ? 车窗安全气囊 ? 预防性安全系统（PRE-SAFE?） ? 限距控制系统（DISTRONIC） ? 自动气缸关断 ? 风阻系数 = 0.27 ? 无钥匙进入系统（Keyless-Go）34? AIRMATIC 空气悬挂以及自适应减振系统成为标准配备 ? S400CDI 装配当时全球最强劲的轿车柴油机奔驰 S6002.7，MPV――R 级，唯雅诺，威霆2.7.1,R 级从奔驰官方的角度看，他们更希望这款新车被称为 CROSS 车型，R 级融合运 动型轿车、旅行车、多用途汽车（MPV）和运动型多用途车（SUV）等现有车型 的公认优势，创造了具有独特风格的全新车型。R 级的独特之处在于“3D” ：尺 寸（Dimensions） 、设计（Design）和动态性（Dynamism） 级用大型运动旅行 。R 车满足了消费者对兼具多功能性与运动性能的座驾的需求。它融合了轿车、旅行 车和 SUV 等现有车型的优势，成为具有独特风格的全新车型。自 2005 年进入中 国以来，R 级凭借时尚而不张扬的设计、舒适的操控性能、宽大的空间以及35高性价比迅速赢得了中国消费者的认可和欢迎。新推出的 R300 不仅继承了 R 级 车的车身设计、运动旅行功能与品牌价值，同时也提升了基于豪华的实用性，例 如 V6 发动机、Artico 皮饰、电动玻璃天窗等；不论商用还是家用，R300 都将凭 借其多方面的优势，彰显不俗的表现。新推出的 R300 配备了全新开发的 V6 发 动机，展现出令人难忘的强劲动力以及尤为出色的低油耗表现。这款 V6 发动机 可以提供 170 千瓦/231 马力动力输出，确保 R300 从静止到 100 公里/小时加速 时间仅为 9.7 秒，而百公里油耗则控制在 10.9 升左右，是名符其实的“强动力低 油耗”车型。此外，R300 还配备了 7 速自动变速器 7G-TRONIC。7G-TRONIC 配有 最新型的变速器控制系统 DIRECT SELECT。这种电子变速器控制系统能够以转向 管柱上的控制杆来取代中控台上的常规自动换档杆。 方向盘上的附加换档按钮使 驾驶员能够手动预选七个前进档， 这使得发动机在任何行驶条件下都能够发挥最 佳效果 在外部设计方面，R300 保持了 R 级一贯的 AMG 车身外观，充分继承了 R 级 沉稳、自信和动感的风格。同时，R300 沿用了拱形车顶这一 R 级的典型设计元 素。这一设计构成了 A 柱和 D 柱之间的流线型连接，并形成了跑车般圆润的轮 廓。突出、强健的车身肩部为这款大型运动旅行车增添了更加显著的动态特性， 并展现出大型运动旅行车兼具宽广、运动和豪华的全面特性。R300 的内部空间 和舒适度都达到一流的标准， 经典的 6 座设计以及宽敞的座椅间距使乘客更感舒 适。头部空间和肩部空间也将梅赛德斯-奔驰 R 级的宽敞度和舒适性水平提升到 了新高度。高效的空调系统使 R300 驾乘者能够享受更加舒适的长途旅行。标准 配备的多区 THERMOTRONIC 系统装配了十多个传感器以及辅助鼓风机，能够可 靠地保持驾驶员、前排乘客和后排乘客设定的温度。R300 的载物空间之大出乎 想象。如果将 R300 后部四个座椅折叠，则可以使载货容量扩展到 2057 升，远远 超过了一般旅行车的行李箱容量。2.7.2,唯雅诺作为轻型商用车的典范之作，梅赛德斯-奔驰唯雅诺 Viano 一向被誉为“移 动的总裁办公室”。 梅赛德斯-奔驰唯雅诺 Viano 是戴姆勒-克莱斯勒公司针对全36球商务车市场的倾情力作， 秉承豪华轿车的设计理念，实现了艺术与科技的完美 结合， 是唯一一款获得欧洲新车评估程序 （EURO-NCAP） 五星级安全标准的 MPV。 而此次推出的新款 Viano 在车辆整体的舒适性、安全性、操控性等方面有了大幅 度的提高，尤其是应用了同类别车型中罕有的 ESP（电子稳定程序） ，将国内豪 华商务车行业的标准提升到了一个新的高度。 安全性能 事实上， 新款唯雅诺 Viano 对安全的追求可谓登峰造极：新的增强型 ESP 在原有 ABS（防抱死制动系统） ，ASR（加速防滑控制） ，BAS（制动辅助系统） ，EBD（电 子制动力分配）的基础上，又新增了 RMI（侧翻干预） 、ROM（侧翻缓解） 、LAC（载 荷自适应控制） ，EUC（扩展转向不足控制）和 CBC（高速转向制动控制） 。这使 得 ESP 可以通过监控转向角传感器、车轮转速传感器、侧向加速度传感器、偏航 传感器等多种传感器信号， 在适当的时机来控制发动机管理系统和车辆制动系统， 以保证车辆行驶的稳定性， 从而进一步增强了车辆的安全性能，也充分显示了梅 赛德斯-奔驰“安全至上”的造车理念。 商务功能 新款唯雅诺 Viano 还进一步提升了商务功能， 可以更好的满足各种商务需求。 更富人性化的新款小桌板采用了高度可调的设计，可以前后移动，并且开合比老 款更加便利；在桌板表面增加了 3 个杯槽/储物槽，同时增加了桌下储物空间， 从而确保车内办公，商谈更加方便、舒适。 此外， 新款唯雅诺 Viano 的座椅设计更为灵活多变，在原来的基础上增加了 中间座椅的内侧扶手， 使得空间的宽敞性和灵活性大大增强。而乘客区深色玻璃 的设计则不仅阻挡了 99%的紫外线和 50%热量，而且可以保证更安全的乘客私密 性。 设计特点 作为目前市场上最高端的 MPV 产品，新款唯雅诺 Viano 保留了原来的外观设 计尊贵典雅的传统。新款唯雅诺 Viano 车门的开启和关闭采用电动滑动门设计， 拥有四种控制方式：中控台、门柱按钮、内外侧门把手以及钥匙遥控控制，能够 控制车门开合至任何位置，最大开度可达 905mm。 而新款收音机/CD 机设计更 为美观时尚，可为乘客带来高级轿车级别的音乐享受。换上了更有动感的 17 寸 跑车轮胎，驾驶更平顺，外型更有动感。另外，客户还可根据需要自行选装带3715.2 英寸显示屏的 DVD 娱乐系统。当然，唯雅诺 Viano 出色的动力性能一如既往，其搭载的 3.2 升 V6 发动机，最大输出功率达到 190 马力，在
转/分的转速范围内，可以达到 270 牛顿?米的最大扭矩。无论是穿梭在繁华都 市，还是驰骋于高速公路，都可以让乘坐者充分享受源源动力带来的充盈感觉， 更保障了商旅的高效迅速。 此外， 新款唯雅诺 Viano 在细节设计上也堪称完美， 诸如雨伞、水杯、行李网、垃圾袋等其他小配件无疑为商务出行增添了温馨和便 利。而新型挡风玻璃、无骨雨刷、前大灯清洗系统、光线和雨量传感器等配置， 也成为了新款唯雅诺 Viano 商务车与其他同类车型相比优势所在。 舒适性 这向来是奔驰的拿手好戏，在这款 mpv 上表现得尤为突出。 说到舒适性，当然首先要提及悬架了。viano 的悬架形式是前麦佛逊加三连 杆式， 而后悬架则采用了同级车中罕见的自适应空气悬架。这样的悬架形式不但 能够过滤掉几乎所有的细微路面振动， 而且自适应的后悬架还能在承载质量发生 变化时自动调节刚度以保持车身离地间隙不变， 或者是在过弯的时候自动调节刚 度，最大限度的减小侧倾，保证舒适性。在这一点上，奔驰充分体现了其深厚的 底盘功力。 进入车内， 发现它的地板不是想象中那么高， 轻轻一抬腿， 就能进入座舱内， 十分方便。座椅很贴身，支承性也很好，而且每个座椅两侧都配有两个扶手，总 体感觉还是不错的。 有一点遗憾的是座椅由于有些薄的缘故因此坐上去感觉有些 硬，一定程度上影响了舒适性。 较低的地板使得乘客进出自如。 另外， 前后独立控制的空调系统也作为 viano 的标配，后排的乘客可以根据自己的需要独立调节温度，大大方便了后排乘客。 外观前部 对于中高端商务 MPV，其用途主要是接待客户、提高公司形象和重要宾客接 送，因此车的整体气质对于这样的车型至关重要。 出身于客货两用车 Vito 的唯雅诺在欧洲的车型被布置成野营车的外形，同 时还提供了微型厨房和床， 而奔驰中国对它的定位则是豪华商务车。奔驰商务车 国产唯雅诺（Viano）整车长宽高：×1875mm，轴距：3200mm，为唯 雅诺带来了非常充裕的车内空间。 外观看起来尊贵又不失典雅，流线型的车身设计，秉承了梅赛德斯-奔驰百 年的优良传统，外在造型精致典雅，优美中透着豪华。从车头前脸来看，大灯与 格栅衔接紧密、和谐，丝毫没有突兀的感觉。犀利的鹰眼头灯，严肃而又带一丝 活泼劲，使车身庄重又不失时尚。透明灯罩使用了一体式组合大灯泡，并且使用 了 H7 型高亮度灯泡。即照顾到车辆照明的需求，又兼顾了维修时的便利性。38大尺寸的三叉戟车标，代表着 BENZ 的技术应用在天空、陆地、海洋，端端正 正地立于横条格栅中央， 时时不忘提醒着人们自己高贵的血统和出身；镀铬格栅 与家族其它车型一脉相承，证明了唯雅诺血统的纯正，并且镀铬材质永不生锈， 永远光亮如新； 额外增加在车头下方的十字型散热格栏，不仅丝毫不显累赘与重 复，相反，一体化的自然过渡，更让整车凸显出一种浑然天成的风范和与身俱来 的优雅。 与车身同色前杠使用了高强度塑质材料， 在保证了与全车整体风格协调一致， 也兼顾到对行人安全的保护； 风挡玻璃使用淡绿色隔热防紫外线防炫目玻璃，即 可在艳阳高照的天气防止车内温度过高， 也可在您高速行驶时给您提供更加良好 的视野； 雨刮器使用了双向对刮无骨雨刷，这种刮刷方式比单向刮刷增大了刮刷 面积，能增加在雨天行车时的视野，比普通雨刷使用寿命更长，刮刷更加干净； 车侧转向等集成在后视镜上，增加行车安全性，也是 BENZ 家族的一贯风格。 外观侧后部 奔驰商务车国产唯雅诺的设计均以简练风格为主， 利落的车身线条简洁而又 大气，诠释着商务外交旗舰形象。 腰线使用了双侧腰线设计， 两条腰线错落有致，使车身侧面视觉效果更加动 感；侧门滑道使用了隐形设计，使车辆线条更加协调统一，也增加了车辆档次； 车身同色防擦条与车辆整体效果协调统一，维修方便，节省维修成本；车侧窗采 用了透光率 18%黑色玻璃，除了具备阻挡 99%的紫外线和 50%热量的功能外，更 加强了车内安全的私密性。两根塑质行李架，使车辆功能更加丰富，并且车身协 调一致。 尾部设计， 唯雅诺偏向硬朗风格， 两侧垂直的一体式后车灯将 D 柱完全包围， 与尾门上宽大的车窗构成了两款车的后部特征。 唯雅诺的高位刹车灯设计在车辆 的最顶部，这样的设计给后车更加多的提示，能高效的避免追尾事故的发生。后 保险杠与前保险杠协调一致，使用与车身同色设计，使车身更加自然，高强度塑 质材料也使维修更加方便。 唯雅诺的行李箱在满载下能达到 730 公升，这样的空间方 2-3 套 GOLF 用具 是不成问题的，并且后排座翻转后，后备箱容积达到 3310 公升。可以与普通的 小卡车相比了。 国产唯雅诺流畅的车身线条，沉稳的尾部造型，镀铬尾气管及一系列特殊外 观套件，令唯雅诺尽显跃动流畅、简洁大气的典雅外型。另外车身所用钢材和发 动机均是原装进口。 驾驶区域39唯雅诺延续了奔驰内饰所特有精致的做工与合理的布局，内饰方面，车的真 皮内饰有黄、灰两种选择。仪表板、换档杆，别致的桃木纹让驾驶与商务生活一 样乐趣横生。 多功能方向盘集成了调节行车电脑与音响系统的按键， 另外电子液压助力随 速转向系统会自动针对车速调节方向助力的强弱。 唯雅诺德行车电脑功能十分强 大，可以显示即时油耗，平均油耗，启动后油耗，保养提醒等许多功能，时刻对 车辆状况了如指掌。唯雅诺的音响按钮，空调按钮，玻璃升降器开关等常用的功 能性按钮都分布在驾驶员触手可及之处，为驾驶员提供了极大的便利性，这样的 设计更加有利于行车安全。 高配车型正副驾驶均配备了 8 方向电动调节座椅，并带 3 组记忆功能，方向 盘为 4 向手动调节，唯雅诺可以让各种身材的驾驶者都能找到舒适的驾驶位置。 座椅采用了阿尔卑斯小牛皮，颜色依据国人喜好变得更浅，腿部空间得益于 1875MM 的车身高度，驾驶员坐姿舒适，腿部空间非常大，这样的设计适合长途 驾驶， 同时为了减少长途旅行的疲劳， 座椅相对于同级别的商务 MPV 更具支撑性。 为了增加驾乘者的舒适性， 唯雅诺依据人体工程学设计的正副驾驶座，可通过电 动调节钮针对性地对座椅进行前后、高低、腰托、靠背、头枕等十向电动调节， 并可智能记忆三种坐姿，让驾驶者随时坐拥最舒适的驾驶姿势。 人性化设施 双侧开启的电动滑动门最大开度可达 985mm，中控台、门柱按钮、内外侧门 把手以及钥匙遥控四种控制方式能够将车门开合至任何位置。 唯雅诺配置三天窗 设计，近似玻璃车顶，车内采光通透明亮，其中第一、二天窗可调节，第三天窗 固定，是同级车中唯一一款三天窗设计。正驾驶座椅调节设置在前门板上，储物 空间大，水瓶、杂物轻松放，并且门下部配置照地灯。 唯雅诺后箱门开启接近 90°，这样您在往后箱装物品的话会更加便利，因 为我们的车高有 1875MM，这样后箱开启后您可以在门下垂直站立，而不用担心 头部，处处体现人性化设计 奔驰唯雅诺（Viano）是戴姆勒公司针对全球商务车市场的倾情力作，是唯 一一款获得欧洲新车评估程序(EURO-NCAP)五星级安全标准的 MPV。安全车身可 以营造出一个高强度安全区域， 在发生事故时为乘客提供广泛的防护。也充分显 示了梅赛德斯-奔驰“安全至上”的造车理念。 驾驶座和副驾驶座均配备了双气囊，唯雅诺更增加了定速巡航功能、电动调 节可加热外后视镜、电子泊车辅助系统等配置让驾驶更安全放心。 国产唯雅诺 Viano 应用了同类别车型中罕有的 adaptive ESP，唯雅诺 Viano 将国内豪华商务车行业的安全标准提升到了一个新的高度： 新的增强型 ESP 在原 有 ABS(防抱死制动系统)，ASR(加速防滑控制)，BAS(制动辅助系统)，EBD(电子 制动力分配)的基础上，又新增了 RMI(侧翻干预)、ROM(侧翻缓解)、LAC(载荷自40适应控制)，EUC(扩展转向不足控制)和 CBC(高速转向制动控制)。这使得 ESP 可 以通过监控转向角传感器、车轮转速传感器、侧向加速度传感器、偏航传感器等 多种传感器信号， 在适当的时机来控制发动机管理系统和车辆制动系统，以保证 车辆行驶的稳定性， 从而进一步增强了车辆的安全性能，也充分显示了梅赛德斯 -奔驰“安全至上”的造车理念。 后排座椅及空间 奔驰商务车国产唯雅诺轴距 3200mm，车内高 1338mm，宽 1630mm，是同级车 中最宽敞的， 真正让乘坐的宾客有种倍受尊崇的感受。这款车曾经的接待对象是 姚明，想想 2 米 26 的姚明都在后排坐下过。 车内空间利用上更是不用说， 在这个长 4993mm 宽 1905mm 的空间里设计人员 巧妙地安放进了六张座椅，在出厂状态下，乘员区的座椅是相对而坐的，这样的 设计能提供给车辆乘员面对面的交流。这些座椅不仅带有独特的滑轨系统，用以 来满足乘客的多种间距要求， 而且，它们还兼具有可调式功能――其椅背可向前 折叠成一张工作板，或可前翻折叠至立起状态甚至拆除。除此而外，第二排座椅 可向后旋转 180 度，必要的时候可以展开成为车厢内众人工作或者游戏的平台。 全部座椅均为独立的三点式安全带， 与其他车型不同， 安全带全部与座椅相连接， 这样可以保证在意外发生时因座椅的移动而使安全带失去作用。 唯雅诺精心设计的商务功能可以满足各种商务需求： 后部空间有单独控制的 空调系统，可以开关空调，调节温度与风量；富于人性化的小桌板采用了高度可 调的设计，可以前后移动，开合便利，在桌板表面设有 3 个杯槽/储物槽，桌下 储物空间充足；唯雅诺后部有 2 个 12V 电源接口，6 个水瓶放置处，2 个烟灰缸 与雨伞放置处，这些细节之处无不处处体现唯雅诺是一款定位于高端的商务 MPV。 发动机及变速箱 国产的梅赛德斯-奔驰两款 MPV 均采用了最新的发动机技术，唯雅诺和威霆 搭载的汽油发动机与奔驰高端轿车所用的是同款发动机， 它由德国奔驰总部主导 设计开发。国产唯雅诺搭载 M272V62.5L 发动机，最大功率为 140Kw/5600rmp， 最大扭矩为 235Nm/5200rpm，最高时速 180 千米/时。 2.5L 汽油发动机动力性能远超目前市场上任何一款 3.0L 排量的 MPV，甚至 大大高于 3.3L 国产 MPV，在提升澎湃动力的前提下做到更节能更环保，该发动 机已达欧四排放标准，并且在德国及中国做了累计长达 50 万公里各种路况下的 耐久路试， 使该款发动机成为了奔驰 MPV 在全球市场上配置最好的发动机。先进 发动机的运用体现了国际发动机的发展方向， 也展现了奔驰品牌的技术先锋地位。 唯雅诺使用 5 速手自一体变速器，得益于 BENZ 的模块化设计使得唯雅诺可 以使用同 S600 同样的变速器，该变速器即可保证低速时的高扭矩输出又可兼顾 高速时的高马力输出，使车辆行驶更加平稳。41轮胎及底盘 国内第一代 MPV 采用的底盘实际上是卡车和传统客车底盘的混合体，其虽 然具有较高的承载性但却牺牲了舒适性。 后来一些汽车厂商开始在 MPV 上采用轿 车底盘技术，这也就是第二代 MPV,这代 MPV 初步解决了乘坐舒适性的问题。但 随之而来的是由于轿车技术底盘偏软、承载性差，而且和第一代 MPV 一样无法回 避安全性差的致命弱点。 在轮胎选择方面，国产唯雅诺配备了 225/55 R17 的轮胎，品牌为固特异。 如果只看 225 的胎宽， 你会认为它对于唯雅诺硕大的车型而言并不能提供足够的 抓地力， 而相对固特异出色的抓地及静音性能，我们认为这套轮胎可以让唯雅诺 舒适、稳健的驾驶在公路上。 奔驰 MPV 为了更好地服务国内市场， 对整车底盘进行了全新调校以应对中国 复杂的路况条件。四轮独立悬挂，驱动方式为后驱，轴距为 3.2M。前悬麦弗逊 式独立悬挂，后悬采用螺旋弹簧独立悬挂系统，无论乘客多少，车身始终保持稳 定的高度，并且能隔绝一切来自道路的颠簸，使每位乘客尽享舒适旅程。R 级轿车42唯雅诺汽车2.7.3,威霆威霆全系车行总共有 4 款，分别为 115 精英版、115 商务版、119 精英版和 119 商务版；其中精英版车型标准座位数为 8 座，商务版座位数为 9 座。相较之 于唯雅诺的 7 座，威霆可以乘坐更多的乘客。同时，奔驰威霆与唯雅诺后排双拉 门的设计不同的是， 威霆是右侧单拉门。这种设计非常像我们日常可以见到的巴 士车的风格，众所周知，从右侧上下车是最方便也是最安全的方式。因此，威霆 只保留了右侧拉门。 车型特点 1. 座椅与方向盘调节：高配车型正副驾驶均配备了 8 方向手动调节座椅， 方向盘为 4 向手动调节， 威霆可以让各种身材的驾驶者都能找到舒适的驾驶位置。432. 腿部空间：得益于 1872MM 的车身高度，所以驾驶员的坐姿非常舒适，就 像坐在椅子上一样，腿部空间非常大，这样的设计非常适合长途驾驶。 3. 行车电脑：威霆的行车电脑功能十分强大，实时记录车辆行驶信息，保 养提醒等许多功能，让您时刻对车辆状况了如指掌。 4. 转向系统：威霆使用了电子液压助力随速转向系统，该系统会自动针对 车速调节方向助力的强弱，提高驾驶便利性与行车安全。 5. 变速箱：威霆使用 5 速手自一体变速器和 6 速手动变速器，得益于 BENZ 的模块化设计使得威霆可以使用同 S600 同样的变速器，该变速器即可保证低速 时的高扭矩输出又可兼顾高速时的高马力输出，使车辆行驶更加平稳。 6. 便利性：威霆的音响按钮，空调按钮，玻璃升降器开关灯常用的功能性 按钮都分布在驾驶员触手可及之处，为驾驶员提供了极大的便利性，这样的设计 更加有利于行车安全。 7.安全性：将看不到的做到极致，是为专业，奔驰威霆绝对对得住“全球共 赏的专业级“MPV”称号。增强型 ESP 系统，9 大子项为驾乘护航；前后通风盘 刹车， 在“一米决定命运”中占据优势； 全车三点式预紧安全带及主动安全头枕； 激光焊接车身，多达 6000 个焊点分布车身周围。奔驰威霆车型 2011 款在售车型 2011 款 威霆 2.5L 精英 版 9座 2011 款 威霆 2.5L 商务 变速箱 指导价手自一体33.9 万手自一体33.9 万44版 8座 2011 款 威霆 2.5L 行政 版 7座 2012 款新车 2011 款 威霆 2.5L 精英 版 9座 2011 款 威霆 2.5L 商务 版 8座 2011 款 威霆 2.5L 行政 版 7座手自一体33.9 万变速箱指导价手自一体33.9 万手自一体33.9 万手自一体33.9 万奔驰威霆渠道 作为戴姆勒集团亚洲、大洋洲地区唯一的商务车制造基地，福建奔驰现在 已经拥有了唯雅诺、威霆、凌特三款车型，但是渠道方面却稍稍逊色一些，目前 网络仅仅只有 50 家左右， 覆盖至全国 21 个省市， 以浙江为最， 共计 8 家 4s 店， 其中浙江九华奔驰商务车集团（400） 881 8871）投资 7 家 4s 店，2 家城市展 （ 厅， 为奔驰商务车在浙江的发展打开了市 场，赢得了“奔驰唯雅诺 浙商外交家” 的美誉。 因而，在福建奔驰产品进一步丰富 的同时，渠道扩充、网点铺设成了福建奔 驰的当务之急。杨军虎透露，网络是今年 工作的重点之一， 力争在今年年底使福建奔驰的网络渠道达到 100 家左右，实现 一二级市场全覆盖，有选择性的覆盖一些重点的三、四线市场。空间优势 空间是 MPV 的一个很重要的测评面， 5223mm 车身尺寸， 1901mm 宽度， 1872mm 高度，3430mm 轴距，宽宏的空间是任何 MPV 都无法做到的。整车可配备 7 至 945个座椅， 贯穿后车厢地板的滑轨提供出了各式各样的变化模式，使原本就宽敞的 空间因个人所需调整到最佳的舒适状态。 第二排空间， 从靠背到驾驶座后背有 985mm 的空间，从第三排靠背到第二排 后背也有 985mm， 内部空间宽度达到 1428mm， 内部车身底部到底部距离 1240mm。 全部座椅采用独立座椅，拥有充足的左右、头部及腿部伸展空间，也能依据个人 需求进行调节。品牌优势 126 年的造车经验，世界上第一辆汽车发明者，世界汽车技术创新先驱者， 世界上产品线最全的豪华商务车，世界上最成功的高档汽车品牌之一。100 多年 来， 汽车史上崛起了不少品牌， 然风雨过后， 不过三四家， 百年老店， 唯有奔驰。 安全优势 取得 E-NCAP 五星级碰撞成绩。 标配增强型 ESP 系统，9 大子项为安全驾乘保驾护航；全尺寸正副驾驶座安 全气囊， 高刚性车体结构和全车座位三点式安全带及全座椅主动安全头枕；前后 通风盘刹车，在“一米决定命运”中占据绝对优势。详细参数表车型2.5L 商务版 2013 款 款2.5L 行政版 2011 款2.5L 精英版 201146保修政策两年或 6 万公里排量（升）2.5L2.5L2.5L变速器型式5 档 手自一体5 档 手自一体5 档 手自一体基本性能网友油耗21.5L/100km19.1L/100km驱动方式后轮驱动后轮驱动后轮驱动乘员人数 （含司 机） 9 7 9整备质量2940kg2940kg2940kg最高车速180km/h180km/h180km/h车身结构车门数555车身型式两厢两厢两厢天窗型式外部尺寸长5223mm5223mm5223mm宽1901mm1901mm1901mm高1872mm1872mm1872mm轴距3430mm3430mm3430mm47前轮距1630mm后轮距1630mm最小离地间隙149mm149mm149mm燃油&发动机燃油箱容积75L75L75L燃料类型汽油 97 号(北京 95 号)汽油汽油供油方式多点电喷发动机型号M272M272M272排量2496mL2496mL2496mL最大功率―功 率值 140kW 140kW 140kW最大功率―转 速 5600r/min(rpm) 5600r/min(rpm) 5600r/min(rpm)最大扭矩―扭 矩值 235Nm 235Nm 235Nm最大扭矩―转 速 5200r/min(rpm) 5200r/min(rpm) 5200r/min(rpm)气缸排列型式V型V型V型发动机位置进气型式自然吸气自然吸气自然吸气48汽缸数666每缸气门数444缸体材料铝合金环保标准欧4国4国4底盘操控转向助力液压液压液压变速箱类型手自一体手自一体手自一体档位个数555前制动类型通风盘通风盘通风盘后制动类型通风盘通风盘通风盘手刹类型脚刹前悬挂类型麦弗逊独立悬挂麦弗逊式独立悬架麦弗逊式独立悬架后悬挂类型半拖曳式独立悬挂独立半拖曳臂式独立半拖曳臂式轮毂材料铝合金钢钢前轮胎规格205/65 R16205/65R16205/65R16后轮胎规格205/65 R16205/65R16205/65R16备胎类型全尺寸全尺寸全尺寸外部配置49车身颜色皓雪白,曜石黑,星徽 银,深碧蓝皓雪白,曜石黑,星徽 银,深碧蓝皓雪白,曜石黑,星徽 银,深碧蓝车窗前电动窗前电动窗前电动窗电动窗防夹功 能前排车窗前排车窗前排车窗后雨刷器感应雨刷内后视镜防眩 目功能外后视镜电动 调节外后视镜电动 折叠功能外后视镜加热 功能外后视镜记忆 功能前照灯类型卤素卤素卤素前雾灯前照灯照射范 围调整前照灯自动清 洗功能50侧转向灯车身侧面车身侧面车身侧面高位(第三)制动 灯电动吸合门-车内氛围灯防紫外线/隔热 玻璃防紫外线+隔热隔热隔热内饰方向盘表面材 料PVC 塑料PVC 塑料PVC 塑料行车电脑车外温度显示座椅材质织物织物织物座椅按摩功能座椅加热驾驶座座椅调 节方式手动手动手动驾驶座座椅调 节方向 6 6 6副驾驶座椅调 节方式手动手动手动51副驾驶座椅调 节方向 6 6 6前座中央扶手后座中央扶手主动式安全头 枕后座椅头枕方向盘上下调 节方向盘前后调 节内饰颜色浅灰色浅灰色浅灰色座椅通风第三排座椅电动座椅记忆52奔驰威霆2.8，SUV 系列――GLK 级，ML 级，G 级，GL 级2.8.1,GLK 级“G”代表越野车，“L”代表 light(轻量化)，“K”代表 compact(简洁设 计)。 采用全新奔驰 C 级的技术， GLK 而它的设计和已经投放市场的 GL 级很接近。 GLK 的前脸跟奔驰 C 级很像。这种像当然不是空穴来风，作为同样年轻的一代， GLK 使用和 C 级相同的前脸很容易让人理解。它们在共同昭示一个真理――越来 越多的年轻人正在成为消费主力军。S 级固然经典而尊贵，但是对于那些十年内 都不可能用司机的新生代老板或精英们来说， 宽大的后排奢华的配置完全是画蛇 添足，而过于沉着稳健的外表也不是他们所喜爱的。 所以奔驰为 GLK 设计了和 C 级一样豪爽磊落的前脸， 而且相似的设计放在了 线条更加硬朗的 GLK 身上，就起到了“楷体变魏碑”一般的效果。车头与车尾那 条贯穿前后车标的中央分割线， GLK 的一个特色。切线效果在光线作用下形成 是 明暗反差， 将硬朗与刚毅体现得更加淋漓尽致。几乎硬朗得让人觉得反而更像是 美国车的气质。 当然你可能会说奔驰 G 级不是更硬么，但是 GLK 的硬与 G 级很明53显又不是一个风格。 不管是不规则形状的大灯，还是方形雾灯罩，以及梯形的下进气格栅，都以 直线描绘，所见之处均为直棱直角，没有半分弧线作为妥协。可见 GLK 的性格是 清晰鲜明的――年轻、阳刚、硬派。不过，虽然我欣赏 GLK 的硬朗的造型，也并 没有误以为它是一款纯粹的越野车，它依然给我很都市很时尚的感觉。就像是融 入了西部牛仔风格的休闲装，雄性风采一览无遗，但谁也不会想穿着它去放牛。 除了那条十字分割线以外，GLK 的车尾几乎就没有什么可特别叙说的了。它 很简洁，尾灯造型也平淡无奇，方方正正标示着 SUV 的身份，也许足够精彩的前 脸已经喂饱了我们的眼睛。 外后视镜上的叉形提示灯显示独特的个性，除了打转 向灯时会亮以外，拿钥匙解锁时随着后视镜的缓缓展开它也会同时闪亮。 严格来说，奔驰 GLK 并不是十分适合越野的 SUV，它的接近角和离去角分别 为 23 度和 25 度， 最小离地间隙也只有 187mm。 配备的是普利司通 DUELER H/P GLK 越野胎， 采用了 POTENZA 旗舰的花纹和独特的 On-Road 胎面胶，提供极高抓地能 力，排水和静音表现均不错，偏向于操控性，是高档 SUV 车型上使用的，奥迪 Q7 配备的就是这一款轮胎。 汽油发动机：GLK 300 4MATIC 和 GLK 350 4MATIC强劲有力的发动机性能和长途旅行舒适性在 GLK 中并不相互排斥， 反而相得 益彰。GLK 的发动机不仅响应迅速，其澎湃的牵引力也是出类拔萃的。有两款 6 缸汽油发动机可选。第一款是 GLK 300，最大功率 170 千瓦(231 马力)，这是一 款高性能发动机， 有足够的动力储备确保速度的随时爆发。要追求更强劲的动力54可选 GLK 350，0 至 100 公里/小时加速时间仅为 6.7 秒，最大输出功率为 200 千 瓦 (272 马 力 ) 。 但 不 管 选 择 哪 款 发 动 机 ， 均 标 准 配 备 七 速 自 动 变 速 箱 (7G-TRONIC)。 变速箱：7 个档位带来无尽的乐趣GLK 系列的各车型均标准配备先进的七速自动变速箱(7G-TRONIC)，完全不 需要操作离合器。由于有 7 个前进档，发动机转速变动较小，七速自动变速箱换 档极为平稳，几乎感觉不到动力中断。另外，只要您愿意，还可进行多重降档， 实现快速加速。不仅如此，整个变速箱针对全时四轮驱动系统进行了优化，确保 无论您去哪里都可以享受极致的驾驶乐趣。 全时四轮驱动(4MATIC)：GLK 的越野性能绝非表面文章。简短的悬伸和宽裕 的离地间隙， 结合全时四轮驱动(4MATIC)，确保了这一紧凑的 SUV 在远离砂地停 车场的地方也能大放异彩。 这是由于在公路行驶和越野时， 全时四轮驱动(4MATIC) 总能按需要将发动机的扭矩和功率分配给四个车轮， 从而增进了牵引力和方向稳 定性，使车辆的敏捷性和操控安全性得到同等加强。 敏捷操控(AGILITY CONTROL)：采用带可调减震系统的敏捷操控(AGILITY CONTROL)悬挂时，GLK 还可进一步增强驾驶乐趣。该系统可自动调整悬挂设定， 以适合当前的路况需要。 加上与悬挂系统完美协调的敏捷操控转向装置和换档装 置，无论是在市内驾驶、高速公路、或是在崎岖的山地越野，GLK 都将成为一款 能够时时提供真正乐趣的全能汽车。标准配备的外部运动型组件，可将汽车高度 降低约 20 毫米，为高速过弯带来更为充分的操控乐趣。55驾驶室： 您是否在任何场合都很在意卓越的形象和优异的可靠性？您是否 需要汽车具备多功能性―既有足够的灵活性应付市内拥堵的交通， 又有适当的可 靠性保证在户外探险时能够轻松应对？身处 GLK 中您会发现， 内饰设计延续了外 观的风格： 富于表现力的线条和强调不同表面之间相互影响的现代设计手法，确 保 GLK 的独特个性在车内也得到了充分体现。 仪表盘超大的饰板和黑色上部设计 突显了车内的宽度， 同时还形成一种迷人的对比效果。车内细微之处都体现了一 流的做工和用料的考究， 即使是用最挑剔的眼光来鉴赏，都将为其高质量的外观 和细腻的触感所折服。同时，完美的人体工程学令驾乘感受更为轻松和舒适。 内部舒适性： 驾驶 GLK 就是按您自己的方式行事，因为 GLK 已将梅赛德斯奔驰越野车的卓越越野性、舒适性、造型设计和敏捷性，与轿车紧凑的外部尺寸 结合在一起。不仅如此，更为美妙的是，置身 GLK 车内您将丝毫不会感觉拥挤。 事实上，当落座 GLK 车内，您将感受到一种惊人的宽敞感，同时升高的乘坐位置 和优异的全向视野将为您带来全新的视觉愉悦。 这一切都得益于宽裕的腿部空间、 能够明显减轻疲劳的舒适座椅， 视野更为优越的全景式滑动天窗。采用时尚真皮 蒙面可以进一步增强这种体验。 您对美好旅程的种种期待，都将在 GLK 上一一实 现，甚至还将超乎您的期望 ― 它将每时每刻都为您带来惊喜。 灵活装载：随心驾驭车内空间 崇尚积极生活方式的人都对自己的汽车有着非同一般的期望 ― 不仅能够装 载运动装备， 更要能够应对日常生活中形形色色的挑战。如果您要找一部可以应 付所有这些问题并且拥有紧凑外观设计的汽车，那么答案就在眼前了。由于采用 了智能空间概念和众多合理的内部格局构想，GLK 具有您期望的灵活性和实用性， 在各种情况下