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01东风新天龙中间保险杠总成 01
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天龙雷诺发动机故障案例集
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东风天龙Dci420十万公里感受
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　　时光飞逝，转眼间我的天龙dCi 420已经行驶10万公里，中间有喜有乐，只有咱们卡车人能体会到。
　　现在转入正题：
　　由于我的东风天龙是dCi 420马力发动机，所以很多卡友在了解这款车的时候，首先都想知道油耗问题。
　　那咱先简单介绍一下我的东风天龙配置，再说油耗，因为油耗是建立在配置之上的。
　　车头是dCi 420(发动机)+16D（法士特16JS200TA变速箱）+3.909（速比）+13吨单级减速双后桥(东风460车桥)+315/80R22.5真空胎，挂车是17.5mX3m+BPW14吨车桥+12R22.5真空胎。想详细了解我的龙龙请点击：。
　　最近和东风天龙dCi 375+法士特16档+3.42速比，康机375+法士特12档+4.11速比，以及J6 350马力+法士特12档+4.11速比，J6 390马力+法士特12档（速比不详），德龙F3000340马力+法士特12档+汉德单极桥+4.11速比等等车在一起跑，dCi 375的现在确实比我的dCi 420省油，虽然速比不一样，但是每次加油（满油箱）他们都要比我的车少加100元，康机375的和我烧油差不多，甚至还要多点。J的都和我差不多，德龙340的居然也和我差不多，真郁闷！因为我们是跑南京至新疆线，油耗平均在百公里43升左右，如果慢速行驶，百公里40升。
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本帖最后由 Jan 于
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说完油耗，咱们就开始说车。
东风天龙驾驶室是东风公司和日产联合开发的，采用流线型面罩、蜂窝状的前格栅、保险杠上的异形组合式水晶大灯。驾驶室内部采用半环绕式仪表板，各项仪表清晰易读，特别是油耗显示功能很好，特别实用。座椅带气囊减震，很舒服，如果副驾驶也能换成气囊减震就更完美了。85公分的超宽卧铺，我胖胖的体形在里面休息的时候，翻身打滚都可以，冬天下面可以睡两个人，互相取暖很过瘾，带上老婆一起睡更过瘾，哈哈……
nEO_IMG_工作台.jpg (108.53 KB, 下载次数: 0)
13:41 上传
由于天龙的卧铺很大，驾驶座至工作台的距离相对减少了，我坐在驾驶座的位置，略微拥挤，坐在副驾驶座，膝盖部位总能抵到工作台，不舒服。
驾驶室两侧如果能设计个如J6 A7那样的储藏箱就好了，估计厂家是考虑到美观，没有这样设计吧！
还有就是大家可能都碰到过这个问题，夏天在卧铺上睡觉，感觉底下很热，这点厂家应该考虑改进一下。
天窗采用玻璃方式，阳光直射，透光性很好，舒服。对于不喜欢晒太阳的人，可以拉上天窗防虫网遮阳。天热的时候在路上停下歇息，打开天窗，拉上天窗防虫网，在不影响通风透气性能的同时，能够防止蚊虫进入驾驶室。
nEO_IMG_天窗防虫网.jpg (79.05 KB, 下载次数: 0)
13:41 上传
这点设计小赞一下。如果两侧门窗也带天窗防虫网就更好了。
驾驶室减震效果很好，路上颠簸幅度不大，如果弹簧减震能改成气囊减震，那样效果会更好。
后视镜设计的不是很好，下雨的时候，总是往上面甩泥，造成视线不清，影响安全。
天龙加装导流罩，很漂亮，显得高大英俊，赞一下！
关于发动机动力方面，大家先了解一下Dci发动机。
Dci11发动机采用雷诺发动机技术，运用先进的共轨电喷技术。这种11升排量的六缸发动机拥有四种功率级别：290马力、340马力、375马力和420马力。所有级别的发动机均具备大功率特性和低转速下大扭矩特性的优异表现，尤其是420马力的dCi 11发动机可在1,050 –1,400转/分转速下输出高达191公斤米的扭矩峰值，如此大的扭矩对某些特殊用途车辆极为适用。
　V-MAC：车辆电子控制系统
　　V-MAC车辆电子控制系统由两台计算机组成(ECU和VECU)，一台用于发动机管理，另一台用于车辆运行状态管理。通过一系列传感器和继电器来进行相互间的数据传递，这样便可实现车辆的操纵与功能状态的实时监控。V-MAC系统处理来自发动机、制动系统和变速箱的数据信息，并发出相应的回复指令，尤其是通过VMAC计算来优化燃油供给和喷射正时，调整怠速，协调变速器缓速器与发动机制动，发送警示信息。
　　共轨系统
　　这种电控燃油喷射技术采用了共轨技术以优化对各个喷油嘴的燃油供给量。通过V-MAC电子控制系统处理来自一系列压力、温度、速度传感器的技术数据，对燃油流量、油压和喷射正时进行控制。这种系统的应用带来了车辆高性能、低油耗、灵活驾驶和低噪声的优异表现。
　“共轨”燃油喷射系统是Renault Trucks的专利，并于2000年首次装备在Premium 420上。此后，该系统的高效性得到多次验证。
　　燃油喷射被细化为预喷射、主喷射及后喷射，有效地保证了该系统的高精度，与传统的喷射系统相比，燃油燃烧效率提高并且功率更加强劲。
　　共轨系统的主要优势可概括为：
　　油耗低，全转速下噪声低，高可靠性，最大程度减少了可见与不可见的排放污染。
　　共轨发动机采用高压燃油喷射(1,500帕），在任何发动机转速与负荷下，大容量喷油泵为其提供恒定压力的燃油。
　　INFOMAX 2001
　　该系统由软件、数据线缆和交互界面组成，将数据信息存储于V.E.C.U.记忆单元中，需要时进行调用、分析。
　　雷诺dCi 11共轨发动机，可选择四种功率：290、340、375与420马力。
　　符合欧3标准，11.1升6缸直列、24气门共轨发动机，配备废气驱动的涡轮增压器以及中冷器。缸径123毫米，冲程156毫米。（摘自网上）
dci420发动机：
　　最大功率：
转速为1,900转/分时，功率为303千瓦(412马力)；
最大扭矩：
转速为1,050 到1,400转/分时，扭矩为1,870牛顿米(189公斤米）；
由于我是跑南京至新疆乌鲁木齐专线，南疆、昆明有时候也去，当初买车的时候考虑到有山路，并且咱们的挂车是17.5mX3m，装货还会碰到超高超宽情况，阻力很大。动力方面首先考虑的就是375马力（包括375马力）以上，车型选择东风天龙，因为东风天龙在中国的大西北市场，保有量很多，服务站维修点很多，便于以后维修。
订车的时候发现Dci375和Dci420两款车的差价不是很大，直接订了Dci420+法士特16JS200TA变速箱+3.909速比，动力强劲，速度很快，有时候需要时间能保证的货运，咱们也能做到啦！
Dci发动机在中国市场是个新宠，配件，维修方面还是没有优势，因为很多服务站对这款发动机的维修还是不精通，厂家应该加强培训。再一个配件价格偏高，进口的东西比国产的贵，其实很多东西已经国产货，价格应该做适当调整。
下面咱们在说说关于发动机制动（皆可博制动系统）。
我的Dci420发动机装配发动机制动（皆可博制动系统），订车的时候加价8000大洋，但是这个东西确实很好，下坡的时候增加很多自信，安全可靠。一般下坡的时候，运用合适的档位，打开发动机制动，匀速下坡，效果很好，减少踩刹车次数，提高安全系数。但是大家一定要注意，就是安装皆可博制动系统的发动机要经常调整气门间隙和皆可博制动系统的制动间隙，我的车车现在发动机制动效果没有以前的好了，举个例子，我以前下某个大坡的时候，用8档加上发动机制动，很少踩刹车，而现在要用6档加上发动机制动才能有以前的效果好。后来咨询东风商用车发动机厂家，工程师说需要调整皆可博制动系统的制动间隙。可是我咨询了很多服务站，他们都不会调整皆可博制动系统的制动间隙，很悲哀啊！厂家出这款产品是好的，但是售后培训做的不到位，客户产品发生故障，无法进行售后，给皆可博制动系统的推广会带来很大的阻力。
变速箱发面：
我选择的车型是装配国产法士特变速箱，大家对法士特很熟悉，我就不做介绍了。法士特变速箱双H阀存在漏气问题，我的已经换过两个了，还是会出现这个问题。16档箱换挡，高低速转换的时候，有时候会出现空档现象，必须重新踩下离合才行（反应迟钝）。
后桥方面我就不做介绍了。提醒大家要勤保养，检查差速器里面的润滑油，以免造成打齿等情况出现。
柴油1929 升
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本帖最后由 Jan 于
13:48 编辑
缺点（出现的毛病）：
1：驾驶室底下发生异响，有种倒驾驶室底板的声音。是液压顶杆造成的。
nEO_IMG_液压顶杆.jpg (50.83 KB, 下载次数: 0)
13:42 上传
2：前桥好出现吃胎现象，造成轮胎磨损速度加快。
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nEO_IMG_轮胎5.jpg (52.28 KB, 下载次数: 0)
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3：熄火开关好出现问题，我在路上碰到好几部天龙打不着火，都是熄火开关造成的，还有就是电瓶上有个保险造成。
4：传动轴出现松动，很多车都换过。
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nEO_IMG_IMG_0086.jpg (57.35 KB, 下载次数: 0)
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5：驾驶室电动液压装置出现漏油情况。
nEO_IMG_液压1.jpg (66.06 KB, 下载次数: 0)
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nEO_IMG_液压2.jpg (66.04 KB, 下载次数: 0)
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目前我说的就这么多，有没说到或者没有遇到的情况，请大家多多提供，方便更多的卡友在选择车型的时候作为考虑依据。
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我只能说眼花缭乱。但是顶{}
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楼主说的不错，天龙卧铺很宽必然会影响前排空间，我也认为需要改改。赞一个！看来发动机制动真的有很好的效果。
柴油810 升
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顶。&&最爱天龙。 哈哈。
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