“我都有孙子了，你得给我打马赛克，随便怎么播。”
经历了美国波士顿、法国巴黎及比利时布鲁塞尔3次恐袭。
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　　如今市面上的销售的车型越来越普及涡轮增压发动机，大有“小排量增压”大行天下的感觉。一些对涡轮增压发动机不熟悉的消费者会以为带“T”就是好东西，这样的看法是存在一定的错误的。今天Q仔就来说一下发动机进气方式的问题，顺便把网上一些错误的看法纠正一下。首先，s君解释一下这两种发动机。自然吸气发动机估计就不用说了，技术成熟，特点是动力输出线性、稳定好和保养费用低。而涡轮增压发动机并非什么高科技产物，涡轮增压器这种东西已经出现将近一百年了，只是以前是用在航天发动机上而已。以往也会出现在赛车上，用来提升发动的性能。特点是中低速就能达到峰值扭矩，不过保养费用相对比较高。
　　接下来，我们需要从这两种发动机的本质去讨论它们的优劣。记住，是从它们的本质去谈。因为以现在的技术，昂贵车型的涡轮增压发动机相比低端车型的自然发动机，各方面表现都可以更优秀。所以，我们不作这样的对比。
　　动力这方面，同排量的情况下，涡轮增压无可厚非是非常有优势的。涡轮增压技术开始走进汽车行业的初衷就是为了提高赛车的性能，1.5T的发动机都可以压榨上千匹马力。一般情况下，涡轮增压发动机的功率相当于1.5倍排量的自然吸气发动机，2.0T相当3.0L。而且，涡轮增压发动机可以在一段转速区间爆发出峰值扭矩，相比于自然吸气发动机只是一个爆发点来说，直线加速有着绝对的优势。油耗
　　千万别以为排量等同于油耗，多大的动力输出，就需要消耗多少燃油，这是个硬道理。也别跟我说涡轮增压燃烧更充分什么的，拥有最高热效率的那些发动机都是自然吸气发动机来的。说涡轮增压发动机省油只是非常片面的说，因为只有怠速的情况下涡轮增压发动机才比同功率的自然吸气发动机省油。高速就不用说了，涡轮增压发动机普遍油耗较高。保养
　　保养基本就不用说，以自然吸气发动机的稳定性和可靠性，基本上定时做好大小保养就足够了。但是涡轮增压发动机的保养就不是那么简单，因为加入了涡轮增压器导致发动机磨损更严重，所以大小保养所用的机油都需要更好的品质。至于涡轮寿命问题，一个涡轮能用到整车报废那是件非常讲技术的活，而且还可能说明你的涡轮增压器一直以来都没怎么发挥真正的作用。涡轮叶片随便都需要十几万的转速才能发挥作用，磨损极其严重，除非你驾驶习惯长期保持涡轮没有全状态介入。噪音
　　除了涡轮增压发动机必须有的泄压阀噪音外，由于涡轮增压器是一种催逼发动机的工具，所以发动机运转时的抖动和噪音也会比较大。涡轮增压发动机的优点：
　　1、与同功率的自然吸气发动机对比怠速省油。2、动力相当于自己1.5倍排量的自然吸气发动机。首先是，虽然涡轮增压发动机可以输出更强劲的动力，但是无法避免的涡轮迟滞问题也很明显。如今的技术，可以采用双涡管或者小涡轮来缓和这个问题，但是动力提升就没那么明显了。涡轮迟滞对于城市堵塞路况时跟车会带来一定危险，突然顿挫也会影响乘坐感受。第二点是堵塞路况省油，走走停停的情况多了，怠速时间也会加长，这个时候排量小确实会更省油。但是这里需要说到开车习惯这个问题：堵塞路况下跟车，你是否需要踩一下油门？带有涡轮增压发动机，在涡轮全速介入之前，其动力输出比同排量的自然吸气发动机都不如。这是因为涡轮增压器在低转速和高转速时会成为运作累赘，只有中低速至中高速才是它全力发挥的转速段。所以，怠速起步时，如果不踩一下油门让转速上来，车子是很难挪动的。就这么一踩，估计油耗也不会省多少了。Q仔看来，涡轮增压发动机对于消费者来说最大的作用在于降低了排量税。如果追求性能的话，可以选择涡轮增压发动机，它可以一下子就能带来高潮。如果只为了用车代步的话，选择2.0T还不如选择2.0L，在怠速起步时更省油，也更容易操作。
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作者：345413
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[导读]涡轮增压是一些时候很爽，一些时候很不爽，自吸则是绝大多数时候都舒服，不爽的时候很少。
车辙原创出品 | 总第0172期版权归车辙所有，作者杨乐怡，严禁任何形式的摘编、改写！& & 我生活在重庆，风靡四川成都乐山等地的柴火鸡，目前也在重庆流行了起来。柴火鸡最大的特点是用柴火大灶，香味浓厚，还能勾起人们对童年乡村生活的温馨回忆，所以尽管吃柴火鸡的地方烟熏火燎，呛得难受，食客们却趋之若鹜。& & 一起吃柴火鸡的同伴们都说柴火大灶烧菜就是香，不知道是哪根神经一抖动，莫然联想到想到汽车圈一个争议已久的话题：自然吸气和涡轮增压到底哪个好？――难道真是因人口味不同而得出的结论各异？& & 如果你是车辙的粉丝，那么应该知道我开的是1.8T的手动昊锐（之前的叫好不叫座系列中对这款车用切身感受做过点评），近三年6万公里的用车体会应该算足够充分，此外我也开过1.4T的高尔夫、1.6T的嘉年华ST、宝马118i、2.0T的CC、宝马X1、凯迪拉克ATS-L，自吸开过2.5V6的锐志、皇冠、雷克萨斯IS250，3.7V6的英菲尼迪Q50，还有四缸机型的2.4雅阁、2.5阿特兹、天籁等等车型。这次我就重点讲讲昊锐对比锐志、雅阁、天籁的驾驶感受，大众代号EA888的1.8T发动机和动力水准接近的日系几款主流的自吸发动机对比，应该很有代表性。& & 涡轮增压最大的优势在于迅猛的爆发力，同样动力水平的自然吸气发动机很难达到，我那辆昊锐配合5速手挡，超车和奔放驾驶得心应手。& & 1.8T的涡轮增压机能够达到2.5升左右自然吸气发动机的水平，但问题是它能够做到什么样，而不是它本来就是那样。简单的说，涡轮增压发动机运用类似鼓风机的原理来加强动力，需要涡轮的介入发力，而涡轮介入发力并不是任何时候都有，就像段誉的六脉神剑，总有一些时候使不出。这就带来几个很大的问题，一个是在涡轮没有“帮忙助推”的情况下， 1.8T的发动机几乎就相当于1.8升自然吸气的动力，会很肉。另一个则是涡轮的加入需要拉高转速，介入的那一下始终会有些突兀。说直白一些，就是油门踩轻了始终觉得动力不够，油门踩重了又嫌不够平顺。& & 以我自己的车为例，日常城市拥堵，还有红绿灯起步时，动力真有点肉，很不爽，在开山路爬坡时，涡轮车的弊端暴露得更加充分：每次入弯之前猛踩刹车减速后要再轰油加速，会有一个很蛋疼的过程，初段动力很肉，猛踩油门拉高转速，涡轮的介入又很生硬突兀，前轮很容易打滑。& & 所以，我觉得涡轮增压发动机，最合适的舞台还是高速公路上，优势得到充分施展，既可以淋漓尽致地提升动力，油耗也几乎就相当于原本排量的水准，要加速也相当给力。& & 那么自吸发动机呢？之前提到的那几台日系车上的2.4、2.5升发动机，它们最大的优势是底气更足，专业话语叫动力储备深厚，在大多数用车状况下，会更加的从容，你永远不用担心在起步和上坡的时候动力不够。此外，动力输出的平顺、线性也是涡轮增压机难以比拟的，正如很多人喜欢柴火鸡的烟熏火燎和觉得“更香”，自然吸气发动机的韵味和美感也来自这种真实感。& & 尤其是V6结构的大排量自然吸气发动机，6个气缸永远要比4个气缸的发力更加均匀、细腻和平顺，就如柴火灶的猛火加大铁锅。更难得的是运转的声音，也就是人们描述发动机的声浪，或雄壮或高亢或浑厚低沉，总之就是要比4缸机，尤其是排量小了不少的涡轮机动听许多。这虽然是很感性的一个层面，但仍然是很多在乎人与机械沟通感的车主们所看重的，也是一部汽车的魅力因素之一。再打个不太恰当的比方，同样的一部书，纸质的看着有感觉还是手机上看电子版？& & 而在这个涡轮当道的时代，大排量的六缸自然吸气发动机反而显得珍贵，就如人们反而会特别喜欢柴火灶那烟熏火燎，能唤起某些旧日温馨记忆一样。这也是我对3.0V6的雅阁、歌诗图颇有好感的原因。& & 总之，涡轮增压是一些时候很爽，一些时候很不爽，自吸则是绝大多数时候都舒服，不爽的时候很少（比如配合CVT的2.5天籁要加速超车）。围绕这两种发动机的其他问题，我就以个人经验和见闻作些解答吧。问题.1涡轮增压是否更先进？& & 否，欧洲车力推涡轮增压更多是为了规避排量税，涡轮增压并不是什么复杂技术，日系丰田本田马自达都有，只是发展方向不一样。就如颜宇鹏YYP说的，这只是一个选择A和B的问题，建议各位看看YYP那篇关于德系日系大比拼的文章。此外，V型六缸机型结构更复杂成本也更高，这也是厂家们为什么纷纷推出直列4缸增压机型的原因。问题.2涡轮增压效率更高更省油？& & 这个不敢下定论。汽车的油耗除了发动机，还和变速器的匹配、车重、驾驶习惯、路况等因素息息相关。我的昊锐综合油耗稳定在百公里8升左右（还改大了轮胎），即使再拥堵和开空调也很难超过10升，高速稳定在7升出头，在中级车里算是相当优异的成绩，当然也和手动变速器和个人习惯有关系（我可没自我表扬啊，嘿嘿）。& & 据我查询车主论坛的油耗反馈，和专业媒体的长测数据，中级车里目前最省油的还是雅阁和阿特兹，使用涡轮增压的迈腾帕萨特蒙迪欧并不占优。这也说明自然吸气发动机本身是否是否先进和油耗关系很大，本田的地球梦和马自达的创驰蓝天机型无疑是目前这个价位里最优秀的自然吸气机型。& & 不过，如果完全一样的变速器、车型，在某些工况下，涡轮增压机型的版本会比自吸省油一些，比如汽车之家做过测试，2.0T和3.0自吸的奔驰GLK对比，前者百公里油耗少2升左右。最能体现涡轮车省油的，还是那些小排量涡轮增压车，如大众的高尔夫，配合7速DSG，只要那变速器正常工作，确实省油效果很明显。问题.3涡轮增压机型更娇贵？& & 目前的涡轮增压发动机大多十分成熟，不用担心可靠性，对于德系涡轮机烧机油的问题，我个人用车时感受不明显（不自己检查发现不了，但机油消耗量会比其他车型大一点，具体说是每隔3000公里会少0.3升左右，但不添加也没事），不过我朋友的尚酷（2.0T ，烧机油是常事）。油品方面，我一直用93，没任何问题，偶尔会用一瓶汽油添加剂，保养时也都是用全合成机油，相对来说自吸发动机没这么挑剔，维护费用也会低一些。& & 对于涡轮迟滞的问题，目前很多涡轮机型其实已经解决得很好了，比如宝马和PSA那台1.6THHP，1250转涡轮就会介入，动力一踩就有，相当活跃。涡轮机的动力确实能够比自吸更加暴力，比如凯迪拉克ATS-L上的2.0T，峰值扭矩居然达到了400牛米，而英菲尼迪的3.7自吸发动机此数据才是363牛米。& & 所以综合对比，涡轮增压和自然吸气没有谁高谁下之分，涡轮机的结构和设计有些讨巧，动力输出能够更暴力，急加速的爆发力很明显，在其适合的工况下，也能有一定的省油效果，但涡轮迟滞的问题也会使日常工况时不够舒服，油耗可能反而更高。而自然吸气发动机胜在平顺、线性的实实在在，尤其是大排量的V型发动机，那种韵味和美感，更是涡轮机无可比拟的。& & 这次更多停留在感官和感性层面，没有太多专业理论支撑。两种发动机类型的区别，也许就如“轻舟已过万重山”和“漫天风雨下西楼”，至于你更喜欢哪种感觉，我就不知道了。就我个人而言，A级车以下的，更倾向涡轮（BRZ和昂科塞拉除外），B级车以上的，更喜欢自吸。
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& & 看谁养车成本更低 涡轮增压PK自然吸气
看谁养车成本更低 涡轮增压PK自然吸气
类别：原创
[导读]目前小排量+涡轮增压的动力形式已经逐渐在家用车领域流行了起来，理论上，车辆在加入涡轮增压器后动力会相对提升，同时又能保证较好的燃油经济性，表面上看会节省不少油钱。不过不少网友也质疑，涡轮增压车型售价一般都相对自然吸气车型较高，且后期保养成本较高，所以长期用车来看涡轮增压车型相比传统的自然吸气车型的用车成本是费钱还是省钱呢？下面我们将会为您算笔账，看看到底是自然吸气车型划算还是涡轮增压车型划算。
&&&&&&&【】目前小排量+涡轮增压的动力形式已经逐渐在家用车领域流行了起来，理论上，车辆在加入涡轮增压器后动力会相对提升，同时又能保证较好的燃油经济性，表面上看会节省不少油钱。不过不少网友也质疑，涡轮增压车型售价一般都相对自然吸气车型较高，且后期保养成本较高，所以长期用车来看涡轮增压车型相比传统的自然吸气车型的用车成本是费钱还是省钱呢？下面我们将会为您算笔账，看看到底是自然吸气车型划算还是涡轮增压车型划算。&&&&&&&今天我们将会选择市场上比较热门的四辆家用车作为参考，对比同品牌下的涡轮增压车型和自然吸气车型的综合用车成本，同时为了能够更有说服力，我们将用车时间延长至三年或6万公里，并且考虑上购车以及养车时的综合成本，以便进行对比。对比项目包括：购车款、市场行情、购置税、三年的保险费用、6万公里的燃油费用以及6万公里的保养费用。&&&&&&&今天我们的研究目的是，对比长期用车中，到底是涡轮增压车型省钱还是自然吸气车型省钱。且最终如果是某一车型成本高，我们要搞清楚成本高在哪一部分，若是省钱，省在哪一块？&&&&&&&这四款车型分别是：上海大众朗逸1.6L自动舒适版、上海大众朗逸1.4TSI DSG舒适版、别克英朗GT 1.8L自动时尚版、别克英朗GT 1.6T时尚运动版。这四款车我们将进行同品牌之间对比，而我们选择的对比车型的配置基本相当，所以指导价上的差异几乎都来自动力系统方面的不同，下面我们就来看看它们各自的表现如何吧。&&&&&&&大众朗逸1.6L PK 1.4TSI：购车及油耗成本对比&&&&&&&指导价及购置税&&&&&&&首先我们先来看看市场热度极高的上海大众朗逸的表现，市场行情方面（以下是该车型最近在北京地区的4S店的行情情况，国内其他地区的具体行情请大家直接参考搜狐汽车的行情板块即可），朗逸1.6L自动舒适版厂商指导价为13.79万元，目前优惠9千元，优惠后裸车价格为12.89万元。涡轮增压版朗逸1.4TSI DSG舒适版厂商指导价为14.79万元，目前优惠1.5万元，优惠后裸车价为13.29万元。&&&&&&&此外在购买车辆时我们还需要交付车辆购置税，经计算朗逸1.6L自动车型的购置税为1.18万元，朗逸1.4TSI车型的购置税为1.26万元，二者相差855元，差别并不大。&&&&&&&&&&&&&&通过对比我们可以看出，由于涡轮增压版朗逸优惠较高，所以两款车的售价和购置税总费用仅相差0.48万元，自然吸气版朗逸更便宜，而它们的配置相当，差异仅仅在动力总成方面，自然吸气版朗逸采用了1.6L+6速手自一体变速器的动力总成，涡轮增压版朗逸采用了1.4TSI+7速双离合变速器的动力总成。&&&&&&&油耗费用&&&&&&&说完了这两款车在动力系统上的差异，我们再来看看大家最为关心的燃油费用方面。为了能够更加接近实际用车情况，我们将油耗成本测算总里程设定为6万公里，而车辆的百公里综合油耗我们将参考搜狐汽车网友的综合油耗成绩，汽油每升单价我们依照目前北京地区的价格计算。&&&&&&&厂家规定上海大众朗逸1.6L自动车型要使用92号以上的汽油，而搜狐汽车网友综合油耗为7.42升/百公里，我们算出其60000公里一共要消耗4452升92号汽油，参考目前北京地区92号汽油的8.03元/升的单价，最终可以得出朗逸1.6L自动车型60000公里一共要花费35749.56元。&&&&&&&而朗逸1.4TSI DSG车型同样可以使用92号汽油，该车型搜狐汽车网友给出的综合油耗为6.18升/百公里，我们核算出跑到60000公里时，朗逸1.4TSI车型需要耗用3708升，参考北京地区92号汽油8.03元/升的单价，最终算出朗逸1.4TSI DSG车型跑到60000公里时一共要花费29775.24元。&&&&&&&大众朗逸1.6L PK 1.4TSI：保险及保养费用对比&&&&&&&保险费用&&&&&&&保险费用是每年养车成本中的重要开支，由于保险费用与车价相关，所两款车的保险成本也会存在一定差异，下面我们将这两款车都投保全险，且保险项目相同（下面的保险费用是通过搜狐汽车的购车计算系统得出），最终再核算出两款车三年的保险总费用，以便进行对比。&&&&&&&&&&&&&&上海大众朗逸1.6L自动车型的首年保险费用为7414元，三年的保险费用共计22242元。上海大众朗逸1.4TSI车型的首年保险费用为7659元，三年的保险费用共计22977元，最终我们算出朗逸的1.4TSI车型三年中保险费用多花费735元，与自然吸气车型相差并不大。&&&&&&&保养费用&&&&&&&最后我们再来计算一下两款车的保养费用差异，我们将参考北京地区的上海大众4S店推荐的朗逸车型保养项目及价格。经过了解，上海大众4S店建议朗逸的1.6L车型和1.4TSI车型都需要每5000公里进行一次保养，经过计算6万公里内，朗逸1.6L车型的保养费用总计8158元，朗逸1.4TSI车型的保养价格为8903元。&&&&&&&6万公里内朗逸1.4TSI车型保养一共要比1.6L版多花费745元，不过需要说明的是，由于1.4TSI车型采用了干式7速双离合变速箱，所以其变速箱是免维护的，无需更换变速箱油，这点来看朗逸的1.6L自动挡车型需要在55000公里时更换变速箱油，所以需要多花费389元，不过从6万公里整体保养成本来看，自然吸气的朗逸还是更经济一些。&&&&&&&&&&&&&&综合考虑优惠行情（包括购车款）、购置税、油耗费用、保险费用以及保养费用等因素后，我们最终算出上海大众朗逸1.6L自动车型3年或6万公里的总花销为20.68万元，朗逸1.4TSI车型的总花销为20.72万元。 &&&&&&&最终我们得出的结论是：在3年或6万公里的用车过程中，朗逸1.4TSI车型的总成本仅比朗逸1.6L自动车型贵出400元人民币，整体来看用车成本已经非常接近了，这样一来动力更强劲的朗逸1.4TSI车型会更诱人一些，考虑到朗逸1.4TSI车型还是在油钱方面比较省，最终才把之前在很多方面都高于1.6L车型的费用抵回来。 &&&&&&&而上海大众厂家也介绍说，由于涡轮增压发动机的技术很成熟，所以之后的保养中也不需要对涡轮进行特殊维护，所以在更长时间的用车过程中，涡轮增压车型的用车成本也依旧趋于平稳，后期不会有明显的保养费用上升。&&&&&&&如果您考虑更长的用车时间，那么由于后期朗逸的涡轮增压和自然吸气车型的成本差异主要来自燃油费用，所以3年或6万公里后涡轮增压车型的省钱优势才会更加显著。但是换句话说，如果您更喜欢成熟耐用的1.6L+6AT的动力系统，尽管表面上看相对更费油一些，但是长期来看，由于保养更便宜且购车时车价更低，整体来看您也没有为此多花多少钱，同时还可以更加踏实放心的用车，同样是个不错的选择。&&&&&&&别克英朗GT 1.8L PK 1.6T：购车及油耗成本对比&&&&&&&指导价及购置税&&&&&&&下面我们再来看看其他品牌自然吸气车型和涡轮增压车型的用车费用对比情况，它们分别是别克英朗GT 1.8L自动时尚版，市场指导价为16.53万元，北京地区的优惠幅度为2.2万元，优惠完的裸车价为14.33万元。另外的一款是别克英朗GT 1.6T时尚运动版，市场指导价格为17.73万元，目前北京地区4S店同样有着2.2万元的降幅，优惠完的裸车价为15.53万元。&&&&&&&我们选择的这两款别克英朗GT裸车价格相差1.2万元，其中一款采用了1.8L+6AT的动力总成，另一款为1.6T+6AT的动力总成，除了动力方面存在自然吸气和涡轮增压的差异外，英朗GT涡轮增压车型在配置方面还要更丰富一些，较1.8L车型多了225/50 R17的大尺寸轮胎、刹车辅助系统以及车身稳定控制系统等。&&&&&&&&&&&&&&购置税方面，别克英朗GT 1.8L自动时尚版购置税为1.41万元，而1.6T时尚运动版为1.52万元，由于车辆指导价格存在差异，所以导致买车时的购置税也存在1100元的差价。&&&&&&&油耗费用&&&&&&&其次油耗费用是养车过程中的另一大开支，我们同样以车辆行驶6万公里为例，通过搜狐汽车网友给出的综合油耗成绩，我们得到英朗GT 1.8L自动车型的综合油耗成绩为8.92升/百公里，核算下来行驶6万公里一共需要消耗92号汽油5352升，以8.03元/升的单价计算，一共需要花费42976.56元。&&&&&&&而别克英朗GT 1.6T自动车型，同样可以添加92号汽油，综合油耗为8.95升/百公里，6万公里共需要消耗92号汽油5370升，花费43121.1元，在燃油费用方面相比1.8L自然吸气车型多花费144.54元。&&&&&&&通过对比我们不难发现，这两款车在油耗费用方面相差并不大，所以从用车的角度考虑，1.6T版动力更强，同时配置更丰富，且并没有花费太多费用，更值得推荐。不过在保养以及保险费用上二者的差距如何，我们还要继续分析。&&&&&&&别克英朗GT 1.8L PK 1.6T：保险及保养费用对比&&&&&&&保险费用&&&&&&&&&&&&&&下面再来看看两款车在3年中保险费用上的表现，我们同样为它们投保全险且保险项目相同，英朗GT 1.8L车型的3年的保险总额为24516元，1.6T车型的费用为25338元，二者相差822元，差距同样不是很明显。&&&&&&&保养费用&&&&&&&最后我们再来对比一下两款车的保养费用，我们将以6万公里为期限，看看它们的综合保养费用如何。通过北京地区别克4S店建议的保养项目，我们计算出英朗GT 1.8L自动车型的6万公里总保养费用为6856元，1.6T自动车型的保养费用为11060元，二者相差4204元，通过对比我们可以看出别克的涡轮增压车型保养费用相对较高，使得日后的养车成本相对较高。&&&&&&&综合考虑买车之初的购车费用以及后期养车中燃油费用、保险费用和保养费用等因素，我们计算出，别克英朗GT 1.8L自动时尚版车型3年或6万公里的花销总计23.18万元，而1.6T时尚运动版车型的花销总计是24.99万元，涡轮增压车型要贵出1.82万元。&&&&&&&&&&&&&&整体来看，别克英朗GT的1.8L与1.6T车型油耗费用差距并不大，而在其他费用方面，像购车价以及日后的保养费用相差都比较大。所以说如果您追求经济性，英朗GT的1.8L车型会是个不错的选择。而如果您更追求强劲的加速表现以及更加丰富的安全配置，选择了1.6T车型，那么您不得不在用车成本上为此多付出一些了。&&&&&&&不过由于二者在后期的养车成本中差异主要来自于保养费用，且每6万公里二者差距4204元，差距也并非甚高，加之涡轮增压车型相对更丰富的配置，所以1.6T车型同样值得考虑，当然至于两款车如何选择还要看您的需求如何了。&&&&&&&全文总结：通过以上对购车和养车中的成本对比，相信您已经对涡轮增压车型和自然吸气车型有了更新的认识，因此我们不能轻易下定论说，涡轮增压车型养车成本就高，或是传统的自然吸气车型油耗高所以养车成本也高，至于到底是涡轮增压车型划算还是自然吸气车型划算，我们还要具体车型具体分析，综合考虑多种因素才能得到客观的判断，并且做到在购车之前心中有数。&&&&&&&相关推荐阅读：选SUV还是MPV? 7座大空间&性价比车型推荐满足不同消费群 25万不同级别车型导购
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变速箱：手动 自动
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车主实用工具涡轮增压和自然吸气的车开起来有啥不同？看车主怎么说
23:18FeelingCar
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导读：各大汽车厂商都竞相推出搭配涡轮增压发动机的车型，以夺取消费者的眼球。消费者是不是真的需要增压车型，增压和自吸开起来有什么不一样，还是先听听其他车主怎么说吧。
车主1：（喜欢自吸 ）
前段时间收了个03年某神车1.8T ，然后正好借着没出手的时候当通勤车用。 我平时都是开自吸车多一点 ，个人感觉涡轮增压车除了发力点稍微延迟外，最大的区别就是在爬坡时候相比较自然吸气车略显疲软。（其实这也是发力延迟的一种表现吧）至于油耗方面，我具体没有测试过。但是涡轮增压技术运用到汽车领域，主要也是为了解决日益严峻的环保排放问题，再有就是在不改动排量的前提下提高动力表现。但是就个人而言依然还是喜欢自吸车多一些。
车主2：（强悍的拟声词）
上下班在城区路上应该能体会出同车型1.6T起步不输2.0L，但是中后段肯定是吃2.0L的灰，也就是人们常用来描述自吸所说的“动力源源不断”，而涡轮只有声音大雨点小了。自吸是嘶～～～～～～砰！涡轮是呜～～～～～啪啪啪！路上炸街党的排气是哄～！哄～～！哒哒哒！日日～～～啪啪！然后被一辆大排量自吸安静的超过……
车主3：（喜欢增压）
之前开的是宝马E93M3，4.0L自然吸气。我用来上下班，时间是早高峰，由于M3属于高转速发动机，低扭非常差，所以在上班蠕动着去公司时，是很痛苦的，走走停停，不敢油门，被别人各种加塞，你完全不敢相信这是一台性能车，而到了晚上，我加班很晚回家，车少了就非常爽，转速去到4000，就能感受到渊源不断的动力，时速上到80，就非常容易超速，会有种感觉，车子在催促你加油门，这时得控制自己踩油门的欲望。
现在开的是奔驰的A45，2.0T。涡轮增压，低扭充足，市区内开，各种欢快，油门非常线性，不会像一般涡轮增压车一样，突然给你一脚。然而如果有机会去到时速160以上，区别就出来了，160再加速到200这个阶段宝马E93M3 的“力”道还很充足，而奔驰A45的“力”明显不够了，这个就是主观的感受，就目前的汽车技术，日常驾驶而言，其实小排量增压车更实用。
车主4：（并线有感）
一辆是2.4L排量的V6自然吸气，可以说驾驶自如，想并线的时候可以踩着油门控制速度插到空隙里。
另一辆是2.0排量的涡轮增压，百公里加速6秒多，但是并线插空只敢把速度提上来以后，再控制刹车并线。
一句话，涡轮增压的加速不如自然吸气来的线性，不能靠油门的量来控制车速。
总结：增压和自吸发动机各有优缺点，网上各种资料各种分析，这里就不在赘述。有的人喜欢增压带来的爆发的感觉，有的人喜欢自吸平顺而源源不断的动力。我们无法通过简单的几句话去断定谁优谁劣，车嘛，自己开起来爽就行，纠结那么多干嘛。