易到何以接到苹果橄榄枝 成首批Apple Pay支持专车应用
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苹果移动支付业务Apple Pay昨日正式上线，中国从此成为亚洲首个、全球第五个开通Apple Pay支付业务的国家。据了解，支持Apple Pay的合作银行已达19家。国内首批支持Apple Pay的APP有易到用车、美团、去哪儿旅行、国航、大众点评等。
作为专车行业的领先品牌，易到用车在全世界150余座主要城市均支持用户使用Apple Pay支付乘车费用。
对于易到用车数以千万计的用户来说，Apple Pay这种简单、高效、安全的支付方式，将让用户在现有的支付方式增加多了一种全新的选择。易到用车相关负责人表示&作为首批支持Apple Pay的互联网公司，易到用车将为用户提供更加便捷、舒适的互联网专车服务。&使用相关苹果设备的用户在升级至最新版的易到用车app后，可以在易到用车app中使用Apple Pay。
一说到国内专车行业，大家一般都会先想到目前市场份额最大的滴滴，那么这次，Apple Pay为什么选择易到用车而没有选择滴滴呢?
　　苹果向易到抛出橄榄枝
那么再来了解一下，易到是怎么成为苹果首批开放Apple Pay的APP。
Apple Pay是苹果在2014苹果秋季新品发布会上发布的，日在美国正式上线。2015年5月份库克访华，Apple Pay入华是一个重要议题。然而Apple Pay入华的步伐却没有预想中的顺利，要面临政府的审核批准，要获得银联、银行的支持。直到去年11月份，外媒曝出苹果已经与中国四大国有银行达成初步协议，Apple Pay入华才基本确认。
据了解，苹果方面主动找到易到用车，希望将其纳入首批国内使用Apple pay的应用，双方一拍即合，技术团队开始进行对接，协调易到专车、苹果和银联三个端口，总体来说沟通很顺畅，双方之间的进展也很快。
之后，易到与Apple开始了Apple Pay的适配工作，不过这种全新的支付方式给双方联调造成了相当大的困难。在此期间易到技术人员在极短的时间内克服了大量的困难，终于赶在上线之前，完成了所有的适配工作，在首批适配的App当中，Apple对于易到的开发进度给出了极高的评价。
易到用车Apple Pay开通之后，2月19日Apple Pay VP Jennifer Bailey女士飞抵北京，第一时间与易到用车及另外两家App代表进行座谈。
据了解，首批支持Apple Pay的APP只有几十个。为何会选择这些APP?Jennifer Bailey女士表示，这些APP都是App Store各分类里排名至少前十的，用户基数大，使用频次多，产品体验好。
据了解，易到用车目前覆盖全国122个城市，国外30个城市，拥有注册用户3000万，日活用户110多万，全都是高端用户，这些都是苹果所看中的。
高冷的苹果与高端的易到
众所周知，易到用车是中国专车行业的开创者。如今易到整合线下数千家租赁公司，为全球超过150个大中型城市提供&随时随地的私人专车&服务。据了解，易到的用户群很多集中在IT、金融、互联网、传媒等精英行业，年龄一般分布在30～50岁之间，月收入在1万以上，主要关注的是用车品质。
而滴滴的用户十分关注价格，典型的价格敏感型用户，使用频次受优惠力度影响巨大，年龄集中在20～30岁，月收入约在5k～8k。之前还传出滴滴开始重视&得屌丝者得天下&战略，这从去年以来滴滴推出低价的快车、巴士业务也能看出来。
回到易到用车来看，虽然目前用户的市场占有率没有滴滴多，但是易到用车在迅速扩大市场份额的同时更加注重注重用车服务和用车体验。
易到用车相关负责人就曾表示，易到针对商旅中高端市场这个细分领域构成的交易量不一定是最大的，但客单价、用户体验等一定是最好的。真正的目标客户群和专车的定价，应该是在没有给司机补贴，没有给用户优惠券、免单，还能够继续消费的情况下产生的。
&易到用车&定位服务的人群是更中高端的用户，而不是价格敏感型的用户。
而国内使用iPhone用户特征可以用&N个高&来形容：高学历、高收入、高阶层。调研显示：iPhone用户本科及以上学历的占70%以上，月收入5000元以上的占60%，大部分为企业中/高层管理人员、专业技术人员和办公室职员。
综上，一向高冷的苹果为什么选择易到就十分好理解了。
助力易到国际扩张战略
值得一提的是，易到用车较早就洞悉出专属于境外华人的用车需求。在2014年7月首次进入国际市场，在洛杉矶、纽约、旧金山、凤凰城，以及伦敦、莫斯科等国际著名城市提供华语用车服务，让更多华人享受到&零国界&的温暖出行体验。
开通了Apple Pay之后，易到能够让来中国的外国人体验方便舒适的专车服务，一般外国人没有微信和支付宝等支付功能，想要用易到用车专车的服务，支付会成为障碍。现在，易到用车成为了国内首批支持Apple pay的app,这也让易到用车的用户们和来自海外的外国人有了更方便的支付选择，因为apple pay的作用等于是将手机变成了银行卡，整个支付过程不需要互联网也可以完成。
就体验和技术方面来看，Apple Pay具有其比较独特的便捷和安全优势，虽然银联和苹果的此次合作能否对支付宝和微信尚不可知，不过，对于首批被邀请接入Apple Pay的易到用车来说，多一种国际通行的支付手段无疑将更加有利于其国际化战略的扩张，而且据有关易到表示，在不远的将来，易到将打通现有的全部支付方式，让用户的支付体验更加顺畅便捷。
责任编辑：苏苏
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易到用车CEO周航的职位并未发生变化，但乐视在控股易到用车四个月之后首派高管入驻，无疑与之前宣称的“公司依然由周航先生及管理层来运营”相去甚远。
乐视高管接管易到：专车先行者到底做错了什么？腾讯财经讯（李宁 发自北京）这一天终于到来。2月25日，乐视控股内部的一份人事任命显示，乐视CMO彭钢出任易到用车总裁，乐视高级投资总监孙可出任易到用车副总裁。虽然易到用车CEO周航的职位并未发生变化，但乐视在控股易到用车四个月之后首派高管入驻，无疑与之前宣称的“公司依然由周航先生及管理层来运营”相去甚远。日，易到用车CEO周航发给员工的内部邮件和之后乐视控股的公开声明共同表示，易到用车完成D轮融资，乐视汽车战略投资易到用车以获得易到用车70%的股权，成为易到用车的控股股东。“一般情况下，创始人在进行每轮融资时，都会有基本的股权比例限制。”一位投资行业人士对腾讯财经表示，虽然乐视在声明中表示乐视汽车控股易到用车之后，易到用车的所有管理层股权继续保留，公司依然交给周航及管理层运营，但是70%的股权意味着以周航为代表的创始人团队，将自己苦心经营的公司“卖”给他人。如果以之前传闻的乐视出资7亿美元计算，易到用车的估值为10亿美元。“乐视此时几近抄底。”上述人士如此评论此次投资。那么，作为中国互联网专车先行者的易到用车，为何最后会沦落到这般田地？“一家公司成功的前提是应该在正确的时间做正确的事情。”一位熟悉易到用车的人士这样评论，易到用车最大的问题是没有在正确的时候做出正确的选择。起早周航最初创立易到用车的原因很简单：已经在商业领域颇为成功并移民加拿大的周航，觉得每次在机场打车都要排很长的队，有次排队排了一个半小时却被告知“排错队了”。这种情况下，易到用车在2010年诞生了。2010年，移动互联网还没有真正发展起来，智能手机也未像现在这样普及。“易到用车最开始的业务是通过呼叫中心去完成，而当时的专车市场还处于被教育阶段，整个专车市场的份额非常小。”上述人士称，最开始的时候主要做接送机业务，定价非常高，一单可能为700-800块钱。“个人需求并不能代表大部分人的需求，”上述熟悉易到用车的人士称，专车解决的是个人空间的移动问题，不像社会性消费存在价值认同，因此只要能够快速安全完成一点到另一点的移动，至于采用乘坐什么车辆对乘客来说并不是最重要的，除非乘客是企业客户或需要洽谈业务。腾讯财经了解到，易到用车最初没有自己的车和司机，通过从汽车租赁公司长期租赁车辆，在接到专车订单后以短租的形式租给司机。导致的结果是，“有订单的时候还好；没有订单的时候车一直空闲着，乘客的用车成本非常高。”随着易到用车的叫车方式从呼叫中心转入客户端，易到用车也曾两次将出租车业务引入客户端，正如滴滴快的最初的业务模式，只是易到用车和滴滴快的选择了不同的突破点，而导致了最终大家所看到的结局。一位不愿透露姓名的易到用车内部人士告诉腾讯财经，当时易到用车选择和首汽、金建等这样的出租车公司入手，让出租车公司向出租车司机推广打车软件，收入与出租车公司进行分成。对于每月按时收到份子钱的出租车公司来说，这种方式显然不能打动他们。专车领域不为大多数人知晓的事情是，滴滴的创始人兼CEO程维和联合创始人吴睿之前都曾在易到用车任职，并负责打车业务。但他们在业务拓展的初期选择出租车司机作为突破口。“滴滴最初做出租车业务时，就去北京西客站这种司机扎堆的地方，向他们讲安装滴滴的好处。”该内部人士称，易到用车想绕过出租车司机直接和出租车公司进行合作，这的确是捷径，但是并没有找到这个市场的商业规律，专车O2O市场的另一个“O”是出租车司机，而非出租车公司。这也成为后来进一步失去市场份额的原因。遭遇“野蛮人”2014年被称为“移动互联网改变中国城市交通的变革元年”，这一年随着滴滴和快的之间补贴大战的升级，互联网专车开始正式进入寻常百姓的生活。成立已有4年之久的易到用车在2014年年初时拥有用车市场90%以上的份额，但2014年年底时，周航在接受采访时透露，易到用车的市场份额有60%左右。中国专车市场的交易规模具有巨大的潜力。根据易观智库的预测，这一市场在2015年的交易额预计达到260.7亿元人民币，而在2018年则达到520.0亿元人民币，几乎翻倍。基于对潜在市场的争夺，互联网专车补贴大战贯穿2014年全年，其中以滴滴和快的之间的竞争最为激烈。日，滴滴率先推出“乘客车费立减10元，司机奖励10元”的政策，10天之后快的也推出了相同政策。但，周航却对“补贴”政策嗤之以鼻：补贴一下子刺激了用户，导致大量的用户和司机涌进来；一旦双向的补贴都去掉之后，没有了足够多的订单，又没有了补贴，就真的跟裸泳一样。滴滴和快的之间你追我赶，循环往复的结果是虽然补贴带来了刷单等业务泡沫，也产生了立竿见影的效果――滴滴和快的稳居专车市场一、二名的位置。2015年年初，先是以租车为主营业务的神州租车宣布进入专车领域；接着在情人节当天，滴滴和快的宣布合并。周航所称的“我们的copy者和跟随者”们的快速动作彻底改变了互联网专车领域的格局。根据第三方咨询机构易观智库的统计数据显示，2015年第一季度，合并后的滴滴快的获得78.3%的专车服务订单量，Uber和易到用车以10.9%和8.4%位列第二位和第三位；在专车服务活跃用户率上，滴滴快的同样以80.9%高居榜首，易到用车和Uber以17.5%和8.1%紧随其后；在专车服务数量上，易到用车、滴滴快的和Uber服务的城市数量分别是74、61和9个。然而，到2015年第二季度，虽然易观智库并未给出各大平台的订单量份额，但从其提供的活跃用户覆盖率来看，滴滴快的、Uber和神州专车分别以82.3%、14.9%和10.7%占据前三，易到用车已退居第四，且易到用车在专车市场活跃用户覆盖率从第一季度的17.5%降至2.7%。份额失手突显融资难2014年，资本市场对于易到用车这个中国本土诞生的专车平台青睐有加。周航曾在接受媒体采访时称，在易到用车进行C轮融资时，红杉资本中国基金合伙人周逵就曾找到他，在跟周航进行了3小时的谈话之后，易到用车却拒绝了红杉的投资。投资行业里一位不愿透露姓名的人士表示，当时有多家投资机构曾向周航抛出橄榄枝，均被易到用车拒绝。最终，易到用车于2014年9月完成C轮融资，领投机构为GIC（新加坡政府投资公司），融资金额超1亿美金。之前，除过徐小平带领的真格基金进行天使轮投资外，易到用车在2011年8月获得来自晨兴创投、美国高通风险投资公司投资的千万级美元的A轮融资，并在2013年年底获得了携程和DCM领投的B轮融资。消息人士对腾讯财经称，2014年年底时，百度投资易到用车的事情已经是“板上钉钉”的事情，“易到用车内部当时都知道百度投了易到用车，就在即将公布融资结果的前几天，百度却宣布战略投资了Uber。”当时媒体上对于专车的报道集中在“易到用车被认定非法”。周航在此后接受媒体采访时表示，滴滴快的还未发力专车业务，Uber在中国刚刚起步不成气候，所有的政府压力都在易到用车一家身上。有报道称，这成为百度放弃投资易到用车的主要原因。“百度选择了Uber，而没有选择易到用车，在对‘BAT’三大投资人的争夺中失利，对于易到用车的打击非常大，这也使易到用车之后的融资变得难上加难。”当时滴滴和快滴还未合并，腾讯投资了滴滴，阿里投资了快的。据易到用车内部人士透露，易到用车的D轮融资非常困难。之所以易到用车的D轮融资如此艰难，一位具有丰富经验的投资人表示，资本市场上只认第一个，资本希望进入的是市场规模在短时间内爆棚的蓝海，否则估值可能会打3折。因此，创业者对融资时间结点的把握至关重要。对于易到用车来说，已经过了爆发式增张的结点。从易到用车完成C轮融资到乐视确定战略投资为期一年的时间，有关易到用车的进行融资的各种传闻。包括，滴滴易到用车合并、易到用车和Uber合并、携程收购易到用车、Lyft并购或投资易到用车。可以确定的是，大多数资本没有选择易到用车。神州专车董事长陆正耀之前在接受腾讯财经采访时透露，曾有一家竞争对手主动找上们来，想让神州专车并购，但价格太贵被神州专车据绝了。陆正耀不愿意透露这家公司的具体信息。但有消息人士对腾讯财经表示，该公司正是易到用车。上述易到用车内部人士告诉腾讯财经，为了吸引投资，易到用车甚至单方面放出了携程将收购易到用车的消息。携程随后发布声明澄清，携程没有100%收购易到用车，只是战略投资，且仍是易到用车占少数份额的股东。不堪“重”负2015年初，易到用车进行战略转型。一月份开始，从以P2P的轻资产运营为主转向大规模引入“B2C”的重资产模式。当时，易到用车和海尔产业金融宣布成立合资公司“海易出行”，这一平台是移动出行的重资产资源平台，海尔提供金融支持，易到用车负责运营。按照周航当时的规划，海易出行在2017年将拥有10万辆汽车的规模，资产达80亿元人民币。上述人士称，易到用车只是获得了海尔金融提供的80亿的授信额度，这笔钱必须“专款专用”，购车之后根据合同约定还贷。“品牌专车事业部”的成立是易到用车开始重资产运营的标志。很快，易到用车推出了“E-Car计划”，采购了特斯拉、北汽新能源和腾势等多款新能源汽车。当时的计划是易到用车平台在2015年5月份的新能源汽车达到200辆，9月份增长至1000辆。除此之外，易到用车还采购了1000辆观致汽车。易到用车购买的这些自营车辆主要采取两种方式运营：一种是采取雇佣司机的形式，易到用车通过第三方公司和司机签署劳务合同并支付给员工工资，工资包括“底薪+提成”；另一种则是采取承包车辆的形式，司机通过易到用车承包车辆，每个月向易到用车缴纳承包费用，同时支付通过易到用车平台获取订单的平台费用。“市场份额的不断缩小，造成易到用车的自营车辆经营不堪重负，”另一位易到用车离职员工称，第一种模式下，接不到单导致大批司机的离职，司机离职的直接后果是车辆的闲置，而这些车辆都是通过汽车金融购买的，一旦停下来就意味着亏空；承包租赁易到用车旗下汽车的那部分司机，在易到用车app上接不到单，开始注册滴滴和uber等P2P平台进行接单。在易到用车内部，P2P部门和品牌专车事业部恰恰是竞争对手的关系。为了“减少亏损”，对应做法是将易到用车旗下所有的自有车辆通过租赁的方式出租。“只要租出去就行，不管对方用来做什么，”上述人士表示，这种做法不但安全性无法保障，也意味着易到用车放弃了自己的平台，唯一的好处是填平了窟窿。业务的减缩伴随着大面积的裁员。腾讯财经之前曾报道，易到用车从2015年年初至10月份，离职人数大约为200人，包括关停的顺风车、巴士和海外等业务部门。好消息是乐视的入股让易到用车起死回生。不屑于打价格战的易到用车在2015年年底开始推出充多少返多少、全国降价、充值返现和今年年初“1.7专车节”等一系列促销活动。但这似乎已经无法改变专车市场的格局。扫描二维码，关注资本论，投资塑造未来。
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